本技術(shù)屬于直升機(jī)維修，具體涉及一種直升機(jī)尾斜梁維修裝置。

背景技術(shù)：

1、直升機(jī)是軍民兩用產(chǎn)品，可廣泛的應(yīng)用在運(yùn)輸、巡邏、旅游、救護(hù)等多個(gè)領(lǐng)域，而作為直升機(jī)的重要組成構(gòu)件，尾斜梁起垂直尾面的作用，在對(duì)直升機(jī)尾斜梁維修時(shí)，由于直升機(jī)的高度需要工作人員進(jìn)行架梯維修，由于梯子的攀升柱的寬度不夠，會(huì)使得維修人員的腳無(wú)法全面得到支撐，穩(wěn)定性不足，同時(shí)攀升柱會(huì)對(duì)腳底局部產(chǎn)生壓力，當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間踩在腳底時(shí)，維修人員的腳底容易出現(xiàn)疼痛的感覺(jué)，并且梯子周圍沒(méi)有增設(shè)擋板，當(dāng)維修人員踩踏不穩(wěn)時(shí)容易掉落，所以作業(yè)存在一定的安全隱患，另一方面工作人員攜帶工具箱進(jìn)行攀爬也非常耗費(fèi)力氣，并且工具箱的重量也會(huì)導(dǎo)致維修人員重心出現(xiàn)偏移，造成站立不穩(wěn)的問(wèn)題，故而這里提出一種直升機(jī)尾斜梁維修裝置來(lái)解決上述問(wèn)題。

2、公開(kāi)號(hào)為cn218639632u的中國(guó)發(fā)明專利，公開(kāi)了一種直升機(jī)尾斜梁維修裝置，其有益效果為，該直升機(jī)尾斜梁維修裝置，通過(guò)啟動(dòng)第一伺服電機(jī)能夠帶動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，利用絲杠可以對(duì)螺套進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，進(jìn)而使得螺套可以帶動(dòng)承載板進(jìn)行升降，便于工作人員攜帶工具進(jìn)行升降，提高維修效率；

3、但是該裝置在使用時(shí)，還存在以下缺點(diǎn)，工作人員站立在承載板上進(jìn)行作業(yè)時(shí)，能進(jìn)行移動(dòng)的空間較小，且缺少空間對(duì)維修工具進(jìn)行合理放置，使用效果較差，基于此，本實(shí)用對(duì)上述裝置進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種直升機(jī)尾斜梁維修裝置，具有使用性能好的特點(diǎn)。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種直升機(jī)尾斜梁維修裝置，包括底板，所述底板底端四角處均安裝有萬(wàn)向輪，所述底板頂端兩側(cè)均設(shè)置有升降組件，兩個(gè)所述升降組件之間安裝有升降板，所述升降板兩側(cè)均安裝有延伸板，所述延伸板底端中部安裝有電動(dòng)液壓伸縮桿，所述電動(dòng)液壓伸縮桿底部安裝有支撐座；

3、兩個(gè)所述升降組件之間對(duì)稱焊接有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板一側(cè)中部安裝有t型卡板，所述t型卡板一側(cè)中部開(kāi)設(shè)有半圓槽，所述t型卡板頂端一側(cè)靠近半圓槽處安裝有u型卡板。

4、作為本實(shí)用新型的一種直升機(jī)尾斜梁維修裝置優(yōu)選技術(shù)方案，所述升降組件包括冂型支架、螺旋升降機(jī)、減速電機(jī)和傳動(dòng)塊；

5、所述底板頂端兩側(cè)均對(duì)稱焊接有冂型支架，所述冂型支架內(nèi)中部安裝有螺旋升降機(jī)，所述螺旋升降機(jī)外壁一側(cè)安裝有傳動(dòng)塊，所述底板頂端兩側(cè)靠近對(duì)應(yīng)螺旋升降機(jī)處均安裝有減速電機(jī)，所述減速電機(jī)輸出軸與螺旋升降機(jī)的輸入軸固定連接。

6、作為本實(shí)用新型的一種直升機(jī)尾斜梁維修裝置優(yōu)選技術(shù)方案，所述冂型支架內(nèi)壁兩側(cè)均對(duì)稱設(shè)置有導(dǎo)向滑條，所述升降板兩側(cè)均對(duì)稱開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向滑槽，所述導(dǎo)向滑槽和導(dǎo)向滑條之間相適配。

