本實用新型涉及飛機襟翼操縱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計，特別涉及一種用于飛機前緣襟翼操縱系統(tǒng)的鋼索機構(gòu)。

背景技術(shù)：

飛機操縱系統(tǒng)多采用機械拉桿式的傳遞機構(gòu)，這種機構(gòu)存在系統(tǒng)重量重、占有空間大以及不易布置的缺點。為解決上述缺陷，出現(xiàn)了鋼索機構(gòu)，是用在飛機前緣襟翼操縱系統(tǒng)中，連接舵機與液壓分配機構(gòu)，以代替機械拉桿式的傳遞機構(gòu)。

但是，鋼索機構(gòu)在使用過程中，特別是在復(fù)雜環(huán)境條件下，其中的鋼索容易受到鹽霧、溫度沖擊等惡劣環(huán)境條件的影響，另外，鋼索在反復(fù)使用的情況下，鋼索張力值也易受影響，容易產(chǎn)生鋼索失效，甚至發(fā)生鋼索斷裂等極端故障。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供了一種用于飛機前緣襟翼操縱系統(tǒng)的鋼索機構(gòu)，以至少解決目前鋼索機構(gòu)可靠性低的問題。

本實用新型的技術(shù)方案是：

一種用于飛機前緣襟翼操縱系統(tǒng)的鋼索機構(gòu)，用于控制飛機前緣襟翼的偏轉(zhuǎn)，包括：

扇形搖臂，設(shè)置在所述飛機前緣襟翼轉(zhuǎn)動位置處，所述扇形搖臂上開設(shè)有兩個相對的第一固定孔和第二固定孔，通過所述第一固定孔和第二固定孔驅(qū)動所述扇形搖臂朝兩個相反的方向轉(zhuǎn)動，以帶動所述飛機前緣襟翼來回轉(zhuǎn)動；

兩根第一鋼索，其中一根所述第一鋼索的一端固定連接至所述第一固定孔，另一根所述第一鋼索的一端固定連接至所述第二固定孔；

兩根第二鋼索，其中一根所述第二鋼索的一端固定連接至所述第一固定孔，另一根所述第二鋼索的一端固定連接至所述第二固定孔；其中

與所述第一固定孔連接的所述第一鋼索的另一端以及與所述第一固定孔連接的所述第二鋼索的另一端受控于同一個第一驅(qū)動件；

與所述第二固定孔連接的所述第一鋼索的另一端以及與所述第二固定孔連接的所述第二鋼索的另一端受控于同一個第二驅(qū)動件。

優(yōu)選的，所述的用于飛機前緣襟翼操縱系統(tǒng)的鋼索機構(gòu)還包括：

第一支座，固定設(shè)置在所述扇形搖臂與所述第一驅(qū)動件和第二驅(qū)動件之間，所述第一支座上設(shè)置有第一滑輪和第二滑輪，所述第一滑輪的轉(zhuǎn)軸軸線與第二滑輪的轉(zhuǎn)軸軸線平行且不重合，進(jìn)一步，所述第一滑輪位于第二滑輪的水平上方，其中，兩根所述第一鋼索穿過所述第一滑輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向，兩根所述第二鋼索穿過所述第二滑輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向。

優(yōu)選的，所述的用于飛機前緣襟翼操縱系統(tǒng)的鋼索機構(gòu)還包括：

第二支座，固定設(shè)置在所述第一支座與所述第一驅(qū)動件和第二驅(qū)動件之間，所述第二支座上設(shè)置有第三滑輪，且所述第三滑輪的轉(zhuǎn)軸軸線與第一滑輪的轉(zhuǎn)軸軸線平行，其中，兩根所述第一鋼索和兩根所述第二鋼索均穿過所述第三滑輪進(jìn)行導(dǎo)向。

優(yōu)選的，所述第三滑輪包括四個，且四個所述第三滑輪的軸線重合，每根所述第一鋼索和所述第二鋼索分別穿過一個所述第三滑輪進(jìn)行導(dǎo)向。

優(yōu)選的，所述扇形搖臂具有旋轉(zhuǎn)軸線，所述旋轉(zhuǎn)軸線與所述飛機前緣襟翼轉(zhuǎn)動軸線重合，所述第一固定孔和第二固定孔對稱分布在所述旋轉(zhuǎn)軸線的兩側(cè)。

本實用新型的優(yōu)點在于：

本實用新型的用于飛機前緣襟翼操縱系統(tǒng)的鋼索機構(gòu)，利用鋼索作為位置信號的傳遞介質(zhì)，可以大大降低系統(tǒng)的重量，而且鋼索可以利用轉(zhuǎn)向支座方便的調(diào)節(jié)傳遞方向；進(jìn)一步，第一鋼索和第二鋼索均為兩根，這樣的雙余度設(shè)計能夠提高操縱的可靠性，提高了飛行安全保障。

附圖說明

圖1是本實用新型用于飛機前緣襟翼操縱系統(tǒng)的鋼索機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型用于飛機前緣襟翼操縱系統(tǒng)的鋼索機構(gòu)中扇形搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型用于飛機前緣襟翼操縱系統(tǒng)的鋼索機構(gòu)中第一支座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型用于飛機前緣襟翼操縱系統(tǒng)的鋼索機構(gòu)中第二支座的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護(hù)范圍的限制。

