專利名稱：鋼質(zhì)帶隔熱層集裝箱箱體側(cè)板加強(qiáng)筋安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種集裝箱設(shè)備，尤其與鋼質(zhì)帶隔熱層集裝箱箱體側(cè)板 的加強(qiáng)筋安裝結(jié)構(gòu)有關(guān)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有鋼質(zhì)帶隔熱層集裝箱的內(nèi)部加強(qiáng)筋大多為"Q"型截面的長桿件， 此類加強(qiáng)筋采用鉚接、粘接或焊接等各種連接方式，僅與箱體的內(nèi)板或外板 連接在一起，連接面一般為"Q"形的頂部和箱壁的非外露面，并最終通過 發(fā)泡或貼泡等工藝過程將內(nèi)板與外板連接成一個整體，使得內(nèi)板與外板之間 受到的應(yīng)力通過封閉腔內(nèi)的泡體來平衡。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的鋼質(zhì)帶隔熱層集裝箱箱體側(cè)板加強(qiáng)筋安裝結(jié)構(gòu)示意 圖。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)的箱體側(cè)板加強(qiáng)筋分為內(nèi)板加強(qiáng)筋7和外板加強(qiáng) 筋6，均為"Q "型截面的長桿件，內(nèi)板加強(qiáng)筋7與內(nèi)板4的連接方式為鉚 接，外板加強(qiáng)筋6通過碰焊5連接于外板3。由于內(nèi)外板的加強(qiáng)筋之間沒有任何結(jié)構(gòu)件連接，在承載應(yīng)力時各自附屬 于內(nèi)板或外板。故從整體受力變形角度考慮，存在一定不足。現(xiàn)有技術(shù)中加 強(qiáng)筋與板壁之間的連接強(qiáng)度不夠，加強(qiáng)筋與板壁直接的連接不夠牢固，在板 壁受到較大應(yīng)力作用時易出現(xiàn)與加強(qiáng)筋分離的現(xiàn)象。整箱的剛度較低，箱體 抵抗變形能力差。對于內(nèi)部需要安裝軌道的集裝箱，采用現(xiàn)有技術(shù)的連接缺 乏足夠的軌道承載能力。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種鋼質(zhì)帶隔熱層集裝箱箱體側(cè)板加強(qiáng)筋安 裝結(jié)構(gòu)，能夠達(dá)到增加箱體板壁與加強(qiáng)筋之間的連接強(qiáng)度，同時使內(nèi)外板壁 形成一個整體，提高整箱剛度的目的。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的鋼質(zhì)帶隔熱層集裝箱箱體側(cè)板加強(qiáng)筋安裝結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)板、外板和多個平行設(shè)置的加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋為"Q"型截面的縱向長桿件，其特征在于所述加強(qiáng)筋包括加強(qiáng)筋"Q"型頂部的內(nèi) 板連接部和加強(qiáng)筋橫向兩側(cè)翼邊的兩個外板連接部，所述內(nèi)板連接部連接于 內(nèi)板，所述兩個外板連接部通過碰焊連接于外板，所述內(nèi)板連接部與所述內(nèi) 板、所述外板連接部與所述外板之間為面接觸。本實(shí)用新型的鋼質(zhì)帶隔熱層集裝箱箱體側(cè)板加強(qiáng)筋安裝結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)板 連接部與所述內(nèi)板之間有設(shè)置有隔熱體。本實(shí)用新型的鋼質(zhì)帶隔熱層集裝箱箱體側(cè)板加強(qiáng)筋安裝結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)板 連接部與所述內(nèi)板的連接方式為鉚接或粘接。本實(shí)用新型提供的另一種鋼質(zhì)帶隔熱層集裝箱箱體側(cè)板加強(qiáng)筋安裝結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)板、外板和多個平行設(shè)置的加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋為連續(xù)"Q"型截面的縱向長桿件，其特征在于所述加強(qiáng)筋包括加強(qiáng)筋連續(xù)"Q "型頂部的至少兩個內(nèi)板連接部和連續(xù)"Q"型底部的至少兩個外板連接部，所述內(nèi)板連接部連接于內(nèi)板，所述至少兩個外板連接部均通過碰焊連接于外板，所 述內(nèi)板連接部與所述內(nèi)板、所述外板連接部與所述外板之間為面接觸。 