專利名稱:無齒輪曳引機(jī)電梯的轎廂意外移動保護(hù)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種無齒輪曳引機(jī)電梯的轎廂意外移動保護(hù)裝置，包括基于門區(qū)的溜車監(jiān)測控制器，以及由溜車監(jiān)測控制器控制的失電觸發(fā)的夾軌器；溜車監(jiān)測控制器包括電源模塊，由電源模塊控制的電子安全控制板，以及由電子安全控制板控制的電梯安全回路，電子安全控制板的輸入端連接至信號采集及輸出模塊；電子安全控制板與夾軌器的復(fù)位模塊雙向控制連接，并單向控制連接夾軌器的觸發(fā)模塊，且夾軌器通過數(shù)據(jù)線向電子安全控制板單向連接；電源模塊包括相連接的市電及電池，并通過切換開關(guān)及手動復(fù)位開關(guān)與復(fù)位模塊連接。該實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)轎廂的開門溜車保護(hù)及上行超速保護(hù)。
【專利說明】無齒輪曳引機(jī)電梯的轎廂意外移動保護(hù)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電梯【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種無齒輪曳引機(jī)電梯的轎廂意外移動保護(hù)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來中國電梯市場火爆，在用電梯數(shù)量爆炸式增長，已達(dá)到300萬臺以上。但是隨數(shù)量的增加，電梯事故數(shù)量也隨之增長。尤其是開門溜車事故頻發(fā)，后果嚴(yán)重，引起社會廣泛關(guān)注。
[0003]分析電梯溜車事故，有以下幾個原因造成:制動器制動力異常、平衡系數(shù)不足、超載、門鎖短接、控制異常等，其中制動器制動力異常是造成電梯溜車事故的首要原因。拋開制動器的設(shè)計(jì)缺陷，要保證制動器制動力正常是專業(yè)性極強(qiáng)的一項(xiàng)工作，實(shí)際在用電梯制動器的工作狀態(tài)因其使用頻率高、維保不到位、制動器產(chǎn)品現(xiàn)場檢查、調(diào)整困難等因素而難以保持在正常工作水平。因此，事實(shí)體現(xiàn)出:現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)要求、維?，F(xiàn)狀等不能避免因制動器制動力的下降或卡阻而造成的溜車事故的重復(fù)發(fā)生。
[0004]因此，基于上述事故原因及電梯設(shè)計(jì)現(xiàn)狀，開發(fā)一種更有效的轎廂意外移動保護(hù)裝置勢在必行，且電梯廠家也對此作出了不懈努力并申請了大量相關(guān)專利，其中中國專利CN 203568625 U涉及一種用于防止電梯轎廂開門意外移動的夾軌器并安裝于電梯轎廂兩偵牝通過對電梯導(dǎo)軌的直接作用實(shí)現(xiàn)轎廂開門意外移動時的緊急制停，本實(shí)用新型即是基于該款夾軌器為基礎(chǔ)開發(fā)的一種電梯轎廂意外移動保護(hù)裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種無齒輪曳引機(jī)電梯的轎廂意外移動保護(hù)裝置，以實(shí)現(xiàn)轎廂的開門溜車保護(hù)及上行超速保護(hù)。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0007]一種無齒輪曳引機(jī)電梯的轎廂意外移動保護(hù)裝置，包括基于門區(qū)的溜車監(jiān)測控制器，以及由所述溜車監(jiān)測控制器控制的失電觸發(fā)的夾軌器，所述夾軌器對應(yīng)所述轎廂的兩側(cè)設(shè)置并對應(yīng)電梯導(dǎo)軌進(jìn)行夾持或松開動作，且所述夾軌器具有對應(yīng)所述電梯導(dǎo)軌兩側(cè)的楔形摩擦塊，其所述楔形摩擦塊的夾持面具有平行設(shè)置的凹槽；
