本發(fā)明涉及電梯部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有消音、減震作用的平衡電梯。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)高樓建筑的快速發(fā)展，電梯被大量地用于生活及工作、生產(chǎn)過(guò)程中。傳統(tǒng)電梯由轎廂、配重、鋼絲繩及其控制系統(tǒng)組成，每一組電梯只有一個(gè)轎廂在電梯間作上下往返運(yùn)動(dòng)。此種結(jié)構(gòu)的電梯承載人數(shù)有限且效率不高，因而在遇到危險(xiǎn)需要緊急撤離人員時(shí)，難以將大量人員在較短的時(shí)間內(nèi)快速撤離。再一個(gè)，電梯中一般都要設(shè)置補(bǔ)償鏈，作為電梯補(bǔ)償鋼絲繩的重量，但是補(bǔ)償鏈本身并不存在其他實(shí)際可利用的作用，有點(diǎn)資源浪費(fèi)，而且補(bǔ)償鏈自身也會(huì)存在晃動(dòng)等不安全問(wèn)題，增大了電梯的不安全性。

例如中國(guó)專(zhuān)利cn203699599u公開(kāi)了一種電梯補(bǔ)償鏈限位裝置，其特征在于：包括一倒u型導(dǎo)向架，導(dǎo)向架固定安裝于電梯井道內(nèi)；導(dǎo)向架的開(kāi)孔供補(bǔ)償鏈貫穿其中以實(shí)現(xiàn)對(duì)補(bǔ)償鏈的限位；導(dǎo)向架上套設(shè)有包覆件；導(dǎo)向架的兩條支腿通過(guò)安裝架固定連接電梯井道。該技術(shù)方案指出，其能夠限制補(bǔ)償鏈前后左右的擺動(dòng)幅度，從而減少電梯運(yùn)行時(shí)由于補(bǔ)償鏈擺動(dòng)而造成的碰撞井道內(nèi)部件的危險(xiǎn)，使電梯運(yùn)行更加安全可靠。但是該方案中也只是做到減少電梯補(bǔ)償鏈擺動(dòng)造成碰撞，并不能完全避免，仍然會(huì)有一定的危險(xiǎn)性，因此，現(xiàn)有技術(shù)中仍沒(méi)有對(duì)配重方式或方式進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)措施，缺陷仍然存在。

再例如中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?01020662146.x公開(kāi)了一種電梯上平衡鏈的安裝結(jié)構(gòu)，包括電梯轎架下梁、安裝臂、懸掛在所述安裝臂上的平衡鏈，其特征在于：所述安裝結(jié)構(gòu)還包括能夠夾緊所述下梁和所述安裝臂的一對(duì)壓板、開(kāi)設(shè)在所述壓板上的安裝穿孔、能夠通過(guò)所述安裝穿孔固定所述一對(duì)壓板的螺紋組件。該技術(shù)方案披露其可以針對(duì)不同規(guī)格、不同結(jié)構(gòu)的轎架下梁，都可以通過(guò)一對(duì)壓板將懸掛平衡鏈的安裝臂壓緊在下梁上，則無(wú)需針對(duì)不同的轎架下梁設(shè)計(jì)不同的安裝臂，通過(guò)螺紋組件可以固定一對(duì)壓板，實(shí)現(xiàn)了安裝臂壓緊在下梁上，當(dāng)然通過(guò)螺紋組件也可以松開(kāi)一對(duì)壓板，這樣安裝臂相對(duì)于下梁可做移動(dòng)，使得安裝臂可以處于合適的位置，供平衡鏈懸掛，然后通過(guò)螺紋組件固定壓板即可。但是該方案中仍然必須存在補(bǔ)償鏈的作用，仍然會(huì)有一定的危險(xiǎn)性，因此，現(xiàn)有技術(shù)中仍沒(méi)有對(duì)配重方式或方式進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)措施，缺陷仍然存在。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的仍沒(méi)有對(duì)配重方式或方式進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)措施，導(dǎo)致危險(xiǎn)或者缺陷仍然存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種具有消音、減震作用的平衡電梯。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種具有消音、減震作用的平衡電梯，包括電梯框架、轎廂、隨行鏈纜、主動(dòng)輪和從動(dòng)輪；轎廂上繞有隨行鏈纜，所述隨行鏈纜通過(guò)主動(dòng)輪和從動(dòng)輪帶動(dòng)運(yùn)行，所述轎廂、隨行鏈纜、主動(dòng)輪和從動(dòng)輪均安裝在電梯框架內(nèi)；其創(chuàng)新點(diǎn)在于：所述轎廂包括有偶數(shù)個(gè)轎廂體，所述偶數(shù)個(gè)轎廂體平均分成兩組，分別安裝在隨行鏈纜兩側(cè)進(jìn)行同步運(yùn)動(dòng)，所述隨行鏈纜上還設(shè)置有可調(diào)節(jié)鏈纜運(yùn)動(dòng)寬度的支撐架。

