專利名稱：差速器殼體加工運(yùn)送線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及客車零部件加工制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種對(duì)差速器殼體進(jìn)行加工時(shí)在不同的工位之間運(yùn)送差速器殼體時(shí)使用的差速器殼體加工運(yùn)送線。
背景技術(shù)：
差速器位于驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)，是驅(qū)動(dòng)橋的主要構(gòu)成部分，由差速器左殼、差速器右殼、行星齒輪、半軸齒輪組成，眾所周知，汽車在行駛過程中，汽車的左、右車輪在同一時(shí)間內(nèi)所滾過的路程往往是不相等的，這就導(dǎo)致汽車左、右車輪輪胎的磨損不同，很容易出現(xiàn)輪胎磨損加劇現(xiàn)象，增大發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和燃料的消耗，甚至導(dǎo)致客車轉(zhuǎn)向和操縱性能惡化現(xiàn)象的發(fā)生，客車驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)安裝差速器的作用就是為了防止上述現(xiàn)象的出現(xiàn)，保證驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)車輪在行程不等的情況下具有不同的旋轉(zhuǎn)角度，滿足客車行駛的需要。在對(duì)差速器殼體進(jìn)行加工時(shí)，通過差速器殼體加工運(yùn)送線，將差速器殼體在各個(gè)加工工位之間相互傳遞運(yùn)送時(shí)，差速器殼體加工運(yùn)送線的合理性不僅會(huì)直接影響整個(gè)差速器的質(zhì)量，加大工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且會(huì)嚴(yán)重降低生產(chǎn)效率。目前，傳統(tǒng)的差速器殼體加工運(yùn)送線存在以下缺點(diǎn)
1、差速器殼體各個(gè)加工工位所用的機(jī)床前的踏板，采用臺(tái)階式踏板，工人在操作機(jī)床及裝卸工件的過程中不在同一平面上進(jìn)行，導(dǎo)致工人在操作與運(yùn)轉(zhuǎn)工件過程中要不停的上下，造成工人勞動(dòng)強(qiáng)度的增加，且存在碰傷、踏空等安全隱患！
2、差速器殼體的運(yùn)送方式采用無動(dòng)力摩擦輥道，差速器殼體在無動(dòng)力摩擦輥道上移動(dòng)，依靠工件與輥道之間的滑動(dòng)摩擦來運(yùn)動(dòng)，而且工件在輥道上一字排開，在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中易產(chǎn)生德碰，與棍道接觸面造成損傷。3、差速器殼體因形狀不規(guī)則，無動(dòng)力摩擦輥道的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，差速器殼體底面與輥道接觸，導(dǎo)致在加工過程中產(chǎn)生的鐵屑無法完全清理干凈，且連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中難以兼顧加工人清理毛刺的時(shí)間及加工人自檢時(shí)間。4、差速器殼體在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，不論是吹槍直接將差速器殼體內(nèi)的鐵屑吹到地面，還是在差速器殼體下設(shè)置接收鐵屑用的鐵屑箱，都難以保證車間的整潔性，鐵屑落在車間地面，易扎傷人。差速器殼體上所連帶的切削液也會(huì)在吊裝過程中灑在地面，不僅難以清理且使人易滑倒，存在安全隱患。