一種飛機(jī)整體油箱連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及飛機(jī)整體油箱的連接技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種飛機(jī)整體油箱連接機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)整體油箱交點接頭是起落架、減速板、掛架等重要部件與機(jī)體整體油箱內(nèi)部梁之間傳遞著集中載荷的樞紐，具有承載較高、傳力路線單一的特點，多為關(guān)鍵零部件。由于材料、工藝、成本等原因，此類接頭通常難以與機(jī)身內(nèi)部梁設(shè)計成整體構(gòu)型，而需要進(jìn)行機(jī)械連接。此類連接的傳統(tǒng)設(shè)計方法是通過螺栓穿過整體油箱邊界的壁板，進(jìn)而將接頭與機(jī)身梁連接在一起。從結(jié)構(gòu)力學(xué)的角度分析，接頭承擔(dān)的集中載荷是通過螺栓承受拉的方式傳遞到機(jī)身內(nèi)部的。螺栓受拉對于螺栓自身承載能力來說毫無問題，但會為周邊結(jié)構(gòu)帶來不利影響，如梁緣條將承擔(dān)較大的附加彎矩(嚴(yán)重時發(fā)生斷裂)、連接螺栓數(shù)量受限等;連接形式的不合理還會對整體油箱的密封安全帶來隱患。這些問題在機(jī)體結(jié)構(gòu)試驗和飛機(jī)實際試飛過程中屢有發(fā)生，如與起落架接頭連接的內(nèi)部梁緣條根部易產(chǎn)生應(yīng)力集中問題，嚴(yán)重時將導(dǎo)致緣條根部斷裂失效，一旦螺栓拉松，整體油箱泄漏故障也就隨之而來。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種飛機(jī)整體油箱連接機(jī)構(gòu)，以解決或至少減輕現(xiàn)有【背景技術(shù)】中所存在的至少一處的問題。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是:提供一種飛機(jī)整體油箱連接結(jié)構(gòu)，包含承載梁及接頭，其中，所述承載梁設(shè)置在整體油箱的內(nèi)部，一端與整體油箱的底面?zhèn)缺诠潭ㄟB接，另一端與整體油箱的頂面固定連接;所述接頭包含內(nèi)連接部及外連接部，所述內(nèi)連接部伸入整體油箱的內(nèi)部與承載梁的中部固定連接，所述外連接部與整體油箱的底面?zhèn)缺诠潭ㄟB接，且外連接部上設(shè)置有連接耳片。
[0005]優(yōu)選地，所述接頭的內(nèi)連接部與外連接部垂直，連接耳片與外連接部垂直。
[0006]優(yōu)選地，所述接頭為一體成型結(jié)構(gòu)。
[0007]優(yōu)選地，所述承載梁包含第一連接板、第二連接板及支撐板，所述第一連接板整體油箱的頂面連接，第二連接板與整體油箱的底面連接，所述支撐板的一端與第一連接板固定連接，另一端與第二連接板固定連接。
[0008]優(yōu)選地，所述整體油箱與承載梁和接頭的連接面之間均設(shè)置有密封膠。
[0009]優(yōu)選地，所述接頭的外連接部通過螺栓螺母組件與整體油箱的底面固定連接，接頭的內(nèi)連接部通過螺栓螺母組件與承載梁的中部固定連接。
[0010]優(yōu)選地，所述螺栓的螺紋上浸有螺紋鎖固密封膠。
[0011]優(yōu)選地，所述螺母為自鎖螺母。
[0012]本實用新型的優(yōu)點在于:本發(fā)明的接頭設(shè)置有內(nèi)連接部，內(nèi)連接部深入整體油箱的內(nèi)部與承載梁的中部固定連接。連接耳片受力后，不僅僅是整體油箱的側(cè)壁受力，其內(nèi)部的承載量也會受力，分散了接頭與油箱連接之間的受力點，減小了局部應(yīng)力集中。
[0013]增加了螺栓的連接數(shù)量，單個螺栓受力更小，安全系數(shù)更大。
[0014]連接耳片受力后，將力分解到接頭上的內(nèi)連接部和外連接部，外連接部上的連接螺栓受拉力，內(nèi)連接部上的連接螺栓受剪切，避免了連接螺栓單純受拉，容易對連接點產(chǎn)生彎矩的不足。
[0015]接頭與整體油箱的連接采用螺栓連接，拆卸方便，便于維修。
[0016]整體油箱與承載梁和接頭的連接面之間設(shè)置有密封膠，增加了油箱的密封性能。
[0017]連接螺母為自鎖螺母，且連接螺栓的螺紋上浸有螺紋鎖固膠，有利于連接螺栓的防松。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型的飛機(jī)整體油箱連接結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0019]圖2是本實用新型的飛機(jī)整體油箱連接結(jié)構(gòu)另一承載梁的示意圖。
[0020]其中，1-承載梁，2-接頭，3-整體油箱，21-內(nèi)連接部，22-外連接部，23-連接耳片，11 -第一連接板，12-第二連接板，13-支撐板。
【具體實施方式】
[0021]為使本實用新型實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0022]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護(hù)沮圍的限制。
[0023]如圖1所示，一種飛機(jī)整體油箱連接結(jié)構(gòu)，包含承載梁I及接頭2，其中，承載梁I設(shè)置在整體油箱3的內(nèi)部，一端與整體油箱3的底面?zhèn)缺诠潭ㄟB接，另一端與整體油箱3的頂面固定連接;接頭2包含內(nèi)連接部21及外連接部22，內(nèi)連接部21伸入整體油箱3的內(nèi)部與承載梁I的中部固定連接，外連接部22與整體油箱3的底面?zhèn)缺诠潭ㄟB接，且外連接部22上設(shè)置有連接耳片23。且連接耳片23上設(shè)置有連接孔，用于與其它零部件連接。
[0024]在本實施例中，接頭2的內(nèi)連接部21與外連接部22垂直，連接耳片23與外連接部22垂直。
[0025]在本實施例中，接頭2為一體成型結(jié)構(gòu)。內(nèi)連接部21、外連接部22以及連接耳片23
一體成型。
[0026]—體成型的優(yōu)點在于，安裝簡單，內(nèi)連接部21與外連接部22連接處的強(qiáng)度，以及外連接部22與連接耳片23之間的連接強(qiáng)度。
[0027]在本實施例中，內(nèi)連接部21與外連接部22的連接拐角處設(shè)置有過渡圓角，連接耳片23與外連接部22的連接拐角處也設(shè)置有過渡圓角，通過有限元應(yīng)力分析，以承受能力最弱的地方所承受