在一些實(shí)施方式中，所述支撐架安裝在各個(gè)轎廂的頂部，與轎廂頂部垂直；所述支撐架包括支撐座、調(diào)節(jié)桿和限位圈；所述支撐座為u型支撐座，所述u型支撐座的u型開(kāi)口處固定安裝有限位圈，所述限位圈與u型開(kāi)口處嵌合；所述u型支撐座的u型開(kāi)口兩側(cè)邊上對(duì)稱(chēng)設(shè)置有調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿與限位圈連接。

在一些實(shí)施方式中，所述u型開(kāi)口的兩側(cè)邊上均設(shè)置有卡槽，所述調(diào)節(jié)桿與u型開(kāi)口的兩側(cè)邊分別通過(guò)卡槽與調(diào)節(jié)桿卡合固定。

在一些實(shí)施方式中，所述限位圈為彈性限位圈，所述限位圈的內(nèi)圈上均勻包裹有消音隔震層。

在一些實(shí)施方式中，所述限位圈包括固定大圈和調(diào)節(jié)小圈，所述固定大圈和調(diào)節(jié)小圈通過(guò)過(guò)盈形式配合連接；所述固定大圈不可活動(dòng)，所述調(diào)節(jié)小圈可以在過(guò)盈段運(yùn)動(dòng)調(diào)節(jié)。

在一些實(shí)施方式中，所述過(guò)盈段為調(diào)節(jié)小圈底部與固定大圈頂部連接而成；所述固定大圈頂部設(shè)置有扇形狀單向限位滑棱，所述調(diào)節(jié)小圈底部設(shè)置有與限位滑棱形狀相同的滑凸，所述限位滑棱與滑凸配合滑動(dòng)調(diào)節(jié)。

在一些實(shí)施方式中，每個(gè)轎廂還設(shè)置有轎廂保護(hù)座，所述轎廂保護(hù)座安裝在轎廂底部；所述轎廂保護(hù)座在轎廂底部形成半包圍狀，且轎廂底部與轎廂保護(hù)座之間隔空有間距。

在一些實(shí)施方式中，所述轎廂保護(hù)座為頂部設(shè)置有開(kāi)口的四方型保護(hù)體，所述轎廂保護(hù)座開(kāi)口處安裝轎廂后形成密封保護(hù)座；所述轎廂保護(hù)座的底部?jī)?nèi)側(cè)鋪設(shè)有減震材料；所述轎廂保護(hù)座的底部外側(cè)鋪設(shè)有減震耐磨材料。

在一些實(shí)施方式中，所述隨行鏈纜設(shè)置有限位架，所述限位架將隨行鏈纜均勻分隔成若干段，每段所述隨行鏈纜上均包括左、右兩種轎廂；每段所述隨行鏈纜實(shí)現(xiàn)異步運(yùn)動(dòng)；位于同一段所述隨行鏈纜上的左、右兩種轎廂實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)動(dòng)。

