本發(fā)明涉及電動汽車領(lǐng)域，更具體地，本發(fā)明涉及一種用于電動汽車充電線的自動卷收系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著世界石油資源的逐漸枯竭和環(huán)境的日益惡化，世界各國均加快布局新能源汽車的開發(fā)和市場投放，日本、美國、歐洲等已率先啟動，紛紛制定了一些國家計(jì)劃來推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)升級。

日本2010年發(fā)布《下一代汽車計(jì)劃》，重點(diǎn)支持先進(jìn)鋰離子動力電池研發(fā)，計(jì)劃比能量提高150％。美國2012年啟動電動汽車國家創(chuàng)新計(jì)劃《EV Everywhere》，通過提高對高性能鋰離子電池材料、插電式車輛技術(shù)、輕量化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的支持，實(shí)現(xiàn)5年收回車輛附加成本的目標(biāo)。德國2012年發(fā)布《國家電動汽車平臺計(jì)劃第3次評估報(bào)告》，進(jìn)一步要求建立以用戶為中心，基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)、動力系統(tǒng)技術(shù)、先進(jìn)制造技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)全方位的研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)到2020年成為世界電動汽車領(lǐng)先國。

目前，國際上新能源汽車形成三大發(fā)展階段：混合動力汽車已市場化；電動汽車可能后來居上；燃料電池的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入市場。2013年國內(nèi)霧霾天氣頻頻發(fā)生，控車治霾的思路又被廣泛提及，相比當(dāng)下限購、限行等限制性行政舉措而言，零排放的新能源汽車替代思路成為熱門話題。一旦基礎(chǔ)設(shè)施如充電樁等在大中小城市快速普及，加上電池比能量取得突破，使用方便性和續(xù)駛歷程不再成為影響普通消費(fèi)者對新能源汽車可接受的主要因素，新能源汽車尤其是純電動汽車的市場份額將會被大大提升。

因此，隨著電動汽車的日益普及，充電方便性也是目前大背景下人們積極探索的問題，如智能充電樁、快充技術(shù)、無線充電等。除了技術(shù)層面，如何在有限的公共充電樁和公共停車場最大限度的發(fā)揮供電能力等問題，也是除了電動汽車消費(fèi)者和主機(jī)廠之外的第三方應(yīng)該考慮的，如公開設(shè)施的供應(yīng)商、建設(shè)施工方、政府公共服務(wù)機(jī)構(gòu)等。

目前部分上市的純電動汽車在使用過程中，消費(fèi)者反饋，主機(jī)廠自帶的3至4米的充電線束往往在使用過程中不夠長，比如整車主機(jī)廠設(shè)計(jì)長度是依據(jù)充電口在汽車側(cè)圍尾部，即傳統(tǒng)的加油口位置，到充電樁插座之間最短的理想距離來放長部分余量來確定的，實(shí)際停車時可能充電樁四周原來停有車輛，電動汽車用戶只能?？吭谕鈧?cè)充電；或者原停車中間有間隙但考慮到倒車方便性或充滿電后開出的方便性，只能將整車充電口遠(yuǎn)離充電樁，于是出現(xiàn)從整車側(cè)圍尾部出發(fā)，充電線繞整車外側(cè)和車頭部一圈后到內(nèi)側(cè)充電的情況，鑒于此，主機(jī)廠充電線就以此極端情況來定義充電線長度，于是長度大為增加。由此帶來的手工收線不方便，影響整車后備箱折疊存放、堆積美觀；充電過程中大量線束在地面散落容易被壓壞、磨損等問題。故設(shè)計(jì)一種可自動高效收放充電線束，便于從整車取放，結(jié)構(gòu)簡單，功能可靠地的充電線自動卷收器，在現(xiàn)代快節(jié)湊的生活背景下顯得很有必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，為了克服上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種可自動高效收放電動汽車充電線束的自動卷線器，其與現(xiàn)有的其他行業(yè)所用卷線器相比，具有自動伸縮卷線效率高、人機(jī)工程優(yōu)化設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)簡單、可不依靠整車提供任何額外掛接固定點(diǎn)、最大限度的保護(hù)充電線束等特征。

根據(jù)本發(fā)明的目的，提供一種可自動高效收放電動汽車充電線束的自動卷線器，包括：上殼體、下殼體、下殼體輪轂掛鉤總成、掛鉤導(dǎo)軌、大轉(zhuǎn)輪、小轉(zhuǎn)輪、大螺旋彈簧、小螺旋彈簧、充電線束總成。

