本實(shí)用新型屬于發(fā)電機(jī)定子吊裝技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)電機(jī)定子吊裝行車。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的發(fā)電機(jī)定子吊裝施工中，發(fā)電機(jī)定子吊裝行車基本是采用將汽機(jī)房行車加裝一臺(tái)額外的小車，從而提高整體吊裝能力。而額外的小車需要從行車廠家額外租用，小車的租用為一次性使用，這種租用屬于不可選擇性，只能向生產(chǎn)該行車的廠家租用，除了額外租用小車的租用成本外，進(jìn)出場費(fèi)也成為了不可避免的成本投入，甚至有時(shí)候進(jìn)出場費(fèi)用還要大于小車的租用費(fèi)用，設(shè)備投入成本較高，且受到租用日期的制約。

有鑒于此，特提出本實(shí)用新型。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種發(fā)電機(jī)定子吊裝行車，有效提高吊裝量。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用技術(shù)方案的基本構(gòu)思是：

一種發(fā)電機(jī)定子吊裝行車，包括并聯(lián)的行車，兩臺(tái)行車通過電氣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，行車小車的主鉤卷揚(yáng)機(jī)設(shè)有定滑輪組，行車吊裝大鉤的抬吊扁擔(dān)上設(shè)有動(dòng)滑輪組；兩行車的小車上分別安裝有一根承重扁擔(dān)梁；承重扁擔(dān)梁的下方固定連接有三個(gè)定滑輪，該定滑輪適配有三個(gè)動(dòng)滑輪，三個(gè)動(dòng)滑輪按2：1數(shù)量分配在吊裝大鉤兩側(cè)；繩索穿過所述定滑輪組、承重扁擔(dān)梁下的定滑輪以及與其適配的所述動(dòng)滑輪、和所述動(dòng)滑輪組以連接吊裝大鉤。

優(yōu)選的，上述發(fā)電機(jī)定子吊裝行車中，所述三個(gè)定滑輪通過鋼絲繩吊掛在承重扁擔(dān)梁上。

優(yōu)選的，上述發(fā)電機(jī)定子吊裝行車中，所述三個(gè)動(dòng)滑輪通過吊耳固定或鋼絲繩纏繞連接在位于吊裝大鉤下部并與吊裝大鉤連接的所述抬吊扁擔(dān)上。

優(yōu)選的，上述發(fā)電機(jī)定子吊裝行車中，行車包括的行車大梁上鋪設(shè)行車軌道梁，所述行車小車設(shè)置在行車軌道梁上，行車小車的結(jié)構(gòu)梁與行車小車下方的行車軌道梁之間設(shè)置有墊鐵以減除行車小車輪壓。

優(yōu)選的，上述發(fā)電機(jī)定子吊裝行車中，所述墊鐵設(shè)置在行車小車的結(jié)構(gòu)梁有加固筋的位置；墊鐵設(shè)置有至少8處，且平均分配設(shè)置在行車小車的兩側(cè)。

采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：

本實(shí)用新型不依賴額外的小車，可實(shí)現(xiàn)有效提高吊裝量，減少了租用額外小車的租用成本，進(jìn)出場費(fèi)用等，也不必再受到租用小車的日期限制；且結(jié)構(gòu)簡單易行，避免了電氣系統(tǒng)二次安裝調(diào)試；同時(shí)本實(shí)用新型對行車小車的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，避免小車輪壓造成的小車結(jié)構(gòu)梁變形，延長使用壽命，降低維修成本。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種發(fā)電機(jī)定子吊裝行車結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中所示承重扁擔(dān)梁的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中所示滑輪組系統(tǒng)的排列示意圖；

圖中：

1-行車大梁；2-行車軌道梁；3-承重扁擔(dān)梁；4-定滑輪；5-吊裝大鉤；6-動(dòng)滑輪；7-動(dòng)滑輪組；8-定滑輪組；9-鋼絲繩；10-繩索；11-卷揚(yáng)機(jī)；12-結(jié)構(gòu)梁；13-墊鐵；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，以助于理解本實(shí)用新型的內(nèi)容。

如圖1-3所示，一種發(fā)電機(jī)定子吊裝行車，包括兩并聯(lián)的行車，兩臺(tái)行車通過電氣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)；具體的兩行車的行車大梁1并聯(lián)，行車大梁1上鋪設(shè)有行車軌道梁2，行車小車的主鉤卷揚(yáng)機(jī)11設(shè)在行車軌道梁2上，行車小車的主鉤卷揚(yáng)機(jī)11設(shè)有定滑輪組8，行車吊裝大鉤5的抬吊扁擔(dān)上設(shè)有動(dòng)滑輪組7。本實(shí)用新型中在兩行車小車上加裝一個(gè)承重扁擔(dān)梁3，承重扁擔(dān)梁3的下方通過鋼絲繩9吊掛有三個(gè)定滑輪4；該定滑輪4適配有三個(gè)動(dòng)滑輪6，三個(gè)動(dòng)滑輪6按2：1數(shù)量分配在吊裝大鉤5兩側(cè)；繩索10穿過所述定滑輪組8、承重扁擔(dān)梁3下的定滑輪4以及與其適配的所述動(dòng)滑輪6、和所述動(dòng)滑輪組7構(gòu)成滑輪組系統(tǒng)以連接吊裝大鉤5。

所述三個(gè)動(dòng)滑輪6通過吊耳固定或鋼絲繩纏繞連接在位于吊裝大鉤5下部并與吊裝大鉤5連接的所述抬吊扁擔(dān)(圖中未標(biāo)示)上；本實(shí)用新型繩索10穿過包括上述定滑輪4和吊裝大鉤兩側(cè)2:1數(shù)量分配的三個(gè)動(dòng)滑輪6在內(nèi)的滑輪組系統(tǒng)，使得行車吊裝量相對于傳統(tǒng)行車(只有主鉤卷揚(yáng)機(jī)定滑輪組8和吊裝大鉤上的動(dòng)滑輪組7構(gòu)成的滑輪系統(tǒng))有效提高；通過所述定滑輪4將整個(gè)滑輪組系統(tǒng)固定連接在承重扁擔(dān)梁3上，來實(shí)現(xiàn)行車吊裝能力的整體提升，不依賴額外租用的小車，也就減少了租用額外小車的租用成本、進(jìn)出場費(fèi)用，也不必受到租用小車日期的限制，以降低吊裝成本的投入；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單易操作，避免了電氣系統(tǒng)的二次安裝調(diào)試。

行車軌道梁2上的行車小車的結(jié)構(gòu)梁12與行車小車下方的行車軌道梁2之間設(shè)置有墊鐵13，將小車支墊起來以消除行車小車輪壓，墊鐵13設(shè)置在行車小車的結(jié)構(gòu)梁12有加固筋(圖中未標(biāo)示)的位置；墊鐵13設(shè)置至少8處，且分別設(shè)置在行車小車的兩側(cè)，一側(cè)至少4處；在發(fā)電機(jī)定子吊裝過程中，為避免行車小車車輪受力較大超出正常輪壓，本實(shí)用新型采用這種墊鐵13支墊方案以保證行車小車輪壓不超載；各處墊鐵13需放置穩(wěn)固，以使其能夠支撐整個(gè)小車結(jié)構(gòu)梁12的底面，避免中空的結(jié)構(gòu)梁12底部受局部壓力而內(nèi)凹變形。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。