在一些實(shí)施方式中，每個(gè)所述轎廂底部還設(shè)置有第一紅外感應(yīng)發(fā)射器，所述限位架上設(shè)置有第二紅外感應(yīng)接收器，所述第一紅外感應(yīng)發(fā)射器與第二紅外感應(yīng)接收器之間相互感應(yīng)識(shí)別，獲得的信息同時(shí)傳送給控制器，控制器進(jìn)行轎廂運(yùn)行速度控制。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

(1)本發(fā)明的具有消音、減震作用的平衡電梯，在隨行鏈纜的兩側(cè)均設(shè)置有同樣個(gè)數(shù)的轎廂，省去了補(bǔ)償鏈的使用，在上升、下降的過(guò)程中，能夠一直保持自身達(dá)到重量平衡，避免了一些不必要的不安全因素，也避免了由于增加的補(bǔ)償鏈導(dǎo)致的其他問(wèn)題，還能增加同一時(shí)間段內(nèi)，電梯承載的人數(shù)，對(duì)于上班高峰期或者商場(chǎng)人口密度大的地方，具有很大的優(yōu)勢(shì)性。

(2)本發(fā)明的具有消音、減震作用的平衡電梯，兩側(cè)隨行鏈纜上設(shè)置的各轎廂之間的設(shè)置距離，根據(jù)所用樓層的高度決定。例如，相鄰轎廂兩者之間可以差距2-5m，即差不多一個(gè)樓層的距離，這樣的設(shè)計(jì)可以明顯提高乘坐效率，縮小等待時(shí)間，分散人流，協(xié)調(diào)方便。

(3)本發(fā)明的具有消音、減震作用的平衡電梯，隨行鏈纜通過(guò)限位圈內(nèi)，再與轎廂頂部連接，各個(gè)轎廂上設(shè)置限位圈，確保在轎廂2運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，隨行鏈纜不會(huì)因?yàn)閿[動(dòng)幅度過(guò)大、或者與其他部件刮碰而產(chǎn)生危險(xiǎn)。

(4)本發(fā)明的具有消音、減震作用的平衡電梯，為了防止限位圈在矯正限位隨行鏈纜3時(shí)，兩者會(huì)有接觸的可能性，為了防止此種情況發(fā)生時(shí)發(fā)出摩擦或刺耳的碰撞聲音，因此，在限位圈的內(nèi)圈上均勻包裹消音隔震層，所述消音隔震層的厚度為2-3cm。

(5)本發(fā)明的具有消音、減震作用的平衡電梯，隨行鏈纜上還設(shè)置有限位架，所述限位架將隨行鏈纜均勻分隔成若干段，此種結(jié)構(gòu)既能保證位于相對(duì)高層的乘客具有對(duì)應(yīng)的高層電梯；對(duì)于相對(duì)低層的乘客也具有相應(yīng)的低層電梯，兩者可以不進(jìn)行同步運(yùn)行，分段運(yùn)輸，有效緩解人流量大的高峰期。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明支撐架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明調(diào)節(jié)桿與卡槽固定結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖2限位圈局部結(jié)構(gòu)放大圖；

圖5是本發(fā)明固定大圈與固定小圈結(jié)合示意圖；

圖6是本發(fā)明轎廂保護(hù)座結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明安裝有限位架的整體結(jié)構(gòu)示意圖

