本發(fā)明涉及車輛檢修輔助設備領域，具體而言，涉及一種輔助轉(zhuǎn)運裝置及具有該輔助轉(zhuǎn)運裝置的運輸車。

背景技術(shù)：

隨著動車組返廠高級檢修及加裝改造數(shù)量的增加，動車組檢修車體需要頻繁在廠房內(nèi)部進行運輸。

現(xiàn)有技術(shù)中，在廠房內(nèi)使用架臺車運輸或轉(zhuǎn)運上述車體。一方面，在作業(yè)過程中需要進行重復運輸、抬車，導致作業(yè)效率低下、長期占用檢修資源，進而導致動車組檢修周期加長；另一方面，由于該車架臺車無法折疊，當收納時需要占用較大空間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種輔助轉(zhuǎn)運裝置及具有該輔助轉(zhuǎn)運裝置的運輸車，該轉(zhuǎn)運裝置占用空間較小，便于收納。

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種輔助轉(zhuǎn)運裝置，輔助轉(zhuǎn)運裝置包括：用于支撐設備部件的多個立柱組件；用于支撐多個立柱組件的支撐架，支撐架與多個立柱組件連接，其中，立柱組件具有空載狀態(tài)以及支撐設備部件的裝載狀態(tài)，在裝載狀態(tài)時，立柱組件與設備部件接觸以支撐設備部件；在空載狀態(tài)時，立柱組件相對于支撐架可折疊；安裝座，與支撐架連接。

進一步地，立柱組件包括：第一立柱；第二立柱，設置在第一立柱的下方并與支撐架連接，第一立柱與第二立柱樞轉(zhuǎn)連接。

進一步地，第一立柱與第二立柱通過合頁組件連接。

進一步地，輔助轉(zhuǎn)運裝置還包括阻尼器，阻尼器的第一端與立柱組件連接，阻尼器的第二端與支撐架連接。

進一步地，阻尼器為空氣彈簧。

進一步地，立柱組件相對于支撐架可移動地設置。

進一步地，立柱組件為兩個，兩個立柱組件在支撐架的長度方向上間隔設置，支撐架具有沿長度方向延伸的長孔，立柱組件的朝向支撐架的一側(cè)設有固定板，固定板具有安裝通孔，第一鎖緊件依次穿過安裝通孔和長孔以將立柱組件鎖定在支撐架上。

進一步地，輔助轉(zhuǎn)運裝置還包括緩沖墊，緩沖墊與支撐架連接。

進一步地，立柱組件的朝向設備部件的一側(cè)設有旁撐結(jié)構(gòu)。

進一步地，立柱組件的朝向設備部件的一側(cè)設有支撐墊。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供了一種運輸車，運輸車包括車體和與車體連接的至少一個輔助轉(zhuǎn)運裝置，其中，輔助轉(zhuǎn)運裝置為前述的輔助轉(zhuǎn)運裝置。

進一步地，安裝座具有第一安裝孔，車體具有與第一安裝孔對應的第二安裝孔，第二鎖緊件依次穿過第一安裝孔和第二安裝孔以將輔助轉(zhuǎn)運裝置鎖緊在車體上。

應用本發(fā)明的技術(shù)方案，立柱組件具有空載狀態(tài)以及支撐設備部件的裝載狀態(tài)，在裝載狀態(tài)時，立柱組件與設備部件接觸以支撐設備部件，在空載狀態(tài)時，立柱組件相對于所述支撐架可折疊，這樣，當不使用輔助轉(zhuǎn)運裝置時，由于立柱組件可折疊，整個輔助轉(zhuǎn)運裝置占用的立體空間較小。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的輔助轉(zhuǎn)運裝置的實施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了圖1的左視圖；

圖3示出了圖1的俯視圖(阻尼器未示出)；以及

圖4示出了圖3的A處放大圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

10、立柱組件；11、第一立柱；12、第二立柱；13、扶手；20、支撐架；23、上部安裝墊板；24、下部安裝墊板；211、長孔；30、阻尼器；40、旁撐結(jié)構(gòu)；60、支撐墊；70、緩沖墊；80、合頁組件；90、立柱固定組件；91、第一法蘭；92、第二法蘭；93、立柱固定螺栓；100、安裝座；101、第一安裝孔。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。

本發(fā)明提供了一種輔助轉(zhuǎn)運裝置及具有該輔助轉(zhuǎn)運裝置的運輸車。該輔助轉(zhuǎn)運裝置以及具有該輔助轉(zhuǎn)運裝置的運輸車可以用于動車組檢修車體的流轉(zhuǎn)或運輸。

