專利名稱：一種運(yùn)送乘客上下飛機(jī)的專用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)送乘客上下飛機(jī)的專用車。
目前，機(jī)場(chǎng)上所用來運(yùn)送乘客上下飛機(jī)的專用車是將梯子通過支撐件安裝在汽車上而構(gòu)成的，但該專用車梯子的踏步是不可移動(dòng)的，這樣乘客上下飛機(jī)較費(fèi)力。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種運(yùn)送乘客上下飛機(jī)的專用車，它能夠使乘客上下飛機(jī)更省力。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，在現(xiàn)有汽車上安裝有支撐件，支撐件上設(shè)置有至少一個(gè)自動(dòng)扶梯，自動(dòng)扶梯上部的梳板前沿板的高度與飛機(jī)艙門下邊高度相近，并有設(shè)置在汽車上的內(nèi)部電源與自動(dòng)扶梯的電氣系統(tǒng)相連，在靠近自動(dòng)扶梯下部的梳板前沿板上設(shè)置有過渡裝置。當(dāng)專用車開到工作位置后，接通內(nèi)部電源。登機(jī)時(shí)，乘客可通過過渡裝置到達(dá)自動(dòng)扶梯下部的梳板前沿板，再經(jīng)過自動(dòng)扶梯梯級(jí)向上輸送，到達(dá)自動(dòng)扶梯上部的梳板前沿板，可進(jìn)入機(jī)艙；下機(jī)時(shí)，乘客通過自動(dòng)扶梯上部的梳板前沿板后，經(jīng)自動(dòng)扶梯梯級(jí)向下輸送，到達(dá)下部的梳板前沿板，再通過過渡裝置可到地面。
上述支撐件上安裝有一個(gè)自動(dòng)扶梯，自動(dòng)扶梯的內(nèi)部電源與電機(jī)正反轉(zhuǎn)控制裝置連接，電機(jī)正反轉(zhuǎn)控制裝置的主觸點(diǎn)接在電機(jī)主回路中，用于控制自動(dòng)扶梯的電機(jī)轉(zhuǎn)向，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)扶梯內(nèi)梯級(jí)的上下移動(dòng)。登機(jī)時(shí)，應(yīng)先操縱電機(jī)正反轉(zhuǎn)控制裝置，使自動(dòng)扶梯內(nèi)的梯級(jí)上行，乘客通過過渡裝置后，到下部的梳板前沿板，再經(jīng)梯級(jí)輸送，到上部的梳板前沿板，可進(jìn)入機(jī)艙。下機(jī)時(shí)，應(yīng)先操縱電機(jī)正反轉(zhuǎn)控制裝置，使自動(dòng)扶梯內(nèi)的梯級(jí)下行，乘客可通過自動(dòng)扶梯上部的梳板前沿板，再經(jīng)梯級(jí)輸送，到下部的梳板前沿板再通過過渡裝置，可到地面。
上述支撐件上并列安裝有二自動(dòng)扶梯，其中一自動(dòng)扶梯內(nèi)的梯級(jí)是上行的，另一自動(dòng)扶梯內(nèi)的梯級(jí)是下行的。登機(jī)時(shí)，乘客可通過過渡裝置到達(dá)自動(dòng)扶梯下部的梳板前沿板，再通過梯級(jí)上行的自動(dòng)扶梯的梯級(jí)向上輸送，到上部的梳板前沿板，可進(jìn)入機(jī)艙。下機(jī)時(shí)，乘客通過自動(dòng)扶梯上部的梳板前沿板后，經(jīng)梯級(jí)下行的自動(dòng)扶梯的梯級(jí)向下輸送，可到下部的梳板前沿板，再通過過渡裝置可到地面。
上述內(nèi)部電源為交流發(fā)電機(jī)。
上述內(nèi)部電源也可以是直流發(fā)電機(jī)或蓄電池，自動(dòng)扶梯所用電機(jī)為直流電機(jī)。
上述過渡裝置可安裝在金屬結(jié)構(gòu)上。
上述過渡裝置也可以安裝在自動(dòng)扶梯下部的梳板前沿板上。
所述過渡裝置上有踏步。
由于本實(shí)用新型采用了自動(dòng)扶梯，故能使乘客上下飛機(jī)更省力。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的側(cè)視示意圖。
圖2是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的俯視示意圖。
圖3是本實(shí)用新型第三種實(shí)施例的俯視示意圖。
圖4是本實(shí)用新型中過渡裝置的一種安裝方式的示意圖。
圖5是有踏步的過渡裝置的示意圖。
圖6是有坡道的過渡裝置的示意圖。
圖7是過渡裝置的另一種安裝方式的示意圖。