圖8是本發(fā)明限位架具體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本發(fā)明披露了一種具有消音、減震作用的平衡電梯，如圖1所示：包括電梯框架1、轎廂2、隨行鏈纜3、主動(dòng)輪4和從動(dòng)輪5；轎廂2上繞有隨行鏈纜，所述隨行鏈纜3通過(guò)主動(dòng)輪4和從動(dòng)輪5帶動(dòng)運(yùn)行，所述轎廂2、隨行鏈纜3、主動(dòng)輪4和從動(dòng)輪5均安裝在電梯框架1內(nèi)；作為本發(fā)明的一個(gè)發(fā)明點(diǎn)，如圖1所示：所述轎廂2包括有偶數(shù)個(gè)轎廂體，所述偶數(shù)個(gè)轎廂體平均分成兩組，分別安裝在隨行鏈纜3兩側(cè)進(jìn)行同步運(yùn)動(dòng)，所述隨行鏈纜3上還設(shè)置有可調(diào)節(jié)鏈纜運(yùn)動(dòng)寬度的支撐架6。在本發(fā)明中，在隨行鏈纜3的兩側(cè)均設(shè)置有同樣個(gè)數(shù)的轎廂2，省去了補(bǔ)償鏈的使用，在上升、下降的過(guò)程中，能夠一直保持自身達(dá)到重量平衡，避免了一些不必要的不安全因素，也避免了由于增加的補(bǔ)償鏈導(dǎo)致的其他問(wèn)題，還能增加同一時(shí)間段內(nèi)，電梯承載的人數(shù)，對(duì)于上班高峰期或者商場(chǎng)人口密度大的地方，具有很大的優(yōu)勢(shì)性。

在上述實(shí)施方式中，同一側(cè)的轎廂2同步運(yùn)動(dòng)，例如左側(cè)的隨行鏈纜3上升，將用戶(hù)送至高層，右側(cè)的隨行鏈纜3則下降，將用戶(hù)送至低層，那么，左側(cè)隨行鏈纜3上的轎廂2隨之同步上升，右側(cè)隨行鏈纜3上的轎廂2隨之同步下降。兩側(cè)隨行鏈纜3上設(shè)置的各轎廂2之間的設(shè)置距離，根據(jù)所用樓層的高度決定。例如，相鄰轎廂2兩者之間可以差距2-5m，即差不多一個(gè)樓層的距離，這樣的設(shè)計(jì)可以明顯提高乘坐效率，縮小等待時(shí)間，分散人流，協(xié)調(diào)方便。

作為進(jìn)一步優(yōu)選的，在本發(fā)明的此實(shí)施方式中，為了適應(yīng)各種隨行鏈纜3的大小問(wèn)題，避免各個(gè)類(lèi)型的都需要定做的高成本和諸多麻煩，本發(fā)明可調(diào)節(jié)鏈纜運(yùn)動(dòng)寬度的支撐架6安裝在各個(gè)轎廂2的頂部，與轎廂2頂部垂直；如圖2所示：所述支撐架6包括支撐座61、調(diào)節(jié)桿62和限位圈63；所述支撐座61為u型支撐座(包括座面和支腳)，u型支撐座主要是用于固定在轎廂2頂部，起固定作用；所述u型支撐座的u型開(kāi)口處固定安裝有限位圈63，所述限位圈63與u型開(kāi)口處嵌合；所述u型支撐座的u型開(kāi)口兩側(cè)邊上對(duì)稱(chēng)設(shè)置有調(diào)節(jié)桿62，所述調(diào)節(jié)桿62與限位圈63連接。在本發(fā)明中，隨行鏈纜3通過(guò)限位圈63內(nèi)，再與轎廂2頂部連接，各個(gè)轎廂2上設(shè)置限位圈63，確保在轎廂2運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，隨行鏈纜3不會(huì)因?yàn)閿[動(dòng)幅度過(guò)大、或者與其他部件刮碰而產(chǎn)生危險(xiǎn)，起到導(dǎo)向裝置的作用，同時(shí)還有限位穩(wěn)定的作用。限位圈63本身具有幫助隨行鏈纜3保持限位作用，當(dāng)支撐架6隨著轎廂2進(jìn)行上、下運(yùn)動(dòng)時(shí)，限位圈63始終都在轎廂2行動(dòng)軌跡之前，總能進(jìn)行穩(wěn)定、限位后保證隨行鏈纜3按照正常的運(yùn)行軌跡擺動(dòng)和運(yùn)動(dòng)。另外，本發(fā)明的u型支撐座的u型開(kāi)口兩側(cè)邊上的調(diào)節(jié)桿62主要是進(jìn)行調(diào)節(jié)限位圈63的大小，方便適應(yīng)市面上各種尺寸的隨行鏈纜大小，調(diào)節(jié)方便，適應(yīng)范圍強(qiáng)。

