本發(fā)明涉及一種高效、智能、安全的隨身行李傳送排序裝置。

背景技術(shù)：

目前，民航客機(jī)乘客登機(jī)時(shí)，大件行李可以選擇托運(yùn)，而相對小件的行李，例如登機(jī)箱、登山包等，則可選擇隨身攜帶登機(jī)，并放置在頭頂上方的行李架中。乘客在登機(jī)找到對應(yīng)的座位時(shí)，通常會先站立在通道中擺放行李。但是，乘客在放置行李時(shí)，通常都會讓后方隨行乘客不得不在原地等待，直到該乘客將行李放置好后，后方乘客才能繼續(xù)通行。

現(xiàn)行的這種登機(jī)方式主要存在以下缺點(diǎn)：

(1)登機(jī)過程比較緩慢，等所有乘客都按座位坐好并將行李放置好在行李架上后，飛機(jī)方可關(guān)閉艙門，此時(shí)機(jī)長會向塔臺申請起飛時(shí)間。在這種情況下，飛機(jī)的起飛時(shí)間在一定程度上也受到乘客登機(jī)過程所耗時(shí)間的影響，登機(jī)耗費(fèi)的時(shí)間越多，則飛機(jī)的起飛時(shí)間會推遲得越多。

(2)乘客登機(jī)過程中在通道里等待時(shí)，有時(shí)候會碰到前方乘客需要耗費(fèi)比較多的時(shí)間放置行李，這樣往往會給后方的乘客帶來不愉快的乘機(jī)體驗(yàn)。

在乘機(jī)出行成為越來越多人的選擇的今天，航空公司之間的競爭也越來越激烈，各家航空公司在控制成本的同時(shí)，也都致力于通過提高自身服務(wù)水平來改善乘客的乘機(jī)體驗(yàn)。如果能使乘客更快更便捷地登機(jī)，那么對于航空公司來說將是一件一舉兩得的事情，這既能節(jié)省登機(jī)時(shí)間，減少飛機(jī)在登機(jī)廊橋處等待時(shí)的燃油消耗，為航空公司降低運(yùn)營成本；又能避免乘客在飛機(jī)過道中耗費(fèi)太多的等待時(shí)間，可以改善乘客的乘機(jī)體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服用現(xiàn)行的登機(jī)方式登機(jī)比較緩慢，效率較低的缺點(diǎn)，本發(fā)明提供一種傳送排序裝置，能在乘客登機(jī)前，將乘客們的隨身行李放置好在飛機(jī)機(jī)艙的行李架內(nèi)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種隨身行李傳送排序裝置，由行李接收窗口、垂直傳送裝置、分揀裝置、艙內(nèi)行李架組成。

所述的行李接收窗口，設(shè)在登機(jī)廊橋入口兩側(cè)，每側(cè)各有兩個(gè)接收窗口，每個(gè)接收窗口由乘客自助操作系統(tǒng)、窗口內(nèi)的第一導(dǎo)軌、一塊帶重力感應(yīng)裝置的傳送托板組成。所述的乘客自助操作系統(tǒng)由登機(jī)牌掃描窗口、憑條打印出口、信息顯示屏幕組成。所述的傳送托板截面為L型，后方有一豎直的擋板。

所述的垂直傳送裝置，由一條垂直的第二導(dǎo)軌、電機(jī)與傳動裝置組成。

所述的分揀裝置沿廊橋頂部布置，由一與上述垂直傳送裝置頂部出口處連接的第一傳送帶、位于中央的第二傳送帶及其兩側(cè)的第三傳送帶、連接第二傳送帶和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的第四傳送帶、連接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和飛機(jī)的第五傳送帶以及第四傳送帶末端的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)組成。所述的第二傳送帶表面布滿自帶動力的滾珠，滾珠受計(jì)算機(jī)控制，在此傳送帶上的物體可在平面內(nèi)沿任意方向傳送。所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由一環(huán)形傳送帶組成，兩端分別連著第四傳送帶和第五傳送帶。

所述的艙內(nèi)行李架，每個(gè)行李架門上都有編號，原來位于飛機(jī)兩側(cè)的行李架在其尾部通過第六傳送帶連接。艙內(nèi)行李架內(nèi)部裝有皮帶傳送帶。

