本實(shí)用新型屬于垂直上下行電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種單井道多電梯結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

前述的單井道多電梯也可稱為單井道多轎廂。如業(yè)界所知，電梯是高層建筑不可或缺的配套設(shè)施，已有技術(shù)普遍在一個(gè)井道內(nèi)設(shè)置一個(gè)電梯，即所謂的單井道單轎廂。然而對(duì)大城市的高層寫字樓，通常由某入駐機(jī)構(gòu)使用其中的某幾個(gè)樓層并且形成一個(gè)相對(duì)封閉或稱相對(duì)獨(dú)立的小環(huán)境，因業(yè)務(wù)需要，內(nèi)部人員穿梭于某幾個(gè)樓層之間時(shí)往往以刷卡的形式開(kāi)啟對(duì)應(yīng)樓層的電梯門，外人則因無(wú)卡而拒絕進(jìn)入某一入駐機(jī)構(gòu)所在的諸個(gè)樓層。于是如果在一個(gè)井道內(nèi)僅設(shè)置一個(gè)電梯，那么勢(shì)必存在以下欠缺：其一，由于運(yùn)力受到影響，因而候梯者的候梯時(shí)間相對(duì)冗長(zhǎng)；其二，不利于形成前述相對(duì)的封閉式環(huán)境；其三，不利于節(jié)省能耗；其四，加劇整個(gè)建筑物內(nèi)的候乘人員的擁擠程度。

針對(duì)上述已有技術(shù)，本申請(qǐng)人作了有益的設(shè)計(jì)，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的任務(wù)在于提供一種有助于提高對(duì)乘梯人員的運(yùn)送效率、有利于分別對(duì)某幾個(gè)樓層形成相對(duì)封閉的環(huán)境、有益于減少電能消耗和有便于緩解候梯人員的擁擠程度的單井道多電梯結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣來(lái)完成的，一種單井道多電梯結(jié)構(gòu)，包括一井道，在該井道的頂部設(shè)置有上部轎廂機(jī)房，而在井道的底部設(shè)置有下部轎廂緩沖器；一轎廂組，該轎廂組設(shè)置在所述的井道內(nèi)，特征在于：所述的轎廂組包括一上部轎廂和下部轎廂，上部轎廂包括上部轎廂曳引機(jī)、上部轎廂本體、上部轎廂返繩輪和上部轎廂牽引繩，上部轎廂曳引機(jī)設(shè)置在所述的上部轎廂機(jī)房?jī)?nèi)上部轎廂本體位于所述井道的上部，上部轎廂返繩輪設(shè)置在上部轎廂本體的頂部，上部轎廂牽引繩的一端與位于上部轎廂機(jī)房?jī)?nèi)的機(jī)架固定，而上部轎廂牽引繩的另一端在依次挽及上部轎廂返繩輪和上部轎廂曳引機(jī)的上部轎廂曳引輪后與上部轎廂對(duì)重固定連接，所述的下部轎廂包括無(wú)機(jī)房鋼梁、下部轎廂曳引機(jī)、下部轎廂本體、下部轎廂返繩輪和下部轎廂牽引繩，無(wú)機(jī)房鋼梁固定在所述的井道內(nèi)，下部轎廂曳引機(jī)固定在無(wú)機(jī)房鋼梁朝向下的一側(cè)，下部轎廂本體位于井道內(nèi)，下部轎廂返繩輪設(shè)置在下部轎廂本體的底部，下部轎廂牽引繩的一端固定在無(wú)機(jī)房鋼梁上，而下部轎廂牽引繩的另一端在依次挽及下部轎廂返繩輪、下部轎廂曳引機(jī)的下部轎廂曳引輪和下部轎廂對(duì)重后同樣與無(wú)機(jī)房鋼梁固定。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述的上部轎廂機(jī)房?jī)?nèi)并且位于上部轎廂機(jī)房的頂部設(shè)置有上部轎廂上頂緩沖器。

在本實(shí)用新型的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述的無(wú)機(jī)房鋼梁朝向上的一側(cè)設(shè)置有上部轎廂底部緩沖器。

