一種塔吊系統(tǒng)以及塔吊回轉渦流控制器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及渦流控制技術領域，更具體地說，涉及一種塔吊系統(tǒng)以及塔吊回轉渦流控制器。
【背景技術】
[0002]塔吊是建筑工地上最常用的起重設備，由塔吊回轉渦流控制器、吊臂、回轉機構電機等部件組成。在需要制動的時刻，電網通過塔吊回轉渦流控制器持續(xù)給回轉機構電機的渦流線圈供電，借此對吊臂施加制動力，但是當電網突然斷電或發(fā)生故障(如電網缺相或瞬間掉電等故障情況)時，渦流線圈無電失效，吊裝有重物的吊臂很可能因為慣性掃過工地而釀成事故。
[0003]傳統(tǒng)的應對方案是在上述電網供電回路的基礎上，再增加一條連接蓄電池和剎車線圈的蓄電池供電回路，該蓄電池供電回路上串接有腳踏剎車開關，在電網突然斷電或發(fā)生故障時通過司機腳踏剎車開關來控制吊臂猛停，但該方案對司機的反應能力要求較高，存在事故隱患。

【發(fā)明內容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明提供一種塔吊系統(tǒng)以及塔吊回轉渦流控制器，以保證塔吊在電網突然斷電或發(fā)生故障的情況下可以正常制動。
[0005]一種塔吊回轉渦流控制器，包括并聯在電網和渦流線圈之間的電網供電回路和蓄電池供電回路，其中，所述蓄電池供電回路包括:
[0006]逐個順次連接在電網和渦流線圈之間的變壓器、整流濾波電路、充電電路、蓄電池和第一繼電器；
[0007]以及與所述第一繼電器的控制端相連的繼電器控制電路，用于在電網突然斷電或發(fā)生故障時控制所述第一繼電器的常開觸點閉合。
[0008]其中，所述繼電器控制電路包括第一二極管、第二二極管、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第一電容、第一 NPN型三極管和NMOS管，其中:
[0009]所述第一二極管的陽極接所述充電電路的輸入側，其陰極依次經所述第一電阻和所述第一電容接地；所述充電電路的輸入側依次經所述第二電阻和所述第三電阻接地；
[0010]所述第一電阻和所述第一電容的連接點依次經所述第四電阻和所述第五電阻接地；
[0011]所述第一 NPN型三極管的發(fā)射極接地，其集電極接所述第四電阻和所述第五電阻的連接點，其基極接所述第二電阻和所述第三電阻的連接點；
[0012]所述NMOS管的源極接地，其柵極接所述第四電阻和所述第五電阻的連接點，其漏極接所述第二二極管的陽極；
[0013]所述第二二極管的陰極接所述充電電路的輸出側；所述第一繼電器的線圈并聯在所述第二二極管兩端。
[0014]可選地，所述繼電器控制電路還包括位于所述蓄電池輸出側的防倒灌二極管。
[0015]其中，所述充電回路包括第一穩(wěn)壓1C、第二電容、第二 NPN型三極管、PNP型三極管、第六電阻、第七電阻、第八電阻和第九電阻，其中:
[0016]所述第一穩(wěn)壓IC的陽極接地，其陰極經所述第六電阻接所述整流濾波電路的輸出側，其參考端經所述第二電容接所述第一穩(wěn)壓IC的陰極；
[0017]所述第二 NPN型三極管的集電極接所述整流濾波電路的輸出側，其基極接所述第一穩(wěn)壓IC的陰極，其發(fā)射極依次經所述第七電阻和所述第八電阻接地；
[0018]所述第七電阻和所述第八電阻的連接點接所述第一穩(wěn)壓IC的參考端；
[0019]所述PNP型三極管的發(fā)射極接所述第二 NPN型三極管的發(fā)射極，其基極經所述第九電阻接地，其集電極接所述蓄電池的輸出側。
