一種環(huán)衛(wèi)垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車的污水防泄漏車廂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種環(huán)衛(wèi)垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車的污水防泄漏車廂，廂體的外表皮由底板和頂板構(gòu)成，底板構(gòu)成一體成型的底面、前廂面和后廂面，頂板構(gòu)成一體成型的頂面與兩個(gè)側(cè)廂面，底板與頂板之間焊接固定，前廂面與后廂面的焊接處設(shè)于骨架內(nèi)側(cè)，底面的焊接處設(shè)有加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：采用分塊制造方式使組裝難度降低，改進(jìn)廂體的裝配方式，減少焊接處，容易作業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量得以提高；將車廂外皮之間的焊接處隱藏起來，既起到固定作用，不易引起焊接處的形變，且不影響美觀；防止垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車在運(yùn)輸時(shí)垃圾水泄漏。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車領(lǐng)域，尤其是涉及一種環(huán)衛(wèi)垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車的污水防泄漏 車廂。 一種環(huán)衛(wèi)垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車的污水防泄漏車廂

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有的技術(shù)中的垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車是米用機(jī)電液一體化技術(shù)，借助機(jī)、電、液聯(lián)合自動(dòng)控 制系統(tǒng)，通過車廂、填裝器和推鏟等專用裝置，實(shí)現(xiàn)垃圾倒入、壓碎或壓扁、強(qiáng)力裝填，把垃 圾擠入車廂并壓實(shí)和推卸。其主要特點(diǎn)是垃圾收集方式簡便、高效、具有自動(dòng)反復(fù)壓縮以及 蠕動(dòng)壓縮功能，壓縮比高，裝載質(zhì)量大，作業(yè)自動(dòng)化，動(dòng)力性、環(huán)保性好，整車?yán)眯矢摺Ｔ?垃圾車車廂的生產(chǎn)中，面板之間相接處一般采用焊接技術(shù)連接固定，但時(shí)間長了，焊接處容 易變形，廂體內(nèi)的垃圾水容易外流，臭味也會(huì)散到外部的空氣當(dāng)中。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種環(huán)衛(wèi)垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車的污水防泄漏車廂，能夠改 進(jìn)廂體的裝配方式，防止垃圾水泄漏。
[0004] 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種環(huán)衛(wèi)垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車的污 水防泄漏車廂，包括廂體，廂體的頂面設(shè)有頂蓋，所述廂體的外表皮由底板和頂板構(gòu)成，底 板構(gòu)成一體成型的底面、前廂面和后廂面，頂板構(gòu)成一體成型的頂面與兩個(gè)側(cè)廂面，底板與 頂板之間焊接固定，前廂面與后廂面的焊接處設(shè)于骨架內(nèi)側(cè)，底面的焊接處設(shè)有加強(qiáng)筋，在 外觀上看不到焊接處，而且焊接處又不易引起形變，使結(jié)構(gòu)更加牢固，所述后廂面的底端邊 角處設(shè)有連接閥門的排水管，用于從垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車上傾倒垃圾水時(shí)，通過排水管排出。
[0005] 進(jìn)一步，所述廂體內(nèi)部底面設(shè)有從四周邊緣向中心的凸起面，使垃圾水從中間流 向四周。
[0006] 進(jìn)一步，所述凸起面的凸起部位為圓弧狀，不會(huì)將垃圾袋刺破。
[0007] 進(jìn)一步，所述排水管為編織管，不使用時(shí)的排水管固定于后廂面上，且排水管的活 動(dòng)端朝上，后廂面的排水口的位置處于凸起面最低處。
[0008] 本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：
[0009] 1.采用分塊制造方式使組裝難度降低，改進(jìn)廂體的裝配方式，減少焊接處，容易作 業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量得以提高；
[0010] 2.將車廂外皮之間的焊接處隱藏起來，既起到固定作用，不易引起焊接處的形變， 且不影響美觀；
[0011] 3.防止垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車在運(yùn)輸時(shí)垃圾水泄漏；