在本實(shí)用新型的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述下部轎廂對(duì)重的頂部設(shè)置有一牽引繩過(guò)渡輪，所述的下部轎牽引繩挽及于該牽引繩過(guò)渡輪。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案由于采用了由上部轎廂和下部轎廂組成的轎廂組，因而能提高對(duì)乘梯人員的運(yùn)送效率、有利于分別對(duì)某幾個(gè)樓層依需形成相對(duì)封閉的環(huán)境、有益于減少電能消耗和有便于顯著緩解候梯人員的擁擠程度并且縮短候梯時(shí)間；由于無(wú)需以增加井道來(lái)增加相應(yīng)的電梯，因而可以提高建筑物的利用率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例暨應(yīng)用例示意圖。

圖2為圖1所示的下層轎廂的正視圖。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參見(jiàn)圖1和圖2，示出了一井道1，在該井道1的頂部設(shè)置有上部轎廂機(jī)房11，而在井道1的底部設(shè)置有下部轎廂緩沖器12；示出了一轎廂組2，該轎廂組2設(shè)置在前述的井道1內(nèi)。

作為本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案的技術(shù)要點(diǎn)：前述的轎廂組2包括一上部轎廂21和下部轎廂22，上部轎廂21包括上部轎廂曳引機(jī)211、上部轎廂本體212、上部轎廂返繩輪213和上部轎廂牽引繩214，上部轎廂曳引機(jī)211設(shè)置在前述的上部轎廂機(jī)房11內(nèi)上部轎廂本體212位于前述井道1的上部，上部轎廂返繩輪213設(shè)置在上部轎廂本體212的頂部，上部轎廂牽引繩214的一端與位于上部轎廂機(jī)房11內(nèi)的用于安置前述上部轎廂曳引機(jī)211的機(jī)架13固定，而上部轎廂牽引繩214的另一端在依次挽及上部轎廂返繩輪213和上部轎廂曳引機(jī)211的上部轎廂曳引輪2111后與上部轎廂對(duì)重215固定連接，前述的下部轎廂22包括無(wú)機(jī)房鋼梁221、下部轎廂曳引機(jī)222、下部轎廂本體223、下部轎廂返繩輪224和下部轎廂牽引繩225，無(wú)機(jī)房鋼梁221固定在前述的井道1內(nèi)，下部轎廂曳引機(jī)222固定在無(wú)機(jī)房鋼梁221朝向下的一側(cè)，下部轎廂本體223位于井道1內(nèi)，下部轎廂返繩輪224設(shè)置在下部轎廂本體223的底部，下部轎廂牽引繩225的一端固定在無(wú)機(jī)房鋼梁221上，而下部轎廂牽引繩225的另一端在依次挽及下部轎廂返繩輪224（有一對(duì)）、下部轎廂曳引機(jī)222的下部轎廂曳引輪2221和下部轎廂對(duì)重226后同樣與無(wú)機(jī)房鋼梁221固定。

優(yōu)選地，在前述的上部轎廂機(jī)房11內(nèi)并且位于上部轎廂機(jī)房11的頂部設(shè)置有上部轎廂上頂緩沖器111；在前述的無(wú)機(jī)房鋼梁221朝向上的一側(cè)設(shè)置有上部轎廂底部緩沖器2211。

在前述下部轎廂對(duì)重226的頂部設(shè)置有一牽引繩過(guò)渡輪2261，前述的下部轎牽引繩225挽及于該牽引繩過(guò)渡輪2261。

在圖1中還示出了樓層3的電梯層門31。此外在圖1中雖然僅示出了一個(gè)下部轎廂22，但是依據(jù)申請(qǐng)人在上面的說(shuō)明可知，下部轎廂22可以有兩個(gè)或以上，當(dāng)建筑的前述樓層3越多時(shí)，那么能以重復(fù)下部轎廂22的結(jié)構(gòu)形式增加下部轎廂22的數(shù)量。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案彌補(bǔ)了已有技術(shù)中的缺憾，順利地完成了發(fā)明任務(wù)，如實(shí)地兌現(xiàn)了申請(qǐng)人在上面的技術(shù)效果欄中載述的技術(shù)效果。