本實(shí)用新型涉及電梯安全防護(hù)領(lǐng)域，具體為一種轎廂卡位裝置。

背景技術(shù)：

目前，電梯的事故頻發(fā)，轎廂式電梯的安全越來(lái)越為人們重視，因?yàn)楝F(xiàn)在的高層建筑越來(lái)越多，電梯事故也不斷的增加，對(duì)人們的生命安全也造成很大的損失，特別是，當(dāng)電梯門(mén)還沒(méi)有關(guān)閉，轎廂及開(kāi)始啟動(dòng)，人員被卡住，造成了傷亡。

為了避免此類事故的發(fā)生，現(xiàn)有技術(shù)中，往往從電梯本身進(jìn)行改造，通過(guò)斷電等手段來(lái)實(shí)現(xiàn)轎廂停止移動(dòng)，這樣的方法有以下缺點(diǎn)：1、具有延時(shí)性，無(wú)法避免人員被卡住的風(fēng)險(xiǎn)；2、結(jié)構(gòu)復(fù)雜；3、成本很高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種防止轎廂突然啟動(dòng)卡住人員、成本低、不會(huì)擋住信號(hào)且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的轎廂卡位裝置。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種轎廂卡位裝置，包括轎廂卡位器和轎廂卡位器旋轉(zhuǎn)裝置， 其特征在于，所述轎廂卡位器包括旋轉(zhuǎn)軸和兩塊卡位塊，兩塊所述卡位塊分別設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸的兩端，所述轎廂卡位器旋轉(zhuǎn)裝置驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步地，所述轎廂卡位器旋轉(zhuǎn)裝置為升降軸承，所述升降軸承包括外圈、內(nèi)圈和滾動(dòng)體，所述外圈上設(shè)有外圈滑道，所述內(nèi)圈上設(shè)有與所述外圈滑道相適應(yīng)的內(nèi)圈滑道，所述內(nèi)圈滑道與所述外圈滑道均呈螺旋狀排列，所述滾動(dòng)體設(shè)置在所述內(nèi)圈滑道與所述外圈滑道之間，所述轎廂卡位器的軸承連接端與所述內(nèi)圈固定連接，所述外圈與外部固定裝置固定連接；

所述轎廂卡位器通過(guò)自身重力作用，使所述內(nèi)圈延外圈滑道向下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)轎廂卡位器旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)軸對(duì)應(yīng)兩個(gè)升降軸承，所述旋轉(zhuǎn)軸包括兩個(gè)軸承連接端，每個(gè)軸承連接端對(duì)應(yīng)一升降軸承；

進(jìn)一步地，所述轎廂卡位器旋轉(zhuǎn)裝置為升降軸承，所述升降軸承包括外圈、內(nèi)圈和旋轉(zhuǎn)彈簧，所述內(nèi)圈設(shè)有在外圈內(nèi)，所述旋轉(zhuǎn)彈簧設(shè)置在所述內(nèi)圈與所述外圈之間，所述旋轉(zhuǎn)彈簧一端與外圈連接，所述旋轉(zhuǎn)彈簧的另一端與內(nèi)圈連接，所述轎廂卡位器的軸承連接端與所述內(nèi)圈固定連接，所述外圈與外部固定裝置固定連接；

所述旋轉(zhuǎn)彈簧通過(guò)自身彈力作用，使所述內(nèi)圈在外圈內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)轎廂卡位器旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步地，所述升降軸承設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)軸的一端，所述旋轉(zhuǎn)軸的另一端設(shè)有用于防止所述旋轉(zhuǎn)軸晃動(dòng)和傾斜的導(dǎo)位環(huán)。

進(jìn)一步地，所述卡位塊呈直角梯形。

進(jìn)一步地，所述卡位塊相互平行的兩條邊中較長(zhǎng)的邊與旋轉(zhuǎn)軸連接。

進(jìn)一步地，兩個(gè)所述卡位塊的銳角一端相對(duì)并相連接。

進(jìn)一步地，所述卡位塊相互平行的兩條邊中較短的邊呈圓弧形。

進(jìn)一步地，所述卡位塊與電梯門(mén)接觸處設(shè)有防摩擦機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1．本實(shí)用新型采用所述升降軸承啟動(dòng)轎廂卡位器來(lái)卡住啟動(dòng)的轎廂，給了上轎廂人員充分的時(shí)間，避免人員被卡住。

2、本實(shí)用新型中的卡位塊體積小、與轎廂接觸的面積小，盡可能地防止損傷電梯門(mén)同時(shí)又不會(huì)擋住檢測(cè)信號(hào)。

2.本實(shí)用新型還具有實(shí)用、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一中的電梯門(mén)關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一中電梯門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型中實(shí)施例八的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型中多個(gè)卡位塊的機(jī)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例二中內(nèi)圈轉(zhuǎn)出示意圖；