上、下殼體均對應(yīng)包含提手、充電槍卡接點(diǎn)、充電插座卡接點(diǎn)、充電線收放線口，其中下殼體還設(shè)有圓弧形限位活動窗口，上、下殼體通過內(nèi)壁邊緣卡接的方式實(shí)現(xiàn)配合。

下殼體輪轂掛鉤總成主要包含掛鉤、拉伸彈簧、可旋轉(zhuǎn)底座等，其中可旋轉(zhuǎn)底座則分為上、下兩部分：上底座呈虧月型，缺口部分含掛鉤旋轉(zhuǎn)安裝軸，中部帶拉伸彈簧安裝鉤；下底座呈橢圓形，底部帶兩弧形凹槽，下底座通過螺栓和上底座底部凸臺內(nèi)壁連接，實(shí)現(xiàn)配合連接的同時而能相對旋轉(zhuǎn)。虧月型上底座和下殼體圓弧形限位窗口配合，可實(shí)現(xiàn)掛鉤在不同輪輞(主要輪輻造型和間隙不同)上的靈活安裝，而下底座則通過下表面的弧形導(dǎo)軌凹槽帶動輪轂掛鉤總成和掛鉤導(dǎo)軌實(shí)現(xiàn)配合和繞弧線旋轉(zhuǎn)移動。

上述拉伸彈簧一端和上底座安裝鉤連接，一端穿過掛鉤內(nèi)腔導(dǎo)軌和掛鉤內(nèi)壁相連，實(shí)現(xiàn)掛鉤根據(jù)掛入輪胎輪輞的需要相對上底座旋轉(zhuǎn)安裝軸旋轉(zhuǎn)伸縮。

掛鉤導(dǎo)軌通過下殼體內(nèi)壁4個卡接凸臺實(shí)現(xiàn)卡接，從而將輪轂掛鉤總成實(shí)現(xiàn)在下殼體上的安裝和靈活工作。所述下殼體輪轂掛鉤總成通過掛鉤導(dǎo)軌和下殼體聯(lián)接，掛鉤導(dǎo)軌兩側(cè)各設(shè)一個凹槽，以便于輪轂掛鉤總成在導(dǎo)軌上旋轉(zhuǎn)移動的同時可以下沉安放，在卷線器收線完畢后輪轂掛鉤總成移動至此整體下沉后旋轉(zhuǎn)一定角度，從而使上表面和下殼體外表面平齊。

大、小轉(zhuǎn)輪通過上、下殼體同軸的兩個旋轉(zhuǎn)軸分別配合安裝，采用輕量化設(shè)計(jì)，和上殼體配合側(cè)帶有凹槽以便大、小螺旋彈簧安裝。

大、小螺旋彈簧通過上、下殼體內(nèi)壁固定點(diǎn)及大、小轉(zhuǎn)輪安裝點(diǎn)分別實(shí)現(xiàn)安裝；從上殼體上表面正視圖看，大、小螺旋彈簧安裝好后的螺旋方向?yàn)轫槙r針方向。

充電線束在大、小轉(zhuǎn)輪纏繞的出廠圈數(shù)是實(shí)驗(yàn)及售后經(jīng)驗(yàn)確定，可讓消費(fèi)者自行微調(diào)。線束在人力作用下放出時，帶動大、小轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動，從而帶動大、小螺旋彈簧轉(zhuǎn)動，而彈簧一端固定在相對靜止的上殼體上，故彈簧被壓縮；收線時大、小彈簧扭力被釋放，恢復(fù)形變過程中分別帶動大、小轉(zhuǎn)輪翻轉(zhuǎn)，從而將線束收回。因卷線器總成收、放線時和輪轂靈活掛靠固定，而充電槍需和車身充電口插座對接，故線束收縮量較小，故充電槍端是和靠近提手的上端小轉(zhuǎn)輪繞線連接，而下端大轉(zhuǎn)輪在插座拔離充電樁時收線較長，線速度大收線效率高，轉(zhuǎn)矩相對卷線器總成在輪轂掛鉤卡接點(diǎn)沖擊小。

應(yīng)當(dāng)理解的是，對于發(fā)明，無論前面的概述還是下面的詳細(xì)說明都是范例和說明性的，旨在對所主張的本發(fā)明提供說明，而非對本發(fā)明的保護(hù)范圍進(jìn)行限制。

