本實(shí)用新型涉及一種接卸裝置，具體為一種鐵路運(yùn)輸接卸裝置，屬于貨運(yùn)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

我國是鐵路運(yùn)輸大國。我國的鐵路運(yùn)輸客流量居世界首位。鐵路運(yùn)輸是一種最為有效的陸上交通方式。鐵軌能提供極其光滑及堅(jiān)固的媒介讓火車的車輪在上面以最小的摩擦力滾動，鐵路運(yùn)輸逐漸成為最便捷的交通運(yùn)輸之一吧。

但是鐵路運(yùn)輸中存在不少問題，如在鐵路運(yùn)輸搬卸貨物僅僅的靠人工搬運(yùn)極其的浪費(fèi)時間，而且人工的成本很高，相應(yīng)的效率極其的低，因此，針對上述問題提出一種鐵路運(yùn)輸接卸裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種鐵路運(yùn)輸接卸裝置。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的，一種鐵路運(yùn)輸接卸裝置，包括車廂廂體，所述車廂廂體底部設(shè)有液壓油箱，且液壓油箱一端設(shè)有第二液壓缸；所述車廂廂體一端設(shè)有可伸縮液壓支腳裝置，且可伸縮液壓支腳裝置內(nèi)部設(shè)有第一液壓缸；所述第一液壓缸和第二液壓缸內(nèi)部分別設(shè)有第一活塞和第二活塞，且液壓油箱與第一液壓缸和第二液壓缸通過帶有單向閥的圓管連接；所述車廂廂體底端兩側(cè)焊接T型橫筋，且T型橫筋兩側(cè)旋轉(zhuǎn)連接車輪；所述T型橫筋之間設(shè)有液壓泵，且液壓泵與T型橫筋通過固定橫筋連接；所述車廂廂體內(nèi)部一側(cè)通過旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)連接滾輪固定板，且滾輪固定板上通過滾輪固定軸旋轉(zhuǎn)連接滾輪；所述滾輪固定板上設(shè)有固定卡板，且固定卡板上鋪有防滑墊；所述車廂廂體的一側(cè)廂體設(shè)有車門，且車門上開有貨物窺視窗。

優(yōu)選的，所述防滑墊的長度等于滾輪固定板和固定卡板的長度，且滾輪固定板、固定卡板和防滑墊相互平行。

優(yōu)選的，所述車廂廂體的兩端開有貨物進(jìn)出門。

優(yōu)選的，所述車廂廂體的四角底端設(shè)有可伸縮液壓支腳裝置。

優(yōu)選的，所述滾輪固定板與水平面所夾銳角的調(diào)節(jié)范圍為0°-45°。

優(yōu)選的，所述T型橫筋焊接車廂廂體底部兩端，且呈對稱布置，T型橫筋高度略微大于車輪半徑。

優(yōu)選的，所述滾輪固定板和固定卡板的連接關(guān)系為卡合連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：該裝置結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計新穎，結(jié)構(gòu)緊湊，在運(yùn)輸貨物的同時可以有效地避免貨物之間的摩擦和攢動；同時增加了液壓裝置，貨物在液壓裝置下即可滑出車廂，在減少人工投入的同時，提高了運(yùn)輸效率，本裝置具有較大的經(jīng)濟(jì)效益和廣泛的市場前景，值得推廣使用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型固定卡板安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、防滑墊，2、車廂廂體，3、滾輪，4、旋轉(zhuǎn)軸，5、可伸縮液壓支腳裝置，6、固定橫筋，7、液壓泵，8、T型橫筋，9、車輪，10、第一活塞，11、單向閥，12、第二活塞，13、車門，14、貨物窺視窗，15、固定卡板，16、液壓油箱,17、第一液壓缸，18、第二液壓缸,19、滾輪固定板,20、滾輪固定軸。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3所示，一種鐵路運(yùn)輸接卸裝置，包括車廂廂體2，所述車廂廂體2底部設(shè)有液壓油箱16，且液壓油箱16一端設(shè)有第二液壓缸18；所述車廂廂體2一端設(shè)有可伸縮液壓支腳裝置5，且可伸縮液壓支腳裝置5內(nèi)部設(shè)有第一液壓缸17；所述第一液壓缸17和第二液壓缸18內(nèi)部分別設(shè)有第一活塞10和第二活塞12，且液壓油箱16與第一液壓缸17和第二液壓缸18通過帶有單向閥11的圓管連接；所述車廂廂體2底端兩側(cè)焊接T型橫筋8，且T型橫筋8兩側(cè)旋轉(zhuǎn)連接車輪9；所述T型橫筋8之間設(shè)有液壓泵7，且液壓泵7與T型橫筋8通過固定橫筋6連接；所述車廂廂體2內(nèi)部一側(cè)通過旋轉(zhuǎn)軸4旋轉(zhuǎn)連接滾輪固定板19，且滾輪固定板19上通過滾輪固定軸20旋轉(zhuǎn)連接滾輪3；所述滾輪固定板19上設(shè)有固定卡板15，且固定卡板15上鋪有防滑墊1；所述車廂廂體2的一側(cè)廂體設(shè)有車門13，且車門13上開有貨物窺視窗14。

作為本實(shí)用新型的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述防滑墊1的長度等于滾輪固定板19和固定卡板15的長度，且滾輪固定板19、固定卡板15和防滑墊1相互平行，可以有效的避免貨物在車廂里的摩擦和攢動。

作為本實(shí)用新型的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述車廂廂體2的兩端開有貨物進(jìn)出門，便于接卸貨物。

作為本實(shí)用新型的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述車廂廂體2的四角底端設(shè)有可伸縮液壓支腳裝置5，有利于平穩(wěn)的抬高車廂箱體2。

作為本實(shí)用新型的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述滾輪固定板19與水平面所夾銳角的調(diào)節(jié)范圍為0°-45°，有利于貨物滑出車廂箱體2。

作為本實(shí)用新型的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述T型橫筋8焊接車廂廂體2底部兩端，且呈對稱布置，T型橫筋8高度略微大于車輪9半徑，可以保證車輪的轉(zhuǎn)動。

作為本實(shí)用新型的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述滾輪固定板19和固定卡板15的連接關(guān)系為卡合連接，在運(yùn)輸貨物的時候保證滾輪3卡死，有利于提高貨物的運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性。

本實(shí)用新型在使用時，在運(yùn)輸過程中，將貨物放在防滑墊1上，此時防滑墊1的底部設(shè)有固定卡板15，固定卡板15防止?jié)L輪3在運(yùn)輸貨物的同時滾動，減少貨物運(yùn)輸過程中的沖擊；在卸貨是只需抽出防滑墊1和固定卡板15，打開液壓泵7，使液壓油進(jìn)入第二液壓缸18和第一液壓缸17，此時在液壓油壓力的作用下第二活塞12向上運(yùn)動，第一活塞10向下運(yùn)動，與此同時在第二活塞12的推動下滾輪固定板19在車廂內(nèi)成一斜坡，貨物在滾輪3的作用下滑出車廂，并且在第一活塞的作用下車輪9離開地面，增加了貨物的勢能，使貨物更易從車廂內(nèi)滑出。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個實(shí)施方式僅包含一個獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。