本實用新型具體涉及一種測井工程車吊車裝置。

背景技術(shù)：

目前，公知的油田所用工程車吊車裝置，采用隨車吊或龍門吊。但隨車吊機構(gòu)不能設(shè)計在客車車廂內(nèi)，龍門吊設(shè)計在車廂兩側(cè)，但車廂后門的寬度受限，同時要求吊車重點伸出車廂外長度不少于1.5米。這樣的要求普通的吊車結(jié)構(gòu)不能滿足要求。同時車廂內(nèi)兩側(cè)分別設(shè)安裝測井的井下儀器和便于休息的臥鋪。車廂內(nèi)的空間也不能滿足常規(guī)的吊車布置方式。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型提供了一種測井工程車吊車裝置。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了如下的技術(shù)方案：一種測井工程車吊車裝置，包括與車廂頂連接的兩個相對設(shè)置的導(dǎo)軌，且兩個導(dǎo)軌的上表面平齊，在所述兩個導(dǎo)軌長度方向上間隔設(shè)置承重輪組和導(dǎo)向輪組， 所述導(dǎo)向輪組包括左導(dǎo)向輪組和右導(dǎo)向輪組，所述承重輪組包括左承重輪組和右承重輪組，在所述左、右導(dǎo)向輪組和左、右承重輪組之間在導(dǎo)軌長度方向設(shè)有滑軌，且滑軌的上翼面與導(dǎo)軌上表面平齊，所述左、右導(dǎo)向輪組分別相對安裝在兩個導(dǎo)軌上，所述左、右導(dǎo)向輪組的中心高度與導(dǎo)軌的縱向中心一致，所述左、右承重輪組分別相對安裝在所述兩個導(dǎo)軌上，所述左、右承重輪組的滾輪與滑軌上翼面內(nèi)側(cè)接觸；所述滑軌通過承重輪組和導(dǎo)向輪組沿導(dǎo)軌滑動；所述滑軌下面設(shè)有重型吊裝導(dǎo)軌，所述重型吊裝導(dǎo)軌上設(shè)有沿重型吊裝導(dǎo)軌移動的電葫蘆。

優(yōu)選地，所述兩個導(dǎo)軌通過連接托架與車廂頂連接。

優(yōu)選地，所述滑軌與驅(qū)動機構(gòu)連接，所述驅(qū)動機構(gòu)包括電機和減速器，所述減速器輸出端設(shè)有齒輪，齒輪與設(shè)置在滑軌下端的齒條嚙合。

優(yōu)選地，所述電葫蘆所帶的電源線為蛇形電源線結(jié)構(gòu)，所述蛇形電源線掛在與導(dǎo)軌長度一致的電源線支撐桿上，所述電源線支撐桿固定在導(dǎo)軌的一側(cè)。

優(yōu)選地，所述電葫蘆在不使用狀態(tài)下固定在電葫蘆座上，電葫蘆固定座下邊與車廂底板連接，上部設(shè)有皮扎，皮扎帶將電葫蘆和電葫蘆固定座連接。

優(yōu)選地，所述滑軌后部的上方設(shè)有壓緊導(dǎo)向輪組，所述壓緊導(dǎo)向輪組的軸承抵靠滑軌上端面。

優(yōu)選地，所述滑軌為工字鋼型結(jié)構(gòu)。

本實用新型有益效果是：

（1）工程車吊車裝置單臂結(jié)構(gòu)；

（2）工程車吊車裝置滑道移動采用電動裝置；

（3）工程車吊車裝置電葫蘆電源線的支撐和收放；

（4）工程車吊車裝置的吊重點伸出車廂外長度不少于1.5米。

附圖說明

圖1是本實用新型測井工程車吊車裝置一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A剖視圖；

圖3是圖1中B-B剖視圖；

圖4是圖1中C-C剖視圖；

圖5是圖1中A向視圖；

圖中：1、防撞板；2、把手；3、驅(qū)動機構(gòu)；4、齒條；5、重型吊裝導(dǎo)軌；6、壓緊導(dǎo)向輪組； 7、導(dǎo)軌；8、滑軌；9、導(dǎo)向輪組；10、承重輪組； 11、電葫蘆；12、連接托架；13、電源線支撐桿；14、蛇形電源線；15、電葫蘆固定座。

具體實施方式

結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步的說明。

一種測井工程車吊車裝置，包括與車廂頂連接的兩個相對設(shè)置的導(dǎo)軌，且兩個導(dǎo)軌的上表面平齊，在所述兩個導(dǎo)軌長度方向上間隔設(shè)置承重輪組和導(dǎo)向輪組， 所述導(dǎo)向輪組包括左導(dǎo)向輪組和右導(dǎo)向輪組，所述承重輪組包括左承重輪組和右承重輪組，在所述左、右導(dǎo)向輪組和左、右承重輪組之間在導(dǎo)軌長度方向設(shè)有滑軌，且滑軌的上翼面與導(dǎo)軌上表面平齊，所述左、右導(dǎo)向輪組分別相對安裝在兩個導(dǎo)軌上，所述左、右導(dǎo)向輪組的中心高度與導(dǎo)軌的縱向中心一致，所述左、右承重輪組分別相對安裝在所述兩個導(dǎo)軌上，所述左、右承重輪組的滾輪與滑軌上翼面內(nèi)側(cè)接觸；所述滑軌通過承重輪組和導(dǎo)向輪組沿導(dǎo)軌滑動；所述滑軌下面設(shè)有重型吊裝導(dǎo)軌，所述重型吊裝導(dǎo)軌上設(shè)有沿重型吊裝導(dǎo)軌移動的電葫蘆。