根據(jù)上述技術(shù)方案的本發(fā)明，具有如下技術(shù)特點(diǎn)：

(1)本發(fā)明的行李接收窗口的大小能限制旅客隨身帶上飛機(jī)的行李的長和高兩個(gè)尺寸的大小，托板上的豎直擋板能限制行李的寬度，因此超大超寬行李都無法放進(jìn)窗口。由于托板具有重力感應(yīng)裝置，對于超過行李架承重的行李，行李接收窗口旁的信息顯示屏幕會告知旅客，因此可以自動實(shí)現(xiàn)超寬超大超重行李檢測。

(2)本發(fā)明能夠通過計(jì)算機(jī)來給控制第二傳送帶上的滾珠的運(yùn)動速度和方向，來給每一件行李智能分配位置，最大限度地利用行李架空間。

(3)本發(fā)明能在旅客將行李放入行李接收窗口后，通過打印憑條告知其行李具體位于哪一個(gè)行李架。

(4)本發(fā)明能在廊橋頂上的分揀裝置中，將所有乘客的行李都按照座位順序排好，再按順序運(yùn)入機(jī)內(nèi)，確保乘客能在自己座位附近的行李架中找到自己的行李。

本發(fā)明的有益效果是：

(1)在乘客登機(jī)前即可將他們的登機(jī)隨身行李放在行李架上，并能確保每位乘客能在座位附近找到自己的行李。

(2)乘客的登機(jī)過程會加快，登機(jī)效率會有所提高，能夠減少飛機(jī)在登機(jī)廊橋處等待時(shí)的燃油消耗，為航空公司降低運(yùn)營成本。

(3)乘客不用花費(fèi)太多的時(shí)間在飛機(jī)過道上等待，能改善乘客的乘機(jī)體驗(yàn)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

本發(fā)明共4幅圖：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)透視圖。

圖2為本發(fā)明行李接收窗口的結(jié)構(gòu)透視圖。

圖3為本發(fā)明的俯視圖。

圖4為艙內(nèi)行李架示意圖。

具體實(shí)施方式

【實(shí)施例1】

如圖1、圖2、圖3、圖4所示的行李傳送排序裝置包括行李接收窗口(1)、垂直傳送裝置(4)、分揀裝置(8)、艙內(nèi)行李架(15)。

所述的行李接收窗口(1)，設(shè)在登機(jī)廊橋入口兩側(cè)，每側(cè)各有兩個(gè)接收窗口，每個(gè)接收窗口由乘客自助操作系統(tǒng)(2)、窗口內(nèi)的第一導(dǎo)軌(3)、一塊帶重力感應(yīng)裝置的傳送托板(5)組成。所述的乘客自助操作系統(tǒng)(2)由登機(jī)牌掃描窗口、憑條打印出口、信息顯示屏幕組成。所述的傳送托板截面為L型，后方有一豎直的擋板(6)。

所述的垂直傳送裝置(4)，由第二導(dǎo)軌(7)、電機(jī)與傳動裝置組成。

所述的分揀裝置(8)沿廊橋頂部布置，由一與上述垂直傳送裝置(4)頂部出口處連接的第一傳送帶(9)、第二傳送帶(10)及第三傳送帶(11)、第五傳送帶(13)，和第二傳送帶末端的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(12)組成。所述的第二傳送帶(10)表面布滿自帶動力的滾珠，滾珠受計(jì)算機(jī)控制，在此傳送帶上的物體可在平面內(nèi)沿任意方向傳送。所述的第三傳送帶(11)與第二傳送帶(10)之間無直接接觸，二者存在1～2cm的間隙，并且第三傳送帶(11)所在平面與第二傳送帶(10)所在平面之間呈170度～175度的夾角。所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(12)由一環(huán)形傳送帶組成，兩端分別是第四傳送帶(17)和第五傳送帶(13)。

所述的艙內(nèi)行李架(15)，每個(gè)行李架門上都有編號，原來位于飛機(jī)兩側(cè)的行李架在其尾部通過第六傳送帶(16)連接。艙內(nèi)行李架內(nèi)部裝有皮帶傳送帶。