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例二中和/或三中升降軸承內(nèi)圈未轉(zhuǎn)出示意圖；

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例二和或三中升降軸承外圈的剖視圖；

圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例六中底座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例六中上蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例二中升降軸承和卡位塊的外力作用示意圖；

圖11是本實(shí)用新型實(shí)施例二和/或三中升降軸承和卡位塊的自然狀態(tài)示意圖；

圖12是本實(shí)用新型實(shí)施例四的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖一；

圖13是本實(shí)用新型中轎廂卡位器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖二；

1-電梯門(mén)， 2-電梯外門(mén)框， 31-卡位塊，32-旋轉(zhuǎn)軸，4-升降軸承，41-外圈，411-外圈滑道，42-內(nèi)圈，421-內(nèi)圈滑道，43-滾動(dòng)體，44-升降軸承座，441-底座，442-上蓋，4421-穿入孔，45-旋轉(zhuǎn)彈簧，46-導(dǎo)位環(huán)，5-轎廂。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好地理解本實(shí)用新型并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。

實(shí)施例一：

一種轎廂卡位裝置，包括轎廂卡位器和轎廂卡位器旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置，所述轎廂卡位器包括旋轉(zhuǎn)軸32和兩塊卡位塊31，兩塊所述卡位塊31分別設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸32的兩端，所述轎廂卡位器旋轉(zhuǎn)裝置驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸32旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)兩塊卡位快旋轉(zhuǎn)。

操作過(guò)程如下：

電梯門(mén)1開(kāi)啟時(shí)，所述轎廂5旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置控制所述旋轉(zhuǎn)軸32向轎廂5內(nèi)旋轉(zhuǎn)，繼而控制卡位塊31向轎廂5內(nèi)旋轉(zhuǎn)，轎廂5的上下位置各卡有一個(gè)卡位塊31。

電梯門(mén)1關(guān)閉時(shí)，所述轎廂卡位器旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置控制所述旋轉(zhuǎn)軸32或者所述電梯門(mén)1控制對(duì)所述卡位塊31施加一個(gè)力，進(jìn)而使所述卡位塊31往電梯轎廂5外旋轉(zhuǎn)。

當(dāng)轎廂5在電梯門(mén)1未關(guān)閉的情況下，自動(dòng)升降的話，很容易造成正踏入電梯人員的傷亡，卡位塊31給予了正踏入電梯人員一個(gè)反應(yīng)及緩沖的時(shí)間，及時(shí)退出或踏入轎廂5聶，防止人員傷亡。

當(dāng)然，對(duì)于一個(gè)轎廂5而言可以設(shè)置兩個(gè)轎廂卡位裝置，左右各一個(gè)，另外同一根旋轉(zhuǎn)軸32上可以設(shè)置多個(gè)卡位塊31，所述卡位塊31的形狀包括但不限于菱形、三角形、正方形、長(zhǎng)方形、梯形等，這對(duì)于本領(lǐng)域工作人員來(lái)說(shuō)是可以理解的。

實(shí)施例二：

在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，所述實(shí)施例二作了進(jìn)一步改進(jìn)，所述轎廂卡位器旋轉(zhuǎn)裝置為升降軸承4，所述升降軸承4包括外圈41、內(nèi)圈42和滾動(dòng)體43，所述外圈41上設(shè)有外圈滑道411，所述內(nèi)圈42上設(shè)有與所述外圈滑道411相適應(yīng)的內(nèi)圈滑道421，所述內(nèi)圈滑道421與所述外圈滑道411均呈螺旋狀排列，所述滾動(dòng)體43設(shè)置在所述內(nèi)圈滑道421與所述外圈滑道411之間，所述轎廂卡位器的軸承連接端與所述內(nèi)圈42固定連接，所述外圈41與外部固定裝置固定連接；

所述轎廂卡位器通過(guò)自身重力作用，使所述內(nèi)圈42延外圈滑道411向下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)轎廂卡位器旋轉(zhuǎn)。

所述升降軸承4可以設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)軸32的上方，也可以設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)軸32的下方，當(dāng)所述升降軸承4設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)軸32的上方時(shí)，所述外圈41在內(nèi)圈42的上方，無(wú)外力作用的情況下，所述轎廂卡位器通過(guò)自身重力作用使所述內(nèi)圈42延外圈滑道411向下運(yùn)動(dòng)，所述內(nèi)圈42從所述外圈41中轉(zhuǎn)出。當(dāng)所述升降軸承4設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)軸32的下方時(shí)，所述外圈41在所述內(nèi)圈42的下方，無(wú)外力作用的情況下，所述轎廂卡位器通過(guò)自身重力作用使所述內(nèi)圈42延外圈滑道411向下運(yùn)動(dòng)，從而使所述內(nèi)圈42轉(zhuǎn)進(jìn)所述外圈41中，進(jìn)而與所述外圈41重合。