實施例：如圖1-5所示，一種測井工程車吊車裝置，該工程車吊車裝置位于車廂左右中心線上，該吊車裝置包括與車廂頂連接的兩個相對設(shè)置的導(dǎo)軌7，本實施例中，所述兩條導(dǎo)軌7采用優(yōu)質(zhì)槽型鋼，可為型材。所述導(dǎo)軌7通過四個連接托架12與車廂頂固定連接，且兩個導(dǎo)軌7的上表面平齊，所述導(dǎo)軌7的下翼面后端焊接在龍門型結(jié)構(gòu)上。龍門型結(jié)構(gòu)固定到車廂的頂骨架埋板上，在所述兩個導(dǎo)軌7長度方向上間隔設(shè)置承重輪組10和導(dǎo)向輪組9，所述導(dǎo)向輪組9、承重輪組10結(jié)構(gòu)為帶密封的向心球軸承安裝在支撐軸上，支撐軸固定在導(dǎo)軌7上，本實施例中，所述導(dǎo)向輪組9分別焊接在導(dǎo)軌7上，所述承重輪組10通過螺紋連接與導(dǎo)軌7相連，所述導(dǎo)向輪組9包括左導(dǎo)向輪組和右導(dǎo)向輪組，所述承重輪組10包括左承重輪組和右承重輪組，在所述左、右導(dǎo)向輪組和左、右承重輪組之間在導(dǎo)軌7長度方向設(shè)有滑軌8，且滑軌8的上翼面與導(dǎo)軌7上表面平齊，所述左、右導(dǎo)向輪組分別相對安裝在兩個導(dǎo)軌7上，所述左、右導(dǎo)向輪組的中心高度與導(dǎo)軌7的縱向中心一致，左、右導(dǎo)向輪組為了防止滑軌8左右移動；所述左、右承重輪組分別相對安裝在所述兩個導(dǎo)軌7上，所述左、右承重輪組的滾輪與滑軌8上翼面內(nèi)側(cè)接觸，滑軌8在滾輪上移動；本實施例中，在滑軌8后部的上方設(shè)有兩組壓緊導(dǎo)向輪組6，壓緊導(dǎo)向輪組6兩端支撐板分別焊接在兩導(dǎo)軌7的后端，壓緊導(dǎo)向輪組6的軸承與滑軌8的上翼面接觸防止滑軌8后端卷起造成不便。

其中，本實施例中，滑軌8為工字鋼型結(jié)構(gòu)，采用優(yōu)質(zhì)工型鋼，可為型材，也可用鋼板折彎而成；所述滑軌8下部安裝重型吊裝導(dǎo)軌，所述重型吊裝導(dǎo)軌5上部與所述滑軌8焊接，在重型吊裝導(dǎo)軌5內(nèi)安裝可吊重物的電葫蘆11，所述電葫蘆11所帶的電源線為蛇形電源線14，所述蛇形電源線14掛在與導(dǎo)軌7長度一致的電源線支撐桿13上，所述電源線支撐桿13上固定在導(dǎo)軌7的一側(cè)，本實施例中，所述電葫蘆11在車輛移動時固定在電葫蘆固定座15上，電葫蘆固定座15下邊與車廂底板連接，上部設(shè)有皮扎，皮扎帶將電葫蘆11和電葫蘆固定座15連接。圖中表示電葫蘆11的兩個位置； 本實用新型中采用雙層的滑道結(jié)構(gòu)，能最大限度的實現(xiàn)吊臂的伸長。

為了減少工人勞動強度，滑軌8采用電驅(qū)驅(qū)動機構(gòu)，驅(qū)動機構(gòu)3包括電機和減速器，所述減速器輸出端設(shè)有齒輪，齒輪與設(shè)置在滑軌8下端的齒條4嚙合，齒條4通過過渡角鋼與滑軌8連接，其中，驅(qū)動機構(gòu)3設(shè)置在驅(qū)動結(jié)構(gòu)座上，驅(qū)動機構(gòu)座設(shè)置在導(dǎo)軌7側(cè)面靠近車廂后車門邊處，另外，手動推拉電葫蘆沿所述重型吊裝導(dǎo)軌5前后移動。

本實施例中，在導(dǎo)軌前端設(shè)有防撞板1，防止滑軌8在收回時撞壞汽車的中墻，以保護中墻。另外，把手2焊接在滑軌8的下翼面，當(dāng)驅(qū)動機構(gòu)3不能工作時，拉動把手2，可將滑軌8順導(dǎo)軌前后運動。

在此說明書中，本實用新型已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以做出各種修改和變換而不背離本實用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說明性的而非限制性的。