5、整個(gè)差速器殼體加工運(yùn)輸線，各個(gè)加工工位所用機(jī)床擺放雜亂無序，加工工人在吊起待加工工件后，往往需要繞過無動(dòng)力摩擦輥道，甚至繞過幾個(gè)加工工位才能到達(dá)自己的加工工位，對(duì)差速器殼體進(jìn)行加工，很難實(shí)現(xiàn)一人操作多機(jī)，造成工人勞力及資源的浪費(fèi)，吊裝工件后運(yùn)輸也存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本發(fā)明提供了一種差速器殼體加工運(yùn)送線，它是設(shè)計(jì)差速器殼體加工輸送軌道，在輸送軌道上設(shè)置盛放差速器殼體用的送料小車，在輸送軌道的兩側(cè)設(shè)置踏板，在踏板的外側(cè)設(shè)置差速器殼體加工有的各種機(jī)床，待加工的差速器殼體放置到送料小車上，隨送料小車沿輸送軌道移動(dòng)，從而將差速器運(yùn)送至各種加工機(jī)床，同時(shí)，整個(gè)踏板處于同一平面，減少工人勞動(dòng)強(qiáng)度。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為
一種差速器殼體加工運(yùn)送線，其中包括踏板、主軌道、輔軌道、送料小車、上料平臺(tái)、下料平臺(tái)、行車及接油盤，主軌道及輔軌道平行設(shè)置，主軌道的外側(cè)、輔軌道的外側(cè)均設(shè)置有踏板，踏板的外側(cè)為差速器殼體加工用機(jī)床，機(jī)床的上下料部位均設(shè)置有接油盤，主軌道及輔軌道上均設(shè)置有送料小車，待加工的差速器殼體放置在送料小車上，主軌道的一端設(shè)置有上料平臺(tái)，主軌道的另一端設(shè)置下料平臺(tái)，下料平臺(tái)的兩側(cè)設(shè)置有接油盤，沿主軌道的長(zhǎng)度方向布置有行車，所述的上料平臺(tái)的高度、下料平臺(tái)的高度、踏板的高度及接油盤的高度相等。本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的送料小車包括車架、滾輪、接料斗及儲(chǔ)料箱，滾輪設(shè)置在車架的下端，送料小車通過滾輪設(shè)置在主軌道或輔軌道上，車架上部設(shè)置有接料斗，車架下部設(shè)置有儲(chǔ)料箱，接料斗的頂板上設(shè)置有進(jìn)料口，接料斗的下端與儲(chǔ)料箱連通，進(jìn)料口的邊沿設(shè)置有墊塊。本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的踏板包括支柱、踏板架及柵格板，支柱固定在地面上，踏板架設(shè)置在支柱的頂端，柵格板設(shè)置在踏板架的頂面。本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的接油盤包括盤體及柵格板，柵格板設(shè)置在盤體頂端。本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的主軌道及輔軌道上均設(shè)置有限位塊。本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的沿主軌道的長(zhǎng)度方向共設(shè)置六組行車軌道，前五組行車軌道上設(shè)置兩臺(tái)行車，第六組行車軌道上設(shè)置一臺(tái)行車。本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的墊塊為左殼墊塊或?yàn)橛覛|塊或?yàn)楹霞|塊，設(shè)置有左殼墊塊的送料小車設(shè)置在主軌道的前段，設(shè)置有右殼墊塊的送料小車設(shè)置在輔軌道上，設(shè)置有合件墊塊的送料小車設(shè)置在主軌道的后段。本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的柵格板為玻璃鋼柵格板。本發(fā)明的有益效果為1、本發(fā)明是設(shè)計(jì)差速器殼體加工輸送軌道，在輸送軌道上設(shè)置盛放差速器殼體用的送料小車，在輸送軌道的兩側(cè)設(shè)置踏板，在踏板的外側(cè)設(shè)置差速器殼體加工有的各種機(jī)床，待加工的差速器殼體放置到送料小車上，隨送料小車沿輸送軌道移動(dòng)，從而將差速器運(yùn)送至各種加工機(jī)床，同時(shí)，整個(gè)踏板處于同一平面，減少工人勞動(dòng)強(qiáng)度。