本實(shí)用新型涉及一種鋼管裝車輔助傳送裝置，屬于建筑機(jī)械領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

由于施工現(xiàn)場(chǎng)鋼管多為6m長(zhǎng)，且厚重，現(xiàn)階段鋼管退場(chǎng)時(shí)裝車多為人工一根根裝車，此種方法耗時(shí)耗力，且當(dāng)鋼管裝車過多，疊放較高時(shí)，工人難以夠得到，需要兩人一上一下方可裝車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種鋼管裝車輔助傳送裝置，該裝置簡(jiǎn)單實(shí)用，操作方便，一個(gè)人便可高處高管裝車，能有效提高鋼管裝車的效率，節(jié)省勞力。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種鋼管裝車輔助傳送裝置，包括支架，所述支架包括兩支腳以及分別固定于兩支腳上的兩豎向骨架；兩豎向骨架之間通過一水平設(shè)置的第一滾軸連接，下部通過一橫向骨架連接；位于兩豎向骨架之間的第一滾軸外壁套設(shè)有滾筒。

其中，還包括方形鋼框；所述方形鋼框兩側(cè)下部分別與兩豎向骨架下端鉸接，方形鋼框上端面連接一彈性面料；所述彈性面料的另一側(cè)與一水平設(shè)置的第二滾軸外壁連接；所述第二滾軸兩端分別穿過豎向骨架上部與豎向骨架轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述第二滾軸位于第一滾軸上方；所述方形鋼框內(nèi)設(shè)置有可開合的鋼板門；一第一液壓裝置驅(qū)動(dòng)方形鋼框內(nèi)的鋼板門開合的。

其中，一側(cè)的豎向骨架上部外側(cè)壁設(shè)置有凸塊；所述凸塊位于第二滾軸與第一滾軸之間；所述第二滾軸穿出豎向骨架上部側(cè)壁部分套設(shè)有從動(dòng)齒輪；所述凸塊上設(shè)置有第二液壓裝置；所述第二液壓裝置的液壓桿上端連接有一固定塊；所述固定塊上設(shè)置有電機(jī)；所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與第二滾軸平行；所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸套設(shè)有主動(dòng)齒輪；所述主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：

1、本實(shí)用新型一種鋼管裝車輔助傳送裝置，該裝置簡(jiǎn)單實(shí)用，操作方便，一個(gè)人便可高處高管裝車，能有效提高鋼管裝車的效率，節(jié)省勞力。

2、本實(shí)用新型一種鋼管裝車輔助傳送裝置，通過設(shè)置滾筒實(shí)現(xiàn)了一個(gè)人可以輕松的將鋼管裝到車上，節(jié)省了人力成本。

3、本實(shí)用新型一種鋼管裝車輔助傳送裝置，通過設(shè)置方形鋼框以及彈性面料提供了卸鋼管時(shí)的一個(gè)緩沖力，解決了由于卸車過程中瞬間速度較大，導(dǎo)致意外發(fā)生的問題。

附圖說明

圖1是表示本實(shí)用新型一種鋼管裝車輔助傳送裝置的支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是表示本實(shí)用新型一種鋼管裝車輔助傳送裝置的立體圖；

圖3是表示本實(shí)用新型一種鋼管裝車輔助傳送裝置的方形鋼框的俯視圖；

圖4是表示本實(shí)用新型一種鋼管裝車輔助傳送裝置的方形鋼框的正視圖；

圖5是表示本實(shí)用新型一種鋼管裝車輔助傳送裝置的豎向骨架的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是表示本實(shí)用新型一種鋼管裝車輔助傳送裝置的鋼管、支架以及車的位置圖。

圖中附圖標(biāo)記表示為：

1-支架、11-豎向骨架、111-第一滾軸、112-橫向骨架、113-滾筒、114-從動(dòng)齒輪、12-支腳、2-方形鋼框、21-彈性面料、22-第二滾軸、23-第一通槽、24-第二通槽、25-方形鋼板、251-擋板、26-第一液壓裝置、3-凸塊、31-第二液壓裝置、32-固定塊、33-電機(jī)、34-主動(dòng)齒輪、4-鋼管、5-車。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。

參見圖1，一種鋼管裝車輔助傳送裝置，包括支架1，所述支架1包括兩支腳12以及分別固定于兩支腳12上的兩豎向骨架11；兩豎向骨架11之間通過一水平設(shè)置的第一滾軸111連接，下部通過一橫向骨架112連接；位于兩豎向骨架11之間的第一滾軸111外壁套設(shè)有滾筒113，給鋼管4裝上車5時(shí)提供助力。