[0012] 4.將垃圾水分散至車廂內(nèi)部底面四周，更利于到達(dá)垃圾站后對垃圾水的排出。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014] 圖2是本實(shí)用新型的底板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015] 圖3是本實(shí)用新型的頂板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016] 圖4是本實(shí)用新型的主視圖；
[0017] 圖5是本實(shí)用新型的側(cè)視圖；
[0018] 圖6是本實(shí)用新型的骨架和焊接處的連接關(guān)系示意圖；
[0019] 圖7是本實(shí)用新型的加強(qiáng)筋和焊接處的連接關(guān)系示意圖；
[0020] 圖中：1-頂面；2-側(cè)廂面；3-后廂面；4-前骨架；5-后骨架；6-頂蓋；7-加強(qiáng)筋； 8_排水管；9-閥門；10-前廂面；11-底面；12-凸起面；13-焊接處。

【具體實(shí)施方式】
[0021] 下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)說明。
[0022] 如圖1?7所示，一種環(huán)衛(wèi)垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車的污水防泄漏車廂，包括廂體，廂體包括骨 架、底面11、前廂面10、后廂面3、頂面1與兩個(gè)側(cè)廂面2,骨架包括前骨架4和后骨架5,廂 體的頂面1設(shè)有頂蓋6,頂蓋6是利用頂面1開口切割下來的廢料制成，節(jié)省成本。
[0023] 廂體的外表皮由底板和頂板構(gòu)成，底板構(gòu)成一體成型的底面11、前廂面10和后廂 面3,頂板構(gòu)成一體成型的頂面1與兩個(gè)側(cè)廂面2,底板與頂板之間焊接固定，前廂面10與 后廂面3的焊接處13設(shè)于骨架內(nèi)側(cè)，底面11的焊接處13設(shè)有加強(qiáng)筋7,后廂面3的底端邊 角處設(shè)有連接閥門9的排水管8。排水管8為編織管，不使用時(shí)的排水管8固定于后廂面3 的固定裝置上，且排水管8的活動(dòng)端朝上。
[0024] 如圖4、5所示，廂體內(nèi)部底面11設(shè)有從四周邊緣向中心的凸起面12,凸起面12的 凸起部位為圓弧狀，使垃圾水流向四周，后廂面3的排水口的位置處于凸起面12最低處。
[0025] 以上對本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的 較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請范圍所作 的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種環(huán)衛(wèi)垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車的污水防泄漏車廂，包括廂體，廂體的頂面（1)設(shè)有頂蓋（6)， 其特征在于：所述廂體的外表皮由底板和頂板構(gòu)成，底板構(gòu)成一體成型的底面（11)、前廂 面（10)和后廂面（3)，頂板構(gòu)成一體成型的頂面（1)與兩個(gè)側(cè)廂面（2)，底板與頂板之間焊 接固定，前廂面（10)與后廂面（3)的焊接處（13)設(shè)于骨架內(nèi)側(cè)，底面（11)的焊接處（13) 設(shè)有加強(qiáng)筋（7)，所述后廂面（3)的底端邊角處設(shè)有連接閥門（9)的排水管（8)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)衛(wèi)垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車的污水防泄漏車廂，其特征在于：所述廂體 內(nèi)部底面（11)設(shè)有從四周邊緣向中心的凸起面（12)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的環(huán)衛(wèi)垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車的污水防泄漏車廂，其特征在于：所述凸起 面（12)的凸起部位為圓弧狀。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1?3任一項(xiàng)所述的環(huán)衛(wèi)垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車的污水防泄漏車廂，其特征在于： 所述排水管（8)為編織管，不使用時(shí)的排水管（8)固定于后廂面（3)上，且排水管（8)的活 動(dòng)端朝上，后廂面（3)上的排水口處設(shè)于凸起面（12)最低處。
【文檔編號(hào)】B65F3/00GK203903228SQ201420350929
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月26日
【發(fā)明者】吳鳳東 申請人:天津東方奇運(yùn)汽車車身制造有限公司