本發(fā)明涉及一種廂式電梯，尤其是強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)鋼帶式電梯。

背景技術(shù)：

強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯，就是用鏈或鋼絲繩懸吊的非摩擦方式驅(qū)動(dòng)的電梯。而一般的曳引電梯，提升繩是靠主機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪繩槽的摩擦力驅(qū)動(dòng)的電梯。相對一般的曳引電梯，強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯不需要對重，因而所需要的電梯井道的橫截面可以進(jìn)一步縮小，大大提高電梯的適用性。目前，常見的曳引繩為鋼絲繩，根據(jù)國家相關(guān)規(guī)范要求，采用鋼絲繩需要采用較大直徑的卷筒，進(jìn)而提高了主機(jī)的功率，此外鋼絲繩不能層疊，因而所需卷筒較長。目前，業(yè)界有使用鋼帶作為曳引繩的嘗試，其通常是在鋼帶上設(shè)置鋸齒，從而利用輪齒嚙合來驅(qū)動(dòng)鋼帶以提升轎廂，例如中國專利201210466036.x、201520231972.1等，它們都需要配合對重（或稱配重），且增加了鋼帶的加工難度和成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述問題，本發(fā)明提供一種體積小，功率小的強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)鋼帶電梯。

本發(fā)明的技術(shù)方案是提供一種強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)鋼帶電梯，其包括設(shè)置在電梯井道中的轎廂和曳引機(jī)，所述曳引機(jī)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于：還包括至少一條鋼帶，所述鋼帶第一端連接在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸上以隨所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)可卷收在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸上，所述鋼帶的第二端繞過至少一個(gè)導(dǎo)向輪直接連接在所述轎廂的頂部或所述鋼帶的第二端繞過若干個(gè)設(shè)置在所述轎廂和/或所述電梯井道上的滑輪后固定在所述電梯井道中或轎廂上。

優(yōu)選的，所述曳引機(jī)上還設(shè)置一對所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)器。

優(yōu)選的，所述制動(dòng)器設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸的自由端。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸上沿其軸向設(shè)置第一平面，所述鋼帶的第一端設(shè)置在所述第一平面，并通過螺絲固定連接在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸上。

優(yōu)選的，還包括一橫截面為弓形的第一蓋板，螺絲穿過所述第一蓋板和鋼帶后螺紋連接在所述第一平面上。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸上沿其軸向設(shè)置第二平面，所述鋼帶的第一端連接在所述第一平面后其頂端伸出所述第一平面外，所述第一端的頂端繞所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)至所述第二平面，并通過螺絲固定在所述第二平面。

優(yōu)選的，還包括一橫截面為弓形的第二蓋板，螺絲穿過所述第二蓋板和鋼帶后螺紋連接在所述第二平面上。

優(yōu)選的，所述鋼帶第一端外纏繞有強(qiáng)化板，所述鋼帶第一端設(shè)置有供螺絲穿過所述強(qiáng)化板和鋼帶的固定孔。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸上設(shè)置有套筒，所述套筒上設(shè)置有至少兩個(gè)鋼帶槽，對應(yīng)數(shù)量的所述鋼帶的第一端設(shè)置在一所述鋼帶槽中。

本發(fā)明的強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)鋼帶電梯采用強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)的方式，取消對重，并使用鋼帶作為曳引繩，其取消了配重，降低了卷筒的長度和直徑，也對應(yīng)降低了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率，是一種值得廣泛推廣的新型結(jié)構(gòu)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明最佳實(shí)施例的一種強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)鋼帶電梯的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中a處的局部放大圖；

圖3是圖1的正視圖；

圖4是圖3中b處剖視后的局部放大圖;

圖5是本發(fā)明其他實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面對本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。

如圖1至圖5所示，本發(fā)明的一種強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)鋼帶電梯包括設(shè)置在電梯井道10中的轎廂12和曳引機(jī)14，曳引機(jī)14包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)（未圖示）。驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸30上設(shè)置有套筒16，套筒16上設(shè)置有2個(gè)鋼帶槽（未圖示），2條鋼帶20的第一端設(shè)置在一鋼帶槽中。這樣，隨著驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸30的旋轉(zhuǎn)，鋼帶20可以卷收在鋼帶槽中，從而提升轎廂12。

如圖1所示，驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置在轎廂12的上方，鋼帶20的第二端繞過至少一個(gè)導(dǎo)向輪22直接連接在轎廂12的頂部，從而通過鋼帶20直接提升轎廂12。

當(dāng)然，也可以如圖5所示，在轎廂12上設(shè)置一個(gè)或多個(gè)滑輪24，電梯井道10中也可以對應(yīng)地設(shè)置多個(gè)滑輪24，從而構(gòu)成滑輪組，鋼帶20的第二端繞過全部的滑輪24后固定在轎廂12或電梯井道10中，從而使得可以借助滑輪組的作用進(jìn)一步降低驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率。

進(jìn)一步地，曳引機(jī)14上還設(shè)置一對驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸30進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)器26；制動(dòng)器26設(shè)置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸30的自由端。

進(jìn)一步地，為將鋼帶20固定在驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸30上，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸30上沿其軸向設(shè)置第一平面32，鋼帶20的第一端設(shè)置在第一平面32，并通過螺絲34固定連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸30上。一橫截面為弓形的第一蓋板36，螺絲34穿過第一蓋板36和鋼帶20后螺紋連接在第一平面32上。

進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸30上沿其軸向設(shè)置第二平面（未圖示），鋼帶20的第一端連接在第一平面32后其頂端伸出第一平面32外，第一端的頂端繞驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸30旋轉(zhuǎn)至第二平面，并通過螺絲固定在第二平面。還包括一橫截面為弓形的第二蓋板（未圖示），螺絲穿過第二蓋板和鋼帶20后螺紋連接在第二平面上。其可以進(jìn)一步地提高鋼帶20固定在驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸30上的可靠性。通過上述描述，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員很容易實(shí)現(xiàn)上述結(jié)構(gòu)，因而未詳細(xì)圖示。

進(jìn)一步地，鋼帶20第一端外纏繞有強(qiáng)化板（未圖示），鋼帶20第一端設(shè)置有若干個(gè)供螺絲穿過強(qiáng)化板和鋼帶20的固定孔（未圖示）。其可以有效提高鋼帶20第一端的強(qiáng)度和使用壽命。

將鋼帶20的第一端固定在驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸30上的方式有很多種，例如直接將鋼帶20焊接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸30上，或使用鉚釘來固定鋼帶20等等。上述方式均應(yīng)該被視為本發(fā)明的等同結(jié)構(gòu)。

以上實(shí)施例僅為本發(fā)明其中的一種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)鋼帶電梯，其包括設(shè)置在電梯井道中的轎廂和曳引機(jī)，曳引機(jī)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)，還包括至少一條鋼帶，所述鋼帶第一端連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸上以隨驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)可卷收在驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸上，鋼帶的第二端繞過至少一個(gè)導(dǎo)向輪直接連接在轎廂的頂部或鋼帶的第二端繞過若干個(gè)設(shè)置在轎廂和/或電梯井道上的滑輪后固定在電梯井道中或轎廂上。本發(fā)明取消對重，并使用鋼帶作為曳引繩，其取消了配重，降低了卷筒的長度和直徑，也對應(yīng)降低了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率，是一種值得廣泛推廣的新型結(jié)構(gòu)。

技術(shù)研發(fā)人員：許浩;余勇虎
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州蒙特納利驅(qū)動(dòng)設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.20
技術(shù)公布日：2017.10.20