專利名稱：散裝水泥運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及運(yùn)輸設(shè)備，尤其是涉及在礦井下使用的散裝水泥運(yùn)輸車。
背景技術(shù)：
在礦山井下或隧道的建設(shè)作業(yè)中需要使用大量的水泥，水泥的運(yùn)輸方式是采用人工搬運(yùn)袋裝水泥。袋裝水泥先通過人工搬運(yùn)裝上平板車，由平板車運(yùn)到井下，再通過人工將袋裝水泥卸車、破袋，倒入攪拌站。這種傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，依靠人工裝卸，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，加上平板車裝載能力有限，運(yùn)輸效率低下，由于井下、隧道的空間狹小，通風(fēng)條件差，在將水泥卸車、破袋，倒入攪拌站時(shí)，容易揚(yáng)起水泥粉塵，工作環(huán)境惡劣，對(duì)工人健康極其不利，而且袋裝水泥的使用成本高，提高了工程成本，因而我們需要研制一種能克服上述問題的水泥運(yùn)輸裝置
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述技術(shù)問題，提出一種省力、高效、環(huán)保的散裝水泥運(yùn)輸車，它能降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度和生產(chǎn)成本，提高運(yùn)輸效率，凈化井下作業(yè)環(huán)境。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是，一種散裝水泥運(yùn)輸車，包括罐體、車架和車輪，所述罐體和車輪分別與車架相連接，所述罐體內(nèi)腔由傾斜布置的透氣帆布層分隔為物料室和大氣化室，物料室位于大氣化室的上方且設(shè)有進(jìn)料口 ；在所述罐體的下方設(shè)置有與所述物料室相連通的懸浮室，在所述懸浮室上設(shè)有出料口 ；所述大氣化室和懸浮室設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，所述車輪與行走軌道相適配。本發(fā)明采用罐體流態(tài)化方式實(shí)現(xiàn)自動(dòng)裝卸散裝水泥，由透氣帆布層將罐體內(nèi)腔分隔為物料室和大氣化室，物料室的進(jìn)料口與自動(dòng)裝料機(jī)相接，水泥通過自動(dòng)裝料機(jī)把物料室裝滿，水泥運(yùn)輸車可通過井筒提升機(jī)和牽引設(shè)備運(yùn)至井下攪拌站旁，井下壓風(fēng)管路將壓縮空氣通過進(jìn)風(fēng)口不斷送入大氣化室，大氣化室內(nèi)形成充氣箱，壓縮空氣透過透氣帆布層進(jìn)入物料室，達(dá)到一定壓力的壓縮空氣使物料室內(nèi)的水泥逐步流態(tài)化并形成局部流化床，水泥壓入懸浮室由出料口以氣壓流態(tài)方式壓出，出料口可與水泥儲(chǔ)存?zhèn)}接通，實(shí)現(xiàn)水泥卸載。進(jìn)一步地，所述透氣帆布層為兩塊、并且傾斜布置在罐體下部，使罐體內(nèi)腔被分隔為一個(gè)底部為斗形的物料室和兩個(gè)大氣化室，兩所述大氣化室位于物料室的兩側(cè)。進(jìn)一步地，所述懸浮室設(shè)置在物料室底部的正下方，所述懸浮室為斗形。進(jìn)一步地，所述懸浮室設(shè)置有上進(jìn)風(fēng)口和下進(jìn)風(fēng)口。進(jìn)一步地，所述大氣化室和懸浮室的進(jìn)風(fēng)口分別通過進(jìn)風(fēng)支管與進(jìn)風(fēng)總管相連，進(jìn)風(fēng)總管的端部設(shè)置有進(jìn)風(fēng)快速接頭。進(jìn)一步地，所述出料口由穿裝在懸浮室上的出料管形成，出料管伸入懸浮室的一端設(shè)置有喇叭口，而位于懸浮室外的另一端設(shè)置有出料快速接頭。進(jìn)一步地，所述進(jìn)料口設(shè)置在所述罐體的頂部，進(jìn)料口由可開閉的密封蓋封閉，密封蓋通過銷軸鉸接在罐體的進(jìn)料口部。進(jìn)一步地，所述罐體為水平放置的筒形體，罐體的兩端為拱形曲面。本發(fā)明的有益效果在于I.自動(dòng)裝卸，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度。以往人工運(yùn)輸袋裝水泥，勞動(dòng)強(qiáng)度大，袋裝水泥運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，需要人工卸車，并人工一袋袋地裝上平板車上運(yùn)到井下，在井下也需要人工卸 車。2.減少水泥揚(yáng)塵對(duì)環(huán)境污染，無(wú)需使用水泥袋，清潔環(huán)保。以往運(yùn)輸袋裝水泥對(duì)井下作業(yè)環(huán)境污染大，因?yàn)樵谌斯て拼暗沽蠒r(shí)會(huì)揚(yáng)起水泥粉塵，人吸入體內(nèi)，會(huì)造成很大的危害，水泥袋的使用浪費(fèi)資源且還需要整理回收，非常麻煩；使用本散裝水泥運(yùn)輸車自動(dòng)裝料、卸料，井下作業(yè)環(huán)境大為改善，有利于工人身體健康。