[0020]可選地，所述充電電路還包括第一發(fā)光二極管、第十電阻、第二穩(wěn)壓1C、第十一電阻和第十二電阻，其中:
[0021]所述第十一電阻和所述第十二電阻串接后并聯在所述充電電路的輸出側與地之間；
[0022]所述第二穩(wěn)壓IC的參考端接所述第十一電阻和所述第十二電阻的連接點，其陽極接地，其陰極依次經所述第一發(fā)光二極管和所述第十電阻接所述PNP型三極管的發(fā)射極。
[0023]其中，所述電網供電回路包括串接在電網和渦流線圈之間的可控整流電路和第二繼電器。
[0024]其中，所述可控整流電路為半波可控整流電路。
[0025]其中，所述半波可控整流電路包括第四二極管、第一晶閘管、第二晶閘管、第一穩(wěn)壓管、第十三電阻、第十四電阻、第十五電阻、第十六電阻、第十七電阻、第十八電阻、可調電阻、第三電容和第五二極管，其中:
[0026]所述第四二極管的陽極經所述第十三電阻接電網的高電壓輸入端，其陰極依次經所述第十四電阻和所述第十五電阻接所述第十六電阻的第一端；
[0027]所述第十六電阻的第二端接電網的低電壓輸入端；
[0028]所述第一晶閘管的控制極接所述第十四電阻和所述第十五電阻的連接點，其陰極經所述第十八電阻接所述第十六電阻的第一端，其陽極經所述第三電容接所述第十六電阻的第一端，同時其陽極還依次經所述可調電阻和所述第十七電阻接所述第四二極管的陰極；
[0029]所述第二晶閘管的控制極接所述第一晶閘管的陰極，其陰極接所述第十六電阻的第一端，其陽極接電網的高電壓輸入端；
[0030]所述第一穩(wěn)壓管并聯在所述第十四電阻和所述第十五電阻兩端，其陽極接在所述第十五電阻側，其陰極接在所述第十四電阻側；
[0031]所述第一穩(wěn)壓管的陽極接所述第二繼電器的第一端，所述第二繼電器的第二端接電網的低電壓輸入端；
[0032]所述第六二極管的陽極接所述第十六電阻的第二端，其陰極接所述第十六電阻的
AA-上山
[0033]可選地，所述半波可控整流電路還包括第六二極管、第十九電阻、第二十電阻、第二穩(wěn)壓管和第二發(fā)光二極管，其中:
[0034]所述第五二極管的陽極接所述第十六電阻的第二端，其陰極接所述第二繼電器的
ΛΑ- _-上山弟一棲;
[0035]所述第二穩(wěn)壓管的陰極經所述第十九電阻接所述第二繼電器的第二端，其陽極接電網的低電壓輸入端；所述第二十電阻和所述第二發(fā)光二極管串聯后再并聯在所述第二穩(wěn)壓管兩端。
[0036]一種塔吊系統(tǒng)，包括上述任一種塔吊回轉渦流控制器和回轉機構電機的渦流線圈。
[0037]從上述的技術方案可以看出，本發(fā)明通過在蓄電池供電回路上接入繼電器和繼電器控制電路，并在檢測到電網突然斷電時或發(fā)生故障時自動控制所述繼電器的常開觸點吸合，從而在電網突然斷電或發(fā)生故障的情況下利用蓄電池給渦流線圈繼續(xù)供電一段時間，足以讓塔吊正常制動。相較于現有技術，本發(fā)明能夠在電網斷電或發(fā)生故障后自動切換到蓄電池供電回路上，該切換過程無需人為操作，提高了塔吊制動過程的安全系數和可靠性。
【附圖說明】
[0038]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0039]圖1為本發(fā)明實施例公開的一種塔吊回轉渦流控制器結構示意圖；
[0040]圖2為本發(fā)明實施例公開的一種繼電器控制電路結構示意圖；
[0041]圖3為本發(fā)明實施例公開的一種充電電路結構示意圖；
[0042]圖4為本發(fā)明實施例公開的又一種塔吊回轉渦流控制器