2、本發(fā)明的踏板與上料平臺(tái)及下料平臺(tái)及接油盤處于同一高度，工作人員在踏板及接油盤上移動(dòng)，站在踏板上操作機(jī)床，不存在上下臺(tái)階問題，從而減少安全隱患，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)又避免工件磕碰。3、本發(fā)明的差速器殼體放在物料小車上，人工推動(dòng)物料小車，沿主軌道及輔軌道移動(dòng)，從而克服了現(xiàn)有技術(shù)中差速器殼體與無動(dòng)力摩擦輥道相互摩擦，對(duì)差速器殼體產(chǎn)生摩擦損傷的問題，保證差速器殼體的質(zhì)量。4、本發(fā)明設(shè)置接油盤，吊裝差速器殼體時(shí)，差速器殼體加工后差速器殼體上連帶的切削液從柵格板的空隙進(jìn)入接油盤的盤體暫存，從而防止鐵屑扎傷人及切削液滑倒工人，減少安全隱患。
5、本發(fā)明的送料小車的車架上設(shè)置接料斗，差速器殼體加工完成之后，放在送料小車人，工作人員可對(duì)差速器殼體進(jìn)行清理，清理加工后的鐵屑、毛刺從接料斗進(jìn)入儲(chǔ)料箱暫存，方便回收再利用，同時(shí)也保證加工車間的干凈整潔，降低了一線員工的勞動(dòng)強(qiáng)度，能有效改善現(xiàn)場(chǎng)操作環(huán)境。6、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，安全可靠，適用于多品種、小批量車橋差速器殼體的加工運(yùn)送，可實(shí)現(xiàn)一人多機(jī)操作。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖2為本發(fā)明的一種送料小車的結(jié)構(gòu)示意 圖3為本發(fā)明的另一種送料小車的結(jié)構(gòu)示意 圖4為本發(fā)明的又一種送料小車的結(jié)構(gòu)示意 圖5為本發(fā)明的接油盤的結(jié)構(gòu)示意 圖6為本發(fā)明的踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式 下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。如圖1、2、3、4、5、6所示，一種差速器殼體加工運(yùn)送線，包括踏板2、主軌道3、輔軌道10、送料小車5、上料平臺(tái)1、下料平臺(tái)9、行車8及接油盤6，主軌道3及輔軌道10平行設(shè)置，主軌道3的外側(cè)、輔軌道10的外側(cè)均設(shè)置有踏板2，踏板2的外側(cè)為差速器殼體加工用機(jī)床7，機(jī)床7的上下料部位設(shè)置有接油盤6，主軌道3及輔軌道10上均設(shè)置有限位塊4，主軌道3及輔軌道10上均設(shè)置有送料小車5，送料小車5包括車架11、滾輪17、接料斗16及儲(chǔ)料箱12，滾輪17設(shè)置在車架11的下端，送料小車5通過滾輪17設(shè)置在主軌道3或輔軌道10上，車架11上部設(shè)置有接料斗16，車架11下部設(shè)置有儲(chǔ)料箱12，接料斗16的頂板13上設(shè)置有進(jìn)料口 15，接料斗16的下端與儲(chǔ)料箱12連通，進(jìn)料口 15的邊沿設(shè)置有墊塊，所述的墊塊為左殼墊塊14或?yàn)橛覛|塊18或?yàn)楹霞|塊19，設(shè)置有左殼墊塊14的送料小車5設(shè)置在主軌道3的前段，設(shè)置有右殼墊塊18的送料小車5設(shè)置在輔軌道10上，設(shè)置有合件墊塊19的送料小車5設(shè)置在主軌道3的后段。待加工的差速器殼體放置在送料小車5的墊塊上，主軌道3的一端設(shè)置有上料平臺(tái)1，主軌道3的另一端設(shè)置下料平臺(tái)9，下料平臺(tái)9的兩側(cè)設(shè)置有接油盤6，所述的接油盤6包括盤體21及柵格板20，柵格板20設(shè)置在盤體21頂端，沿主軌道3的長(zhǎng)度方向布置有行車8，沿主軌道3的長(zhǎng)度方向共設(shè)置六組行車軌道，前五組行車軌道上設(shè)置兩臺(tái)行車8，第六組行車軌道上設(shè)置一臺(tái)行車8。所述的上料平臺(tái)I的高度、下料平臺(tái)9的高度、踏板2的高度及接油盤6的高度相等。