本發(fā)明涉及電梯轎廂氣壓調(diào)整技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電梯轎廂氣壓的補(bǔ)償方法。

背景技術(shù)：

高層大樓的高速電梯，如果行程較長(zhǎng)，則低層與高層之間的氣壓差較大，因此會(huì)存在以下問(wèn)題：

1、如電梯以很高速度從底層到達(dá)最高層，則由于電梯轎廂內(nèi)氣壓的急劇下降，使到乘客耳內(nèi)鼓室壓力不平衡造成中耳氣壓傷；現(xiàn)有高速電梯的氣壓補(bǔ)償裝置，通常采用氣壓傳感器來(lái)檢測(cè)電梯轎廂內(nèi)部的氣壓變化，進(jìn)而達(dá)到調(diào)整的目的，現(xiàn)有的技術(shù)存在檢測(cè)信號(hào)延時(shí)，且電梯運(yùn)行的加速度越來(lái)越快，該延時(shí)可能導(dǎo)致乘客耳內(nèi)鼓室壓力不平衡造成中耳氣壓傷，乘客搭乘體驗(yàn)差。

2、現(xiàn)時(shí)的電梯多數(shù)采用貫流風(fēng)扇來(lái)改善轎箱內(nèi)的空氣質(zhì)量，但該方案并不能與氣壓補(bǔ)償裝置整合。這是因?yàn)殡娞蒉I廂內(nèi)外的氣壓差補(bǔ)償反而可能降低風(fēng)扇的送風(fēng)效果，導(dǎo)致電梯轎廂內(nèi)部空氣質(zhì)量變差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，有必要提供一種電梯轎廂氣壓的補(bǔ)償方法，通過(guò)編碼器的脈沖反饋來(lái)對(duì)轎廂氣壓作出補(bǔ)償，根據(jù)不同的海拔高度來(lái)控制轎廂內(nèi)氣壓，避免乘客因電梯速度過(guò)快且底層與高層氣壓相差較大而導(dǎo)致產(chǎn)生中耳氣壓傷的風(fēng)險(xiǎn)。

其技術(shù)方案如下：

一種電梯轎廂氣壓的補(bǔ)償方法，包括如下步驟：

電梯啟動(dòng)運(yùn)行，獲得該電梯所在出發(fā)層的電梯轎廂外部的第一氣壓值P₁；

通過(guò)編碼器的脈沖反饋來(lái)實(shí)時(shí)計(jì)算該電梯轎廂外部氣壓變化，并將計(jì)算得到的該電梯轎廂外部的第二氣壓值P₂與所述第一氣壓值P₁進(jìn)行比較；

當(dāng)?shù)诙鈮褐礟₂與第一氣壓值P₁之間的差值C₁大于或等于緩沖值C₂時(shí)，運(yùn)行氣壓補(bǔ)償裝置，調(diào)節(jié)電梯轎廂內(nèi)部氣壓。