[0008]所述溜車監(jiān)測控制器包括電源模塊，由所述電源模塊控制的電子安全控制板，以及由所述電子安全控制板控制的電梯安全回路，所述電子安全控制板的輸入端連接至信號采集及輸出模塊；
[0009]所述電子安全控制板與所述夾軌器的復(fù)位模塊雙向控制連接，并單向控制連接所述夾軌器的觸發(fā)模塊，且所述夾軌器通過數(shù)據(jù)線向所述電子安全控制板單向連接；
[0010]所述電源模塊包括相連接的市電及電池，并通過切換開關(guān)及手動復(fù)位開關(guān)與所述復(fù)位模塊連接。
[0011 ] 其中，所述電子安全控制板通過手動/自動復(fù)位開關(guān)單向控制連接所述復(fù)位模塊，所述復(fù)位模塊通過復(fù)位裝置限位模塊單向連接所述電子安全控制板。
[0012]其中，所述電子安全控制板通過安全控制開關(guān)單向控制所述觸發(fā)模塊。
[0013]其中，所述信號采集及輸出模塊包括門區(qū)信號模塊、門鎖信號模塊、抱閘或者運(yùn)行信號模塊，超速信號模塊及救援信號模塊。
[0014]通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的無齒輪曳引機(jī)電梯的轎廂意外移動保護(hù)裝置，其具有如下優(yōu)越之處:
[0015]①溜車監(jiān)測控制器可以通過門區(qū)信號監(jiān)測轎廂是否溜車；帶后備電源、在市電失去后，夾軌器維持原有狀態(tài)，以便盤車救人；具有故障記憶、狀態(tài)顯示功能；帶自檢功能的人工停止開關(guān)；無記憶故障時上電自動復(fù)位功能；可實(shí)現(xiàn)門區(qū)信號和控制系統(tǒng)無縫接入；可接收限速器上行超速開關(guān)信號，具備溜車和上行超速保護(hù)雙功能；可以替代夾繩器，成本更低；
[0016]②由所述溜車監(jiān)測控制器控制的夾軌器可直接作用于轎廂以實(shí)現(xiàn)緊急制停；可通過小功率電磁鐵維持鎖定位置，并進(jìn)行失電觸發(fā)動作；具有小功率減速電機(jī)復(fù)位功能；具有浮動力放大機(jī)構(gòu)以提供恒夾持力；具有觸發(fā)速度快、時間短的優(yōu)點(diǎn)；且配備了高、低速摩擦系數(shù)穩(wěn)定、超耐磨損的特殊摩擦塊。

【附圖說明】

[0017]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所公開的無齒輪曳引機(jī)電梯的轎廂意外移動保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)功能示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。
[0020]參考圖1，本實(shí)用新型提供的無齒輪曳引機(jī)電梯的轎廂意外移動保護(hù)裝置，包括基于門區(qū)的溜車監(jiān)測控制器，以及由溜車監(jiān)測控制器控制的失電觸發(fā)的夾軌器，夾軌器對應(yīng)轎廂的兩側(cè)設(shè)置并對應(yīng)電梯導(dǎo)軌進(jìn)行夾持或松開動作，且夾軌器具有對應(yīng)電梯導(dǎo)軌兩側(cè)的楔形摩擦塊，其楔形摩擦塊的夾持面具有平行設(shè)置的凹槽以提供更強(qiáng)的夾持力；
[0021]溜車監(jiān)測控制器包括電源模塊，由電源模塊控制的電子安全控制板，以及由電子安全控制板控制的電梯安全回路，電子安全控制板的輸入端連接至信號采集及輸出模塊；
[0022]電子安全控制板與夾軌器的復(fù)位模塊雙向控制連接，并單向控制連接夾軌器的觸發(fā)模塊，且夾軌器通過數(shù)據(jù)線向電子安全控制板單向連接；
[0023]電源模塊包括相連接的市電及電池，電池不工作時由市電充電，且電源模塊可通過切換開關(guān)及手動復(fù)位開關(guān)與復(fù)位模塊連接以實(shí)現(xiàn)夾軌器的手動復(fù)位。
[0024]其中，電子安全控制板通過手動/自動復(fù)位開關(guān)單向控制連接復(fù)位模塊，復(fù)位模塊通過復(fù)位裝置限位模塊單向連接電子安全控制板。
