專利名稱：一種兩用翻車機(jī)貫穿式翻卸系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種翻車機(jī)的翻卸系統(tǒng)，尤其涉及一種兩用翻車機(jī)貫穿式翻卸系 統(tǒng)，具體適用于翻卸不解列或解列的C80敞車。
背景技術(shù)：
目前，我國現(xiàn)行的普通鐵路敞車有車鉤不旋轉(zhuǎn)的C70、C64、C62、C 60和車鉤可以 旋轉(zhuǎn)的C80、C63等，其中C80 —直以來是大秦線專用敞車，且大多數(shù)C80為不解列的形式。 從2008年初，大秦線沿線的電廠、鋼廠等需要配備翻車機(jī)的企業(yè)先后接到鐵道部通知，要 求為翻卸C80作準(zhǔn)備，而傳統(tǒng)的翻車機(jī)系統(tǒng)及其布置形式不能翻卸不解列形式的C80敞車。 為同時滿足解列和不解列敞車的翻卸，現(xiàn)有的貫穿式翻卸系統(tǒng)有下面兩種其一、采用可更換車鉤裝置的調(diào)車機(jī)、C型翻車機(jī)的翻卸系統(tǒng)。這種翻卸系統(tǒng)用于 解列敞車作業(yè)時，采用傳統(tǒng)的俯仰式I3號車鉤裝置，用于不解列敞車作業(yè)時，采用俯仰式 特殊U型車鉤裝置。它最大的問題在于在翻卸不解列敞車時，其牽車臂需要從上向下以旋 轉(zhuǎn)到車鉤，該過程容易發(fā)生干涉敞車的情況，甚至?xí)p壞敞車，安全性不高，而且頻繁更換 車鉤裝置，對于一個自動化作業(yè)的系統(tǒng)來說，非常的不方便，效率較低。其二、采用雙車臂調(diào)車機(jī)、0型翻車機(jī)、單臂調(diào)車機(jī)的翻卸系統(tǒng)。這種翻卸系統(tǒng)在 進(jìn)車端的調(diào)車機(jī)上配備了伸縮式13號車鉤裝置和U型車鉤裝置，在出車端的調(diào)車機(jī)上配備 了俯仰的13號車鉤裝置，且翻車機(jī)采用了 0型結(jié)構(gòu)形式。用于不解列敞車作業(yè)時，采用伸 縮式U型車鉤裝置進(jìn)行調(diào)度，并由進(jìn)車端的調(diào)車機(jī)的13號車鉤裝置和出車端的調(diào)車機(jī)配合 作業(yè)，在翻卸解列敞車時，由于采用的是0型翻車機(jī)，需要進(jìn)、出車端兩個調(diào)車機(jī)同時配合 作用才能完成敞車的翻卸作業(yè)。這種翻卸系統(tǒng)整體效率較低，而且整個系統(tǒng)有三套大臂系 統(tǒng)，成本較高。中國專利授權(quán)公告號為CN201287976Y，授權(quán)公告日為2009年8月12日的實(shí)用 新型專利公開了一種折返式翻車機(jī)卸車系統(tǒng)，主要應(yīng)用在鋼廠、電廠和碼頭等，其構(gòu)成主要 有翻車機(jī)、重車調(diào)車機(jī)、遷車臺、空車調(diào)車機(jī)、夾輪器，還有單車調(diào)車機(jī)及漲輪器。雖然該翻 車機(jī)卸車系統(tǒng)，采用分段式調(diào)車方案，實(shí)現(xiàn)了交叉作業(yè)，提高了翻車機(jī)卸車系統(tǒng)的綜合作業(yè) 率，但其只適合于翻卸不解列敞車，若用以翻卸解列敞車則效率大大降低，而且，其需要空 車調(diào)車機(jī)與遷車臺配合翻卸，不僅生產(chǎn)成本較高，而且占地面積較大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不能同時適用于翻卸不解列和解列 形式的C80敞車、翻卸效率較低、生產(chǎn)成本較高、占地面積較大的缺陷與問題，提供一種能 夠同時適用于翻卸不解列和解列形式的C80敞車、翻卸效率較高、生產(chǎn)成本較低、占地面積 較小的兩用翻車機(jī)貫穿式翻卸系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種兩用翻車機(jī)貫穿式翻卸系 統(tǒng)，包括相互配合的翻車機(jī)與伸縮式重調(diào)機(jī)，所述翻車機(jī)設(shè)置在重車線上，伸縮式重調(diào)機(jī)設(shè)