下面進(jìn)一步對(duì)技術(shù)方案進(jìn)行說(shuō)明：

在其中一個(gè)實(shí)施例中，電梯所在出發(fā)層的電梯轎廂外部的第一氣壓值P₁＝P₀-(H₁-H₀)×P_△；其中：H₀為第一預(yù)設(shè)海拔高度，P₀為第一預(yù)設(shè)海拔高度對(duì)應(yīng)的氣壓值，H₁為電梯所在出發(fā)層的海拔高度，P_△為預(yù)設(shè)平均氣壓變化差值。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)電梯上行時(shí)，通過(guò)編碼器的脈沖反饋計(jì)算得到該電梯轎廂外部的第二氣壓值P₂＝P₁-N₁÷(N₀÷π÷d÷I÷H_△)×P_△1；當(dāng)電梯下行時(shí)，通過(guò)編碼器的脈沖反饋計(jì)算得到該電梯轎廂外部的第二氣壓值P₂＝P₁+N₁÷(N₀÷π÷d÷I÷H_△)×P_△1；其中：H_△＝H₂-H₀，P_△1＝P₀-P₃，P_△＝P_△1÷(H₂-H₀)，H₂為第二預(yù)設(shè)海拔高度、且H₂＞H₀，P₃為第二預(yù)設(shè)海拔高度對(duì)應(yīng)的氣壓值，N₁為電梯起動(dòng)后累計(jì)的脈沖數(shù)，N₀為編碼器旋轉(zhuǎn)1圈的脈沖數(shù)，π為圓周率，d為曳引輪的直徑，I為電梯的吊掛比。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)電梯上行時(shí)，通過(guò)編碼器的脈沖反饋計(jì)算得到該電梯轎廂外部的第二氣壓值P₂＝P₁-[N₁÷(N₀÷π÷d÷I÷H_△)×P_△1]÷a；當(dāng)電梯下行時(shí)，通過(guò)編碼器的脈沖反饋計(jì)算得到該電梯轎廂外部的第二氣壓值P₂＝P₁+[N₁÷(N₀÷π÷d÷I÷H_△)×P_△1]÷a；其中：a為預(yù)設(shè)調(diào)整系數(shù)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)電梯上行時(shí)，通過(guò)編碼器的脈沖反饋計(jì)算得到該電梯轎廂外部的第二氣壓值P₂＝P₁-[N₁÷(N₀÷π÷d÷I÷H_△)×P_△1]-B；當(dāng)電梯下行時(shí)，通過(guò)編碼器的脈沖反饋計(jì)算得到該電梯轎廂外部的第二氣壓值P₂＝P₁+[N₁÷(N₀÷π÷d÷I÷H_△)×P_△1]+B；其中，B為速度補(bǔ)償壓力值。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)電梯上行時(shí)，通過(guò)編碼器的脈沖反饋計(jì)算得到該電梯轎廂外部的第二氣壓值P₂＝P₁-[N₁÷(N₀÷π÷d÷I÷H_△)×P_△1]÷a-B、且鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)頁(yè)正轉(zhuǎn)增壓；當(dāng)電梯下行時(shí)，通過(guò)編碼器的脈沖反饋計(jì)算得到該電梯轎廂外部的第二氣壓值P₂＝P₁+[N₁÷(N₀÷π÷d÷I÷H_△)×P_△1]÷a+B、且鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)頁(yè)反轉(zhuǎn)減壓；其中，B為速度補(bǔ)償壓力值。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，在電梯啟動(dòng)運(yùn)行之前還包括：檢測(cè)該電梯轎廂內(nèi)是否有乘客；當(dāng)檢測(cè)到該電梯轎廂內(nèi)沒(méi)有乘客時(shí)，不運(yùn)行氣壓補(bǔ)償裝置；

當(dāng)檢測(cè)到該電梯轎廂內(nèi)有乘客時(shí)，再計(jì)算得到電梯所在出發(fā)層的電梯轎廂外部的第一氣壓值P₁、并通過(guò)編碼器的脈沖反饋來(lái)實(shí)時(shí)計(jì)算電梯轎廂外部氣壓變化，并將計(jì)算得到的該電梯轎廂外部的第二氣壓值P₂，當(dāng)?shù)诙鈮褐礟₂與第一氣壓值P₁之間的差值C₁大于或等于緩沖值C₂時(shí)，運(yùn)行氣壓補(bǔ)償裝置，調(diào)節(jié)電梯轎廂內(nèi)部氣壓；當(dāng)?shù)诙鈮褐礟₂與第一氣壓值P₁之間的差值C₁小于緩沖值C₂時(shí)，不運(yùn)行氣壓補(bǔ)償裝置。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括根據(jù)編碼器的單位時(shí)間內(nèi)的脈沖數(shù)的變化量來(lái)調(diào)整鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)葉轉(zhuǎn)速，單位時(shí)間內(nèi)的脈沖數(shù)的變化量與鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)葉轉(zhuǎn)速成正比。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括檢測(cè)該電梯轎廂內(nèi)的氧氣含量，當(dāng)該氧氣含量小于或等于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，按預(yù)設(shè)的第一開(kāi)度打開(kāi)調(diào)節(jié)閥；或還包括檢測(cè)該電梯轎廂內(nèi)的二氧化碳含量，當(dāng)該二氧化碳含量大于或等于第二預(yù)設(shè)值時(shí)，按預(yù)設(shè)的第二開(kāi)度打開(kāi)調(diào)節(jié)閥。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)該氧氣含量小于或等于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，按預(yù)設(shè)的第一開(kāi)度打開(kāi)調(diào)節(jié)閥，同時(shí)根據(jù)預(yù)設(shè)的第一增速百分比來(lái)提高鼓風(fēng)機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)速；當(dāng)該氧氣含量小于或等于第三預(yù)設(shè)值時(shí)，完全打開(kāi)調(diào)節(jié)閥，同時(shí)根據(jù)預(yù)設(shè)的第二增速百分比來(lái)提高鼓風(fēng)機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)速，其中第一預(yù)設(shè)值大于第二預(yù)設(shè)值，第一增速百分比小于第二增速百分比；