下面結(jié)合附圖1至圖4對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本實用新型提供了一種用于飛機前緣襟翼操縱系統(tǒng)的鋼索機構(gòu)，用于控制飛機前緣襟翼的偏轉(zhuǎn)，并且，鋼索機構(gòu)是可以分別用于控制左右兩側(cè)的飛機前緣襟翼，本實施例中，以一側(cè)為例進(jìn)行說明；用于飛機前緣襟翼操縱系統(tǒng)的鋼索機構(gòu)可以包括扇形搖臂1、第一鋼索21和第二鋼索22。

扇形搖臂1可以采用已知的多種適合的結(jié)構(gòu)形式，其設(shè)置在飛機前緣襟翼轉(zhuǎn)動位置處，扇形搖臂1上開設(shè)有兩個相對的第一固定孔11和第二固定孔12，通過第一固定孔11和第二固定孔12驅(qū)動扇形搖臂1朝兩個相反的方向轉(zhuǎn)動，以帶動飛機前緣襟翼來回轉(zhuǎn)動。

第一鋼索21的數(shù)量為兩根，其中一根第一鋼索21的一端(圖1中的左端)固定連接至第一固定孔11，另一根第一鋼索21的一端(圖1中的左端)固定連接至第二固定孔12。

第二鋼索22的數(shù)量為兩根，其中一根第二鋼索22的一端(圖1中的左端)固定連接至第一固定孔11，另一根第二鋼索22的一端(圖1中的左端)固定連接至第二固定孔12。

進(jìn)一步，與第一固定孔11連接的第一鋼索21的另一端(圖1中的右端)以及與第一固定孔11連接的第二鋼索22的另一端(圖1中的右端)受控于同一個第一驅(qū)動件；

同樣，與第二固定孔12連接的所述第一鋼索21的另一端(圖1中的右端)以及與第二固定孔12連接的第二鋼索22的另一端(圖1中的右端)受控于同一個第二驅(qū)動件；需要說明的是，第一驅(qū)動件和第二驅(qū)動件未在圖中示出，其可以采用已知的多種適合的驅(qū)動裝置，以拉動第一鋼索21和第二鋼索22，此處不再贅述。

進(jìn)一步，本實用新型的用于飛機前緣襟翼操縱系統(tǒng)的鋼索機構(gòu)中，特別如圖2所示，扇形搖臂1具有旋轉(zhuǎn)軸線，旋轉(zhuǎn)軸線13與飛機前緣襟翼轉(zhuǎn)動軸線重合，第一固定孔11和第二固定孔12對稱分布在旋轉(zhuǎn)軸線13的兩側(cè)。

本實用新型的用于飛機前緣襟翼操縱系統(tǒng)的鋼索機構(gòu)中，鋼索要穿過飛機結(jié)構(gòu)，且有轉(zhuǎn)向的要求，因此，還可以包括第一支座3和第二支座4。

特別如圖3所示，第一支座3固定設(shè)置在扇形搖臂1與第一驅(qū)動件和第二驅(qū)動件之間，第一支座3上設(shè)置有第一滑輪31和第二滑輪32，第一滑輪31的轉(zhuǎn)軸軸線與第二滑輪32的轉(zhuǎn)軸軸線平行且不重合；進(jìn)一步，第一滑輪位于第二滑輪的水平上方；并且，兩根第一鋼索21穿過第一滑輪31進(jìn)行轉(zhuǎn)向(轉(zhuǎn)向角度與扇形搖臂1的相對位置有關(guān))，兩根第二鋼索22穿過第二滑輪32進(jìn)行轉(zhuǎn)向(同時也起到固定作用)。另外，在其他優(yōu)選實施例中，也可以將第一滑輪31和第二滑輪32分別設(shè)置為兩個，且比例設(shè)置，這樣使得每根第一鋼索21穿過一個第一滑輪31，每根第二鋼索22穿過一個第二滑輪32，減少相互之間的干擾，提高穩(wěn)定性。

特別如圖4所示，第二支座4固定設(shè)置在第一支座3與第一驅(qū)動件和第二驅(qū)動件之間，第二支座4上設(shè)置有第三滑輪41，且第三滑輪41的轉(zhuǎn)軸軸線與第一滑輪31的轉(zhuǎn)軸軸線平行，其中，兩根第一鋼索21和兩根第二鋼索22均穿過第三滑輪41進(jìn)行導(dǎo)向(同時也起到固定作用)。另外，在其他優(yōu)選實施例中，第三滑輪41可以包括四個，且四個第三滑輪41的軸線重合，每根第一鋼索21和第二鋼索22分別穿過一個所述第三滑輪41進(jìn)行導(dǎo)向，同樣可以減少相互之間的干擾，提高穩(wěn)定性。

飛機的前緣襟翼舵面屬于飛機的增升系統(tǒng)，按照控制指令進(jìn)行同步偏轉(zhuǎn)，這就需要控制指令的一致性要好；在本實用新型的用于飛機前緣襟翼操縱系統(tǒng)的鋼索機構(gòu)中，雙余度位置信號傳遞系統(tǒng)一共有四條鋼索，每兩條鋼索構(gòu)成一個閉合的位置信號傳遞系統(tǒng)，四條鋼索就構(gòu)成了一個雙余度的位置信號傳遞系統(tǒng)；在這個系統(tǒng)的任何一個點加一個施力點，就可以將控制信號注入鋼索專遞系統(tǒng)；并且，當(dāng)其中一組鋼索斷裂后，另一組鋼索仍然可以繼續(xù)工作，穩(wěn)定性強。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。