專(zhuān)利名稱(chēng)：雙向夾緊定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于輸送機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種汽車(chē)裝配輸送線(xiàn)中臺(tái)車(chē)或者滑撬在升降機(jī)中定位機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
升降機(jī)是輸送線(xiàn)上升下降處進(jìn)行過(guò)渡的設(shè)備，通常臺(tái)車(chē)沿著輸送線(xiàn)的軌道駛?cè)氲缴禉C(jī)提升架的軌道上，然后升降機(jī)的定位裝置會(huì)加緊臺(tái)車(chē)固定住臺(tái)車(chē)防止臺(tái)車(chē)在升降的過(guò)程中前后移動(dòng)，通過(guò)升降機(jī)把臺(tái)車(chē)輸送到高處或者低處，然后定位裝置打開(kāi)臺(tái)車(chē)駛出升降機(jī)，進(jìn)入輸送軌道。定位裝置回復(fù)到原來(lái)位置升降機(jī)上升或下降準(zhǔn)備下一輛臺(tái)車(chē)駛?cè)肷禉C(jī)內(nèi)，至此一個(gè)動(dòng)作周期完成?，F(xiàn)有技術(shù)中的定位裝置中的夾緊裝置通常是只能朝一個(gè)方向夾緊，輸送線(xiàn)體是一個(gè)閉環(huán)的，而且現(xiàn)有定位裝置可以雙向夾緊，臺(tái)車(chē)可以退著走，這樣的話(huà)就省掉安裝另一臺(tái)臺(tái)車(chē)返回的升降機(jī)，同時(shí)因?yàn)橛械膹S房空間不足轉(zhuǎn)接處就可以做成一個(gè)單線(xiàn)體不需要閉環(huán)的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種同步性好、定位穩(wěn)定可靠、響應(yīng)速度快、可有效提高現(xiàn)場(chǎng)效率的雙向夾緊定位裝置。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述雙向夾緊定位裝置，包括在底架上固定安裝的立柱，在立柱上固定安裝有小車(chē)軌道，在小車(chē)軌道內(nèi)設(shè)有兩臺(tái)運(yùn)行小車(chē)，在每臺(tái)運(yùn)行小車(chē)上均安裝有走輪，在運(yùn)行小車(chē)上固定有安裝架，在安裝架上鉸接有推爪，所述推爪的中段鉸接在安裝架上，在推爪的底端部固定有配重塊，在底架上固定有氣缸底座，在氣缸底座上安裝有驅(qū)動(dòng)氣缸，驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿端部與運(yùn)行小車(chē)相連。在小車(chē)軌道上對(duì)應(yīng)運(yùn)行小車(chē)起始點(diǎn)處固定有限位門(mén)板，限位門(mén)板與所述的推爪配合；運(yùn)行小車(chē)退回時(shí)，推爪撞擊限位門(mén)板使得推爪做低頭動(dòng)作；運(yùn)行小車(chē)前進(jìn)時(shí)，推爪離開(kāi)與其接觸的限位門(mén)板，在配重塊的重力作用下，推爪呈待夾緊工作狀態(tài)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、合理的定位裝置機(jī)構(gòu)，該定位裝置機(jī)構(gòu)動(dòng)力充足且穩(wěn)定，成本較低，同步性好，定位更加穩(wěn)定可靠，響應(yīng)速度更快，可有效提高現(xiàn)場(chǎng)效率。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。圖3是圖1的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。[0012]如圖所示該雙向夾緊定位裝置，包括在底架1上固定安裝的立柱2，在立柱2上固定安裝有小車(chē)軌道3，在小車(chē)軌道3內(nèi)設(shè)有兩臺(tái)運(yùn)行小車(chē)4，在每臺(tái)運(yùn)行小車(chē)4上均安裝有走輪5，在運(yùn)行小車(chē)4上固定有安裝架6，在安裝架6上鉸接有推爪7，所述推爪7的中段鉸接在安裝架6上，在推爪7的底端部固定有配重塊8，在底架1上固定有氣缸底座9，在氣缸底座9上安裝有驅(qū)動(dòng)氣缸10，驅(qū)動(dòng)氣缸10的活塞桿端部與運(yùn)行小車(chē)4相連。