或當(dāng)該二氧化碳含量大于或等于第二預(yù)設(shè)值時(shí)，按預(yù)設(shè)的第二開(kāi)度打開(kāi)調(diào)節(jié)閥，同時(shí)根據(jù)預(yù)設(shè)的第三增速百分比來(lái)提高鼓風(fēng)機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)速；當(dāng)該氧氣含量大于或等于第四預(yù)設(shè)值時(shí)，完全打開(kāi)調(diào)節(jié)閥，同時(shí)根據(jù)預(yù)設(shè)的第四增速百分比來(lái)提高鼓風(fēng)機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)速，其中第四預(yù)設(shè)值大于第三預(yù)設(shè)值，第三增速百分比小于第四增速百分比。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括檢測(cè)該電梯轎廂內(nèi)在預(yù)設(shè)高度范圍內(nèi)的氧氣含量或二氧化碳含量。

上述本發(fā)明中所述“第一”、“第二”、“第三”、“第四”不代表具體的數(shù)量及順序，僅僅是用于名稱的區(qū)分。

上述本發(fā)明的有益效果：

上述電梯轎廂氣壓的補(bǔ)償方法，通過(guò)編碼器的脈沖反饋來(lái)實(shí)時(shí)計(jì)算該電梯轎廂外部氣壓變化，并將計(jì)算得到的該電梯轎廂外部的第二氣壓值P₂與所述第一氣壓值P₁進(jìn)行比較；當(dāng)?shù)诙鈮褐礟₂與第一氣壓值P₁之間的差值C₁大于或等于緩沖值C₂時(shí)，運(yùn)行氣壓補(bǔ)償裝置，調(diào)節(jié)電梯轎廂內(nèi)部氣壓，避免電梯轎廂內(nèi)部氣壓變化巨大。該電梯轎廂氣壓的補(bǔ)償方法，通過(guò)編碼器的脈沖反饋來(lái)對(duì)轎廂氣壓作出補(bǔ)償，根據(jù)不同的海拔高度來(lái)控制轎廂內(nèi)氣壓，避免乘客因電梯速度過(guò)快且底層與高層氣壓相差較大而導(dǎo)致產(chǎn)生中耳氣壓傷的風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)通過(guò)編碼器來(lái)實(shí)現(xiàn)轎廂氣壓的推算，省去了氣壓傳感器，節(jié)約成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明所述的電梯轎廂氣壓的補(bǔ)償方法的流程圖；

圖2為本發(fā)明所述的電梯轎廂氣壓的補(bǔ)償系統(tǒng)的連接示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

10、電梯轎廂，20、氣壓補(bǔ)償裝置，22、鼓風(fēng)機(jī)，30、調(diào)節(jié)閥，40、氧氣含量檢測(cè)傳感器，50、二氧化碳含量檢測(cè)傳感器，60、控制裝置，62、編碼器。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用以解釋本發(fā)明，并不限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。

如圖1所示，本發(fā)明所述的一種電梯轎廂氣壓的補(bǔ)償方法，包括如下步驟：

電梯啟動(dòng)運(yùn)行，獲得該電梯所在出發(fā)層的電梯轎廂外部的第一氣壓值P₁；

通過(guò)編碼器的脈沖反饋來(lái)實(shí)時(shí)計(jì)算該電梯轎廂外部氣壓變化，并將計(jì)算得到的該電梯轎廂外部的第二氣壓值P₂與所述第一氣壓值P₁進(jìn)行比較；

當(dāng)?shù)诙鈮褐礟₂與第一氣壓值P₁之間的差值C₁大于或等于緩沖值C₂時(shí)，運(yùn)行氣壓補(bǔ)償裝置，調(diào)節(jié)電梯轎廂內(nèi)部氣壓。

