本實(shí)用新型涉及一種千斤頂，特別是一種使用穩(wěn)定性好的千斤頂。

背景技術(shù)：

剪式千斤頂是一種常用的起重設(shè)備。如申請公開號為CN101966970A的中國發(fā)明專利申請《剪式千斤頂》(申請?zhí)枺篊N201010243368.2)披露了一種千斤頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)，其包括底座、座架、絲杠和一對臂，每個臂可旋轉(zhuǎn)地連接至底座和座架上，每個臂鉸接在彎頭處；具有與絲杠相互配合的螺紋表面的鎖緊螺母構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地連接至兩個臂中的一個，該鎖緊螺母構(gòu)件可在嚙合狀態(tài)和松開狀態(tài)之間旋轉(zhuǎn)，在嚙合狀態(tài)下，螺紋表面與絲杠嚙合，而在松開狀態(tài)下，螺紋表面與絲杠解除嚙合；當(dāng)鎖緊螺母構(gòu)件處于松開狀態(tài)時，不需要旋轉(zhuǎn)絲杠就能使座架移向或移離底座，而鎖緊螺母構(gòu)件只有在嚙合狀態(tài)下時，才必須轉(zhuǎn)動絲杠使座架移向或移離底座。上述結(jié)構(gòu)的千斤頂較為便于操作，但是，在使用過程中，隨著千斤頂將汽車不斷頂起，汽車的上升面與千斤頂之間的面接觸面積逐漸減小，導(dǎo)致汽車的大部分重量負(fù)重于千斤頂上表面的邊線上，進(jìn)而使千斤頂傾斜，穩(wěn)定性極差，甚至無法正常使用。

因此，對于目前的千斤頂結(jié)構(gòu)，有待于做進(jìn)一步的改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、使用穩(wěn)定性好的千斤頂。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種千斤頂，包括上支臂、下支臂、支座、絲杠及底座，所述上支臂為兩個并上端分別鉸接于支座兩相對的側(cè)面上，所述下支臂為兩個并下端分別鉸接于底座兩相對的側(cè)面上，所述絲杠橫向設(shè)于上支臂與下支臂之間，所述上支臂的下端及下支臂的上端均能來回移動的連接于絲杠上，且所述上支臂的下端與相應(yīng)下支臂的上端相轉(zhuǎn)動連接，其特征在于：所述支座的頂部設(shè)置有能相對于該支座轉(zhuǎn)動的萬向轉(zhuǎn)動座，該萬向轉(zhuǎn)動座的頂部具有能將重物托起的承托塊。

在上述方案中，所述萬向轉(zhuǎn)動座上設(shè)有開口朝上布置的球形孔，對應(yīng)的，所述承托塊的底部具有能轉(zhuǎn)動的設(shè)于該球形孔中的連接球體。在本實(shí)用新型中，為了便于裝配、提高千斤頂?shù)姆€(wěn)定性，萬向轉(zhuǎn)動座可選用減震型自潤球鉸支座。

作為優(yōu)選，所述的千斤頂還包括能驅(qū)動支座上升或下降的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動機(jī)構(gòu)與所述絲杠連接并能驅(qū)動該絲杠轉(zhuǎn)動。采用上述結(jié)構(gòu)，以便于實(shí)現(xiàn)千斤頂?shù)纳仙蛳陆怠?/p>

進(jìn)一步優(yōu)選，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括電機(jī)及齒輪傳動組件，所述電機(jī)的輸入端通過電源線與一汽車點(diǎn)煙器插頭相連接，所述電機(jī)的輸出端與齒輪傳動組件的一端相連接，所述齒輪傳動組件的另一端與絲杠相連接。采用這樣的結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)中常用的人為轉(zhuǎn)動絲杠相比，省時、省力，且操作快速，使用更加方便。

在上述各優(yōu)選方案中，所述電源線上還連接有能控制電機(jī)正轉(zhuǎn)或翻轉(zhuǎn)的控制開關(guān)。設(shè)置該控制開關(guān)，以便于根據(jù)需要進(jìn)行操作，實(shí)現(xiàn)千斤頂?shù)纳仙蛳陆?，為使用者提供便利?/p>

優(yōu)選地，所述下支臂上還設(shè)置有靠近底座布置的限位開關(guān)，該限位開關(guān)通過電源線與電機(jī)相連接，在所述上支臂下降至與下支臂相折疊狀態(tài)下，所述上支臂的下邊沿碰觸限位開關(guān)以斷開電機(jī)電源。采用這樣的結(jié)構(gòu)，以避免上支臂相對于下支臂折疊過度，導(dǎo)致二者之間摩擦增大，影響千斤頂下次使用。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、合理，在支座頂部設(shè)置了萬向轉(zhuǎn)動座，在起重汽車過程中，無論汽車對地面產(chǎn)生怎樣的傾斜，都可隨時根據(jù)汽車對地面產(chǎn)生的傾斜角度進(jìn)行自由擺動調(diào)節(jié)，從而使萬向轉(zhuǎn)動座頂部的承托塊始終保持與汽車底面進(jìn)行面接觸，大大減少了現(xiàn)有技術(shù)中千斤頂上升過程中重力偏移的問題，進(jìn)而提高了千斤頂?shù)氖褂梅€(wěn)定性，確保汽車可平穩(wěn)上升，增加了汽車起重的安全性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖(下降狀態(tài))；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例另一使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖(上升狀態(tài))；