在本發(fā)明與本發(fā)明的實施例中，設備部件是指動車組檢修車體，但上述動車組檢修車體不用于限制本發(fā)明。

如圖1至圖3所示，本發(fā)明的實施例中，輔助轉(zhuǎn)運裝置包括多個立柱組件10和支撐架20，支撐架20與多個立柱組件10連接。立柱組件10用于支撐設備部件，支撐架20用于支撐多個立柱組件10。其中，立柱組件10具有空載狀態(tài)以及支撐設備部件的裝載狀態(tài)，在裝載狀態(tài)時，立柱組件10與設備部件接觸以支撐設備部件；在空載狀態(tài)時，立柱組件10相對于支撐架20可折疊。上述輔助轉(zhuǎn)運裝置還包括安裝座100，安裝座100與支撐架20連接。

通過上述設置，當輔助轉(zhuǎn)運裝置處于裝載狀態(tài)時，多個立柱組件10可以支撐在設備部件的不同部位，對設備部件形成穩(wěn)定的支撐；支撐架20可以支撐多個立柱組件10，與立柱組件10形成整體的承力結(jié)構(gòu)，保證輔助轉(zhuǎn)運裝置的強度。在不需要使用輔助轉(zhuǎn)運裝置時，立柱組件10相對于支撐架20能夠折疊，因此可以減小輔助轉(zhuǎn)運裝置占用的立體空間。而且，連接在支撐架20上的安裝座100可用于將輔助轉(zhuǎn)運裝置固定在運輸車上隨運輸車動作，防止輔助轉(zhuǎn)運裝置在運輸過程中發(fā)生滑動，從而保證設備部件運輸過程中的安全性。

優(yōu)選地，在本發(fā)明的實施例中，立柱組件10和支撐架20的主體結(jié)構(gòu)均是由牌號為Q234A的鋼板及方形鋼管焊接而成，從而提高承力結(jié)構(gòu)的強度。支撐架20與立柱組件10相接觸的平面為整體加工平面，可以提高支撐架20與立柱組件10相接觸的表面的平面度。立柱組件10與支撐架20相接觸的平面也為整體加工平面，從而提高立柱組件10與支撐架20相接觸的平面度及該平面與立柱組件10軸線的垂直度。這樣，可以保證支撐架20和立柱組件10接觸時，接觸面密貼，支撐架20受力均勻，同時避免立柱組件10在裝載狀態(tài)時因立柱組件10垂直度較低而與設備部件出現(xiàn)點接觸或線接觸。具體地，可以先利用牌號為Q234A的鋼板及方形鋼管分別構(gòu)成支撐架20和多個立柱組件10，然后再分別加工支撐架20的朝向立柱組件10的平面以及多個立柱組件10的朝向支撐架20的平面。

可選地，如圖2和圖4所示，在支撐架20的底面設置有下部安裝墊板24，從而增大支撐架20與運輸車的接觸面積，使運輸車承受的壓力更加均勻。安裝座100上設有加強筋，加強筋的一端與支撐架20連接，一端與安裝座100連接，以提高安裝座100與支撐架20的連接強度。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明的實施例中，立柱組件10包括第一立柱11和第二立柱12。第二立柱12設置在第一立柱11的下方并與支撐架20連接。第一立柱11與第二立柱12樞轉(zhuǎn)連接。

通過上述設置，可以將第二立柱12固定在支撐架20上，第一立柱11與第二立柱12樞轉(zhuǎn)連接，即第一立柱11相對于第二立柱12可轉(zhuǎn)動，這樣，第一立柱11相對于支撐架20可折疊。第一立柱11折疊后的狀態(tài)參見圖1中虛線所示。

當然，除了上述將立柱組件10設為分體連接的第一立柱11和第二立柱12之外，在本發(fā)明附圖未示出的實施例中，還可以根據(jù)需要將立柱組件10設為一體結(jié)構(gòu)。

具體地，如圖1所示，本發(fā)明的實施例中，第一立柱11與第二立柱12通過合頁組件80連接。

通過上述設置，用合頁組件80連接第一立柱11與第二立柱12，既可以滿足強度要求又可以保證第一立柱11在折疊過程中的靈敏度要求。

更具體地，合頁組件80由轉(zhuǎn)軸及合頁組成。合頁組件80的兩片合頁分別固定在第一立柱11與第二立柱12上，通過轉(zhuǎn)軸使兩片合頁樞轉(zhuǎn)連接。

優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，第一立柱11和第二立柱12均為方形鋼管。為了在第一立柱11處于直立狀態(tài)時(即第一立柱11扶起后)能夠與第二立柱12之間形成更穩(wěn)定的連接，可以通過立柱固定組件90將第一立柱11與第二立柱12固定，從而保證立柱組件10的強度。立柱固定組件90包括第一法蘭91、第二法蘭92和立柱固定螺栓93。第一法蘭91與第一立柱11焊接連接，第一法蘭91設置在第一立柱11的不設置合頁的立柱面上。第二法蘭92與第二立柱12焊接連接，第二法蘭92設置在第二立柱12的不設置合頁的立柱面上。第一法蘭91和第二法蘭92上相對應地設置至少四個螺栓孔，至少四個立柱固定螺栓93分別穿過第一法蘭91和第二法蘭92上的螺栓孔以連接第一立柱11和第二立柱12。