如圖1所示，該電梯轎廂氣壓的補(bǔ)償方法，通過(guò)編碼器的脈沖反饋來(lái)實(shí)時(shí)計(jì)算該電梯轎廂外部氣壓變化，并將計(jì)算得到的該電梯轎廂外部的第二氣壓值P₂與所述第一氣壓值P₁進(jìn)行比較；當(dāng)?shù)诙鈮褐礟₂與第一氣壓值P₁之間的差值C₁大于或等于緩沖值C₂時(shí)，運(yùn)行氣壓補(bǔ)償裝置，調(diào)節(jié)電梯轎廂內(nèi)部氣壓，避免電梯轎廂內(nèi)部氣壓變化巨大。該電梯轎廂氣壓的補(bǔ)償方法，通過(guò)編碼器的脈沖反饋來(lái)對(duì)轎廂氣壓作出補(bǔ)償，根據(jù)不同的海拔高度來(lái)控制轎廂內(nèi)氣壓，避免乘客因電梯速度過(guò)快且底層與高層氣壓相差較大而導(dǎo)致產(chǎn)生中耳氣壓傷的風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)通過(guò)編碼器來(lái)實(shí)現(xiàn)轎廂氣壓的推算，省去了氣壓傳感器，節(jié)約成本。

進(jìn)一步的，電梯所在出發(fā)層的電梯轎廂外部的第一氣壓值P₁＝P₀-(H₁-H₀)×P_△；其中：H₀為第一預(yù)設(shè)海拔高度，P₀為第一預(yù)設(shè)海拔高度對(duì)應(yīng)的氣壓值，H₁為電梯所在出發(fā)層的海拔高度，P_△為預(yù)設(shè)平均氣壓變化差值，因而可根據(jù)該電梯運(yùn)行的外部環(huán)境狀況測(cè)定該樓層的平均氣壓變化差值，再根據(jù)該平均氣壓變化差值算出電梯所在出發(fā)層的電梯轎廂外部的第一氣壓值，進(jìn)而可實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的電梯轎廂內(nèi)部氣壓調(diào)控；例如，設(shè)每提升1米，大氣壓降低11.3pa，即P_△＝11.3pa/m，H₀＝0m，P₀為1.01×10⁵pa，出發(fā)層高為15m，則P₁＝1.01×10⁵pa-(15-0)×11.3。再進(jìn)一步的，當(dāng)電梯上行時(shí)，通過(guò)編碼器的脈沖反饋計(jì)算得到該電梯轎廂外部的第二氣壓值P₂＝P₁-N₁÷(N₀÷π÷d÷I÷H_△)×P_△1；當(dāng)電梯下行時(shí)，通過(guò)編碼器的脈沖反饋計(jì)算得到該電梯轎廂外部的第二氣壓值P₂＝P₁+N₁÷(N₀÷π÷d÷I÷H_△)×P_△1；其中：H_△＝H₂-H₀，P_△1＝P₀-P₃，P_△＝P_△1÷(H₂-H₀)，H₂為第二預(yù)設(shè)海拔高度、且H₂＞H₀，P₃為第二預(yù)設(shè)海拔高度對(duì)應(yīng)的氣壓值，N₁為電梯起動(dòng)后累計(jì)的脈沖數(shù)，N₀為編碼器旋轉(zhuǎn)1圈的脈沖數(shù)，π為圓周率，d為曳引輪的直徑，I為電梯的吊掛比，因而可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電梯運(yùn)行過(guò)程中，電梯轎廂的外部氣壓變化，計(jì)算得到第二氣壓值P₂，例如：設(shè)N₀為8192個(gè)，d為0.5m，I為2:1，H₀為1.01×105pa，H₂為0.92×105pa，H_△為800m，P_△1為0.09×105pa。則第二氣壓值P₂＝1.01×105pa-N₁÷(8192÷π0.5÷2÷800)×0.09×105；進(jìn)一步的，可根據(jù)電梯運(yùn)行情況設(shè)定調(diào)整系數(shù)，該調(diào)整系數(shù)可以為多個(gè)，根據(jù)電梯實(shí)際運(yùn)行(溫度、濕度、起始層海拔高度等)狀況進(jìn)行調(diào)整，獲得更好的搭乘體驗(yàn)，具體的當(dāng)電梯上行時(shí)，通過(guò)編碼器的脈沖反饋計(jì)算得到該電梯轎廂外部的第二氣壓值P₂＝P₁-[N₁÷(N₀÷π÷d÷I÷H_△)×P_△1]÷a；當(dāng)電梯下行時(shí)，通過(guò)編碼器的脈沖反饋計(jì)算得到該電梯轎廂外部的第二氣壓值P₂＝P₁+[N₁÷(N₀÷π÷d÷I÷H_△)×P_△1]÷a；其中：a為預(yù)設(shè)調(diào)整系數(shù)；同時(shí)亦可根據(jù)電梯時(shí)間運(yùn)行速度對(duì)氣壓調(diào)整進(jìn)行補(bǔ)償，具體為當(dāng)電梯上行時(shí)，通過(guò)編碼器的脈沖反饋計(jì)算得到該電梯轎廂外部的第二氣壓值P₂＝P₁-[N₁÷(N₀÷π÷d÷I÷H_△)×P_△1]-B；當(dāng)電梯下行時(shí)，通過(guò)編碼器的脈沖反饋計(jì)算得到該電梯轎廂外部的第二氣壓值P₂＝P₁+[N₁÷(N₀÷π÷d÷I÷H_△)×P_△1]+B；其中，B為速度補(bǔ)償壓力值，該速度補(bǔ)償壓力值，可根據(jù)電梯實(shí)時(shí)的速度、器件的響應(yīng)時(shí)間快慢等因素，在電梯調(diào)試過(guò)程進(jìn)行設(shè)定，讓乘客獲得更好的搭乘體驗(yàn)。優(yōu)選的，可設(shè)定調(diào)整系數(shù)及速度補(bǔ)償壓力值對(duì)電梯轎廂的氣壓調(diào)整進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)電梯上行時(shí)，通過(guò)編碼器的脈沖反饋計(jì)算得到該電梯轎廂外部的第二氣壓值P₂＝P₁-[N₁÷(N₀÷π÷d÷I÷H_△)×P_△1]÷a-B、且鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)頁(yè)正轉(zhuǎn)增壓；當(dāng)電梯下行時(shí)，通過(guò)編碼器的脈沖反饋計(jì)算得到該電梯轎廂外部的第二氣壓值P₂＝P₁+[N₁÷(N₀÷π÷d÷I÷H_△)×P_△1]÷a+B、且鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)頁(yè)反轉(zhuǎn)減壓，可根據(jù)電梯安裝的環(huán)境及運(yùn)行狀況進(jìn)行調(diào)整，以獲得最佳的搭乘體驗(yàn)，避免乘客因電梯速度過(guò)快且底層與高層氣壓相差較大而導(dǎo)致產(chǎn)生中耳氣壓傷的風(fēng)險(xiǎn)。