參見圖2、圖3、圖4和圖6，還包括方形鋼框2；所述方形鋼框2兩側(cè)下部分別與兩豎向骨架11下端鉸接，方形鋼框2上端面連接一彈性面料21，用于減小鋼管4裝上車5時(shí)由于滾筒113帶來(lái)的慣性速度，使其落至車5上時(shí)速度減小；所述彈性面料21的另一側(cè)與一水平設(shè)置的第二滾軸22外壁連接；所述第二滾軸22兩端分別穿過豎向骨架11上部與豎向骨架11轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述第二滾軸22位于第一滾軸111上方；所述方形鋼框2內(nèi)設(shè)置有可開合的鋼板門；所述鋼板門包括兩方形鋼板25；所述方形鋼框2的兩側(cè)壁開有第一通槽23，上下端壁開有第二通槽24；所述第一通槽23內(nèi)滑動(dòng)套設(shè)有兩方形鋼板25；當(dāng)方形鋼板25初始狀態(tài)時(shí)，兩方形鋼板25閉合方形鋼框2內(nèi)部中空部分，當(dāng)方形鋼板25運(yùn)動(dòng)時(shí)，使方形鋼框2內(nèi)部中空部分敞開；所述第二通槽24內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有兩第一液壓裝置26；所述第一液壓裝置26的液壓桿通過一擋板251與方形鋼板25連接；擋板251靠近方形鋼框2中心；兩第一液壓裝置26分別驅(qū)動(dòng)兩方形鋼板25從第一通槽23移出。

參見圖5，一側(cè)豎向骨架11上部外側(cè)壁設(shè)置有凸塊3；所述凸塊3位于第二滾軸22與第一滾軸111之間；所述第二滾軸22穿出豎向骨架11上部側(cè)壁部分套設(shè)有從動(dòng)齒輪114；所述凸塊3上設(shè)置有第二液壓裝置31；所述第二液壓裝置31的液壓桿上端連接有固定塊32；所述固定塊32上設(shè)置有電機(jī)33；所述電機(jī)33的轉(zhuǎn)軸與第二滾軸22平行；所述電機(jī)33的轉(zhuǎn)軸套設(shè)有主動(dòng)齒輪34；所述主動(dòng)齒輪34與從動(dòng)齒輪114嚙合，第二液壓裝置31用于驅(qū)動(dòng)固定塊32上下移動(dòng)，進(jìn)而使電機(jī)33上下移動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)主動(dòng)齒輪34與從動(dòng)齒輪114間歇嚙合。

本實(shí)用新型的工作原理：

工作時(shí)，將該裝置的支腳12插入鋼管4端部，以固定該裝置，傳送鋼管4時(shí)，將高處鋼管4架于該裝置的滾筒113上，向車5上推動(dòng)鋼管4以實(shí)現(xiàn)單人裝上車5。

進(jìn)一步，將該裝置的支腳12插入鋼管4端部，以固定該裝置，傳送鋼管4前，主動(dòng)齒輪34與動(dòng)齒輪114嚙合，此時(shí)方形鋼框2內(nèi)的方形鋼板25閉合并與彈性面料21組成一平面，擋住滾筒113與橫向骨架112之間的開口，此時(shí)鋼管4從高處將鋼管4架于滾筒113上表面插入，然后滾筒113給予鋼管4動(dòng)力，使其順勢(shì)頂向方形鋼板25，此時(shí)第二液壓裝置31開始工作，將電機(jī)33往下降，此時(shí)主動(dòng)齒輪34與動(dòng)齒輪114分開，接著鋼管4頂著方形鋼板25使方形鋼板25往下翻，進(jìn)而彈性面料21向下延伸，當(dāng)?shù)竭_(dá)一定裝上車5位置時(shí)，第二液壓裝置31開始工作，將電機(jī)33往上推，進(jìn)而主動(dòng)齒輪34卡住從動(dòng)齒輪114，同時(shí)方形鋼框2不再向下移翻，此時(shí)第二液壓裝置31停止工作，第一液壓裝置26開始工作，驅(qū)動(dòng)方形鋼板25往相反方向運(yùn)行，進(jìn)而使方形鋼框2內(nèi)部漏空，此時(shí)鋼管4順勢(shì)穿過漏空處，裝載在車5上，此時(shí)第一液壓裝置26停止工作，接著電機(jī)33啟動(dòng)，主動(dòng)齒輪34帶動(dòng)從動(dòng)齒輪114轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)第二滾軸22轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而將彈性面料21卷回來(lái)，進(jìn)而帶動(dòng)方形鋼框2向上翻，當(dāng)翻起一定程度時(shí)，第一液壓裝置26再次啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)方形鋼板25相向運(yùn)動(dòng)閉合，最后恢復(fù)初始狀態(tài)，第一液壓裝置26和電機(jī)33同時(shí)停止工作。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。