3置在重調(diào)機(jī)軌道上，重調(diào)機(jī)軌道與設(shè)置在其一側(cè)的重車線相平行，重調(diào)機(jī)軌道的兩端分別 設(shè)置有重調(diào)機(jī)軌道始端與重調(diào)機(jī)軌道終端，重調(diào)機(jī)軌道始端與翻車機(jī)進(jìn)車端之間的距離大 于重調(diào)機(jī)軌道終端與翻車機(jī)進(jìn)車端之間的距離，重調(diào)機(jī)軌道終端與翻車機(jī)進(jìn)車端之間的距 離小于重調(diào)機(jī)軌道終端與翻車機(jī)出車端之間的距離；所述重調(diào)機(jī)軌道的另一側(cè)設(shè)置有與其 相平行的調(diào)車機(jī)軌道，調(diào)車機(jī)軌道的另一側(cè)設(shè)置有與其相平行的地面電纜支架，調(diào)車機(jī)軌 道上設(shè)置有重車調(diào)車機(jī)，且伸縮式重調(diào)機(jī)與重車調(diào)車機(jī)共用地面電纜支架。所述調(diào)車機(jī)軌道的兩端設(shè)置有調(diào)車機(jī)軌道始端與調(diào)車機(jī)軌道終端，調(diào)車機(jī)軌道始 端與翻車機(jī)進(jìn)車端同側(cè)，調(diào)車機(jī)軌道終端與翻車機(jī)出車端同側(cè)，且調(diào)車機(jī)軌道始端位于重 調(diào)機(jī)軌道始端與重調(diào)機(jī)軌道終端之間。所述重車線上位于翻車機(jī)的兩端的部位分別設(shè)置有一號夾輪器與二號夾輪器，且 一號夾輪器近翻車機(jī)出車端設(shè)置、二號夾輪器近翻車機(jī)進(jìn)車端設(shè)置。所述二號夾輪器與翻車機(jī)進(jìn)車端之間的距離大于重調(diào)機(jī)軌道終端與翻車機(jī)進(jìn)車 端之間的距離。所述重車線上位于一號夾輪器與翻車機(jī)出車端之間的部位設(shè)置有止擋器。所述翻車機(jī)為兩用單車翻車機(jī)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為1、由于本實(shí)用新型一種兩用翻車機(jī)貫穿式翻卸系統(tǒng)包括相互平行的重車線、調(diào)車 機(jī)軌道、重調(diào)機(jī)軌道與地面電纜支架，重車線上設(shè)置有翻車機(jī)，調(diào)車機(jī)軌道上設(shè)置有重車調(diào) 車機(jī)，重調(diào)機(jī)軌道上設(shè)置有伸縮式重調(diào)機(jī)，且伸縮式重調(diào)機(jī)與重車調(diào)車機(jī)共用地面電纜支 架，使用中，當(dāng)翻卸解列敞車時，伸縮式重調(diào)車停在重調(diào)機(jī)軌道始端，通過重車調(diào)車機(jī)和翻 車機(jī)進(jìn)行翻卸作業(yè)；當(dāng)翻卸不解列敞車時，重車調(diào)車機(jī)停在調(diào)車機(jī)軌道終端，通過伸縮式重 調(diào)車和翻車機(jī)進(jìn)行翻卸作業(yè)。整個翻卸過程中，各部分分工明確，自動化程度較高，由此可 見，本翻卸系統(tǒng)既可以翻卸不解列形式的C80敞車，也可以翻卸解列形式的C80敞車，而且 翻卸效率較高。因此本實(shí)用新型不僅能夠同時適用于翻卸不解列和解列形式的C80敞車， 而且翻卸效率較高。