進(jìn)一步的，當(dāng)?shù)诙鈮褐礟₂與第一氣壓值P₁之間的差值C₁小于緩沖值C₂時(shí)，不運(yùn)行氣壓補(bǔ)償裝置，因而可避免氣壓補(bǔ)償裝置頻繁啟動(dòng)，浪費(fèi)資源，可提高鼓風(fēng)機(jī)的使用壽命，該緩沖值C₂可根據(jù)電梯實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行調(diào)整，可優(yōu)選為200pa、250pa、300pa等；再進(jìn)一步的，在電梯啟動(dòng)運(yùn)行之前還包括：檢測(cè)該電梯轎廂內(nèi)是否有乘客；當(dāng)檢測(cè)到該電梯轎廂內(nèi)沒(méi)有乘客時(shí)，不運(yùn)行氣壓補(bǔ)償裝置，因而可避免該氣壓補(bǔ)償裝置頻繁啟動(dòng)，浪費(fèi)資源；檢測(cè)電梯轎廂內(nèi)是否有乘客可通過(guò)攝像系統(tǒng)、檢測(cè)轎廂重量是否有變化或相關(guān)操作按鈕是否被觸發(fā)等方法進(jìn)行判斷，如轎廂壓力傳感器檢測(cè)到的轎廂重量發(fā)生變化，且該變化大于預(yù)設(shè)值，則判斷轎廂內(nèi)有乘客；當(dāng)檢測(cè)到該電梯轎廂內(nèi)有乘客時(shí)，再計(jì)算得到電梯所在出發(fā)層的電梯轎廂外部的第一氣壓值P₁、并通過(guò)編碼器的脈沖反饋來(lái)實(shí)時(shí)計(jì)算電梯轎廂外部氣壓變化，并將計(jì)算得到的該電梯轎廂外部的第二氣壓值P₂，當(dāng)?shù)诙鈮褐礟₂與第一氣壓值P₁之間的差值C₁大于或等于緩沖值C₂時(shí)，運(yùn)行氣壓補(bǔ)償裝置，調(diào)節(jié)電梯轎廂內(nèi)部氣壓；當(dāng)?shù)诙鈮褐礟₂與第一氣壓值P₁之間的差值C₁小于緩沖值C₂時(shí)，不運(yùn)行氣壓補(bǔ)償裝置，因而可節(jié)約運(yùn)行成本，減少設(shè)備耗損。