踏板2包括支柱22、踏板架23及柵格板20，支柱22固定在地面上，踏板架23設(shè)置在支柱22的頂端，柵格板20設(shè)置在踏板架23的頂面。柵格板20為玻璃鋼柵格板。使用時(shí)，在上料平臺(tái)I上，將差速器左殼放置在帶有左殼墊塊14的送料小車5上，將差速器右殼放在帶有右殼墊塊18的送料小車5上，然后人工推動(dòng)送料小車5，使送料小車5在主軌道3或輔軌道10上移動(dòng)，當(dāng)送料小車5到達(dá)某個(gè)加工工位后，操作人員啟動(dòng)該工位的行車8，將差速器殼體吊裝到機(jī)床7上，進(jìn)行機(jī)械加工，加工完畢后再啟動(dòng)行車8，將差速器課題再吊裝回送料小車5，送料小車5再次帶動(dòng)差速器殼體沿主軌道3或者輔軌道10移動(dòng)，當(dāng)差速器左殼及差速器右殼加工完畢后，將差速器左殼及差速器右殼吊裝到帶有合件墊塊19的送料小車5上，人工推動(dòng)合件送料小車5在主軌道3的后段移動(dòng)，當(dāng)需要對(duì)差速器殼體進(jìn)行加工時(shí)，行車8吊裝差速器殼體至加工機(jī)床7。當(dāng)差速器殼體完全加工完畢后，將帶有合件墊塊19的送料小車5推至下料平臺(tái)9，從下料平臺(tái)9下料，至此完成差速器殼體的加工。本發(fā)明的送料小車5的車架11上設(shè)置接料斗16，差速器殼體加工完成之后，放在送料小車5人，工作人員可對(duì)差速器殼體進(jìn)行清理，清理加工后的鐵屑、毛刺從接料斗16進(jìn)入儲(chǔ)料箱12暫存，方便回收再利用，同時(shí)也保證加工車間的干凈整潔，降低了一線員工的勞動(dòng)強(qiáng)度，能有效改善現(xiàn)場(chǎng)操作環(huán)境。差速器殼體各個(gè)加工工位的機(jī)床7的上下料部位都設(shè)置有接油盤6，差速器殼體上連帶的切削液及部分鐵屑會(huì)從柵格板20的空隙進(jìn)入接油盤6的盤體21暫存，從而防止鐵屑扎傷人及切削液滑倒工人，減少安全隱患。本發(fā)明所有踏板2、上料平臺(tái)1、下料平臺(tái)9及接油盤6的高度相等，工作人員在踏板2及接油盤6上移動(dòng)，站在踏板2上操作機(jī)床7，不存在上下臺(tái)階問題，從而減少安全隱患，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)又避免工件磕碰。本發(fā)明的主軌道3及輔軌道10上均設(shè)置有限位塊4，能夠有效的防止送料小車5之間的碰撞，能有效保護(hù)工件，防止送料小車5間和工件間相互碰撞。要說明的是，上述實(shí)施例是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的說明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本發(fā)明技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本發(fā)明所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種差速器殼體加工運(yùn)送線，其特征在于包括踏板(2)、主軌道(3)、輔軌道(10)、送料小車(5)、上料平臺(tái)(I)、下料平臺(tái)(9)、行車(8)及接油盤(6)，主軌道(3)及輔軌道(10)平行設(shè)置，主軌道(3)的外側(cè)、輔軌道(10)的外側(cè)均設(shè)置有踏板(2)，踏板(2)的外側(cè)為差速器殼體加工用機(jī)床(7 )，機(jī)床(7 )的上下料部位均設(shè)置有接油盤(6 )，主軌道(3 )及輔軌道(10)上均設(shè)置有送料小車(5)，待加工的差速器殼體放置在送料小車(5)上，主軌道(3)的一端設(shè)置有上料平臺(tái)(1)，主軌道(3)的另一端設(shè)置下料平臺(tái)(9)，下料平臺(tái)(9)的兩側(cè)設(shè)置有接油盤(6)，沿主軌道(3)的長(zhǎng)度方向布置有行車(8)，所述的上料平臺(tái)(I)的高度、下料平臺(tái)(9)的高度、踏板(2)的高度及接油盤(6)的高度相等。