2、由于本實(shí)用新型一種兩用翻車機(jī)貫穿式翻卸系統(tǒng)主要包括重車線、調(diào)車機(jī)軌道、 重調(diào)機(jī)軌道及其上分別設(shè)置的翻車機(jī)、重車調(diào)車機(jī)與伸縮式重調(diào)機(jī)，還有配合翻卸的夾輪器、 止擋器與重車線，不僅零件數(shù)量較少、生產(chǎn)成本較低，而且布置清晰、占地面積較小，尤其將調(diào) 車機(jī)軌道、重調(diào)機(jī)軌道及其上分別設(shè)置的重車調(diào)車機(jī)與伸縮式重調(diào)機(jī)共同于重車線的同一側(cè) 設(shè)置，進(jìn)一步減小了占地面積。因此本實(shí)用新型不僅生產(chǎn)成本較低，而且占地面積較小。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中翻車機(jī)1，翻車機(jī)進(jìn)車端11，翻車機(jī)出車端12，重車調(diào)車機(jī)2，重車線3，重調(diào) 機(jī)軌道4，重調(diào)機(jī)軌道始端41，重調(diào)機(jī)軌道終端42，調(diào)車機(jī)軌道5，調(diào)車機(jī)軌道始端51，調(diào)車 機(jī)軌道終端52，地面電纜支架6，伸縮式重調(diào)機(jī)7，一號夾輪器8，二號夾輪器9，止擋器10。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明[0019]參見圖1，一種兩用翻車機(jī)貫穿式翻卸系統(tǒng)，包括相互配合的翻車機(jī)1與伸縮式重 調(diào)機(jī)7，所述翻車機(jī)1設(shè)置在重車線3上，伸縮式重調(diào)機(jī)7設(shè)置在重調(diào)機(jī)軌道4上，重調(diào)機(jī)軌 道4與設(shè)置在其一側(cè)的重車線3相平行，重調(diào)機(jī)軌道4的兩端分別設(shè)置有重調(diào)機(jī)軌道始端 41與重調(diào)機(jī)軌道終端42，重調(diào)機(jī)軌道始端41與翻車機(jī)進(jìn)車端11之間的距離大于重調(diào)機(jī)軌 道終端42與翻車機(jī)進(jìn)車端11之間的距離，重調(diào)機(jī)軌道終端42與翻車機(jī)進(jìn)車端11之間的 距離小于重調(diào)機(jī)軌道終端42與翻車機(jī)出車端12之間的距離；所述重調(diào)機(jī)軌道4的另一側(cè) 設(shè)置有與其相平行的調(diào)車機(jī)軌道5，調(diào)車機(jī)軌道5的另一側(cè)設(shè)置有與其相平行的地面電纜 支架6，調(diào)車機(jī)軌道5上設(shè)置有重車調(diào)車機(jī)2，且伸縮式重調(diào)機(jī)7與重車調(diào)車機(jī)2共用地面 電纜支架6。所述調(diào)車機(jī)軌道5的兩端設(shè)置有調(diào)車機(jī)軌道始端51與調(diào)車機(jī)軌道終端52，調(diào)車機(jī) 軌道始端51與翻車機(jī)進(jìn)車端11同側(cè)，調(diào)車機(jī)軌道終端52與翻車機(jī)出車端12同側(cè)，且調(diào)車 機(jī)軌道始端51位于重調(diào)機(jī)軌道始端41與重調(diào)機(jī)軌道終端42之間。所述重車線3上位于翻車機(jī)1的兩端的部位分別設(shè)置有一號夾輪器8與二號夾輪 器9，且一號夾輪器8近翻車機(jī)出車端12設(shè)置、二號夾輪器9近翻車機(jī)進(jìn)車端11設(shè)置。所述二號夾輪器9與翻車機(jī)進(jìn)車端11之間的距離大于重調(diào)機(jī)軌道終端42與翻車 機(jī)進(jìn)車端11之間的距離。