進(jìn)一步的，還包括根據(jù)編碼器的單位時(shí)間內(nèi)的脈沖數(shù)的變化量來(lái)調(diào)整鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)葉轉(zhuǎn)速，單位時(shí)間內(nèi)的脈沖數(shù)的變化量與鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)葉轉(zhuǎn)速成正比，因而可根據(jù)電梯的運(yùn)行速度補(bǔ)償鼓風(fēng)機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速，及時(shí)調(diào)整電梯轎廂內(nèi)部氣壓，避免因電梯運(yùn)行速度過(guò)快而來(lái)不及調(diào)整，導(dǎo)致乘客因電梯速度過(guò)快且底層與高層氣壓相差較大而產(chǎn)生中耳氣壓傷。

進(jìn)一步的，還包括檢測(cè)該電梯轎廂內(nèi)的氧氣含量，當(dāng)該氧氣含量小于或等于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，按預(yù)設(shè)的第一開(kāi)度打開(kāi)調(diào)節(jié)閥；或還包括檢測(cè)該電梯轎廂內(nèi)的二氧化碳含量，當(dāng)該二氧化碳含量大于或等于第二預(yù)設(shè)值時(shí)，按預(yù)設(shè)的第二開(kāi)度打開(kāi)調(diào)節(jié)閥，因而可通過(guò)控制調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度來(lái)改善電梯轎廂內(nèi)部空氣質(zhì)量，使乘客的搭乘體驗(yàn)更舒適。再進(jìn)一步的，當(dāng)該氧氣含量小于或等于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，按預(yù)設(shè)的第一開(kāi)度打開(kāi)調(diào)節(jié)閥，同時(shí)根據(jù)預(yù)設(shè)的第一增速百分比來(lái)提高鼓風(fēng)機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)速；當(dāng)該氧氣含量小于或等于第三預(yù)設(shè)值時(shí)，完全打開(kāi)調(diào)節(jié)閥，同時(shí)根據(jù)預(yù)設(shè)的第二增速百分比來(lái)提高鼓風(fēng)機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)速，其中第一預(yù)設(shè)值大于第二預(yù)設(shè)值，第一增速百分比小于第二增速百分比；或當(dāng)該二氧化碳含量大于或等于第二預(yù)設(shè)值時(shí)，按預(yù)設(shè)的第二開(kāi)度打開(kāi)調(diào)節(jié)閥，同時(shí)根據(jù)預(yù)設(shè)的第三增速百分比來(lái)提高鼓風(fēng)機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)速；當(dāng)該氧氣含量大于或等于第四預(yù)設(shè)值時(shí)，完全打開(kāi)調(diào)節(jié)閥，同時(shí)根據(jù)預(yù)設(shè)的第四增速百分比來(lái)提高鼓風(fēng)機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)速，其中第四預(yù)設(shè)值大于第三預(yù)設(shè)值，第三增速百分比小于第四增速百分比，因而在乘客搭乘過(guò)程中，在保證電梯轎廂內(nèi)部空氣質(zhì)量的情況下，根據(jù)檢測(cè)得到的氧氣含量或二氧化碳含量實(shí)現(xiàn)多級(jí)調(diào)整，根據(jù)調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度，提高鼓風(fēng)機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)速，盡可能使電梯轎廂內(nèi)部氣壓變化不大，提升乘客搭乘體驗(yàn)舒適度，另該增速百分比可根據(jù)電梯的實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行設(shè)定。還包括檢測(cè)該電梯轎廂內(nèi)在預(yù)設(shè)高度范圍內(nèi)的氧氣含量或二氧化碳含量，該氧氣含量檢測(cè)傳感器可在預(yù)設(shè)高度范圍為1m至2m內(nèi)進(jìn)行檢測(cè)，可根據(jù)電梯實(shí)際運(yùn)行狀況進(jìn)行調(diào)整；該二氧化碳含量檢測(cè)傳感器可預(yù)設(shè)高度范圍為0m至1.5m內(nèi)進(jìn)行檢測(cè)，可根據(jù)電梯實(shí)際運(yùn)行狀況進(jìn)行調(diào)整。

以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡(jiǎn)潔，未對(duì)上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說(shuō)明書(shū)記載的范圍。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。