圖8是三相電機(jī)正反轉(zhuǎn)控制電路圖。
圖9是直流電機(jī)的控制電路圖。
實(shí)施例1參照
圖1，在汽車(3)上安裝有支撐件(4)(6)，在支撐件(4)(6)上裝有自動(dòng)扶梯(1)，其上部的梳板前沿板(2)的高度與對(duì)應(yīng)飛機(jī)的艙門下邊高度相近，在自動(dòng)扶梯(1)的下部靠近梳板前沿板(7)的地方裝有過渡裝置(8)，過渡裝置(8)上有扶手(9)，在汽車(3)上裝有內(nèi)部電源(5)，它是為自動(dòng)扶梯(1)的電氣系統(tǒng)供電的。內(nèi)部電源(5)可以是交流發(fā)電機(jī)，也可以是直流發(fā)電機(jī)或蓄電池。
實(shí)施例2參照?qǐng)D2，該實(shí)施例包括有兩個(gè)自動(dòng)扶梯(1)(10)，它們并列地安裝在一起，其中一個(gè)自動(dòng)扶梯(1)內(nèi)的梯級(jí)(11)是上行的，另一個(gè)自動(dòng)扶梯(10)內(nèi)的梯級(jí)(11)是下行的，內(nèi)部電源(5)與兩個(gè)自動(dòng)扶梯(1)(10)的電氣系統(tǒng)相連。當(dāng)專用車開到工作位置后，接通內(nèi)部電源(5)。登機(jī)時(shí)，乘客通過過渡裝置(8)后到達(dá)下部的梳板前沿板(7)，然后經(jīng)自動(dòng)扶梯(1)的梯級(jí)(11)輸送，到上部的梳板前沿板(2)，可進(jìn)入機(jī)艙；下機(jī)時(shí)，乘客通過上部的梳板前沿板(2)后，再經(jīng)過自動(dòng)扶梯(10)的梯級(jí)(11)輔送，到下部的梳板前沿板(7)，再通過過渡裝置(8)，可到地面。
實(shí)施例3參照?qǐng)D3，該實(shí)施例只有一個(gè)自動(dòng)扶梯(1)，它還包括有電機(jī)正反轉(zhuǎn)控制裝置(12)。當(dāng)專用車開到工作位置后，接通內(nèi)部電源(5)。登機(jī)時(shí)，可先操縱電機(jī)正反轉(zhuǎn)控制裝置(12)，使自動(dòng)扶梯(1)內(nèi)的梯級(jí)(11)上行，乘客可通過過渡裝置(8)到下部的梳板前沿板(7)，然后經(jīng)梯級(jí)(11)的輸送，到上部的梳板前沿板(2)，可進(jìn)入機(jī)艙；下機(jī)時(shí)，可先操縱電機(jī)正反轉(zhuǎn)控制裝置(12)，使自動(dòng)扶梯(1)內(nèi)的梯級(jí)(11)下行，乘客通過上部的梳板前沿板(2)后，經(jīng)梯級(jí)(11)的輸送，到下部的梳板前沿板(7)，然后通過過渡裝置(8)可到地面。
參照?qǐng)D4，它表示出過渡裝置(8)安裝在金屬結(jié)構(gòu)(13)上。
參照?qǐng)D5，它表示出一種有踏步的過渡裝置。
參照?qǐng)D6，它表示出一種有坡道的過渡裝置。
參照?qǐng)D7，它表示過渡裝置(8)安裝在自動(dòng)扶梯下部的梳板前沿板(7)上。
參照?qǐng)D8，在自動(dòng)扶梯靜止時(shí)，合上電源開關(guān)SA，按下按鈕SB2，線圈KM1通電并自鎖，主回路中，KM1的主觸點(diǎn)閉合，電機(jī)正轉(zhuǎn)。在自動(dòng)扶梯靜止時(shí)，合上電源開關(guān)SA，按下按鈕SB3，線圈KM2通電并自鎖，主回路中，KM2的主觸點(diǎn)閉合，電機(jī)反轉(zhuǎn)。這樣，可以通過電機(jī)正反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)其內(nèi)梯級(jí)(11)的上下行。按鈕SB2，SB3和接器觸KM1、KM2組成電機(jī)正反轉(zhuǎn)控制裝置(12)。
參照?qǐng)D9，在自動(dòng)扶梯靜止時(shí)，合上電源開關(guān)SA，按下鈕鈕SB2或SB3后，KM1或KM2線圈通電并自鎖，主回路電流正電源經(jīng)FU1-“KM1-S1-S2-KM2常閉”或“KM2-S2-S1-KM1常閉”-b1-b2-R1-S2-KM2常閉”或“KM2-S2-S1-KM1常閉”-b1-b2-R1-R2-b3-b4-SA到負(fù)電源，KM3主觸點(diǎn)吸合，短路QR一段電阻，此時(shí)為低速運(yùn)行。在輔助回路中，通電延時(shí)繼電器KT2線圈斷電，其觸點(diǎn)延時(shí)閉合，KM4線圈通電并自鎖，KT2斷電，主回路電流由正電源經(jīng)FU1-“KM1-S1-S2-KM2常閉”或“KM2-S2-S1-KM1常閉”-b1-b2-b3-b4-SA到負(fù)電源，KM4主觸點(diǎn)吸合短路QR剩余電阻，此時(shí)為中速運(yùn)行。在輔助回路中，通電延時(shí)繼電器KT3線圈通電，其觸點(diǎn)延時(shí)閉合，KM5和KM6線圈通電并自鎖，KT3斷電，主回路電流由正電源經(jīng)FU1-“KM1-S1-S2-KM2常閉”或“KM2-S2-S1-MK1常閉”