7、作為本實(shí)用新型的一種直升機(jī)尾斜梁維修裝置優(yōu)選技術(shù)方案，所述冂型支架一端中部焊接有連接板，所述連接板一端等距焊接有加強(qiáng)桿，所述加強(qiáng)桿一端與底板焊接連接。

8、作為本實(shí)用新型的一種直升機(jī)尾斜梁維修裝置優(yōu)選技術(shù)方案，所述升降板兩側(cè)中部均開(kāi)設(shè)有定位插槽，所述定位插槽內(nèi)部對(duì)稱開(kāi)設(shè)有一號(hào)卡孔。

9、作為本實(shí)用新型的一種直升機(jī)尾斜梁維修裝置優(yōu)選技術(shù)方案，所述延伸板一側(cè)中部設(shè)置有定位插板，所述定位插板頂端對(duì)稱開(kāi)設(shè)有二號(hào)卡孔，所述延伸板底端中部焊接有連接卡管。

10、作為本實(shí)用新型的一種直升機(jī)尾斜梁維修裝置優(yōu)選技術(shù)方案，所述定位插板和定位插槽之間相適配，所述二號(hào)卡孔和一號(hào)卡孔之間相適配，所述一號(hào)卡孔和相鄰二號(hào)卡孔內(nèi)部插接有插銷，所述電動(dòng)液壓伸縮桿的伸出桿一端位于連接卡管內(nèi)部。

11、作為本實(shí)用新型的一種直升機(jī)尾斜梁維修裝置優(yōu)選技術(shù)方案，兩個(gè)所述冂型支架底部之間對(duì)稱焊接有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板一側(cè)中部開(kāi)設(shè)有四個(gè)一號(hào)安裝孔，所述t型卡板一側(cè)中部開(kāi)設(shè)有四個(gè)二號(hào)安裝孔，所述四個(gè)二號(hào)安裝孔和四個(gè)一號(hào)安裝孔之間相適配，所述一號(hào)安裝孔和相鄰二號(hào)安裝孔內(nèi)部貫穿有一號(hào)固定螺栓。

12、作為本實(shí)用新型的一種直升機(jī)尾斜梁維修裝置優(yōu)選技術(shù)方案，所述t型卡板頂端靠近半圓槽處對(duì)稱開(kāi)設(shè)有一號(hào)定位孔，所述一號(hào)定位孔的數(shù)量為四個(gè)，所述u型卡板頂端對(duì)稱開(kāi)設(shè)有二號(hào)定位孔，所述二號(hào)定位孔的數(shù)量為四個(gè)，所述四個(gè)二號(hào)定位孔和四個(gè)一號(hào)定位孔之間相適配，所述一號(hào)定位孔和相鄰二號(hào)定位孔內(nèi)部貫穿有二號(hào)固定螺栓。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

14、本實(shí)用新型在使用時(shí)，通過(guò)兩組升降組件的使用，可以對(duì)升降板的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，在升降板調(diào)節(jié)后，工作人員通過(guò)在升降板兩側(cè)安裝延伸板，可以提高該裝置的作業(yè)面積，便于工作人員擺放工維修具以及進(jìn)行維修作業(yè)，在延伸板安裝后，通過(guò)安裝電動(dòng)液壓伸縮桿，可以對(duì)延伸板進(jìn)行支撐，便于延伸板的穩(wěn)定使用。