[0025]其中，電子安全控制板通過安全控制開關(guān)單向控制觸發(fā)模塊。
[0026]其中，信號采集及輸出模塊包括門區(qū)信號模塊、門鎖信號模塊、抱閘或者運(yùn)行信號模塊，超速信號模塊及救援信號模塊。
[0027]本實(shí)用新型的基本功能原理:
[0028]①溜車監(jiān)測控制器可以通過接受的門區(qū)信號、門鎖信號、抱閘或者運(yùn)行信號監(jiān)測轎廂是否溜車；帶可通過市電充電的后備電池，在市電失電后切換為電池供電以確保溜車監(jiān)測控制器及夾軌器的正常工作，使夾軌器維持原有狀態(tài)，以便盤車救人；電子安全控制板具有故障記憶、狀態(tài)顯示功能，帶自檢功能的人工停止開關(guān)；具有無記憶故障時上電自動復(fù)位功能，可實(shí)現(xiàn)門區(qū)信號和控制系統(tǒng)無縫接入；可接收限速器上行超速開關(guān)信號以控制并觸發(fā)夾軌器，具備溜車和上行超速保護(hù)雙功能；可以替代夾繩器，成本更低；
[0029]②由溜車監(jiān)測控制器控制的夾軌器可直接作用于轎廂以實(shí)現(xiàn)緊急制停；可通過小功率電磁鐵維持鎖定位置，并進(jìn)行失電觸發(fā)動作；具有小功率減速電機(jī)復(fù)位功能；具有浮動力放大機(jī)構(gòu)以提供恒夾持力；具有觸發(fā)速度快、時間短的優(yōu)點(diǎn)；且配備了高、低速摩擦系數(shù)穩(wěn)定、超耐磨損的特殊摩擦塊。
[0030]對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對上述實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種無齒輪曳引機(jī)電梯的轎廂意外移動保護(hù)裝置，其特征在于，包括基于門區(qū)的溜車監(jiān)測控制器，以及由所述溜車監(jiān)測控制器控制的失電觸發(fā)的夾軌器，所述夾軌器對應(yīng)所述轎廂的兩側(cè)設(shè)置并對應(yīng)電梯導(dǎo)軌進(jìn)行夾持或松開動作，且所述夾軌器具有對應(yīng)所述電梯導(dǎo)軌兩側(cè)的楔形摩擦塊，其所述楔形摩擦塊的夾持面具有平行設(shè)置的凹槽； 所述溜車監(jiān)測控制器包括電源模塊，由所述電源模塊控制的電子安全控制板，以及由所述電子安全控制板控制的電梯安全回路，所述電子安全控制板的輸入端連接至信號采集及輸出模塊； 所述電子安全控制板與所述夾軌器的復(fù)位模塊雙向控制連接，并單向控制連接所述夾軌器的觸發(fā)模塊，且所述夾軌器通過數(shù)據(jù)線向所述電子安全控制板單向連接； 所述電源模塊包括相連接的市電及電池，并通過切換開關(guān)及手動復(fù)位開關(guān)與所述復(fù)位模塊連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無齒輪曳引機(jī)電梯的轎廂意外移動保護(hù)裝置，其特征在于，所述電子安全控制板通過手動/自動復(fù)位開關(guān)單向控制連接所述復(fù)位模塊，所述復(fù)位模塊通過復(fù)位裝置限位模塊單向連接所述電子安全控制板。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無齒輪曳引機(jī)電梯的轎廂意外移動保護(hù)裝置，其特征在于，所述電子安全控制板通過安全控制開關(guān)單向控制所述觸發(fā)模塊。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無齒輪曳引機(jī)電梯的轎廂意外移動保護(hù)裝置，其特征在于，所述信號采集及輸出模塊包括門區(qū)信號模塊、門鎖信號模塊、抱閘或者運(yùn)行信號模塊，超速信號模塊及救援信號模塊。
【文檔編號】B66B5-00GK204265158SQ201420733372
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