附圖說明

附圖提供對本發(fā)明更進(jìn)一步的理解，并入并組成本申請的一部分。本發(fā)明的具體實(shí)施例與說明書一起用以闡明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。在附圖中：

圖1示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的總成結(jié)構(gòu)組成爆炸圖；

圖2、3示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的上、下殼體結(jié)構(gòu)圖；

圖4示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的掛鉤導(dǎo)軌及輪轂掛鉤總成下底座和下殼體配合安裝的情況；

圖5示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的輪轂掛鉤總成爆炸圖；

圖6示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的輪轂掛鉤總成和下殼體及掛鉤導(dǎo)軌配合安裝的情況；

圖7示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的一側(cè)輪轂掛鉤總成在下殼體導(dǎo)軌上調(diào)整位置而移動的情況；

圖8示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的兩側(cè)輪轂掛鉤可相對下底座旋轉(zhuǎn)調(diào)整，從而便于整車存放的情況；

圖9示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的轉(zhuǎn)輪、螺旋彈簧及殼體配合的情況；

圖10示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的輪轂掛鉤和輪轂配合情況；

圖11示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的卷線器總成掛靠在整車上的使用情況。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明內(nèi)容作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

因?yàn)樵诓黄x本發(fā)明范圍的情況下，能夠進(jìn)行各種修改和變化，因此上述說明中包含附圖中所示出的所有技術(shù)特征或內(nèi)容應(yīng)該理解為是說明性的而非限制性的。

圖1示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的自動卷線器總成裝配爆炸圖；

1.上殼體 2.下殼體 3.小轉(zhuǎn)輪 4.大轉(zhuǎn)輪 5.小螺旋彈簧 6.大螺旋彈簧 7.充電線束總成 8.掛鉤導(dǎo)軌 9.輪轂掛鉤總成

圖2示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的上殼體正、反面；

1.1.上殼體提手 1.2.上殼體充電槍卡扣 1.3.電路裝飾 1.4.線束上收放口 1.5.線束下收放口 1.6.充電插頭固定點(diǎn) 1.7.大、小轉(zhuǎn)輪安裝轉(zhuǎn)軸 1.8.大、小螺旋彈簧安裝點(diǎn)

圖3示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的下殼體；

2.1.下殼體提手 2.2.輪轂掛鉤活動窗口 2.3.掛鉤導(dǎo)軌安裝卡接點(diǎn) 2.4.大、小轉(zhuǎn)安裝轉(zhuǎn)軸2.5.線束上收放口 2.6.下殼體充電槍卡扣 2.7.線束下收放口 2.8.下殼體充電插頭固定點(diǎn)

圖4示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的掛鉤導(dǎo)軌及輪轂掛鉤總成下底座和下殼體配合安裝的情況；

圖5示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的輪轂掛鉤總成爆炸圖；

9.1.輪轂掛鉤總成下底座 9.2.輪轂掛鉤總成上底座 9.3.掛鉤本體 9.4.聯(lián)接螺栓 9.5.掛鉤旋轉(zhuǎn)軸 9.6.拉伸彈簧 9.7.拉伸彈簧掛鉤

圖6示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的輪轂掛鉤總成和下殼體及掛鉤導(dǎo)軌配合安裝的情況；

圖7示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的一側(cè)輪轂掛鉤總成在下殼體導(dǎo)軌上調(diào)整位置而移動的情況；

圖8示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的兩側(cè)輪轂掛鉤可相對下底座旋轉(zhuǎn)一定角度并通過下底座整車沉入掛鉤導(dǎo)軌凹陷處，以便卷線器收線完畢放入電動車內(nèi)部存放的情況；

7.1.充電槍 7.2.充電插頭

圖9示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的大、小轉(zhuǎn)輪和大、小螺旋彈簧配合后再和上、下殼體配合的情況；

3.1.小螺旋彈簧轉(zhuǎn)輪安裝點(diǎn) 3.2.小螺旋彈簧上殼體安裝點(diǎn) 4.1.大螺旋彈簧轉(zhuǎn)輪安裝點(diǎn)4.2.大螺旋彈簧上殼體安裝點(diǎn)

圖10示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的輪轂掛鉤和輪轂配合情況；

圖11示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的卷線器總成掛靠在整車輪轂上，充電槍帶充電線拉出卷線器和整車充電口(左圖為充電口布置在右后翼子板上，右圖為充電口布置在前保險杠上)配合，充電插座正準(zhǔn)備拉出和充電樁鏈接的情況；

10.輪轂總成 11.右后翼子板 12.前保險杠。