電梯門(mén)1呈打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，所述轎廂卡位器通過(guò)自身重力作用，使所述內(nèi)圈42延外圈滑道411向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)所述旋轉(zhuǎn)軸32向轎廂5內(nèi)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使卡位塊31擋在電梯門(mén)1和轎廂5之間，這樣可以防止轎廂5在出現(xiàn)故障突然啟動(dòng)時(shí)，給予上電梯的人充分的時(shí)間，進(jìn)入或退出轎廂5，防止電梯意外事故的發(fā)生；所述電梯門(mén)1要關(guān)閉時(shí)，所述電梯門(mén)1閉合，進(jìn)而帶動(dòng)卡位塊31向轎廂5外旋轉(zhuǎn)，所述轎廂5可正常運(yùn)行，同時(shí)所述內(nèi)圈42延外圈滑道411向上運(yùn)動(dòng)。

實(shí)施例三：

在實(shí)施例二的基礎(chǔ)上，所述實(shí)施例四作了進(jìn)一步改進(jìn)，所述旋轉(zhuǎn)軸32對(duì)應(yīng)兩個(gè)升降軸承4，所述旋轉(zhuǎn)軸32包括兩個(gè)軸承連接端，每個(gè)軸承連接端對(duì)應(yīng)一升降軸承4。

設(shè)置兩個(gè)所述升降軸承4，可以防止所述轎廂卡位器移動(dòng)，同時(shí)也防止所述轎廂卡位器在轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中出現(xiàn)晃動(dòng)。

在實(shí)施例二的基礎(chǔ)上，當(dāng)所述轎廂卡位器通過(guò)自身重力，使兩個(gè)所述內(nèi)圈42均延外圈滑道411向下運(yùn)動(dòng)，設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)軸32上方的升降軸承4的內(nèi)圈42向下運(yùn)動(dòng)，從外圈41中轉(zhuǎn)出；設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)軸32下方的升降軸承4的內(nèi)圈42向下運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)進(jìn)外圈41內(nèi)，進(jìn)而與外圈41重合。

實(shí)施例四：

在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，所述實(shí)施例四作了進(jìn)一步改進(jìn)，所述轎廂卡位器旋轉(zhuǎn)裝置為升降軸承4，所述升降軸承4包括外圈41、內(nèi)圈42和旋轉(zhuǎn)彈簧45，所述內(nèi)圈42設(shè)有在外圈41內(nèi)，所述旋轉(zhuǎn)彈簧45設(shè)置在所述內(nèi)圈42與所述外圈41之間，所述旋轉(zhuǎn)彈簧45一端與外圈41連接，所述旋轉(zhuǎn)彈簧45的另一端與內(nèi)圈42連接，所述轎廂卡位器的軸承連接端與所述內(nèi)圈42固定連接，所述外圈41與外部固定裝置固定連接；

所述旋轉(zhuǎn)彈簧45通過(guò)自身彈力作用，使所述內(nèi)圈42在外圈41內(nèi)向外運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)轎廂卡位器旋轉(zhuǎn)。

所述升降軸承4可以設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)軸32的上方，也可以設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)軸32的下方，當(dāng)所述升降軸承4設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)軸32的上方時(shí)，所述外圈41在內(nèi)圈42的上方，無(wú)外力作用的情況下，所述旋轉(zhuǎn)彈簧45使所述內(nèi)圈42延外圈41向下運(yùn)動(dòng)，所述內(nèi)圈42從所述外圈41中轉(zhuǎn)出。當(dāng)所述升降軸承4設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)軸32的下方時(shí)，所述外圈41在所述內(nèi)圈42的下方，無(wú)外力作用的情況下，所述旋轉(zhuǎn)彈簧45使所述內(nèi)圈42延外圈41向上運(yùn)動(dòng)，從而使所述內(nèi)圈42從所述外圈41中轉(zhuǎn)出。

電梯門(mén)1呈打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，所述旋轉(zhuǎn)彈簧45使所述內(nèi)圈42延外圈41向下或向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)所述旋轉(zhuǎn)軸32向轎廂5內(nèi)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使卡位塊31擋在電梯門(mén)1和轎廂5之間，這樣可以防止轎廂5在出現(xiàn)故障突然啟動(dòng)時(shí)，給予上電梯的人充分的時(shí)間，進(jìn)入或退出轎廂5，防止電梯意外事故的發(fā)生；所述電梯門(mén)1要關(guān)閉時(shí)，所述電梯門(mén)1閉合，所述電梯門(mén)1推動(dòng)卡位塊31向轎廂5外旋轉(zhuǎn)，所述轎廂5可正常運(yùn)行，同時(shí)所述內(nèi)圈42延外圈滑道411向上運(yùn)動(dòng)。