本實(shí)用新型提供的第三種鋼質(zhì)帶隔熱層集裝箱箱體側(cè)板加強(qiáng)筋安裝結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)板、外板和多個平行設(shè)置的加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋為"z"型截面的縱向長桿件，其特征在于所述加強(qiáng)筋包括加強(qiáng)筋"Z"型頂部的內(nèi)板連接部和位于加強(qiáng)筋"z"型底部的外板連接部，所述內(nèi)板連接部連接于內(nèi)板，所述外板連接部通過碰焊連接于外板，所述內(nèi)板連接部與所述內(nèi)板、所述外板連 接部與所述外板之間為面接觸。本實(shí)用新型的鋼質(zhì)帶隔熱層集裝箱箱體側(cè)板加強(qiáng)筋安裝結(jié)構(gòu)，從整體的 概念來考慮箱體的剛度，采用雙排及多排碰焊封閉式加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新 型在原有箱型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，采用雙排及多排碰焊的連接方式與箱體 外板連接在一起，然后再通過鉚接或粘接的方式與箱體內(nèi)板連接，本實(shí)用新 型的加強(qiáng)筋安裝結(jié)構(gòu)使箱體的內(nèi)外板之間通過封閉式加強(qiáng)筋連接成為一個整 體，從而提高了整體強(qiáng)度，同時本實(shí)用新型的雙排及多排碰焊的連接方式較 普通的連接方式更為牢固。
本實(shí)用新型的有益效果為a、 顯著提高了加強(qiáng)筋與板壁之間的連接強(qiáng)度，使加強(qiáng)筋與板壁直接的連 接更為牢固，在板壁受到較大應(yīng)力作用時不易出現(xiàn)與加強(qiáng)筋分離的現(xiàn)象。b、 此種封閉型加強(qiáng)筋將箱體內(nèi)外板連接成一個整體，增加了整箱的剛度，使箱體抵抗變形能力有所提高。C、對于內(nèi)部需要安裝軌道的集裝箱，采用此類連接可以更好的使軌道的 載荷分散傳遞到箱體的內(nèi)外板上，從而增強(qiáng)了軌道的承載能力。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的鋼質(zhì)帶隔熱層集裝箱箱體側(cè)板加強(qiáng)筋安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的鋼質(zhì)帶隔熱層集裝箱箱體側(cè)板加強(qiáng)筋安 裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的鋼質(zhì)帶隔熱層集裝箱箱體側(cè)板加強(qiáng)筋安 裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的鋼質(zhì)帶隔熱層集裝箱箱體側(cè)板加強(qiáng)筋安 裝結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。其中，圖2 為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的鋼質(zhì)帶隔熱層集裝箱箱體側(cè)板加強(qiáng)筋安裝結(jié)構(gòu)示 意圖；圖3為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的鋼質(zhì)帶隔熱層集裝箱箱體側(cè)板加強(qiáng)筋 安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的鋼質(zhì)帶隔熱層集裝箱箱體 側(cè)板加強(qiáng)筋安裝結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型的鋼質(zhì)帶隔熱層集裝箱箱體側(cè)板加強(qiáng)筋安裝結(jié)構(gòu)，其中加強(qiáng) 筋為長桿件，以加強(qiáng)筋的長度方向?yàn)榭v向，則其橫向截面可以為"Q"型(見 圖2)或者連續(xù)"Q"型(見圖3)，截面也可為"Z"字型(見圖4)。相 鄰兩個"Z"字型加強(qiáng)筋可以在橫向相向設(shè)置。如圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型的鋼質(zhì)帶隔熱層集裝箱箱體側(cè)板加 強(qiáng)筋安裝結(jié)構(gòu)包括內(nèi)板4、與內(nèi)板4平行的外板3和加強(qiáng)筋1，加強(qiáng)筋1包括 內(nèi)板連接部9和外板連接部8，內(nèi)板連接部9連接于內(nèi)板4，外板連接部8 連接于外板3。內(nèi)板連接部9與內(nèi)板4、外板連接部8與外板3之間接觸面為 平面。在部分應(yīng)用中，例如圓柱型箱體，外板連接部與外板、內(nèi)板連接部與內(nèi) 板之間的接觸面為曲面。本實(shí)用新型的鋼質(zhì)帶隔熱層集裝箱箱體側(cè)板加強(qiáng)筋安裝結(jié)構(gòu)，其中加強(qiáng) 筋包括至少一個內(nèi)板連接部和至少一個外板連接部。