飛機座椅作動筒的制作方法
【專利摘要】一種飛機座椅作動筒，包括活塞缸體(18)、活塞缸體(18)前部的活塞桿(9)、活塞缸體(18)后部的充氣閥(20)以及與充氣閥(20)連接的后連接桿；活塞桿(9)上連接行程調(diào)節(jié)單元，包括設(shè)在活塞桿(9)內(nèi)部的頂桿(8)、活塞桿(9)前端的螺桿(4)、設(shè)在螺桿(4)內(nèi)部的頂桿銷軸(2)；活塞桿(9)與螺桿(4)通過連接螺套(6)連接；連接螺套(6)上設(shè)置調(diào)節(jié)螺套(7)和調(diào)節(jié)螺母(5)；活塞桿(9)與活塞缸體(18)之間設(shè)置活塞環(huán)(14)。本實用新型作動筒活塞桿在連續(xù)作壓縮和拉伸運動時，氣體減少量可忽略不計，壓力值下降量＜7％，活塞桿空程量≤1毫米，不影響在承若期限內(nèi)使用功能。
【專利說明】
飛機座椅作動筒
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及航空客艙的座椅配件，尤其涉及一種飛機座椅作動筒。【背景技術(shù)】
[0002]我國目前三大航空公司(國航、東航和南航)，所使用的民航飛機主要是波音和空客兩大系列。飛機維修配件由波音和空客控制，配件價格高，飛機維修成本大，供貨周期長， 長期以來，一直處于被動局面。為此2000年前后，民航總局在各大航空公司的要求下逐漸放寬了飛機客艙內(nèi)飾件、行李艙結(jié)構(gòu)件、客艙座椅系列配件(含座椅作動筒)、衛(wèi)生間裝飾件等一系列不涉及飛行安全的維修配件的準(zhǔn)入門檻。
[0003]現(xiàn)在的座椅作動筒主要是進口的，作動筒存在的問題和缺點:
[0004]1)進口作動筒使用的壓力介質(zhì)是液壓油，作動筒活塞桿在連續(xù)作壓縮和拉伸運動時，活塞桿表面會帶出一點油跡，油缸液面會下降，壓力值下降則比較明顯。當(dāng)油量減少至十分之一時，活塞桿便不能將座椅靠背推到所需要的位置，作動筒的功能便不能滿足使用需求;2)壓力下降后，鎖定拉伸力也會隨之減少，當(dāng)鎖定拉伸力S300N時，靠背便不能鎖定； 3)使用壽命較短，正常情況為6?10個月；4)供貨周期長，一般情況為8?10個月。5)價格高， 單支價格1600元以上。【實用新型內(nèi)容】
[0005]為了解決【背景技術(shù)】中所存在的技術(shù)問題，本實用新型提出了一種飛機座椅作動筒，使用的壓力介質(zhì)為高純氮氣，由于氮氣是惰性氣體，作動筒活塞桿在連續(xù)作壓縮和拉伸運動時，氣體減少量可忽略不計，壓力值下降量<7%，活塞桿空程量<1毫米，基本上不影響在承若期限內(nèi)的使用功能。
[0006]本實用新型的技術(shù)解決方案是:
[0007]飛機座椅作動筒，其特征在于:包括活塞缸體、活塞缸體前部的活塞桿、活塞缸體后部的充氣閥以及與充氣閥連接的后連接桿；
[0008]所述活塞桿上連接行程調(diào)節(jié)單元，包括設(shè)在活塞桿內(nèi)部的頂桿、活塞桿前端的螺桿、設(shè)在螺桿內(nèi)部的頂桿銷軸;所述活塞桿與螺桿通過連接螺套連接;連接螺套上設(shè)置調(diào)節(jié)螺套和調(diào)節(jié)螺母；
[0009]活塞桿與活塞缸體之間設(shè)置活塞環(huán);活塞桿與頂桿之間設(shè)置定位套以及活門體。
[0010]上述螺桿的前部套接螺母;頂桿銷軸的頂端設(shè)置頂桿螺帽。
[0011]上述活塞缸體的前端設(shè)置前端螺栓，前端螺栓與活塞缸體以及活塞桿之間設(shè)置前密封體。
[0012]上述活塞桿的底端設(shè)置活門軸，活門軸與活塞桿之間設(shè)置排氣閥。
[0013]上述后連接桿通過后端螺栓與活塞缸體連接;充氣閥、后端螺栓以及活塞缸體之間設(shè)置后密封體。[〇〇14]本實用新型的優(yōu)點是:
[0015]I)本實用新型的作動筒，使用的壓力介質(zhì)為高純氮氣，由于氮氣是惰性氣體，作動筒活塞桿在連續(xù)作壓縮和拉伸運動時，氣體減少量可忽略不計，壓力值下降量<7%，活塞桿空程量< I毫米，基本上不影響在承若期限內(nèi)的使用功能；
[0016]2)試驗20000次后的鎖定拉伸力為550N?620N，靠背鎖定力遠遠大于進口產(chǎn)品；
[0017]3)有效運行次數(shù)為彡20000次，使用壽命可達到36個月，明顯優(yōu)于進口產(chǎn)品；
[0018]4)供貨周期短，正常情況下為1.5?2個月，比進口產(chǎn)品提高了2倍；