圖3為圖1的俯視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1～3所示，本實(shí)施例的千斤頂包括上支臂1、下支臂2、支座3、絲杠4、底座5及驅(qū)動機(jī)構(gòu)6。本實(shí)施例中的上支臂1為兩個，兩上支臂1的上端分別鉸接于支座3的一個側(cè)面上，且兩個上支臂1相對布置于支座3的兩側(cè)，兩上支臂1的上端分別具有能相互嚙合的第一齒部11。下支臂2也為兩個，兩下支臂2的下端分別鉸接于底座5的一個側(cè)面上，且兩個下支臂2相對布置于底座5的兩側(cè)，兩下支臂2的下端分別具有能相互嚙合的第二齒部21。絲杠4橫向設(shè)于上支臂1與下支臂2之間，且上支臂1與下支臂2相對于該絲杠4上下對稱布置。上支臂1的下端及下支臂2的上端均能來回移動的連接于絲杠4上，且上支臂1的下端與相應(yīng)下支臂2的上端相轉(zhuǎn)動連接。

在本實(shí)施例中，支座3的頂部設(shè)置有能相對于該支座3轉(zhuǎn)動的萬向轉(zhuǎn)動座7，該萬向轉(zhuǎn)動座7的頂部具有能將重物托起的承托塊71。具體的，萬向轉(zhuǎn)動座7上設(shè)有開口朝上布置的球形孔，對應(yīng)的，承托塊71的底部具有能轉(zhuǎn)動的設(shè)于該球形孔中的連接球體711，該連接球體711可在球形孔中進(jìn)行15°萬向轉(zhuǎn)動。本實(shí)施例中的萬向轉(zhuǎn)動座7可直接選用減震型自潤球鉸支座，以便于裝配。

本實(shí)施例中的驅(qū)動機(jī)構(gòu)6用以驅(qū)動支座3上升或下降，從而將汽車頂起或放下。驅(qū)動機(jī)構(gòu)6與絲杠4連接并能驅(qū)動該絲杠4轉(zhuǎn)動。具體的，本實(shí)施例的驅(qū)動機(jī)構(gòu)6包括電機(jī)61及齒輪傳動組件62，電機(jī)61的輸入端通過電源線10與一汽車點(diǎn)煙器插頭63相連接，電機(jī)61的輸出端與齒輪傳動組件62的一端相連接，齒輪傳動組件62的另一端與絲杠4相連接。電源線10上連接有能控制電機(jī)61正轉(zhuǎn)或翻轉(zhuǎn)的控制開關(guān)64。下支臂2上還設(shè)置有靠近底座5布置的限位開關(guān)65，該限位開關(guān)65通過電源線與電機(jī)61相連接，在上支臂1下降至與下支臂2相折疊狀態(tài)下，上支臂1的下邊沿碰觸限位開關(guān)65以斷開電機(jī)61電源。

使用本實(shí)施例的千斤頂時，將汽車點(diǎn)煙器插頭63與汽車上的點(diǎn)煙器插座相連接，操控控制開關(guān)64，使電機(jī)61正轉(zhuǎn)，進(jìn)而通過齒輪傳動組件62帶動絲杠4正轉(zhuǎn)，此時，上支臂1的下端與下支臂2的上端分別沿絲杠4移動并向絲杠4中間靠近，從而使支座3上升，將汽車頂起，在起重汽車過程中，無論汽車對地面產(chǎn)生怎樣的傾斜，萬向轉(zhuǎn)動座7可隨時根據(jù)汽車對地面產(chǎn)生的傾斜角度進(jìn)行自由擺動調(diào)節(jié)，從而使萬向轉(zhuǎn)動座7頂部的承托塊71始終保持與汽車底面進(jìn)行面接觸，大大減少了現(xiàn)有技術(shù)中千斤頂上升過程中重力偏移的問題，進(jìn)而提高了汽車上升的穩(wěn)定性；汽車修理完畢后，再次操控控制開關(guān)64，使電機(jī)61反轉(zhuǎn)，進(jìn)而通過齒輪傳動組件62帶動絲杠4反轉(zhuǎn)，此時，上支臂1的下端與下支臂2的上端分別沿絲杠4移動并向絲杠4兩端分離，從而使支座3下降，當(dāng)下降至上支臂1與下支臂2相折疊時，上支臂1的下邊沿碰觸限位開關(guān)65斷開電機(jī)61電源，此時，可將汽車點(diǎn)煙器插頭63自汽車上點(diǎn)煙器插座上拔下，收納千斤頂。