如圖2所示，加強(qiáng)筋1 包括一個內(nèi)板連接部9和兩個外板連接部8;如圖3所示，加強(qiáng)筋l包括兩 個內(nèi)板連接部9和三個外板連接部8;如圖4所示，加強(qiáng)筋l包括一個內(nèi)板 連接部9和一個外板連接部8。如圖2、圖3、圖4所示，內(nèi)板連接部9與內(nèi)板4之間設(shè)置有隔熱體10， 作用是減弱加強(qiáng)筋與內(nèi)板之間熱傳遞，使箱體漏熱率達(dá)到要求，然而有些箱 型對隔熱的要求不高，則可以省去隔熱體。而采用加強(qiáng)筋與內(nèi)板直接相連的 方式，亦可以滿足要求。本實(shí)用新型的鋼質(zhì)帶隔熱層集裝箱箱體側(cè)板加強(qiáng)筋安裝結(jié)構(gòu)，內(nèi)板連接 部與內(nèi)板的連接方式可為鉚接或粘接；外板連接部與外板的連接方式為粘接 或碰焊。如圖2、圖3、圖4所示，隔熱體10粘接于內(nèi)板連接部9與內(nèi)板4 之間，外板連接部8與外板3通過碰焊5連接。如圖2所示，本實(shí)用新型的第一實(shí)施例中加強(qiáng)筋1為"Q "型截面的長 桿件，加強(qiáng)筋1包括橫向兩側(cè)翼邊的兩個外板連接部8、加強(qiáng)筋1 " Q "型頂 部的內(nèi)板連接部9、加強(qiáng)筋本體2;內(nèi)板連接部9、加強(qiáng)筋本體2、外板連接 部8均為平板狀。外板連接部8與內(nèi)板連接部9平行，均垂直于加強(qiáng)筋本體 2。外板連接部8與外板3之間通過碰焊5連接，此種碰焊形式稱為雙排碰悍。如圖3所示，本實(shí)用新型的第二實(shí)施例中加強(qiáng)筋1為連續(xù)"Q "型截面 的長桿件，加強(qiáng)筋1包括加強(qiáng)筋本體2、連續(xù)"Q "型底部橫向均勻分布的 三個外板連接部8，連續(xù)"Q"型頂部橫向均勻分布的兩個內(nèi)板連接部9;內(nèi) 板連接部9、加強(qiáng)筋本體2、外板連接部8均為平板狀。外板連接部8與內(nèi)板 連接部9平行，均垂直于加強(qiáng)筋本體2。外板連接部8與外板3之間通過碰 焊5連接，此種碰焊形式稱為多排碰焊。如圖4所示，本實(shí)用新型的第三實(shí)施例中加強(qiáng)筋1為"Z"型截面的長桿
件，加強(qiáng)筋1包括外板連接部8，內(nèi)板連接部9、加強(qiáng)筋本體2、外板連接部 8均為平板狀。外板連接部8與內(nèi)板連接部9平行，均垂直于加強(qiáng)筋本體2。 外板連接部8與外板3之間通過碰焊5連接。本實(shí)用新型的加強(qiáng)筋安裝結(jié)構(gòu)，可以使用在保溫集裝箱、保溫箱或冷藏 車貨箱的箱體側(cè)板，也可以使用在能實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的其他箱體側(cè)板中。本實(shí)用新型的加強(qiáng)筋安裝結(jié)構(gòu)，通過雙排碰焊或多排碰焊等連接方式， 使加強(qiáng)筋與外板連接在一起，然后與內(nèi)板連接，通過這種連接方式，可以使 內(nèi)外板形成一個整體，使得內(nèi)外板之間的應(yīng)力可以通過剛性結(jié)構(gòu)件也就是加 強(qiáng)筋相互傳遞，達(dá)到應(yīng)力的分散承載。較之以前的連接方式，僅依靠內(nèi)外板 之間的發(fā)泡體連接內(nèi)外板，在強(qiáng)度上有了一定幅度的提高，使箱體抵抗變形 的能力有所增強(qiáng)。同時，采用雙排碰焊的加強(qiáng)筋較之單排連接的加強(qiáng)筋，在 連接強(qiáng)度上有了較大提高。在對強(qiáng)度有特殊要求的箱型上，也可以采用多排 碰焊，此類連接方式在連接強(qiáng)度以及整箱剛性上都有所提高。以上所述的僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，所述實(shí)施例并非用以限 制本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍，因此凡是運(yùn)用本實(shí)用新型的說明書及附圖內(nèi) 容所作的等同結(jié)構(gòu)變化，同理均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鋼質(zhì)帶隔熱層集裝箱箱體側(cè)板加強(qiáng)筋安裝結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)板、外板和多個平行設(shè)置的加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋為“Ω”型截面的縱向長桿件，其特征在于所述加強(qiáng)筋包括加強(qiáng)筋“Ω”型頂部的內(nèi)板連接部和加強(qiáng)筋橫向兩側(cè)翼邊的兩個外板連接部，所述內(nèi)板連接部連接于內(nèi)板，所述兩個外板連接部通過碰焊連接于外板，所述內(nèi)板連接部與所述內(nèi)板、所述外板連接部與所述外板之間為面接觸。