實(shí)施例五：

在實(shí)施例四的基礎(chǔ)上，所述實(shí)施例五作了進(jìn)一步改進(jìn)，所述升降軸承4設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)軸32的一端，所述旋轉(zhuǎn)軸32的另一端設(shè)有用于防止所述旋轉(zhuǎn)軸32晃動(dòng)和傾斜的導(dǎo)位環(huán)46。

設(shè)置導(dǎo)位環(huán)46可以防止所述旋轉(zhuǎn)軸32移動(dòng)，同時(shí)也防止所述旋轉(zhuǎn)軸32在轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中出現(xiàn)晃動(dòng)。當(dāng)然所述導(dǎo)位環(huán)46可以與電梯外門(mén)框2等固定連接，另外導(dǎo)位環(huán)46的上面應(yīng)該留一定的空間，方便旋轉(zhuǎn)軸32伸出。

實(shí)施例六：

在實(shí)施例二和/或?qū)嵤├牡幕A(chǔ)上，所述實(shí)施例六作了進(jìn)一步改進(jìn)，所述升降軸承4還包括升降軸承座44，所述升降軸承座44包括底座441和上蓋442，所述底座441上設(shè)有用于放置升降軸承4的升降軸承4空腔，所述升降軸承4通過(guò)所述底座441與外部固定裝置固定連接。

所述軸承座的作用是起到了固定升降軸承4，同時(shí)防止升降軸承4磨損的作用，另外也起到了美觀的作用。

當(dāng)然可以在上蓋442上設(shè)置穿入孔4421，便于所述卡位附門(mén)的軸承連接端與所述內(nèi)圈42連接，這對(duì)于本領(lǐng)域工作人員來(lái)說(shuō)是容易理解的。

實(shí)施例七：

在實(shí)施例一、實(shí)施例二、實(shí)施例三、實(shí)施例四、實(shí)施例五和/或?qū)嵤├幕A(chǔ)上，所述實(shí)施例七作了進(jìn)一步改進(jìn)，所述卡位塊31設(shè)有多塊且均勻排列。

實(shí)施例八：

在實(shí)施例一、實(shí)施例二、實(shí)施例三、實(shí)施例四、實(shí)施例五、實(shí)施例六和/或?qū)嵤├说幕A(chǔ)上，所述實(shí)施例六作了進(jìn)一步改進(jìn)，所述卡位塊31呈直角梯形。這樣設(shè)置的目的在于，盡可能的不與電梯門(mén)1接觸，同時(shí)盡可能地不會(huì)擋住檢測(cè)信號(hào)。

進(jìn)一步地，所述卡位塊31相互平行的兩條邊中較長(zhǎng)的邊與旋轉(zhuǎn)軸32連接，所述卡位塊31與旋轉(zhuǎn)軸32連接處更加牢固。最優(yōu)的，兩個(gè)所述卡位塊31的銳角一端相對(duì)并相連接。

進(jìn)一步地，所述卡位塊31相互平行的兩條邊中較短的邊呈圓弧形，防止卡位塊31未與旋轉(zhuǎn)軸32連接一端防止有尖銳角對(duì)電梯門(mén)1或者人造成損傷，所述呈圓弧形可以是一個(gè)角呈圓弧形，也可以是整條邊呈圓弧形。

實(shí)施例九：

在實(shí)施例一、實(shí)施例二、實(shí)施例三、實(shí)施例四、實(shí)施例五、實(shí)施例六、實(shí)施例七和/或?qū)嵤├说幕A(chǔ)上，所述實(shí)施例七作了進(jìn)一步改進(jìn)，所述卡位塊31與電梯門(mén)1接觸處設(shè)有防摩擦機(jī)構(gòu)。

所述防摩擦機(jī)構(gòu)可以是硅膠條、橡膠條、滾輪等中的一種或幾種。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1．本實(shí)用新型采用所述升降軸承啟動(dòng)轎廂卡位器來(lái)卡住啟動(dòng)的轎廂，給了上轎廂人員充分的時(shí)間，避免人員被卡住。

2、本實(shí)用新型中的卡位塊體積小、與轎廂接觸的面積小，盡可能地防止損傷電梯門(mén)同時(shí)又不會(huì)擋住檢測(cè)信號(hào)。

2.本實(shí)用新型還具有實(shí)用、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的優(yōu)點(diǎn)。

以上所述實(shí)施例僅是為充分說(shuō)明本實(shí)用新型而所舉的較佳的實(shí)施例，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書(shū)為準(zhǔn)。