本發(fā)明涉及叉車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種叉車起吊裝置。

背景技術(shù)：

叉車是一種工業(yè)搬運車輛，用來對托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆剁和短距離運輸作業(yè)。叉車廣泛應(yīng)用于港口、車站、機(jī)場、貨場、工廠車間、產(chǎn)庫、流通中心和配送中心等，并進(jìn)入船艙、車廂和集裝箱內(nèi)進(jìn)行托盤貨物的裝卸和搬運工作。叉車是托盤運輸、集裝箱運輸必不可少的設(shè)備。

目前，對于生產(chǎn)制造企業(yè)而言，生產(chǎn)加工過程投料的準(zhǔn)確度決定了產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量和效率，袋投料一般用航吊設(shè)備將袋包裝物料提升到進(jìn)料口進(jìn)行投放，但是，有些環(huán)境沒有航吊設(shè)備或者不方便使用航吊設(shè)備。因此，現(xiàn)在亟需一種能代替航吊設(shè)備進(jìn)行高處投料的叉車起吊裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種叉車起吊裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中叉車起吊的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種叉車起吊裝置，包括叉車本體、設(shè)于該叉車本體前端的提升機(jī)構(gòu)、設(shè)于該提升機(jī)構(gòu)上的吊具及設(shè)于該叉車本體后端的配重，所述提升機(jī)構(gòu)包括一對貨叉，所述吊具包括與兩貨叉相對應(yīng)并可拆卸套設(shè)于貨叉上的兩框體、連接設(shè)于兩框體之間的橫桿、由各框體向上延伸形成的兩支撐部、可轉(zhuǎn)動設(shè)于兩支撐部之間的一轉(zhuǎn)軸、設(shè)于轉(zhuǎn)軸上的一吊鉤及設(shè)于吊鉤尾端并分別位于其兩側(cè)的兩第一重塊，每一框體的外側(cè)面設(shè)有一凹槽，該凹槽內(nèi)設(shè)有反光板，所述第一重塊位于橫桿上。

優(yōu)選方案為，所述轉(zhuǎn)軸上還設(shè)有一兩端延伸至轉(zhuǎn)軸兩側(cè)的擋桿，該擋桿的一端設(shè)有一第二重塊，該擋桿的另一端在吊鉤勾設(shè)貨物后在轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動下使其位于正下方時擋設(shè)于吊鉤的鉤部開口端。

優(yōu)選方案為，所述提升機(jī)構(gòu)包括設(shè)于叉車本體前端并分別位于其左右兩側(cè)的一對內(nèi)架、套設(shè)于內(nèi)架外并可沿內(nèi)架上下滑動的外架及固定于外架前端并連接于該對外架之間的橫杠，所述貨叉設(shè)于該橫杠上并可沿其左右滑動，每一貨叉為L形，其包括豎直部、與該豎直部底端連接的水平部及連接于該豎直部與水平部之間的彎曲部，所述豎直部的背側(cè)設(shè)有至少一沿其縱向延伸的豎直溝，所述水平部的末端的下表面形成一由外向內(nèi)呈逐漸漸擴(kuò)狀的斜面，該水平部的下表面設(shè)有至少一沿其縱向延伸的水平溝，所述彎曲部于水平溝與豎直溝之間連接的彎角外側(cè)形成一向外突出的加強(qiáng)部。

優(yōu)選方案為，所述水平溝由水平部的靠近彎曲部的位置沿其縱向延伸至靠近其末端的位置，所述豎直溝沿豎直部的頂端延伸至靠近其彎曲部的位置。

優(yōu)選方案為，所述內(nèi)架及外架的橫截面均為U形。

優(yōu)選方案為，所述豎直溝及水平溝的橫截面均為圓弧形或者U形的光滑曲面，其邊端形成圓弧形的倒角。

優(yōu)選方案為，所述配重包括殼體、設(shè)于該殼體內(nèi)的若干排列且相互抵靠的配重板及安裝配重板的螺栓。

優(yōu)選方案為，所述螺栓倒置設(shè)置，其螺栓頭嵌入殼體的底板上端面的定位槽內(nèi)，螺栓桿穿過各配重板并與設(shè)置于其最頂部配重板上端面的螺母螺合。

本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明的叉車起吊裝置由于吊具的設(shè)置可實現(xiàn)貨物的起吊，由于貨叉末端下表面斜面的形成及其水平溝與豎直溝的設(shè)置，并于彎曲部設(shè)有加強(qiáng)部，在保證貨叉承受壓力的情況減輕貨叉的整體重量，可以方便裝卸貨物，大大降低搬運人員的勞動強(qiáng)度，提高搬運貨物的效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明叉車起吊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中升降架及貨叉部分的立體圖；

圖3為圖2的側(cè)視圖；

圖4為圖3中貨叉一實施例的截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖3中貨叉另一實施例的截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖1中吊具部分的立體圖；

圖7為圖6中的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有擋桿時的吊鉤部分的狀態(tài)示意圖；

圖8為圖1中配重的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

10、叉車本體；20、提升機(jī)構(gòu)；30、配重；50、吊具；21、內(nèi)架；22、外架；23、橫杠；25、貨叉；250、豎直部；252、水平部；253、彎曲部；26、鉤部；254、豎直溝；260、凸塊；256、斜面；257、水平溝；258、加強(qiáng)部；51、框體；510、凹槽；511、反光板；52、橫桿；53、支撐部；55、轉(zhuǎn)軸；56、吊鉤；58、第一重塊；560、鉤部；561、延伸部；60、擋桿；61、第二重塊；31、殼體；32、配重板；33、螺栓；35、螺母。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1所示，該叉車起吊裝置包括叉車本體10、設(shè)于該叉車本體10前端的提升機(jī)構(gòu)20、設(shè)于該提升機(jī)構(gòu)20上的吊具50及設(shè)于該叉車本體10后端的配重30。