在小車(chē)軌道3上對(duì)應(yīng)運(yùn)行小車(chē)4起始點(diǎn)處固定有限位門(mén)板11，限位門(mén)板11與所述的推爪7配合；運(yùn)行小車(chē)4退回時(shí)，推爪7撞擊限位門(mén)板11使得推爪7做低頭動(dòng)作；運(yùn)行小車(chē)4前進(jìn)時(shí)，推爪7離開(kāi)與其接觸的限位門(mén)板11，在配重塊8的重力作用下，推爪7呈待夾緊工作狀態(tài)。夾緊工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)氣缸10的活塞桿伸出，帶動(dòng)各自的運(yùn)行小車(chē)4作靠攏運(yùn)行，當(dāng)鉸接在安裝架6上的推爪7越過(guò)推爪7與限位門(mén)板11的接觸點(diǎn)時(shí)，在配重塊8的作用下，推爪7抬頭，使得推爪7的底端面全部壓緊運(yùn)行小車(chē)4，直至兩個(gè)推爪7將升降機(jī)12夾緊定位。要松開(kāi)時(shí)，驅(qū)動(dòng)氣缸10的活塞桿縮回，帶動(dòng)各自的運(yùn)行小車(chē)4作分開(kāi)運(yùn)行，當(dāng)推爪 7與限位門(mén)板11的接觸時(shí)，推爪7逐漸作低頭動(dòng)作，直至驅(qū)動(dòng)氣缸10的活塞桿停止縮回，這時(shí)，推爪7位于限位門(mén)板11內(nèi)，保持低頭動(dòng)作，直到下一次驅(qū)動(dòng)氣缸10的活塞桿作伸出動(dòng)作。
權(quán)利要求1.一種雙向夾緊定位裝置，包括在底架(1)上固定安裝的立柱(2)，其特征是在立柱 (2)上固定安裝有小車(chē)軌道(3)，在小車(chē)軌道(3)內(nèi)設(shè)有兩臺(tái)運(yùn)行小車(chē)(4)，在每臺(tái)運(yùn)行小車(chē) (4)上均安裝有走輪(5)，在運(yùn)行小車(chē)(4)上固定有安裝架(6)，在安裝架(6)上鉸接有推爪 (7)，所述推爪(7)的中段鉸接在安裝架(6)上，在推爪(7)的底端部固定有配重塊(8)，在底架(1)上固定有氣缸底座(9)，在氣缸底座(9)上安裝有驅(qū)動(dòng)氣缸(10)，驅(qū)動(dòng)氣缸(10)的活塞桿端部與運(yùn)行小車(chē)(4)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的雙向夾緊定位裝置，其特征是在小車(chē)軌道(3)上對(duì)應(yīng)運(yùn)行小車(chē)(4)起始點(diǎn)處固定有限位門(mén)板(11)，限位門(mén)板(11)與所述的推爪(7)配合；運(yùn)行小車(chē)(4) 退回時(shí)，推爪(7)撞擊限位門(mén)板(11)使得推爪(7)做低頭動(dòng)作；運(yùn)行小車(chē)(4)前進(jìn)時(shí)，推爪 (7)離開(kāi)與其接觸的限位門(mén)板(11)，在配重塊(8)的重力作用下，推爪(7)呈待夾緊工作狀態(tài)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型雙向夾緊定位裝置，涉及一種汽車(chē)裝配輸送線(xiàn)中臺(tái)車(chē)或者滑撬在升降機(jī)中定位機(jī)構(gòu)，在底架上固定安裝的立柱，在立柱上固定安裝有小車(chē)軌道，在小車(chē)軌道內(nèi)設(shè)有兩臺(tái)運(yùn)行小車(chē)，在每臺(tái)運(yùn)行小車(chē)上均安裝有走輪，在運(yùn)行小車(chē)上固定有安裝架，在安裝架上鉸接有推爪，所述推爪的中段鉸接在安裝架上，在推爪的底端部固定有配重塊，在底架上固定有氣缸底座，在氣缸底座上安裝有驅(qū)動(dòng)氣缸，驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿端部與運(yùn)行小車(chē)相連。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、合理的定位裝置機(jī)構(gòu)，該定位裝置機(jī)構(gòu)動(dòng)力充足且穩(wěn)定，成本較低，同步性好，定位更加穩(wěn)定可靠，響應(yīng)速度更快，可有效提高現(xiàn)場(chǎng)效率。
文檔編號(hào)B65G47/52GK202337569SQ20112040753
公開(kāi)日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2011年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月22日
發(fā)明者戴衛(wèi)剛, 涂杰, 王希虎 申請(qǐng)人:江蘇天奇物流系統(tǒng)工程股份有限公司