作為進(jìn)一步優(yōu)選的，為了保證調(diào)節(jié)桿62在調(diào)節(jié)所需限位圈63大小后，能夠很好的起到固定作用，在本發(fā)明的此實(shí)施方式中，所述u型開(kāi)口的兩側(cè)邊上均設(shè)置有卡槽64，所述調(diào)節(jié)桿62與u型開(kāi)口的兩側(cè)邊分別通過(guò)卡槽64與調(diào)節(jié)桿62卡合固定。具體的，如圖3所示：所述調(diào)節(jié)桿62與支撐座61相接觸的的桿面上均勻設(shè)置有磁性小凸起620，設(shè)置方向以平行于調(diào)節(jié)桿桿面的方向?yàn)橹?，設(shè)置多排磁性小凸起(圖中未示出)，每排間隔距離較小，差距為0.5-1cm之間，以便多個(gè)方向進(jìn)行微調(diào)；所述卡槽64內(nèi)部預(yù)先填充有磁性劑或磁性材料(圖中未示出)，所述磁性劑或磁性材料的磁性與磁性小凸起620磁性相吸，起到固定作用，由于調(diào)節(jié)桿62的自身重力作用起到協(xié)同作用，大大增加了固定的可靠性和牢固性，同時(shí)又方便進(jìn)行調(diào)整限位圈大小。

作為進(jìn)一步優(yōu)選的，在本發(fā)明的此實(shí)施方式中，所述限位圈63為彈性限位圈，所述限位圈63的內(nèi)圈上均勻包裹有消音隔震層。在本發(fā)明中，為了防止限位圈在矯正限位隨行鏈纜3時(shí)，兩者會(huì)有接觸的可能性，為了防止此種情況發(fā)生時(shí)發(fā)出摩擦或刺耳的碰撞聲音，因此，在限位圈的內(nèi)圈上均勻包裹消音隔震層，所述消音隔震層的厚度為2-3cm。作為進(jìn)一步優(yōu)選的，在本發(fā)明的此實(shí)施方式中，所述消音隔震層使用消音、隔震材料混合物進(jìn)行涂層得到。在本發(fā)明中，所述消音、隔震材料包括以下原料的重量份組成：彈性材料基體、載體和水性粘合劑；所述彈性材料基體與載體的數(shù)量比為2-3∶1；所述水性粘合劑與彈性材料基體的比例為28-33∶1。進(jìn)一步的，所述彈性材料基體可以選擇為無(wú)機(jī)纖維與有機(jī)纖維的混合纖維、樹(shù)脂材料或橡膠等；所述載體可以選擇為金屬氧化物；所述水性粘合劑為丙烯酸類(lèi)樹(shù)脂與增稠劑的混合物。作為進(jìn)一步優(yōu)選的，在本發(fā)明的此實(shí)施方式中，彈性材料基體選擇為無(wú)機(jī)纖維與有機(jī)纖維的混合纖維，載體選擇為氧化鐵，水性粘合劑為丙烯酸類(lèi)樹(shù)脂與增稠劑的混合物；具體的，無(wú)機(jī)纖維選擇為玻璃纖維，有機(jī)纖維選擇聚乙烯纖維，玻璃纖維與聚乙烯纖維混合比例為1∶1；水性粘合劑中，丙烯酸類(lèi)樹(shù)脂與增稠劑的混合比例為40∶1。

在上述實(shí)施方式中，將消音、隔震材料制作成料漿后進(jìn)行噴涂操作。上述消音、隔震材料制作成料漿的具體步驟如下：

(1)首先將混合比例為1∶1的玻璃纖維與聚乙烯纖維混合，作為彈性材料基體，再與水性粘合劑(丙烯酸類(lèi)樹(shù)脂與水基型增稠劑的混合物)混合，混合比例符合28-33∶1；優(yōu)選的，混合比例為30∶1；