所述重車線3上位于一號夾輪器8與翻車機(jī)出車端12之間的部位設(shè)置有止擋器 10。所述翻車機(jī)1為兩用單車翻車機(jī)。使用中，對解列和不解列敞車進(jìn)行翻卸的過程如下(以C80敞車為例)。一、翻卸解列敞車步驟如下先將伸縮式重調(diào)機(jī)7停在重調(diào)機(jī)軌道始端41，然后由重車調(diào)車機(jī)2牽引解列后的 C80敞車前行至翻車機(jī)1上定位，再由翻車機(jī)1開始翻卸敞車，翻卸后，重車調(diào)車機(jī)2將空的 C80敞車推過止擋器10后再空返到二號夾輪器9處，然后由重車調(diào)車機(jī)2繼續(xù)牽引另一個 解列后的C80敞車前行至翻車機(jī)1上定位，重復(fù)前述步驟，直至完成所有C80敞車的翻卸。二、翻卸不解列敞車步驟如下先由重車調(diào)車機(jī)2牽引整列的C80敞車沿重車線3前行到二號夾輪器9處定位， 再由重車調(diào)車機(jī)2將大臂抬起，并繼續(xù)沿調(diào)車機(jī)軌道5前進(jìn)，直至停在調(diào)車機(jī)軌道終端52， 然后由伸縮式重調(diào)機(jī)7伸進(jìn)整列C80敞車中的第二節(jié)、第三節(jié)敞車車鉤連接處，再將第一節(jié) 敞車推進(jìn)翻車機(jī)1進(jìn)行不解列翻卸，第一節(jié)敞車翻卸完畢后，伸縮式重調(diào)機(jī)7伸進(jìn)第五節(jié)、 第六節(jié)敞車車鉤連接處，將第二、三、四節(jié)敞車分別推進(jìn)翻車機(jī)1進(jìn)行不解列翻卸，依次重 復(fù)前述步驟，循環(huán)作業(yè)，直至還有最后兩節(jié)敞車沒有翻卸時，先將伸縮式重調(diào)機(jī)7停在重調(diào) 機(jī)軌道始端41，再驅(qū)動重車調(diào)車機(jī)2后退到最后一節(jié)敞車的車鉤處，然后由重車調(diào)車機(jī)2將 最后兩節(jié)敞車分別推進(jìn)翻車機(jī)1中進(jìn)行翻卸，翻卸完畢后，重車調(diào)車機(jī)2將全部翻卸完的、 整列空的C80敞車推過止擋器10，完成翻卸作業(yè)。由上可見，本實(shí)用新型不僅能夠同時適用于翻卸不解列和解列形式的C80敞車、 翻卸效率較高，而且生產(chǎn)成本較低、占地面積較小。
權(quán)利要求1.一種兩用翻車機(jī)貫穿式翻卸系統(tǒng)，包括相互配合的翻車機(jī)(1)與伸縮式重調(diào)機(jī)(7)， 所述翻車機(jī)(1)設(shè)置在重車線(3)上，伸縮式重調(diào)機(jī)(7)設(shè)置在重調(diào)機(jī)軌道(4)上，重調(diào)機(jī) 軌道(4)與設(shè)置在其一側(cè)的重車線(3)相平行，重調(diào)機(jī)軌道(4)的兩端分別設(shè)置有重調(diào)機(jī)軌 道始端(41)與重調(diào)機(jī)軌道終端(42 )，重調(diào)機(jī)軌道始端(41)與翻車機(jī)進(jìn)車端(11)之間的距 離大于重調(diào)機(jī)軌道終端(42)與翻車機(jī)進(jìn)車端(11)之間的距離，重調(diào)機(jī)軌道終端(42)與翻 車機(jī)進(jìn)車端(11)之間的距離小于重調(diào)機(jī)軌道終端(42)與翻車機(jī)出車端(12)之間的距離， 其特征在于所述重調(diào)機(jī)軌道(4)的另一側(cè)設(shè)置有與其相平行的調(diào)車機(jī)軌道(5)，調(diào)車機(jī)軌 道(5)的另一側(cè)設(shè)置有與其相平行的地面電纜支架(6)，調(diào)車機(jī)軌道(5)上設(shè)置有重車調(diào)車 