專利名稱：一種下壓式鐵路貨車的單元列車雙車翻車機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路車輛散料裝卸設(shè)備，特別涉及下壓式鐵路貨車的單元列車的雙車翻車機(jī)。
背景技術(shù)：
翻車機(jī)是一種大型的翻卸鐵路敞車的機(jī)械設(shè)備，主要應(yīng)用在港口、鋼鐵企業(yè)和電力企業(yè)中。翻車機(jī)由回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)、壓車裝置、靠車裝置、托輪裝置、回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置及液壓裝置等組成。目前，有一種新型的鐵路貨車，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:1.鐵路貨車允許的壓車部位不是傳統(tǒng)的車輛上邊梁，而是位于車輛的車廂下部，車輛的轉(zhuǎn)向架之上的特定壓車位置。2.鐵路貨車是回轉(zhuǎn)車鉤的單元列車。該列車為2個(gè)車I組，每組之間為專用的回轉(zhuǎn)車鉤，用于翻車時(shí)可繞回轉(zhuǎn)車鉤旋轉(zhuǎn)。因此，針對上述課題進(jìn)行研究，開發(fā)設(shè)計(jì)新的雙車翻車機(jī)是十分必要的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型旨在為了適應(yīng)此新型的下壓式鐵路貨車的單元列車，而提供一種新型的結(jié)構(gòu)科學(xué)合理的雙車翻車機(jī)。本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:所述的雙車翻車機(jī)由回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)、壓車裝置、靠車裝置、振打裝置、托輥裝置、回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置及液壓裝置等組成。其特征在于:2組托輥裝置裝設(shè)在混凝土基礎(chǔ)上，回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)裝設(shè)在這兩組托輥裝置上，回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)由端環(huán)、平臺梁、后梁和前梁組成，回轉(zhuǎn)中心為貨車車鉤中心，平臺梁長度為2節(jié)貨車長度。回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)上裝設(shè)有壓車裝置(多組)、靠車裝置、振打裝置和液壓裝置。壓車裝置分別栓接在平臺梁上，與貨車壓車部位相對應(yīng)，靠板裝置鉸接在后梁上，振打裝置栓接在前梁上。2節(jié)貨車進(jìn)入翻車機(jī)后，由液壓裝置驅(qū)動(dòng)靠板裝置與貨車側(cè)面接觸，液壓驅(qū)動(dòng)多組壓車裝置與貨車相應(yīng)的壓車部位接觸，使貨車在翻車機(jī)上可靠固定?；剞D(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置裝設(shè)在回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)的側(cè)方混凝土基礎(chǔ)上，回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置的小齒輪與端環(huán)上的大齒圈嚙合，驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)翻車，翻車過程中振打裝置由于重力作用自動(dòng)與貨車側(cè)面接觸，翻車到160°后，開啟震動(dòng)電機(jī)振打貨車。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn):1、回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)中心與貨車車鉤中心重合，實(shí)現(xiàn)單元列車不摘鉤作業(yè)。2、壓車裝置的壓車部位為車輛的車廂下部，車輛的轉(zhuǎn)向架之上的特定壓車位置，避免物料翻車后貨車中剩余物料。3、翻車機(jī)內(nèi)廓空間按照機(jī)車限界設(shè)計(jì)，適應(yīng)于火車機(jī)車通過。

[0013]圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是圖1中A方向的側(cè)視圖。圖中:1、托輥裝置2、回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)3、壓車裝置4、液壓裝置5、靠板裝置6、后梁7、端環(huán)8、前梁9、振打裝置10、回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置11、平臺梁。
具體實(shí)施方式
如圖1或2所示，其結(jié)構(gòu)包括回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)2、8組壓車裝置3、靠車裝置5、振打裝置
9、托輥裝置1、回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置10及液壓裝置4等，2組托輥裝置I裝設(shè)在混凝土基礎(chǔ)上，回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)2裝設(shè)在這兩組托輥裝置上，2個(gè)回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)2由端環(huán)7、平臺梁11、后梁6和前梁8組成，回轉(zhuǎn)中心為貨車車鉤中心，平臺梁長度為2節(jié)貨車長度?；剞D(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)2上裝設(shè)有8組壓車裝置3、靠車裝置5、振打裝置9和液壓裝置4。8組壓車裝置3分別栓接在平臺梁11上，與貨車壓車部位相對應(yīng)，靠板裝置5鉸接在后梁6上，振打裝置9栓接在前梁8上。2節(jié)貨車進(jìn)入翻車機(jī)后，由液壓裝置4驅(qū)動(dòng)靠板裝置3與貨車側(cè)面接觸，液壓驅(qū)動(dòng)8組壓車裝置3與貨車相應(yīng)的壓車部位接觸，使貨車在翻車機(jī)上可靠固定。回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置10裝設(shè)在回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)2的側(cè)方混凝土基礎(chǔ)上，回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置10的小齒輪與端環(huán)7上的大齒圈嚙合，驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)2旋轉(zhuǎn)翻車，翻車過程中振打裝置9由于重力作用自動(dòng)與貨車側(cè)面接觸，翻車到160°后，開啟震動(dòng)電機(jī)振打貨車。以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種下壓式鐵路貨車的單元列車雙車翻車機(jī)，包括回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)、壓車裝置、靠車裝置、振打裝置、托輥裝置、回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置及液壓裝置組成，其特征在于，2組托輥裝置裝設(shè)在混凝土基礎(chǔ)上，回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)裝設(shè)在這兩組托輥裝置上，回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)由端環(huán)、平臺梁、后梁和前梁組成，回轉(zhuǎn)中心為貨車車鉤中心，平臺梁長度為2節(jié)貨車長度，回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)上裝設(shè)有壓車裝置、靠車裝置、振打裝置和液壓裝置，壓車裝置分別栓接在平臺梁上，與貨車壓車部位相對應(yīng)，靠板裝置鉸接在后梁上，振打裝置栓接在前梁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下壓式鐵路貨車的單元列車雙車翻車機(jī)，其特征在于，回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置裝設(shè)在回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)的側(cè)方混凝土基礎(chǔ)上，回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置的小齒輪與端環(huán)上的大齒圈嚙合，驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)翻車。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種下壓式鐵路貨車的單元列車雙車翻車機(jī)，托輥裝置裝設(shè)在混凝土基礎(chǔ)上，回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)裝設(shè)在這兩組托輥裝置上，回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)由端環(huán)、平臺梁、后梁和前梁組成，回轉(zhuǎn)中心為貨車車鉤中心，平臺梁長度為2節(jié)貨車長度?；剞D(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)上裝設(shè)有壓車裝置、靠車裝置、振打裝置和液壓裝置。本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)1、回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)中心與貨車車鉤中心重合，實(shí)現(xiàn)單元列車不摘鉤作業(yè)。2、壓車裝置的壓車部位為車輛的車廂下部，車輛的轉(zhuǎn)向架之上的特定壓車位置，避免物料翻車后貨車中剩余物料。3、翻車機(jī)內(nèi)廓空間按照機(jī)車限界設(shè)計(jì)，適應(yīng)于火車機(jī)車通過。
文檔編號B65G67/48GK203033478SQ201220666430
公開日2013年7月3日 申請日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者程睿夫 申請人:大連三峰港口機(jī)械設(shè)備有限公司