專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)儀表板橫梁的運(yùn)輸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)零部件生產(chǎn)過(guò)程的工藝裝備的技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車(chē)儀表板橫梁的生產(chǎn)過(guò)程中的轉(zhuǎn)運(yùn)工具，更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)儀表板橫梁的運(yùn)輸架
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)儀表板橫梁的運(yùn)輸架只有限制前后、左右方向移動(dòng)的結(jié)構(gòu)，而不能限制上下方向運(yùn)動(dòng)。因此，儀表板橫梁產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)上下顛簸。由于顛簸，導(dǎo)致產(chǎn)品擺放混亂，甚至變形，儀表板橫梁產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)因運(yùn)輸不當(dāng)而造成損傷，影響產(chǎn)品質(zhì)量，造成經(jīng)濟(jì)損失。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型供一種汽車(chē)儀表板橫梁的運(yùn)輸架，其目的是使儀表板橫梁產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中不會(huì)因運(yùn)輸不當(dāng)而造成損傷。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型所提供的汽車(chē)儀表板橫梁的運(yùn)輸架，包括運(yùn)輸架主體、左端支撐桿、右端支撐桿，所述的儀表板橫梁通過(guò)其兩端支撐在所述的左端支撐桿和右端支撐桿上，在所述的右端支撐桿的上方，設(shè)置與右端支撐桿平行的壓桿，所述的壓桿兩端通過(guò)壓桿彈簧連桿與所述的運(yùn)輸架主體連接，所述的壓桿彈簧連桿通過(guò)壓桿轉(zhuǎn)軸連接在所述的運(yùn)輸架主體的立柱上。所述的壓桿上設(shè)置多個(gè)開(kāi)口朝下的半圓環(huán)，所述的右端支撐桿上也設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的半圓環(huán)，開(kāi)口朝上，其位置與所述的壓桿的半圓環(huán)的位置一致；所述的儀表板橫梁的被夾在上下兩個(gè)半圓環(huán)之間。所述的壓桿彈簧連桿上設(shè)置彈簧，所述彈簧的另一端固定在彈簧座上，所述的彈簧座固定在運(yùn)輸架主體的立柱上；所述的彈簧為拉簧，拉力的方向使壓桿壓緊在所述的右端支撐桿上。所述的彈簧座為在所述的立柱上進(jìn)行上下調(diào)節(jié)并固定的結(jié)構(gòu)。所述的運(yùn)輸架主體的立柱上，設(shè)擋銷(xiāo)，所述的擋銷(xiāo)設(shè)在所述的壓桿彈簧連桿向運(yùn)輸架主體外部翻轉(zhuǎn)的位置上。所述的運(yùn)輸架主體的一側(cè)設(shè)牽引桿，另一側(cè)設(shè)掛鉤。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，限制了儀表板橫梁產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中的上下顛簸，因此不會(huì)由于顛簸導(dǎo)致產(chǎn)品擺放混亂甚至變形，為產(chǎn)品的質(zhì)量提供了可靠的保證。

下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)正面示意圖；圖2為圖I所示結(jié)構(gòu)的立體示意圖。[0015]圖中標(biāo)記為I、運(yùn)輸架主體，2、左端支撐桿，3、牽引桿，4、橡膠輪子，5、掛鉤，6、右端支撐桿，7、彈簧座，8、擋銷(xiāo)，9、壓桿轉(zhuǎn)軸，10、壓桿彈簧連桿，11、壓桿，12、彈簧，13、儀表板橫梁。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，以幫助本 領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。如圖I、圖2所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，為一種汽車(chē)儀表板橫梁的運(yùn)輸架，包括運(yùn)輸架主體I、左端支撐桿2、右端支撐桿6，所述的儀表板橫梁13通過(guò)其兩端支撐在所述的左端支撐桿2和右端支撐桿6上。在運(yùn)輸架的底部安裝四個(gè)橡膠輪子4，其中兩個(gè)是轉(zhuǎn)向輪，兩個(gè)是定向輪。為了解決在本說(shuō)明書(shū)背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問(wèn)題并克服其缺陷，實(shí)現(xiàn)保證儀表板橫梁的產(chǎn)品質(zhì)量的發(fā)明目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為如圖I、圖2所示，本實(shí)用新型所提供的汽車(chē)儀表板橫梁13的運(yùn)輸架，在所述的右端支撐桿6的上方，設(shè)置與右端支撐桿6平行的壓桿11，所述的壓桿11兩端通過(guò)壓桿彈簧連桿10與所述的運(yùn)輸架主體I連接，所述的壓桿彈簧連桿10通過(guò)壓桿轉(zhuǎn)軸9連接在所述的運(yùn)輸架主體I的立柱上。