3.裝載量大，運(yùn)輸效率高。在運(yùn)輸袋裝水泥時(shí)，每次運(yùn)輸量少，趟數(shù)增加，運(yùn)輸效率低下，并且造成提升機(jī)和牽引設(shè)備的使用成本增加，而使用散裝水泥運(yùn)輸車裝載量大，可以減少運(yùn)輸次數(shù)，降低提升機(jī)和牽引設(shè)備的損耗。下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖I是本發(fā)明涉及的散裝水泥運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I所示的散裝水泥運(yùn)輸車的左視圖。
具體實(shí)施例方式以下將參照附圖，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。參見圖I和圖2，圖I是本發(fā)明涉及的散裝水泥運(yùn)輸車的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖I左視方向的示意圖，如圖所示，散裝水泥運(yùn)輸車包括罐體I，車架4和車輪5，罐體I和車輪5分別與車架4相連接。車架4為矩形框架結(jié)構(gòu)，罐體I由鋼板軋制成筒形體，罐體I的兩端為拱形曲面，罐體I水平放置、由兩個(gè)支架9承托，罐體I通過前、后兩個(gè)支架9焊接固定在車架4上，罐體I的軸線與車架4的長(zhǎng)度方向相平行；為適應(yīng)井下作業(yè)，使水泥運(yùn)輸車通過牽引設(shè)備在礦井巷道內(nèi)的軌道上行走，車輪5的輪周面形狀以及同一輪軸上的兩車輪間距與行走軌道相適配，車輪5安裝在輪軸上，輪軸通過安裝支架焊接在車架4上，從而使得車架4由車輪5支承。如圖I和圖2所示，罐體I內(nèi)腔由傾斜布置的透氣帆布層10分隔為物料室12和大氣化室11，物料室12位于大氣化室的上方11且設(shè)有進(jìn)料口 2 ;在罐體I的下方設(shè)置有與物料室12相連通的懸浮室13，在懸浮室13上設(shè)有出料口 ；大氣化室11和懸浮室13設(shè)有進(jìn)風(fēng)口。透氣帆布層10為兩塊、并且傾斜布置在罐體I的下部，兩塊透氣帆布層10在罐體內(nèi)呈“V”形布置，使罐體I內(nèi)腔被分隔為一個(gè)底部為斗形的物料室12和兩個(gè)大氣化室11，兩大氣化室11位于物料室的兩側(cè)，物料室12的底部，即最低處位于罐體I的底部中間位置。懸浮室13設(shè)置在物料室12底部的正下方，懸浮室13由鋼板制成為上大下小的斗形，大氣化室11和懸浮室13的進(jìn)風(fēng)口分別通過進(jìn)風(fēng)支管6與進(jìn)風(fēng)總管7相連，進(jìn)風(fēng)總管7的端部設(shè)置有進(jìn)風(fēng)快速接頭71，進(jìn)風(fēng)快速接頭71可以采用消防水帶接頭，能快速方便地與井下壓風(fēng)管路連接。如圖I和圖2所示，為了使懸浮室13內(nèi)形成空氣漩渦流，以快速將懸浮室13內(nèi)的水泥流壓出，懸浮室13設(shè)置有上進(jìn)風(fēng)口和下進(jìn)風(fēng)口，并且上、下進(jìn)風(fēng)口之間相錯(cuò)開地布置。進(jìn)風(fēng)總管7分支為第一進(jìn)風(fēng)支管61和第二進(jìn)風(fēng)支管62,第一進(jìn)風(fēng)支管61從懸浮室13的下部穿入，形成下進(jìn)風(fēng)口 ；第二進(jìn)風(fēng)支管62上行后分為兩路，分別與兩個(gè)大氣化室11的底部連通，在第二進(jìn)風(fēng)支管62上還分支有第三進(jìn)風(fēng)支管63，第三進(jìn)風(fēng)支管63插裝在懸浮室13的上部，形成上進(jìn)風(fēng)口，第一進(jìn)風(fēng)支管61和第三進(jìn)風(fēng)支管63在車架4的長(zhǎng)度方向上相距有一定距離；如圖I和圖2所示，為便于布置管路，第一進(jìn)風(fēng)支管61和第三進(jìn)風(fēng)支管63位于懸浮室13的同一側(cè)壁上，第一進(jìn)風(fēng)支管61位于該側(cè)壁的中下部位置，第三進(jìn)風(fēng)支管63位于第一進(jìn)風(fēng)支管61的前上方，當(dāng)然，作為上進(jìn)風(fēng)口的第三進(jìn)風(fēng)支管63也可以位于第一進(jìn)風(fēng)支管61的后上方。由圖I和圖2可知，進(jìn)料口 2設(shè)置在罐體I的頂部，進(jìn)料口 2位于罐體I頂部的中間位置、與懸浮室13相對(duì)，進(jìn)料口 2由密封蓋3封閉，密封蓋3通過銷軸鉸接在罐體I的進(jìn)料口部，從而可以活動(dòng)地開閉，處于打開或關(guān)閉狀態(tài)。