(2)將混合好的彈性材料基體與水性粘合劑作為整體，倒入載體中，形成硬性載體；

(3)將步驟(2)的混合物進(jìn)行空壓泵噴涂。

在本發(fā)明中，水性粘合劑的作用，主要是促進(jìn)彈性材料基體與載體更好的結(jié)合作用。當(dāng)聲波傳入消音、隔震材料中時(shí)，聲能振動(dòng)，由表及里，最開(kāi)始由于彈性材料基體比重較小，且處于靜態(tài)，較大比重的硬性載體的振動(dòng)幅度由于彈性材料基體的反向拉力，形成回彈，與后期傳入的聲能形成對(duì)撞抵消。本發(fā)明的消音、隔震材料在聲波傳播中能夠形成有效的阻礙作用，達(dá)到消音、減震的效果。

作為進(jìn)一步優(yōu)選的，在本發(fā)明的此實(shí)施方式中，如圖4所示，所述限位圈63包括固定大圈630和調(diào)節(jié)小圈631，所述固定大圈630和調(diào)節(jié)小圈631通過(guò)過(guò)盈形式配合連接；所述固定大圈630不可活動(dòng)，所述調(diào)節(jié)小圈631可以在過(guò)盈段632運(yùn)動(dòng)調(diào)節(jié)。具體的，所述過(guò)盈段632為調(diào)節(jié)小圈631底部與固定大圈630頂部連接而成；如圖5所示：所述固定大圈630頂部設(shè)置有扇形狀單向限位滑棱6300，所述調(diào)節(jié)小圈631底部設(shè)置有與限位滑棱形狀相同的滑凸6310，所述限位滑棱6300與滑凸配合6310滑動(dòng)調(diào)節(jié)。

作為進(jìn)一步優(yōu)選的，在本發(fā)明的此實(shí)施方式中，每個(gè)轎廂2還設(shè)置有轎廂保護(hù)座7，所述轎廂保護(hù)座7安裝在轎廂2底部；所述轎廂保護(hù)座7在轎廂2底部形成半包圍狀，且轎廂2底部與轎廂保護(hù)座7之間隔空有間距h。間距h的設(shè)置主要考慮到避免轎廂2與轎廂保護(hù)座7直接接觸，間距h的設(shè)置也能在一定程度上增加緩沖距離。在本發(fā)明中，設(shè)計(jì)轎廂保護(hù)座7的用意，主要是為了保護(hù)當(dāng)運(yùn)行的轎廂2突然失靈或者往下掉落的時(shí)候，轎廂保護(hù)座7能夠很好的實(shí)現(xiàn)保護(hù)轎廂2的作用，避免轎廂2中的乘客受到過(guò)大的沖擊力導(dǎo)致危險(xiǎn)或者威脅生命安全。

具體的，如圖6所示：所述轎廂保護(hù)座7為頂部設(shè)置有開(kāi)口的四方型保護(hù)體，所述轎廂保護(hù)座7開(kāi)口處安裝轎廂2后形成密封保護(hù)座；所述轎廂保護(hù)座7的底部?jī)?nèi)側(cè)鋪設(shè)有減震材料70；所述轎廂保護(hù)座7的底部外側(cè)鋪設(shè)有減震耐磨材料71。在本發(fā)明的此實(shí)施方式中，轎廂保護(hù)座7的底部?jī)?nèi)側(cè)鋪設(shè)的減震材料70厚度為5-6cm；所述轎廂保護(hù)座7的底部外側(cè)鋪設(shè)的減震耐磨材料71厚度為5-6cm；在本發(fā)明中，內(nèi)、外兩側(cè)增加的10-12cm的緩沖厚度，能夠有效抵擋轎廂沖擊力，減少危險(xiǎn)發(fā)生。作為進(jìn)一步優(yōu)選的，在本發(fā)明中，轎廂保護(hù)座7的底部?jī)?nèi)側(cè)鋪設(shè)的減震材料70為本發(fā)明的消音、減震材料；轎廂保護(hù)座7的底部外側(cè)鋪設(shè)的減震耐磨材料71為在本發(fā)明消音、減震材料的配方內(nèi)，增加耐磨材料成分，因此，總體配方為彈性材料基體、載體、水性粘合劑、聚烯烴和偶聯(lián)劑；其中偶聯(lián)劑用量為聚烯烴質(zhì)量的0.5～5％，聚烯烴的用量為彈性材料基體的2.5～10％。在本發(fā)明中，偶聯(lián)劑對(duì)于彈性材料基體與載體結(jié)合也有促進(jìn)作用，因此，加入偶聯(lián)劑是一舉兩得。