[0019]5)價格低廉，單支平均價格700元左右，具有明顯的價格優(yōu)勢。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖。
【具體實施方式】
[0021]飛機座椅作動筒的結(jié)構(gòu)主要由活塞缸體、行程調(diào)節(jié)、動作控制和連接四個部分組成，作動筒主要進行拉伸和壓縮運動，參見圖1。作動筒主要用于拉伸和壓縮客艙座椅靠背的角度，可調(diào)節(jié)角度為90°?120°，能使座椅靠背在可調(diào)節(jié)范圍內(nèi)的任意角度鎖定。
[0022 ] 王要包括活塞缸體18、活塞缸體18如部的活塞桿9、活塞缸體18后部的充氣闊20以及與充氣閥20連接的后連接桿;活塞桿9上連接行程調(diào)節(jié)單元，包括設(shè)在活塞桿9內(nèi)部的頂桿8、活塞桿9前端的螺桿4、設(shè)在螺桿4內(nèi)部的頂桿銷軸2;螺桿4的前部套接螺母3;頂桿銷軸2的頂端設(shè)置頂桿螺帽I。
[0023]活塞桿9與螺桿4通過連接螺套6連接;連接螺套6上設(shè)置調(diào)節(jié)螺套7和調(diào)節(jié)螺母5;活塞桿9與活塞缸體18之間設(shè)置活塞環(huán)14;活塞桿9與頂桿8之間設(shè)置定位套12以及活門體13。活塞桿9的底端設(shè)置活門軸16，活門軸16與活塞桿9之間設(shè)置排氣閥17?；钊左w18的前端設(shè)置前端螺栓10，前端螺栓10與活塞缸體18以及活塞桿9之間設(shè)置前密封體11。后連接桿通過后端螺栓21與活塞缸體18連接;充氣閥20、后端螺栓21以及活塞缸體18之間設(shè)置后密封體19。
[0024]作動筒的工作原理:如圖1所示:將伸長狀態(tài)下的作動筒安裝在座椅上后，按下拉線開關(guān)按鈕，人體后背向座椅靠背施加一定的力，作動筒活塞桿9在外力作用下進行壓縮運動，使座椅靠背與座椅的角度增大。松開拉線開關(guān)按鈕后，作動筒活塞桿9能在此位置鎖定。再次按下拉線開關(guān)按鈕，取消人體施加的力量，作動筒活塞桿9在拉線作用下進行伸長運動，使座椅靠背與座椅的角度縮小。松開拉線開關(guān)按鈕后，作動筒活塞桿能自行鎖定。
【主權(quán)項】
1.飛機座椅作動筒，其特征在于:包括活塞缸體(18)、活塞缸體(18)前部的活塞桿(9)、 活塞缸體(18)后部的充氣閥(20)以及與充氣閥(20)連接的后連接桿；所述活塞桿(9)上連接行程調(diào)節(jié)單元，包括設(shè)在活塞桿(9)內(nèi)部的頂桿(8)、活塞桿(9) 前端的螺桿(4)、設(shè)在螺桿(4)內(nèi)部的頂桿銷軸(2);所述活塞桿(9)與螺桿(4)通過連接螺套 (6)連接;連接螺套(6)上設(shè)置調(diào)節(jié)螺套(7)和調(diào)節(jié)螺母(5);活塞桿(9)與活塞缸體(18)之間設(shè)置活塞環(huán)(14);活塞桿(9)與頂桿(8)之間設(shè)置定位 套(12)以及活門體(13)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機座椅作動筒，其特征在于:所述螺桿(4)的前部套接螺母 (3);頂桿銷軸(2)的頂端設(shè)置頂桿螺帽(1)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機座椅作動筒，其特征在于:所述活塞缸體(18)的前端設(shè)置 前端螺栓(10)，前端螺栓(10)與活塞缸體(18)以及活塞桿(9)之間設(shè)置前密封體(11)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機座椅作動筒，其特征在于:活塞桿(9)的底端設(shè)置活門軸 (16)，活門軸(16)與活塞桿(9)之間設(shè)置排氣閥(17)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛機座椅作動筒，其特征在于:所述后連接桿通過后端螺栓 (21)與活塞缸體(18)連接;充氣閥(20)、后端螺栓(21)以及活塞缸體(18)之間設(shè)置后密封 體(19)〇
【文檔編號】B64D11/06GK205602143SQ201620442808
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年5月16日
【發(fā)明人】田海潮, 朱亮
【申請人】西安新鵬航空器材有限公司