經(jīng)改進(jìn)后，在原先的運(yùn)輸架上增加一壓桿11，儀表板橫梁13放上右端支撐桿6之后，壓桿11正好壓在儀表板橫梁13的管子上，然后通過(guò)彈簧12拉力將儀表板橫梁13壓緊，從而限制了儀表板橫梁13的上下活動(dòng)。因此不會(huì)由于顛簸導(dǎo)致產(chǎn)品擺放混亂甚至變形，為產(chǎn)品的質(zhì)量提供了可靠的保證。所述的壓桿11上設(shè)置多個(gè)開(kāi)口朝下的半圓環(huán)，所述的右端支撐桿6上也設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的半圓環(huán)，開(kāi)口朝上，其位置與所述的壓桿11的半圓環(huán)的位置一致；所述的儀表板橫梁13的被夾在上下兩個(gè)半圓環(huán)之間。在限制儀表板橫梁13上下顛簸的同時(shí)，也限制其水平移動(dòng)。所述的壓桿彈簧連桿10上設(shè)置彈簧12，所述彈簧12的另一端固定在彈簧座7上，所述的彈簧座7固定在運(yùn)輸架主體I的立柱上；所述的彈簧12為拉簧，拉力的方向使壓桿11壓緊在所述的右端支撐桿6上。壓桿11壓在儀表板橫梁13的管子上，然后通過(guò)彈簧12拉力將儀表板橫梁13壓緊，從而限制了儀表板橫梁13的上下活動(dòng)。所述的彈簧座7為在所述的立柱上進(jìn)行上下調(diào)節(jié)并固定的結(jié)構(gòu)。采用這種結(jié)構(gòu)使得彈簧12的拉力可以方便地進(jìn)行調(diào)節(jié)。滿足不同壓力的需要。其壓桿11的具體結(jié)構(gòu)是由40X40的方鋼和4個(gè)半圓環(huán)組成。同時(shí)右端支撐桿6上也安裝四個(gè)半圓環(huán)，其位置和壓桿11上半圓環(huán)的位置一致。之后通過(guò)彈簧12將壓桿11和運(yùn)輸架主體I連接起來(lái)。所述的運(yùn)輸架主體I的立柱上，設(shè)擋銷(xiāo)8，所述的擋銷(xiāo)8設(shè)在所述的壓桿彈簧連桿10向運(yùn)輸架主體I外部翻轉(zhuǎn)的位置上。擋銷(xiāo)8的作用可以防止壓桿11的向外翻轉(zhuǎn)。[0030]所述的運(yùn)輸架主體I的一側(cè)設(shè)牽引桿3，另一側(cè)設(shè)掛鉤5。牽引桿3用于與動(dòng)力車(chē)輛連接，或用于人工牽引移動(dòng)；掛鉤5用于多輛運(yùn)輸架的連接并共同移動(dòng)。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)儀表板橫梁的運(yùn)輸架，包括運(yùn)輸架主體(I)、左端支撐桿(2)、右端支撐桿(6)，所述的儀表板橫梁(13)通過(guò)其兩端支撐在所述的左端支撐桿(2)和右端支撐桿(6)上，其特征在于在所述的右端支撐桿￠)的上方，設(shè)置與右端支撐桿(6)平行的壓桿(11)，所述的壓桿(11)兩端通過(guò)壓桿彈簧連桿(10)與所述的運(yùn)輸架主體(I)連接，所述的壓桿彈簧連桿(10)通過(guò)壓桿轉(zhuǎn)軸(9)連接在所述的運(yùn)輸架主體(I)的立柱上。
2.按照權(quán)利要求I所述的汽車(chē)儀表板橫梁的運(yùn)輸架，其特征在于所述的壓桿(11)上設(shè)置多個(gè)開(kāi)口朝下的半圓環(huán)，所述的右端支撐桿(6)上也設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的半圓環(huán)，開(kāi)口朝上，其位置與所述的壓桿(11)的半圓環(huán)的位置一致；所述的儀表板橫梁(13)的被夾在上下兩個(gè)半圓環(huán)之間。
3.按照權(quán)利要求I所述的汽車(chē)儀表板橫梁的運(yùn)輸架，其特征在于所述的壓桿彈簧連桿(10)上設(shè)置彈簧(12)，所述彈簧(12)的另一端固定在彈簧座(7)上，所述的彈簧座(7)固定在運(yùn)輸架主體(I)的立柱上；所述的彈簧(12)為拉簧，拉力的方向使壓桿(11)壓緊在所述的右端支撐桿(6)上。
4.按照權(quán)利要求3所述的汽車(chē)儀表板橫梁的運(yùn)輸架，其特征在于所述的彈簧座(7)為在所述的立柱上進(jìn)行上下調(diào)節(jié)并固定的結(jié)構(gòu)。
5.按照權(quán)利要求I所述的汽車(chē)儀表板橫梁的運(yùn)輸架，其特征在于所述的運(yùn)輸架主體(I)的立柱上，設(shè)擋銷(xiāo)(8)，所述的擋銷(xiāo)(8)設(shè)在所述的壓桿彈簧連桿(10)向運(yùn)輸架主體(I)外部翻轉(zhuǎn)的位置上。
6.按照權(quán)利要求I所述的汽車(chē)儀表板橫梁的運(yùn)輸架，其特征在于所述的運(yùn)輸架主體(I)的一側(cè)設(shè)牽引桿(3)，另一側(cè)設(shè)掛鉤(5)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)儀表板橫梁的運(yùn)輸架，包括運(yùn)輸架主體(1)、左端支撐桿(2)、右端支撐桿(6)，儀表板橫梁(13)通過(guò)其兩端支撐在左端支撐桿(2)和右端支撐桿(6)上，在右端支撐桿(6)的上方，設(shè)置與右端支撐桿(6)平行的壓桿(11)，壓桿(11)兩端通過(guò)壓桿彈簧連桿(10)與運(yùn)輸架主體(1)連接，壓桿彈簧連桿(10)通過(guò)壓桿轉(zhuǎn)軸(9)連接在運(yùn)輸架主體(1)的立柱上。采用上述技術(shù)方案，限制了儀表板橫梁產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中的上下顛簸，因此不會(huì)由于顛簸導(dǎo)致產(chǎn)品擺放混亂甚至變形，為產(chǎn)品的質(zhì)量提供了可靠的保證。
文檔編號(hào)B65D77/26GK202358487SQ20112048057
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月28日
發(fā)明者劉守倫, 周文山, 程強(qiáng)華, 賀建明 申請(qǐng)人:蕪湖中瑞汽車(chē)零部件有限公司