作為本發(fā)明的另一發(fā)明點(diǎn)，在本發(fā)明的此實(shí)施方式中，如圖7所示：所述隨行鏈纜上還設(shè)置有限位架8，所述限位架8將隨行鏈纜3均勻分隔成若干段，每段所述隨行鏈纜3上均包括左、右兩種轎廂2；每段所述隨行鏈纜3實(shí)現(xiàn)異步運(yùn)動(dòng)；位于同一段所述隨行鏈纜3上的左、右兩種轎廂2實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)動(dòng)。在本發(fā)明中，此種結(jié)構(gòu)既能保證位于相對(duì)高層的乘客具有對(duì)應(yīng)的高層電梯；對(duì)于相對(duì)低層的乘客也具有相應(yīng)的低層電梯，兩者可以不進(jìn)行同步運(yùn)行，分段運(yùn)輸，有效緩解人流量大的高峰期。

具體的，如圖8所示：所述限位架8包括活動(dòng)限位頭、限位塊82和限位板81；所述活動(dòng)限位頭一端密封，另一端可拆卸連接有限位板81，所述活動(dòng)限位頭上固定安裝有限位塊81。具體的，如圖8所示：所述活動(dòng)限位頭包括第一限位頭800和第二限位頭801，所述第一限位頭800與第二限位頭801結(jié)構(gòu)、形狀均相同，即，第一限位頭800和第二限位頭801均為月牙型，且月牙型口相對(duì)設(shè)置，所述月牙型的第一和第二限位頭一端粗、一端細(xì)，細(xì)長(zhǎng)端主要用于穿多隨行鏈纜，粗的一端主要用于限制第一限位頭800和第二限位頭801過(guò)度穿入，保證固定牢度。為了保證異步運(yùn)行的有效性，本發(fā)明每個(gè)所述轎廂2底部還設(shè)置有第一紅外感應(yīng)發(fā)射器，所述限位架8的限位塊81上設(shè)置有第二紅外感應(yīng)接收器，所述第一紅外感應(yīng)發(fā)射器與第二紅外感應(yīng)接收器之間相互感應(yīng)識(shí)別，獲得的信息同時(shí)傳送給控制器，控制器進(jìn)行轎廂2運(yùn)行速度控制，當(dāng)轎廂上的第一紅外感應(yīng)發(fā)射器感應(yīng)到第二紅外感應(yīng)接收器的信號(hào)越來(lái)越強(qiáng)時(shí)，控制器控制轎廂2的運(yùn)行速度越來(lái)越慢，最后轎廂停止在限位架8的限位塊81上方。

上述說(shuō)明示出并描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，如前所述，應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明并非局限于本文所披露的形式，不應(yīng)看作是對(duì)其他實(shí)施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述發(fā)明構(gòu)想范圍內(nèi)，通過(guò)上述教導(dǎo)或相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)或知識(shí)進(jìn)行改動(dòng)。而本領(lǐng)域人員所進(jìn)行的改動(dòng)和變化不脫離本發(fā)明的精神和范圍，則都應(yīng)在本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。