本發(fā)明涉及電梯零部件領(lǐng)域，特別涉及一種電梯轎廂速裝踢腳板。

背景技術(shù)：

常規(guī)電梯中的踢腳板是一獨立零件，踢腳板與轎底的連接方式分為以下幾種：第一種，如圖1所示，框型的踢腳板1一端通過螺栓與轎壁2固接，另一端通過螺栓與轎底邊框3固接；第二種，如圖2所示，轎廂兩側(cè)采用轎底邊框4一體折邊，后側(cè)采用轎底鋼板一體折出邊框折邊5作為踢腳板，同樣通過螺栓與轎壁6固接，這種一體折彎成形有利于節(jié)省材料和制造成本，安裝轎壁6時在轎廂內(nèi)安裝連接螺栓，對于小井道的結(jié)構(gòu)便于安裝，但這種結(jié)構(gòu)在轎壁6下方有折彎形成的凹槽，影響了轎廂整體的美觀；第三種，在公告日為2012年10月31日，申請?zhí)枮?01220120893.x的中國專利中，公開了一種踢腳板結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)通過卡簧結(jié)構(gòu)將一塊速裝踢腳板安裝在凹槽部位，起到了美觀的效果，但這種安裝方式需在轎底開孔，且需要井道內(nèi)作業(yè)導(dǎo)致安裝不方便，并且這種一體折出的踢腳板結(jié)構(gòu)，鋼板較薄，內(nèi)無加強筋結(jié)構(gòu)，影響了轎廂的整體強度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種電梯轎廂速裝踢腳板，以解決現(xiàn)有的踢腳板結(jié)構(gòu)存在的上述技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種電梯轎廂速裝踢腳板，包括卡合結(jié)構(gòu)和支撐結(jié)構(gòu)，所述卡合結(jié)構(gòu)包括踢腳板和固定于所述踢腳板上的卡板，所述支撐結(jié)構(gòu)包括折彎成框型的支撐板以及鎖緊螺釘，所述支撐板的下部水平折彎結(jié)構(gòu)與裝飾地板或轎底板表面接觸，所述鎖緊螺釘穿過所述支撐板的上部水平折彎結(jié)構(gòu)與轎底邊框折邊緊密接觸，所述卡板與所述支撐板卡合。

較佳地，所述卡板的高度大于所述支撐板的下部水平折彎結(jié)構(gòu)與上部水平折彎結(jié)構(gòu)之間的距離。

較佳地，所述卡板與所述支撐板的下部水平折彎結(jié)構(gòu)與上部水平折彎結(jié)構(gòu)的卡合面均為水平面。

較佳地，所述卡板與所述支撐板的下部水平折彎結(jié)構(gòu)以及上部水平折彎結(jié)構(gòu)的卡合面均為傾斜面。

較佳地，所述傾斜面與所述水平面之間的夾角a滿足如下條件：

tan(a)<1/μ且tan(a)<μ，其中μ為所述卡板與所述支撐板之間的摩擦系數(shù)。

較佳地，所述夾角a小于16.7度。

較佳地，所述卡板上下兩端分別設(shè)有凸起，所述支撐板的下部水平折彎結(jié)構(gòu)與上部水平折彎結(jié)構(gòu)上分別設(shè)有用于容納所述凸起的凹槽。

較佳地，所述踢腳板與所述卡板通過金屬膠粘接。

較佳地，所述支撐板的上部水平折彎結(jié)構(gòu)的底部固定有第一壓鉚螺母，所述鎖緊螺釘依次穿過所述第一壓鉚螺母和所述支撐板的上部水平折彎結(jié)構(gòu)后與所述轎底邊框折邊緊密接觸。

較佳地，所述支撐板的下部水平折彎結(jié)構(gòu)的底部固定有第二壓鉚螺母。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的電梯轎廂速裝踢腳板，包括卡合結(jié)構(gòu)和支撐結(jié)構(gòu)，所述卡合結(jié)構(gòu)包括踢腳板和固定于所述踢腳板上的卡板，所述支撐結(jié)構(gòu)包括折彎成框型的支撐板以及鎖緊螺釘，所述支撐板的下部水平折彎結(jié)構(gòu)與裝飾地板或轎底板表面接觸，所述鎖緊螺釘穿過所述支撐板的上部水平折彎結(jié)構(gòu)與轎底邊框折邊緊密接觸，所述卡板與所述支撐板卡合。本發(fā)明一方面利用支撐結(jié)構(gòu)作為加強筋，為轎壁起到支撐的作用；另一方面利用卡板與支撐板的卡合，實現(xiàn)踢腳板的快速安裝，且無需在轎底開孔，安裝方便，不影響轎廂的美觀性。