可選地，如圖2所示，在本發(fā)明的實施例中，輔助轉(zhuǎn)運裝置還包括與第一立柱11連接的扶手13。通過扶手13可以方便折疊和扶起過程中操作人員對第一立柱11的操作。

如圖1所示，本發(fā)明的實施例中，輔助轉(zhuǎn)運裝置還包括阻尼器30。阻尼器30的第一端與立柱組件10連接，阻尼器30的第二端與支撐架20連接。

通過上述設置，可以降低立柱組件10在折疊和扶起過程中操作人員的作業(yè)強度，同時減小立柱組件10下落過程中對支撐架20的沖擊。

具體地，本發(fā)明的實施例中，上述阻尼器30為高壓縮、高強度的空氣彈簧?？諝鈴椈傻膬啥送ㄟ^安裝座分別與立柱組件10和支撐架20對應連接。其中一個安裝座焊接在立柱組件10上，另外一個安裝座焊接在支撐架20上。設置空氣彈簧后，可以減少立柱組件10扶起過程中操作人員的作業(yè)強度和對人力資源的需求，同時減緩立柱組件10折疊過程中的下落速度，從而減小立柱組件10下落過程中對支撐架20的沖擊。

如圖1所示，本發(fā)明的實施例中，立柱組件10相對于支撐架20可移動地設置。

通過上述設置，可以調(diào)整多個立柱組件10之間的距離，以支撐不同尺寸的設備部件，從而提高輔助轉(zhuǎn)運裝置對設備部件的適應性。

將立柱組件10設為分體連接的第一立柱11和第二立柱12，不但使兩個立柱組件10之間的間距可調(diào)節(jié)，而且使立柱組件10相對于支撐架20可折疊。

具體地，如圖1和圖3所示，本發(fā)明的實施例中，立柱組件10為兩個，兩個立柱組件10在支撐架20的長度方向上間隔設置。支撐架20具有沿長度方向延伸的長孔211，立柱組件10的朝向支撐架20的一側(cè)設有固定板，固定板具有安裝通孔，第一鎖緊件依次穿過安裝通孔和長孔211以將立柱組件10鎖定在支撐架20上。

具體地，設置在固定板上的安裝通孔也可設置為長孔211。即支撐架20和固定板上可以均設置沿長度方向延伸的長孔211，也可以只在支撐架20或只在固定板上設置一個長孔211。

通過上述設置，在支撐架20和/或固定板上設置沿長度方向延伸的長孔211，可以調(diào)整兩個立柱組件10之間的距離，從而使輔助轉(zhuǎn)運裝置可以適用于不同型號的設備部件的運輸。通過在立柱組件10的朝向支撐架20的一側(cè)設置固定板，可以提高立柱組件10與支撐架20連接處的強度。

優(yōu)選地，如圖2所示，在支撐架20朝向立柱組件10的一側(cè)設置有上部安裝墊板23，從而加強支撐架20與立柱組件10連接處的強度。

如圖1所示，本發(fā)明的實施例中，為了減少立柱組件10折疊過程中對支撐架20的沖擊，輔助轉(zhuǎn)運裝置還包括緩沖墊70。緩沖墊70與支撐架20連接，且緩沖墊70設置在支撐架20朝向立柱組件10的一側(cè)表面上。

優(yōu)選地，緩沖墊70為橡膠緩沖墊。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明的實施例中，為了增加立柱組件10與設備部件之間的受力面積，在立柱組件10朝向設備部件的一端設有旁撐結(jié)構(gòu)40。

優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，輔助轉(zhuǎn)運裝置包括多個旁撐結(jié)構(gòu)40。多個旁撐結(jié)構(gòu)40沿立柱組件10的外表面間隔設置。旁撐結(jié)構(gòu)40為朝向設備部件一端的尺寸大于遠離設備部件一端的尺寸的板狀結(jié)構(gòu)。