機(jī)(2)，且伸縮式重調(diào)機(jī)(7)與重車調(diào)車機(jī)(2)共用地面電纜支架(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兩用翻車機(jī)貫穿式翻卸系統(tǒng)，其特征在于所述調(diào)車機(jī) 軌道(5 )的兩端設(shè)置有調(diào)車機(jī)軌道始端(51)與調(diào)車機(jī)軌道終端(52 )，調(diào)車機(jī)軌道始端(51) 與翻車機(jī)進(jìn)車端(11)同側(cè)，調(diào)車機(jī)軌道終端(52)與翻車機(jī)出車端(12)同側(cè)，且調(diào)車機(jī)軌道 始端(51)位于重調(diào)機(jī)軌道始端(41)與重調(diào)機(jī)軌道終端(42 )之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種兩用翻車機(jī)貫穿式翻卸系統(tǒng)，其特征在于所述重 車線(3)上位于翻車機(jī)(1)的兩端的部位分別設(shè)置有一號夾輪器(8)與二號夾輪器(9)，且 一號夾輪器(8 )近翻車機(jī)出車端(12 )設(shè)置、二號夾輪器(9 )近翻車機(jī)進(jìn)車端(11)設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種兩用翻車機(jī)貫穿式翻卸系統(tǒng)，其特征在于所述二號夾 輪器(9 )與翻車機(jī)進(jìn)車端(11)之間的距離大于重調(diào)機(jī)軌道終端(42 )與翻車機(jī)進(jìn)車端(11) 之間的距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種兩用翻車機(jī)貫穿式翻卸系統(tǒng)，其特征在于所述重車線 (3)上位于一號夾輪器(8)與翻車機(jī)出車端(12)之間的部位設(shè)置有止擋器(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種兩用翻車機(jī)貫穿式翻卸系統(tǒng)，其特征在于所述翻車機(jī) (1)為兩用單車翻車機(jī)。
專利摘要一種兩用翻車機(jī)貫穿式翻卸系統(tǒng)，包括相互平行的重車線、調(diào)車機(jī)軌道、重調(diào)機(jī)軌道及其上分別設(shè)置的翻車機(jī)、重車調(diào)車機(jī)與伸縮式重調(diào)機(jī)，以及配合翻卸的夾輪器、止擋器與地面電纜支架，伸縮式重調(diào)機(jī)與重車調(diào)車機(jī)共用地面電纜支架，重調(diào)機(jī)軌道始端與翻車機(jī)進(jìn)車端之間的距離大于重調(diào)機(jī)軌道終端與翻車機(jī)進(jìn)車端之間的距離，重調(diào)機(jī)軌道終端與翻車機(jī)進(jìn)車端之間的距離小于重調(diào)機(jī)軌道終端與翻車機(jī)出車端之間的距離，調(diào)車機(jī)軌道始端、終端分別與翻車機(jī)進(jìn)車端、出車端同側(cè)，且調(diào)車機(jī)軌道始端位于重調(diào)機(jī)軌道始端與重調(diào)機(jī)軌道終端之間。本設(shè)計(jì)不僅能夠同時適用于翻卸不解列和解列形式的C80敞車、翻卸效率較高，而且生產(chǎn)成本較低、占地面積較小。
文檔編號B65G67/48GK201864354SQ20102062316
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月25日
發(fā)明者付金奇, 劉鄂生, 夏錢平, 姚文濤, 朱昌進(jìn), 聶菁 申請人:武漢電力設(shè)備廠