附圖說明

圖1和圖2分別為現(xiàn)有技術(shù)中踢腳板的兩種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例一中電梯轎廂速裝踢腳板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例一中支撐結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例二中電梯轎廂速裝踢腳板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實施例二中卡合結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明實施例二中電梯轎廂速裝踢腳板安裝后的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8和圖9分別為本發(fā)明實施例二中傾斜面的受力分析圖；

圖10為本發(fā)明實施例三中電梯轎廂速裝踢腳板的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1中：1-踢腳板、2-轎壁、3-轎底邊框；

圖2中：4-轎底邊框、5-邊框折邊、6-轎壁；

圖3-10中：10-卡合結(jié)構(gòu)、11-踢腳板、12-卡板、13-傾斜面、14-凸起、20-支撐結(jié)構(gòu)、21-支撐板、22-鎖緊螺釘、23-第一壓鉚螺母、24-第二壓鉚螺母、25-上部水平折彎結(jié)構(gòu)、26-下部水平折彎結(jié)構(gòu)、27-凹槽、30-轎底邊框折邊、40-裝飾地板或轎底板。

具體實施方式

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式做詳細的說明。需說明的是，本發(fā)明附圖均采用簡化的形式且均使用非精準的比例，僅用以方便、明晰地輔助說明本發(fā)明實施例的目的。

實施例一

本發(fā)明提供的電梯轎廂速裝踢腳板，如圖3和圖4所示，包括卡合結(jié)構(gòu)10和支撐結(jié)構(gòu)20，所述卡合結(jié)構(gòu)10包括踢腳板11和固定于所述踢腳板11上的卡板12，本實施例中，所述踢腳板11與所述卡板12通過金屬膠粘接，所述支撐結(jié)構(gòu)20包括折彎成框型的支撐板21以及鎖緊螺釘22，本實施例中所述折彎成框型的支撐板21包括上部水平折彎結(jié)構(gòu)25和下部水平折彎結(jié)構(gòu)26，所述支撐板21的下部水平折彎結(jié)構(gòu)26與裝飾地板或轎底板40表面接觸，所述鎖緊螺釘22穿過所述支撐板21的上部水平折彎結(jié)構(gòu)25與轎底邊框折邊30緊密接觸，所述卡板12與所述支撐板21卡合。具體安裝方法為：轎壁安裝完成后，將支撐結(jié)構(gòu)20放到轎底邊框折邊30內(nèi)且內(nèi)側(cè)貼緊，下部水平折彎結(jié)構(gòu)26與裝飾地板或轎底板40表面平齊，旋轉(zhuǎn)鎖緊螺釘22頂住轎底邊框折邊30的水平折邊，這樣就相當(dāng)于在轎底邊框折邊30處增加了加強筋，提高了對轎壁的支撐作用；然后再將所述卡合結(jié)構(gòu)10的卡板12，推進到支撐板21的上部水平折彎結(jié)構(gòu)25和下部水平折彎結(jié)構(gòu)26之間，通過支撐板21水平折邊的彈性變形產(chǎn)生的壓緊力將卡板12安裝到支撐結(jié)構(gòu)20上，實現(xiàn)踢腳板11的快速安裝。上述結(jié)構(gòu)無需在轎底開孔，安裝方便，且不影響轎廂的美觀性。

較佳地，請繼續(xù)參考圖3和圖4，所述卡板12的高度大于所述支撐板21的下部水平折彎結(jié)構(gòu)26與上部水平折彎結(jié)構(gòu)25之間的距離，具體地，本實施例中，所述卡板12與所述支撐板21的下部水平折彎結(jié)構(gòu)26與上部水平折彎結(jié)構(gòu)25的卡合面均為水平面，利用支撐板21水平折邊的彈性變形提供支撐力，相較于卡扣或卡勾的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更加簡單，安裝更加方便。