如圖1所示，本發(fā)明的實施例中，在立柱組件10朝向設備部件的一側(cè)設有支撐墊60。

通過上述設置，可以減少抬落設備部件過程中立柱組件10對設備部件的沖擊，防止立柱組件10對設備部件的損傷，同時增加立柱組件10與設備部件之間的摩擦力。

優(yōu)選地，為避免損傷設備部件，支撐墊60與立柱組件10之間可以使用沉頭螺栓進行連接，使沉頭螺栓上表面位于支撐墊60上表面的下方。

本發(fā)明的實施例中，具有上述輔助轉(zhuǎn)運裝置的運輸車包括車體和與所述車體連接的至少一個輔助轉(zhuǎn)運裝置，輔助轉(zhuǎn)運裝置可以固定在運輸車上隨運輸車動作，實現(xiàn)設備部件在廠房內(nèi)部的轉(zhuǎn)運工作。

具體地，如圖4所示，為了方便連接輔助轉(zhuǎn)運裝置與運輸車，安裝座100具有第一安裝孔101，車體上具有與第一安裝孔101對應的第二安裝孔，第二鎖緊件依次穿過第一安裝孔101和第二安裝孔將輔助轉(zhuǎn)運裝置鎖緊在車體上。這樣，可以方便地將輔助轉(zhuǎn)運裝置鎖緊在車體上，防止輔助轉(zhuǎn)運裝置在運輸過程中發(fā)生滑動。

優(yōu)選地，第二鎖緊件為螺栓，第二安裝孔為螺紋孔。這樣，輔助轉(zhuǎn)運裝置與運輸車通過螺栓連接，連接狀態(tài)下可以保證運輸安全，拆卸螺栓后輔助轉(zhuǎn)運裝置可以單獨流轉(zhuǎn)，釋放運輸車從事其他工作。

另外，輔助轉(zhuǎn)運裝置可以單獨使用，也可以多個配合使用。對于周向長度較短的設備部件，可以用一個輔助轉(zhuǎn)運裝置，將設備部件的頭、尾兩端分別放置在與輔助轉(zhuǎn)運裝置兩端對應設置的兩側(cè)立柱組件10上。對于軸向長度較長的設備部件，使用多個輔助轉(zhuǎn)運裝置配合使用，其中兩個輔助轉(zhuǎn)運裝置支撐在設備部件的頭、尾兩端，其余輔助轉(zhuǎn)運裝置可以支撐在設備部件的不同軸向位置。

綜上所述，本發(fā)明的輔助轉(zhuǎn)運裝置及具有該輔助轉(zhuǎn)運裝置的運輸車具有下述優(yōu)點：通過該輔助轉(zhuǎn)運裝置與運輸車配合，可以將動車組運輸至任意施工臺位進行動車組檢修及加裝改造作業(yè)，避免采用架臺車進行運輸?shù)淖鳂I(yè)過程中動車組重復運輸?shù)膯栴}，大大提高生產(chǎn)效率、釋放檢修資源并大幅縮短動車組檢修周期。同時，通過該運輸車可以簡化動車組轉(zhuǎn)運流程，減少動車組施工過程中轉(zhuǎn)運次數(shù)，提高生產(chǎn)效率、縮短作業(yè)周期。該輔助轉(zhuǎn)運裝置可以與運輸車固定，可以避免輔助轉(zhuǎn)運裝置單獨流轉(zhuǎn)給作業(yè)人員帶來的額外工作，可有效的解放人力資源。另外，使用該運輸車進行動車組運輸后可實現(xiàn)固定臺位作業(yè)，避免動車組流轉(zhuǎn)而導致的臺位浪費，節(jié)約檢修資源。并且，該輔助轉(zhuǎn)運裝置預留與運輸車連接的安裝座，將輔助轉(zhuǎn)運裝置與運輸車用螺栓固定，可以保證動車組車輛運輸過程中的安全性。

從以上的描述中，可以看出，本發(fā)明上述的實施例實現(xiàn)了如下技術(shù)效果：通過在輔助轉(zhuǎn)運裝置上設置第一立柱和第二立柱，第一立柱與第二立柱通過合頁組件連接，第二立柱連接在支撐架上，可以實現(xiàn)第一立柱相對于支撐架可折疊，從而使輔助轉(zhuǎn)運裝置在裝載狀態(tài)下可以支撐設備部件，在不使用輔助轉(zhuǎn)運裝置時，立柱組件可折疊，從而減小輔助轉(zhuǎn)運裝置占用的立體空間。輔助轉(zhuǎn)運裝置通過連接在支撐架上的安裝座固定在運輸車上，可以保證設備部件運輸過程中的安全性。使用具有該輔助轉(zhuǎn)運裝置的運輸車，可以將設備部件運輸至任意施工臺位進行設備部件檢修及加裝改造作業(yè)，簡化設備部件的轉(zhuǎn)運流程，減少設備部件施工過程中的轉(zhuǎn)運次數(shù)，提高生產(chǎn)效率、縮短作業(yè)周期，避免設備部件重復運輸?shù)膯栴}，大大提高生產(chǎn)效率、釋放檢修資源并大幅縮短設備部件檢修周期。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。