抵達(dá)登機(jī)口候機(jī)的乘客可將其隨身行李放置在行李接收窗口(1)的傳送托板(5)上，將登機(jī)牌上記錄乘客信息的條形碼置于乘客自助操作系統(tǒng)(2)上的登機(jī)牌掃描窗口處掃描，隨后乘客將在憑條打印出口處獲得一可以粘貼的二維碼，乘客需將該二維碼貼于行李朝上表面。貼好后，乘客需在信息顯示屏幕處確認(rèn)行李的相關(guān)信息，包括重量、行李所屬乘客姓名、行李件數(shù)、以及行李存放的行李架編號信息，乘客確認(rèn)信息無誤后，在信息顯示屏幕上點(diǎn)擊確認(rèn)，乘客會從憑條打印出口處獲得一憑條，其上有乘客行李的相關(guān)信息。如遇到有乘客的行李超寬超重，在乘客把行李放上托板后，信息顯示屏幕便會發(fā)出警告，提醒乘客該行李超過航空公司規(guī)定的登機(jī)行李大小與重量限制，應(yīng)當(dāng)托運(yùn)。

當(dāng)乘客拿到行李憑條后，便可離開。托板會將行李沿著第一導(dǎo)軌(3)向前運(yùn)送至第二導(dǎo)軌(7)，托板沿第二導(dǎo)軌(7)向上將行李運(yùn)送至頂部后，托板將行李傳送至與其連接的第一傳送帶上(9)，通過此第一傳送帶(9)將行李轉(zhuǎn)移至第二傳送帶(10)，在傳送過程中，為了保持行李姿態(tài)，計(jì)算機(jī)會控制滾珠向與第二傳送帶(10)垂直的方向運(yùn)動，待行李全部進(jìn)入第二傳送帶(10)后，滾珠才會使行李沿著第二傳送帶(10)運(yùn)動，此種方式可以保持行李的姿態(tài)，讓行李不會因?yàn)閺牡谝粋魉蛶н^渡到第二傳送帶的時(shí)候姿態(tài)改變，使所有行李保持同樣的姿態(tài)進(jìn)入第二傳送帶(10)，可以合理利用第三傳送帶(11)上的存儲空間。當(dāng)行李由第二傳送帶(10)向前運(yùn)送至電腦提前指定分配好的位置后，與此行李運(yùn)送相關(guān)的滾珠便停止向前運(yùn)行，改為向側(cè)面運(yùn)行，將行李通過第三傳送帶(11)滑入相應(yīng)的暫存位置。

在開始登機(jī)前，行李接收窗口(1)將停止接收行李。此時(shí)，分揀裝置(8)中的一側(cè)第三傳送帶(11)先將其上的行李傳送至第二傳送帶(10)上，第二傳送帶(10)將行李經(jīng)由轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(12)運(yùn)送至第五傳送帶(13)上，通過機(jī)身上的行李艙門(14)運(yùn)送至飛機(jī)內(nèi)部的行李架(15)上，此側(cè)行李離開第二傳送帶(10)后，另一側(cè)行李也被傳送至第二傳送帶(10)，以相同的方法被傳送至飛機(jī)內(nèi)部。行李按照預(yù)先排好隊(duì)順序進(jìn)入飛機(jī)后，應(yīng)放置于右側(cè)行李架的行李首先通過左側(cè)行李架傳送至行李架尾部，隨后通過第六傳送帶(16)傳送至右側(cè)。待行李在右側(cè)放置好后，剩余行李被傳入，并放置在左側(cè)行李架上。

轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(12)與第四傳送帶(17)末端是一鏟型傳送帶(18)，鏟型傳送帶(18)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(12)之間有1～2cm的垂直間隙，當(dāng)行李到達(dá)時(shí)可以直接向下滑入轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(12)；第五傳送帶(13)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(12)之間通過一鏟型傳送帶(18)連接，此鏟型傳送帶(18)所在平面(18)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(12)平面呈一5～8度夾角，鏟型傳送帶(18)末端與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(12)之間有1～2cm的垂直間隙，此垂直間隙可以減少向機(jī)構(gòu)與傳送帶之間的磨損。第五傳送帶(13)可以繞轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(12)的中心軸轉(zhuǎn)動，以適應(yīng)與飛機(jī)連接的移動廊橋(19)在連接不同飛機(jī)時(shí)會轉(zhuǎn)動不同的角度的情況。