較佳地，請繼續(xù)參考圖3和圖4，所述支撐板21的上部水平折彎結(jié)構(gòu)25的底部固定有第一壓鉚螺母23，所述鎖緊螺釘22依次穿過所述第一壓鉚螺母23和所述支撐板21的上部水平折彎結(jié)構(gòu)25后與所述轎底邊框折邊30緊密接觸，在所述支撐板21厚度較薄的情況下，確保可以通過鎖緊螺釘22的旋緊實現(xiàn)支撐板21對轎底邊框折邊30的支撐作用；較佳地，所述支撐板21的下部水平折彎結(jié)構(gòu)26的底部固定有第二壓鉚螺母24，所述第一壓鉚螺母23和第二壓鉚螺母24均可在工廠端實現(xiàn)與支撐板21的鉚接，而無需現(xiàn)場作業(yè)。

實施例二

較佳地，請參考圖5至圖7，本實施例與實施例一的區(qū)別在于：所述卡板12與所述支撐板21的下部水平折彎結(jié)構(gòu)26以及上部水平折彎結(jié)構(gòu)25的卡合面均為傾斜面13，當(dāng)然，與之相對應(yīng)地，所述支撐板21與所述卡板12的卡合面可以是傾斜面也可以是平面，其安裝方法與實施例一相同，此處不予贅述。

較佳地，請重點參考圖8，并結(jié)合圖5至圖7，圖8為卡板12推進支撐板21時的受力分析圖，n7、f7為卡板12作用于支撐板21的力，n6、f6為支撐板21對卡板12的反作用力，在作用力f作用下，卡板12能夠推進支撐板21的條件為：

n7×cos(a)-f7×sin(a)>0

f7＝μ×n7

其中，μ為所述卡板12與所述支撐板21之間的摩擦系數(shù)；

解得，tan(a)<1/μ，因此，在傾斜面與所述水平面之間的夾角a滿足上述條件時，卡板12可推入支撐板21內(nèi)，以材料摩擦系數(shù)μ為0.3為例，此時解得夾角a＝73.3，即只要夾角a小于73.3度，通過足夠大的力f即可將卡板12推入支撐板21內(nèi)。

請重點參考圖9，并結(jié)合圖5至圖7，圖9為力f撤銷后，卡板12在支撐板21的彈性變形的壓力下有被推出的趨勢，此時為保持平衡狀態(tài)需滿足條件為：

f6′×cos(a)>n6′sin(a)

f6′＝μ×n6′

解得，tan(a)<μ，也就是說，當(dāng)滿足tan(a)<μ條件時，撤銷力f后，卡板12不會從支撐板21中脫出從而實現(xiàn)自鎖，同樣以材料的摩擦系數(shù)μ為0.3為例，此時解得夾角a＝16.7，即只要夾角a小于16.7度，卡板12既能夠推進支撐板21又可以實現(xiàn)自鎖。

實施例三

較佳地，請重點參考圖10，本實施例與實施例一的區(qū)別在于：所述卡板12上下兩端分別設(shè)有凸起14，所述支撐板21的下部水平折彎結(jié)構(gòu)26與上部水平折彎結(jié)構(gòu)25上分別設(shè)有用于容納所述凸起14的凹槽27。

本實施例中，所述支撐板21與卡板12通過凸起14和凹槽27的配合實現(xiàn)固接，而非利用材料之間的彈性變形以及過盈配合實現(xiàn)二者的連接，但仍能實現(xiàn)快速安裝的效果。

綜上所述，本發(fā)明提供的電梯轎廂速裝踢腳板，包括卡合結(jié)構(gòu)10和支撐結(jié)構(gòu)20，所述卡合結(jié)構(gòu)10包括踢腳板11和固定于所述踢腳板11上的卡板12，所述支撐結(jié)構(gòu)20包括折彎成框型的支撐板21以及鎖緊螺釘22，所述支撐板21的下部水平折彎結(jié)構(gòu)26與裝飾地板或轎底板40表面接觸，所述鎖緊螺釘22穿過所述支撐板21的上部水平折彎結(jié)構(gòu)25與轎底邊框折邊30緊密接觸，所述卡板12與所述支撐板21卡合。本發(fā)明一方面利用支撐結(jié)構(gòu)20作為加強筋，為轎壁起到支撐的作用；另一方面利用卡板12與支撐板21的卡合，實現(xiàn)踢腳板11的快速安裝，且無需在轎底開孔，安裝方便，不影響轎廂的美觀性。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對發(fā)明進行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包括這些改動和變型在內(nèi)。