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器殼體加工運(yùn)送線，其特征在于所述的送料小車(5)包括車架(11)、滾輪(17 )、接料斗(16 )及儲(chǔ)料箱(12 )，滾輪(17 )設(shè)置在車架(11)的下端，送料小車(5)通過滾輪(17)設(shè)置在主軌道(3)或輔軌道(10)上，車架(11)上部設(shè)置有接料斗(16 )，車架(11)下部設(shè)置有儲(chǔ)料箱(12 )，接料斗(16 )的頂板(13 )上設(shè)置有進(jìn)料口( 15 )，接料斗(16)的下端與儲(chǔ)料箱(12)連通，進(jìn)料口(15)的邊沿設(shè)置有墊塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器殼體加工運(yùn)送線，其特征在于所述的踏板(2)包括支柱(22 )、踏板架(23 )及柵格板(20 )，支柱(22 )固定在地面上，踏板架(23 )設(shè)置在支柱(22 )的頂端，柵格板(20)設(shè)置在踏板架(23)的頂面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器殼體加工運(yùn)送線，其特征在于所述的接油盤(6)包括盤體(21)及柵格板(20)，柵格板(20)設(shè)置在盤體(21)頂端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器殼體加工運(yùn)送線，其特征在于所述的主軌道(3)及輔軌道(10 )上均設(shè)置有限位塊(4 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器殼體加工運(yùn)送線，其特征在于沿主軌道(3)的長(zhǎng)度方向共設(shè)置六組行車軌道，前五組行車軌道上設(shè)置兩臺(tái)行車(8)，第六組行車軌道上設(shè)置一臺(tái)行車(8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的差速器殼體加工運(yùn)送線，其特征在于所述的墊塊為左殼墊塊(14)或?yàn)橛覛|塊(18)或?yàn)楹霞|塊(19)，設(shè)置有左殼墊塊(14)的送料小車(5)設(shè)置在主軌道(3)的前段，設(shè)置有右殼墊塊(18)的送料小車(5)設(shè)置在輔軌道(10)上，設(shè)置有合件墊塊(19)的送料小車(5)設(shè)置在主軌道(3)的后段。
8.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的差速器殼體加工運(yùn)送線，其特征在于所述的柵格板(20)為玻璃鋼柵格板。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種差速器殼體加工運(yùn)送線，主軌道及輔軌道平行設(shè)置，主軌道的外側(cè)、輔軌道的外側(cè)均設(shè)置有踏板，踏板的外側(cè)為差速器殼體加工用機(jī)床，機(jī)床的上下料部位均設(shè)置有接油盤，主軌道及輔軌道上均設(shè)置有送料小車，待加工的差速器殼體放置在送料小車上，主軌道的一端設(shè)置有上料平臺(tái)，主軌道的另一端設(shè)置下料平臺(tái)，下料平臺(tái)的兩側(cè)設(shè)置有接油盤，它是設(shè)計(jì)差速器殼體加工輸送軌道，在輸送軌道上設(shè)置盛放差速器殼體用的送料小車，在輸送軌道的兩側(cè)設(shè)置踏板，在踏板的外側(cè)設(shè)置差速器殼體加工有的各種機(jī)床，差速器殼體隨送料小車沿輸送軌道移動(dòng)，從而將差速器運(yùn)送至各種加工機(jī)床，同時(shí)，整個(gè)踏板處于同一平面，減少工人勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B65G7/02GK103057893SQ20121057770
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者王文杰, 李坤莉 申請(qǐng)人:鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司