出料口由穿裝在懸浮室13上的出料管8形成，出料管8插裝在與進(jìn)風(fēng)口相對(duì)置的懸浮室另一側(cè)壁上，出料管8伸入懸浮室13的一端設(shè)置有喇叭口 81，使懸浮室13內(nèi)的水泥能更快速地被壓入出料管8，以提高出料量，而位于懸浮室13外的出料管8另一端設(shè)置有出料快速接頭82，出料快速接頭82可以采用消防水帶接頭等通用接頭，通過管道與水泥儲(chǔ)存?zhèn)}接通。本發(fā)明的工作過程是這樣的水泥運(yùn)輸車的進(jìn)料口 2接到自動(dòng)裝料機(jī)上，水泥經(jīng)進(jìn)料口 2落入罐體I的物料室12中，載入限量水泥后，蓋上密封蓋3，利用井筒提升機(jī)將水泥運(yùn)輸車運(yùn)至井下，再通過牽引設(shè)備運(yùn)至攪拌站旁；將進(jìn)風(fēng)快速接頭71與井下壓風(fēng)管路連接，將出料快速接頭82與水泥儲(chǔ)存?zhèn)}的進(jìn)料管道相連接；送風(fēng)后，井下壓風(fēng)管路將壓縮空氣不斷送入大氣化室11，大氣化室內(nèi)11形成充氣箱，壓縮空氣透過透氣帆布層10進(jìn)入物料室12，達(dá)到一定壓力的壓縮空氣使物料室12內(nèi)的水泥逐步流態(tài)化并形成局部流化床，水泥被壓入懸浮室13并由出料口以氣壓流態(tài)方式壓出，流入水泥儲(chǔ)存?zhèn)}，實(shí)現(xiàn)水泥卸載、裝料。以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種散裝水泥運(yùn)輸車，包括罐體、車架和車輪，所述罐體和車輪分別與車架相連接，其特征在于， 所述罐體內(nèi)腔由傾斜布置的透氣帆布層分隔為物料室和大氣化室，物料室位于大氣化室的上方且設(shè)有進(jìn)料口； 在所述罐體的下方設(shè)置有與所述物料室相連通的懸浮室，在所述懸浮室上設(shè)有出料n ； 所述大氣化室和懸浮室設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，所述車輪與行走軌道相適配。
2.如權(quán)利要求I所述的散裝水泥運(yùn)輸車，其特征在于， 所述透氣帆布層為兩塊、并且傾斜布置在罐體下部，使罐體內(nèi)腔被分隔為一個(gè)底部為斗形的物料室和兩個(gè)大氣化室，兩所述大氣化室位于物料室的兩側(cè)。
3.如權(quán)利要求2所述的散裝水泥運(yùn)輸車，其特征在于， 所述懸浮室設(shè)置在物料室底部的正下方，所述懸浮室為斗形。
4.如權(quán)利要求I所述的散裝水泥運(yùn)輸車，其特征在于， 所述懸浮室設(shè)置有上進(jìn)風(fēng)口和下進(jìn)風(fēng)口。
5.如權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的散裝水泥運(yùn)輸車，其特征在于， 所述大氣化室和懸浮室的進(jìn)風(fēng)口分別通過進(jìn)風(fēng)支管與進(jìn)風(fēng)總管相連，進(jìn)風(fēng)總管的端部設(shè)置有進(jìn)風(fēng)快速接頭。
6.如權(quán)利要求5所述的散裝水泥運(yùn)輸車，其特征在于， 所述出料口由穿裝在懸浮室上的出料管形成，出料管伸入懸浮室的一端設(shè)置有喇叭口，而位于懸浮室外的另一端設(shè)置有出料快速接頭。
7.如權(quán)利要求5所述的散裝水泥運(yùn)輸車，其特征在于， 所述進(jìn)料口設(shè)置在所述罐體的頂部，進(jìn)料口由可開閉的密封蓋封閉，密封蓋通過銷軸鉸接在罐體的進(jìn)料口部。
8.如權(quán)利要求5所述的散裝水泥運(yùn)輸車，其特征在于， 所述罐體為水平放置的筒形體，罐體的兩端為拱形曲面。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種散裝水泥運(yùn)輸車，包括罐體、車架和車輪，所述罐體和車輪分別與車架相連接，所述罐體內(nèi)腔由傾斜布置的透氣帆布層分隔為物料室和大氣化室，物料室位于大氣化室的上方且設(shè)有進(jìn)料口；在所述罐體的下方設(shè)置有與所述物料室相連通的懸浮室，在所述懸浮室上設(shè)有出料口；所述大氣化室和懸浮室設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，所述車輪與行走軌道相適配。本發(fā)明是一種省力、高效、環(huán)保的散裝水泥運(yùn)輸車，它能降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度和生產(chǎn)成本，提高運(yùn)輸效率，凈化井下作業(yè)環(huán)境。
文檔編號(hào)B65D88/72GK102745426SQ201210208059
公開日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月19日
發(fā)明者周帆, 張強(qiáng), 武衛(wèi)國(guó), 王紅巖 申請(qǐng)人:中國(guó)華冶科工集團(tuán)有限公司