本發(fā)明涉及一種垂直起降飛機(jī)，特別涉及一種雙翼型垂直起降飛機(jī)。

背景技術(shù)：

目前，傾轉(zhuǎn)主翼或旋轉(zhuǎn)主翼型垂直起降飛機(jī)是較傾轉(zhuǎn)旋翼型垂直起降飛機(jī)更加先進(jìn)的垂直起降飛機(jī)，但此前研發(fā)的各種型號的此類飛機(jī)均以失敗而告終，如加拿大研發(fā)的CL-84，美國研發(fā)的XC-142等，失敗的原因是傾轉(zhuǎn)的主翼面積太大，主翼呈垂直狀態(tài)時，受側(cè)風(fēng)的影響太大，因而垂直起降與空中懸停時，具有一定的安全隱患，適航性較差，不能真正實用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：針對上述傾轉(zhuǎn)主翼或旋轉(zhuǎn)主翼型垂直起降飛機(jī)所存在的不足，研發(fā)一種受側(cè)風(fēng)的影響較小，因而安全性更高的傾轉(zhuǎn)主翼或旋轉(zhuǎn)主翼型垂直起降飛機(jī)，完全符合民用航空器的適航要求，成為民航廣泛使用的垂直起降飛機(jī)，用于軍事領(lǐng)域，更能保障軍人的生命安全。

本發(fā)明的目的通過以下方案實現(xiàn)，在保留上述傾轉(zhuǎn)主翼或旋轉(zhuǎn)主翼型垂直起降飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)不變的基礎(chǔ)上，將上述垂直起降飛機(jī)的主翼由單翼改為雙翼，保持主翼面積相等，這樣，主翼的單個機(jī)翼的面積只要原主翼的一半就能夠滿足需要，機(jī)翼的長與寬相應(yīng)可以縮小，長與寬既可以等比例縮小，也可以不等比例縮小，如陸基型機(jī)翼的寬度可以縮小更多，飛機(jī)的展弦比更大，飛行的穩(wěn)定性更好，艦載型機(jī)翼的長度可以縮小更多些，這樣飛機(jī)的寬度更小，艦艇上可以搭載更多的垂直起降飛機(jī)。

本發(fā)明的雙翼型垂直起降飛機(jī)，發(fā)動機(jī)以渦槳發(fā)動機(jī)為主，安裝在上下機(jī)翼的中間，發(fā)動機(jī)兩邊安裝隔板，隔板連接上下機(jī)翼，既可以增加機(jī)翼的強(qiáng)度，又可以與上下機(jī)翼構(gòu)成一個涵道，飛機(jī)在垂直起降與空中懸停時，可以避免渦流環(huán)現(xiàn)象的發(fā)生，提高安全性，達(dá)到甚至超過直升機(jī)的安全水平。

本發(fā)明的雙翼型垂直起降飛機(jī)，主翼上至少左右對稱安裝兩臺發(fā)動機(jī)，一般需安裝四至六臺發(fā)動機(jī)，甚至安裝八臺及以上的發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的總推力應(yīng)該大于起飛總重量，并適當(dāng)留有余地。

本發(fā)明的雙翼型垂直起降飛機(jī)，主翼既可以采用傾轉(zhuǎn)模式，也可以采用旋轉(zhuǎn)模式，若采用傾轉(zhuǎn)模式，主翼可傾轉(zhuǎn)90°左右，傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)能夠承受的力較小，輕小型飛機(jī)可采用，若采用旋轉(zhuǎn)模式，主翼理論上可旋轉(zhuǎn)360°左右，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)能夠承受的力較大，中重型飛機(jī)也可采用。

本發(fā)明的雙翼型垂直起降飛機(jī)，與早期的雙翼飛機(jī)不同，雙翼是安裝在傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)或者是安裝在旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上，間接與機(jī)身連接，機(jī)翼的總面積也小于早期的雙翼飛機(jī)，主翼呈水平狀態(tài)時，采用傾轉(zhuǎn)模式的飛機(jī)，主翼的高度與機(jī)身的高度相同或者略高一些，飛機(jī)滑跑與水平飛行的力學(xué)特性一般，采用旋轉(zhuǎn)模式的飛機(jī)，主翼的高度低于機(jī)身的高度，飛機(jī)滑跑與水平飛行的力學(xué)特性更好。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)主翼型的雙翼型垂直起降飛機(jī)的雙翼示意圖。

圖中：1、上翼，2、旋轉(zhuǎn)橫梁，3、渦槳發(fā)動機(jī)，4、連接雙翼的弧形翼，5、下翼，6、隔板，7、發(fā)動機(jī)支座。

具體實施方式

以下結(jié)合實施例并對照附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。

本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)主翼型的雙翼型垂直起降飛機(jī)主要由機(jī)身和旋轉(zhuǎn)主翼兩部分組成，機(jī)身為固定翼飛機(jī)機(jī)身，在機(jī)身上承重梁下面的飛機(jī)重心附近，有一個貫穿機(jī)身兩邊的圓孔，圓孔的大小和旋轉(zhuǎn)橫梁（2）的大小一致，機(jī)身內(nèi)部有固定旋轉(zhuǎn)橫梁（2）的軸承，旋轉(zhuǎn)橫梁（2）只能在軸承中旋轉(zhuǎn)而不能有其他的移動，還有驅(qū)動與控制旋轉(zhuǎn)橫梁（2）旋轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)以及鎖止旋轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)橫梁（2）貫穿機(jī)身并且能夠在軸承中按需旋轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)的主翼為所需的角度，旋轉(zhuǎn)主翼由上翼（1），旋轉(zhuǎn)橫梁（2），渦槳發(fā)動機(jī)（3），下翼（5），隔板（6），發(fā)動機(jī)支座（7），以及連接雙翼的弧形翼（4）構(gòu)成。

本發(fā)明的雙翼型垂直起降飛機(jī)，滑跑起降與水平飛行時，連接在旋轉(zhuǎn)橫梁（2）兩端的上翼（1）與下翼（5）呈水平狀態(tài)，產(chǎn)生飛機(jī)所需的升力，產(chǎn)生的升力傳遞給旋轉(zhuǎn)橫梁（2），旋轉(zhuǎn)橫梁（2）通過軸承再將升力傳遞給機(jī)身，連接雙翼的弧形翼（4）產(chǎn)生輔助升力，并使得飛機(jī)更加穩(wěn)定，甚至比翼尖小翼的效果更好。

本發(fā)明的雙翼型垂直起降飛機(jī)，垂直起降與空中懸停時，連接在旋轉(zhuǎn)橫梁（2）兩端的上翼（1）與下翼（5）呈垂直狀態(tài)，發(fā)動機(jī)的螺旋槳產(chǎn)生飛機(jī)所需的升力，產(chǎn)生的升力傳遞給旋轉(zhuǎn)橫梁（2），旋轉(zhuǎn)橫梁（2）通過軸承再將升力傳遞給機(jī)身，發(fā)動機(jī)兩邊安裝隔板（6），隔板連接上下機(jī)翼，既可以增加機(jī)翼的強(qiáng)度，又可以與上下機(jī)翼構(gòu)成一個涵道，飛機(jī)在垂直起降與空中懸停時，可以避免渦流環(huán)現(xiàn)象的發(fā)生，提高安全性，達(dá)到甚至超過直升機(jī)的安全水平。