2. 如權(quán)利要求1所述的鋼質(zhì)帶隔熱層集裝箱箱體側(cè)板加強(qiáng)筋安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述內(nèi)板連接部與所述內(nèi)板之間有設(shè)置有隔熱體。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的鋼質(zhì)帶隔熱層集裝箱箱體側(cè)板加強(qiáng)筋安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述內(nèi)板連接部鉚接或粘接于所述內(nèi)板。
4. 一種鋼質(zhì)帶隔熱層集裝箱箱體側(cè)板加強(qiáng)筋安裝結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)板、外板和多個平行設(shè)置的加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋為連續(xù)"Q"型截面的縱向長桿件，其特征在于所述加強(qiáng)筋包括連續(xù)"Q"型頂部的至少兩個內(nèi)板連接部和連續(xù)"Q"型底部的至少兩個外板連接部，所述內(nèi)板連接部連接于內(nèi)板，所述外板連接部通過碰焊連接于外板，所述內(nèi)板連接部與所述內(nèi)板、所述外板連 接部與所述外板之間為面接觸。
5. 如權(quán)利要求4所述的鋼質(zhì)帶隔熱層集裝箱箱體側(cè)板加強(qiáng)筋安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述內(nèi)板連接部與所述內(nèi)板之間有設(shè)置有隔熱體。
6. 如權(quán)利要求4或5所述的鋼質(zhì)帶隔熱層集裝箱箱體側(cè)板加強(qiáng)筋安裝結(jié) 構(gòu)，其特征在于所述內(nèi)板連接部鉚接或粘接于所述內(nèi)板。
7. —種鋼質(zhì)帶隔熱層集裝箱箱體側(cè)板加強(qiáng)筋安裝結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)板、外板和多個平行設(shè)置的加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋為"z"型截面的縱向長桿件，其特征在于所述加強(qiáng)筋包括加強(qiáng)筋"Z"型頂部的內(nèi)板連接部和位于加強(qiáng)筋"Z"型底部的外板連接部，所述內(nèi)板連接部連接于內(nèi)板，所述外板連接部通過碰 焊連接于外板，所述內(nèi)板連接部與所述內(nèi)板、所述外板連接部與所述外板之間為面接觸。
8. 如權(quán)利要求7所述的鋼質(zhì)帶隔熱層集裝箱箱體側(cè)板加強(qiáng)筋安裝結(jié)構(gòu)， 其特征在于所述內(nèi)板連接部與所述內(nèi)板之間有設(shè)置有隔熱體。
9.如權(quán)利要求7或8所述的鋼質(zhì)帶隔熱層集裝箱箱體側(cè)板加強(qiáng)筋安裝結(jié) 構(gòu)，其特征在于所述內(nèi)板連接部鉚接或粘接于所述內(nèi)板。
專利摘要一種鋼質(zhì)帶隔熱層集裝箱箱體側(cè)板加強(qiáng)筋安裝結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)板、外板和多個平行設(shè)置的加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋為“Ω”型截面的縱向長桿件，所述加強(qiáng)筋包括加強(qiáng)筋“Ω”型頂部的內(nèi)板連接部和加強(qiáng)筋橫向兩側(cè)翼邊的兩個外板連接部，所述內(nèi)板連接部連接于內(nèi)板，所述兩個外板連接部通過碰焊連接于外板，所述內(nèi)板連接部與所述內(nèi)板、所述外板連接部與所述外板之間為面接觸。所述加強(qiáng)筋也可為連續(xù)“Ω”型截面或“Z”型截面。本實(shí)用新型的鋼質(zhì)帶隔熱層集裝箱箱體側(cè)板加強(qiáng)筋安裝結(jié)構(gòu)，使箱體的內(nèi)外板之間通過封閉式加強(qiáng)筋連接成為一個整體，從而提高了整體強(qiáng)度，同時雙排及多排碰焊的連接方式較普通的連接方式更為牢固。
文檔編號B65D90/02GK201046846SQ20072000164
公開日2008年4月16日 申請日期2007年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月29日
發(fā)明者孫吉棟, 張思斌, 黃國浩, 黃田化 申請人:中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司;青島中集特種冷藏設(shè)備有限公司