到負(fù)電源，此時(shí)為最大速度運(yùn)行。按鈕SB2，SB3和接觸器KM1，KM2組成電機(jī)正反轉(zhuǎn)控制裝置。
權(quán)利要求1.一種運(yùn)送乘客上下飛機(jī)的專用車，包括汽車和設(shè)置在汽車上的支撐件，其特征在于支撐件上設(shè)置有至少一個(gè)自動(dòng)扶梯，自動(dòng)扶梯上部的梳板前沿板的高度與對(duì)應(yīng)飛機(jī)的艙門下邊高度相近，自動(dòng)扶梯的電氣系統(tǒng)與設(shè)置在汽車上的內(nèi)部電源連接，在靠近自動(dòng)扶梯下部的梳板前沿板上設(shè)置有過渡裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)送乘客上下飛機(jī)的專用車，其特征在于所述支撐件上安裝有一個(gè)自動(dòng)扶梯，自動(dòng)扶梯的內(nèi)部電源與電機(jī)正反轉(zhuǎn)控制裝置連接，電機(jī)正反轉(zhuǎn)控制裝置的主觸點(diǎn)接在電機(jī)主回路中，用于控制自動(dòng)扶梯的電機(jī)轉(zhuǎn)向，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)扶梯內(nèi)梯級(jí)的上下移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)送乘客上下飛機(jī)的專用車，其特征在于所述支撐件上并列安裝有二自動(dòng)扶梯，其中一自動(dòng)扶梯內(nèi)的梯級(jí)是上行的，另一自動(dòng)扶梯內(nèi)的梯級(jí)是下行的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)送乘客上下飛機(jī)的專用車，其特征在于所述內(nèi)部電源為交流發(fā)電機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)送乘客上下飛機(jī)的專用車，其特征在于所述內(nèi)部電源為直流發(fā)電機(jī)或蓄電池，自動(dòng)扶梯所用電機(jī)為直流電機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)送乘客上下飛機(jī)的專用車，其特征在于所述過渡裝置安裝在金屬結(jié)構(gòu)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)送乘客上下飛機(jī)的專用車，其特征在于所述過渡裝置安裝在自動(dòng)扶梯下部的梳板前沿板上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)送乘客上下飛機(jī)的專用車，其特征在于所述過渡裝置上有踏步。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種運(yùn)送乘客上下飛機(jī)的專用車，包括汽車和設(shè)置在汽車上的支撐件，支撐件上設(shè)置有至少一個(gè)自動(dòng)扶梯，自動(dòng)扶梯上部的梳板前沿板的高度與對(duì)應(yīng)飛機(jī)的艙門下邊高度相近，自動(dòng)扶梯的電氣系統(tǒng)與設(shè)置在汽車上的內(nèi)部電源連接，在自動(dòng)扶梯下部的梳板前沿板上設(shè)置有過渡裝置。登機(jī)時(shí)，乘客可通過過渡裝置到自動(dòng)扶梯下部的梳板前沿板，再經(jīng)過自動(dòng)扶梯梯級(jí)向上輸送，到達(dá)自動(dòng)扶梯上部的梳板前沿板，可進(jìn)入機(jī)艙。下機(jī)與登機(jī)過程相反。
文檔編號(hào)B64F1/30GK2165099SQ9323876
公開日1994年5月18日 申請(qǐng)日期1993年5月26日 優(yōu)先權(quán)日1993年5月26日
發(fā)明者石強(qiáng) 申請(qǐng)人:石強(qiáng)