技術(shù)特征：

1.一種直升機(jī)尾斜梁維修裝置，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）底端四角處均安裝有萬(wàn)向輪（2），所述底板（1）頂端兩側(cè)均設(shè)置有升降組件，兩個(gè)所述升降組件之間安裝有升降板（7），所述升降板（7）兩側(cè)均安裝有延伸板（12），所述延伸板（12）底端中部安裝有電動(dòng)液壓伸縮桿（16），所述電動(dòng)液壓伸縮桿（16）底部安裝有支撐座（17）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直升機(jī)尾斜梁維修裝置，其特征在于：所述升降組件包括冂型支架（3）、螺旋升降機(jī)（4）、減速電機(jī)（5）和傳動(dòng)塊（6）；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種直升機(jī)尾斜梁維修裝置，其特征在于：所述冂型支架（3）內(nèi)壁兩側(cè)均對(duì)稱設(shè)置有導(dǎo)向滑條（8），所述升降板（7）兩側(cè)均對(duì)稱開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向滑槽（9），所述導(dǎo)向滑槽（9）和導(dǎo)向滑條（8）之間相適配。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種直升機(jī)尾斜梁維修裝置，其特征在于：所述冂型支架（3）一端中部焊接有連接板，所述連接板一端等距焊接有加強(qiáng)桿，所述加強(qiáng)桿一端與底板（1）焊接連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種直升機(jī)尾斜梁維修裝置，其特征在于：所述升降板（7）兩側(cè)中部均開(kāi)設(shè)有定位插槽（10），所述定位插槽（10）內(nèi)部對(duì)稱開(kāi)設(shè)有一號(hào)卡孔（11）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種直升機(jī)尾斜梁維修裝置，其特征在于：所述延伸板（12）一側(cè)中部設(shè)置有定位插板（13），所述定位插板（13）頂端對(duì)稱開(kāi)設(shè)有二號(hào)卡孔（14），所述延伸板（12）底端中部焊接有連接卡管（18）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種直升機(jī)尾斜梁維修裝置，其特征在于：所述定位插板（13）和定位插槽（10）之間相適配，所述二號(hào)卡孔（14）和一號(hào)卡孔（11）之間相適配，所述一號(hào)卡孔（11）和相鄰二號(hào)卡孔（14）內(nèi)部插接有插銷（15），所述電動(dòng)液壓伸縮桿（16）的伸出桿一端位于連接卡管（18）內(nèi)部。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種直升機(jī)尾斜梁維修裝置，其特征在于：兩個(gè)所述冂型支架（3）底部之間對(duì)稱焊接有加強(qiáng)板（22），所述加強(qiáng)板（22）一側(cè)中部開(kāi)設(shè)有四個(gè)一號(hào)安裝孔（23），所述t型卡板（19）一側(cè)中部開(kāi)設(shè)有四個(gè)二號(hào)安裝孔（24），所述四個(gè)二號(hào)安裝孔（24）和四個(gè)一號(hào)安裝孔（23）之間相適配，所述一號(hào)安裝孔（23）和相鄰二號(hào)安裝孔（24）內(nèi)部貫穿有一號(hào)固定螺栓（25）。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種直升機(jī)尾斜梁維修裝置，其特征在于：所述t型卡板（19）頂端靠近半圓槽（20）處對(duì)稱開(kāi)設(shè)有一號(hào)定位孔（26），所述一號(hào)定位孔（26）的數(shù)量為四個(gè)，所述u型卡板（21）頂端對(duì)稱開(kāi)設(shè)有二號(hào)定位孔（27），所述二號(hào)定位孔（27）的數(shù)量為四個(gè)，所述四個(gè)二號(hào)定位孔（27）和四個(gè)一號(hào)定位孔（26）之間相適配，所述一號(hào)定位孔（26）和相鄰二號(hào)定位孔（27）內(nèi)部貫穿有二號(hào)固定螺栓（28）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于直升機(jī)維修技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種直升機(jī)尾斜梁維修裝置，包括底板，所述底板底端四角處均安裝有萬(wàn)向輪，所述底板頂端兩側(cè)均設(shè)置有升降組件，兩個(gè)所述升降組件之間安裝有升降板，所述升降板兩側(cè)均安裝有延伸板，所述延伸板底端中部安裝有電動(dòng)液壓伸縮桿，所述電動(dòng)液壓伸縮桿底部安裝有支撐座，兩個(gè)所述升降組件之間對(duì)稱焊接有加強(qiáng)板。通過(guò)兩組升降組件的使用，可以對(duì)升降板的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，在升降板調(diào)節(jié)后，工作人員通過(guò)在升降板兩側(cè)安裝延伸板，可以提高該裝置的作業(yè)面積，便于工作人員擺放工維修具以及進(jìn)行維修作業(yè)，在延伸板安裝后，通過(guò)安裝電動(dòng)液壓伸縮桿，可以對(duì)延伸板進(jìn)行支撐，便于延伸板的穩(wěn)定使用。

技術(shù)研發(fā)人員：劉一梅,尤廣軍,劉源輝,律曉光
受保護(hù)的技術(shù)使用者：泛航航空技術(shù)服務(wù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240515
技術(shù)公布日：2024/12/26