本實用新型屬于輸送帶技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種物流運輸?shù)妮斔蛶А?/p>

背景技術(shù)：

長久以來，物流快遞分揀行業(yè)所用的輸送帶一直都有不耐磨、易分層、易刮花、易切割、易折斷、易跑偏的問題，而物流行業(yè)所運輸?shù)呢浳锿亓枯^大，為了保證傳輸帶的堅韌性，傳統(tǒng)傳輸帶多由多層布料粘合而成，但是這種傳輸帶存在運輸貨物時容易被硬物割花、起毛和布料分層的缺點，并且由于輸送帶硬度不夠而在機器上出現(xiàn)容易跑偏折斷的問題，從而縮短傳輸帶的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有物流快遞分揀行業(yè)所用的輸送帶存在不耐磨、易分層、易刮花、易切割、易折斷、易跑偏的問題，本實用新型提供一種物流快遞分揀行業(yè)用的輸送帶，其技術(shù)方案如下：

一種物流快遞分揀行業(yè)用的輸送帶，由上至下依次包括頂部聚氯乙烯層、第一聚酯纖維面料層、第二聚酯纖維面料層、第三聚酯纖維面料層和底部聚氯乙烯層；

所述頂部聚氯乙烯層的厚度為0.1毫米，底部聚氯乙烯層的厚度為0.1毫米，第一聚酯纖維面料層、第二聚酯纖維面料層和第三聚酯纖維面料層的厚度之和為2.6毫米至4.3毫米。

優(yōu)選地，所述頂部聚氯乙烯層的頂部具有若干個呈錐形的凸起，凸起的底部直徑為2.3毫米，凸起的高度為1.4毫米，相鄰兩個凸起之間的間距為2.7毫米。

優(yōu)選地，所述凸起的材質(zhì)為酚醛樹脂。

優(yōu)選地，所述第一聚酯纖維面料層的厚度為0.6毫米，第二聚酯纖維面料層的厚度為1毫米，第三聚酯纖維面料層的厚度為1毫米。

優(yōu)選地，所述第一聚酯纖維面料層的厚度為1.5毫米，第二聚酯纖維面料層的厚度為1.5毫米，第三聚酯纖維面料層的厚度為1.3毫米。

優(yōu)選地，所述第一聚酯纖維面料層的厚度為1毫米，第二聚酯纖維面料層的厚度為1毫米，第三聚酯纖維面料層的厚度為1.2毫米。

本實用新型輸送帶抗耐磨，最大拉斷強度160N/mm，硬度85shA，本實用新型輸送帶還具有有不易分層、不易刮花、不易切割、不易折斷、不易跑偏，使用壽命長的優(yōu)點。

本實用新型傳輸帶采用氯乙烯層直接涂敷在高強度短纖聚酯布料上，聚氯乙烯涂料直接進入聚酯布料融為一體，使輸送帶韌性加強且不會出現(xiàn)傳輸帶分層現(xiàn)象，布料被聚氯乙烯完全包裹形成一個整體，高硬度的物理特性使傳輸帶表面在與貨物解觸摩擦的過程中不會出現(xiàn)起毛和刮花的現(xiàn)象，從而使輸送帶的使用壽命延長，工作壽命比同類產(chǎn)品延長20%以上。

附圖說明

圖1為本實用新型的剖視圖。

具體實施方式

如圖1所示的物流快遞分揀行業(yè)用的輸送帶，由上至下依次包括頂部聚氯乙烯層1、第一聚酯纖維面料層2、第二聚酯纖維面料層3、第三聚酯纖維面料層4和底部聚氯乙烯層5；

所述頂部聚氯乙烯層1的厚度為0.1毫米，底部聚氯乙烯層5的厚度為0.1毫米，第一聚酯纖維面料層2、第二聚酯纖維面料層3和第三聚酯纖維面料層4的厚度之和為2.6毫米至4.3毫米。

所述頂部聚氯乙烯層1的頂部具有若干個呈錐形的凸起6，凸起6的底部直徑為2.3毫米，凸起6的高度為1.4毫米，相鄰兩個凸起6之間的間距為2.7毫米。

所述凸起6的材質(zhì)為酚醛樹脂。

第一聚酯纖維面料層2、第二聚酯纖維面料層3和第三聚酯纖維面料層4的厚度可以采用以下三種方案：

方案一：所述第一聚酯纖維面料層2的厚度為0.6毫米，第二聚酯纖維面料層3的厚度為1毫米，第三聚酯纖維面料層4的厚度為1毫米。

方案二：所述第一聚酯纖維面料層2的厚度為1.5毫米，第二聚酯纖維面料層3的厚度為1.5毫米，第三聚酯纖維面料層4的厚度為1.3毫米。

方案三：所述第一聚酯纖維面料層2的厚度為1毫米，第二聚酯纖維面料層3的厚度為1毫米，第三聚酯纖維面料層4的厚度為1.2毫米。