請同時參閱圖2及圖3，該提升機(jī)構(gòu)20包括設(shè)于叉車本體10前端并分別位于其左右兩側(cè)的一對內(nèi)架21、套設(shè)于該內(nèi)架21外并可沿內(nèi)架21上下滑動的外架22、固定于外架22前端并連接于該對外架22之間的橫杠23及設(shè)于該橫杠23上并可沿其左右滑動的一對貨叉25。

所述內(nèi)架21及外架22的橫截面均為U形。該外架22通過升降氣缸與鏈條組成驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動外架22沿內(nèi)架21上下滑動。

具體實施時，所述橫杠23的背側(cè)設(shè)有一包括馬達(dá)等驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動貨叉25沿橫杠23運動。每一貨叉25為L形，其包括豎直部250、與該豎直部250的底端連接的水平部252及連接于該豎直部250與水平部252之間的彎曲部253。該豎直部250于橫杠23上下兩端的背側(cè)分別設(shè)有一鉤部26，通過該鉤部26使豎直部250設(shè)于橫杠23上并可沿橫杠23左右滑動。該豎直部250的背側(cè)設(shè)有至少一沿其縱向延伸的豎直溝254，該豎直溝254沿豎直部250的頂端延伸至靠近其彎曲部253的位置。該鉤部26對應(yīng)豎直溝254位置設(shè)有卡設(shè)固定于豎直溝254內(nèi)的凸塊260。

該水平部252的末端的下表面形成一由外向內(nèi)呈逐漸漸擴(kuò)狀的斜面256，該斜面256的設(shè)置使該水平部252的末端形成一錐形部。該水平部252的下表面設(shè)有至少一沿其縱向延伸的水平溝257，該水平溝257由水平部252的靠近彎曲部253的位置沿其縱向延伸至靠近其末端的位置。該彎曲部253于水平溝257與豎直溝254之間連接的彎角外側(cè)形成一向外突出的加強(qiáng)部258，從而使貨叉25整體重量減輕又能保證其一定的承受力。請同時參閱圖4及圖5(圖中以水平部252示意)，所述豎直溝254及水平溝257的橫截面均為圓弧形或者U形的光滑曲面，其邊端形成圓弧形的倒角，從而防止豎直部250或水平部252構(gòu)成的面局部產(chǎn)生應(yīng)力集中而影響使用壽命。具體實施時，所述貨叉25的水平部252的兩側(cè)分別設(shè)有反射層，所述反射層可為熒光粉層或磷光粉層，以引起外界注意，防止事故的發(fā)生。

請同時參閱圖6，該吊具50包括與兩貨叉25相對應(yīng)并可拆卸套設(shè)于貨叉25上的兩框體51、連接設(shè)于兩框體51之間的橫桿52、由各框體51向上延伸形成的兩支撐部53、可轉(zhuǎn)動設(shè)于兩支撐部53之間的一轉(zhuǎn)軸55、設(shè)于轉(zhuǎn)軸55上的一吊鉤56及設(shè)于吊鉤56尾端并分別位于其兩側(cè)的兩第一重塊58。每一框體51為方框形，其外側(cè)面設(shè)有一凹槽510，該凹槽510內(nèi)設(shè)有反光板512。所述反光板512為可熒光粉或磷光粉層形成的涂層。所述吊鉤56大致為L形，其包括一鉤部560及由該鉤部560的末端向外延伸的一條形的延伸部561。該延伸部561與鉤部560連接的位置套設(shè)于轉(zhuǎn)軸55上，該延伸部561的末端固定有第一重塊58，并使第一重塊58位于橫桿52上。使用時，通過貨物上的吊繩勾設(shè)于吊鉤56上，并通過提升機(jī)構(gòu)20上移吊起貨物，通過轉(zhuǎn)軸帶動吊鉤旋轉(zhuǎn)使其位于正下方，以進(jìn)行搬運。請同時參閱圖7，具體實施時，該轉(zhuǎn)軸55上還可設(shè)有一兩端延伸至轉(zhuǎn)軸55兩側(cè)的擋桿60，該擋桿60的一端設(shè)有一第二重塊61，該擋桿60的另一端在吊鉤56勾設(shè)貨物后位于正下方時擋設(shè)于吊鉤56的鉤部開口端，從而進(jìn)一步提高其安全性。

請同時參閱圖8，該配重30包括殼體31、設(shè)于該殼體31內(nèi)的若干排列且相互抵靠的配重板32及安裝配重板32的螺栓33。該螺栓33倒置設(shè)置，其螺栓頭嵌入殼體31的底板上端面的定位槽內(nèi)，螺栓桿穿過各配重板32并與設(shè)置于其最頂部配重板32上端面的螺母35螺合。調(diào)整配重30的重量時，僅需將螺母35從螺栓33的螺栓桿旋轉(zhuǎn)出來，再根據(jù)需要填加或減少配重板32的數(shù)量來調(diào)整叉車的配重30的整體重量，待達(dá)到所需重量時將螺母重新螺合于螺栓33上，其重量的調(diào)整簡單方便。

該輕型叉車由于貨叉末端下表面斜面256的形成及其水平溝257與豎直溝254的設(shè)置，并于彎曲部253設(shè)有加強(qiáng)部258，在保證貨叉25承受壓力的情況減輕貨叉的整體重量，可以方便裝卸貨物，大大降低搬運人員的勞動強(qiáng)度，提高搬運貨物的效率。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。