本實(shí)用新型屬于航空結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于飛機(jī)的防腐蝕復(fù)合蒙皮。

背景技術(shù)：

飛機(jī)在使用中，常常會(huì)因?yàn)槠谳d荷或腐蝕環(huán)境造成飛機(jī)機(jī)體的疲勞、腐蝕等損傷情況。對(duì)于飛機(jī)的疲勞損傷是無(wú)法避免的，而對(duì)于腐蝕環(huán)境對(duì)飛機(jī)的損傷卻可以避免或減少的，尤其是飛機(jī)最外層結(jié)構(gòu)——蒙皮的損傷尤為突出。目前對(duì)蒙皮進(jìn)行保護(hù)的常規(guī)做法有兩種，一種是在飛機(jī)金屬蒙皮外涂一層防腐蝕漆料，但是涂在蒙皮外層的防腐蝕漆料在外力作用下極易與飛機(jī)蒙皮脫落。脫落之后的蒙皮便完全暴露在腐蝕環(huán)境中，致使蒙皮容易造成腐蝕損傷，進(jìn)而影響飛機(jī)安全。另一種方法是蒙皮采用耐腐蝕的復(fù)合材料制成，但是復(fù)合材料的制作工藝復(fù)雜、價(jià)格昂貴。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種用于飛機(jī)的防腐蝕復(fù)合蒙皮，用于解決上述問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種用于飛機(jī)的防腐蝕復(fù)合蒙皮，所述防腐蝕復(fù)合蒙皮包括金屬基層、至少一層的防腐蝕基層以及防腐蝕涂層，所述防腐蝕基層的兩面均具有相交錯(cuò)的槽紋，所述金屬基層與防腐蝕基層相接觸的面經(jīng)過(guò)強(qiáng)化處理以及強(qiáng)化處理的面上具有上述槽紋，所述防腐蝕基層位于所述金屬基層與防腐蝕涂層之間，且所述金屬基層、防腐蝕基層和防腐蝕涂層用膠料緊固粘結(jié)。

進(jìn)一步地，所述強(qiáng)化處理包括滾壓強(qiáng)化、噴丸強(qiáng)化。

進(jìn)一步地，所述相交錯(cuò)的槽紋中的交錯(cuò)為非垂直角度。

進(jìn)一步地，所述槽紋的深度不超過(guò)0.2mm。

進(jìn)一步地，所述防腐蝕基層的厚度不超過(guò)金屬基層厚度的10％。

進(jìn)一步地，所述金屬基層的材料包括鋁、鎂、鈦或相應(yīng)的合金材料。

進(jìn)一步地，所述防腐蝕基層的材料為非金屬材料，包括纖維、陶瓷、聚乙烯。

本實(shí)用新型的用于飛機(jī)的防腐蝕復(fù)合蒙皮經(jīng)過(guò)多層處理，可以有效的的保護(hù)蒙皮結(jié)構(gòu)，使蒙皮具有較強(qiáng)的抗腐蝕能力，從而保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)安全，其具有操作簡(jiǎn)單、成本低、易實(shí)施等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

此處的附圖被并入說(shuō)明書(shū)中并構(gòu)成本說(shuō)明書(shū)的一部分，示出了符合本實(shí)用新型的實(shí)施例，并與說(shuō)明書(shū)一起用于解釋本實(shí)用新型的原理。

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的用于飛機(jī)的防腐蝕復(fù)合蒙皮示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的槽紋角度示意圖。

其中,1-金屬基層，2-防腐蝕基層，3-防腐蝕涂層。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例型的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造型勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。

如圖1所示，本實(shí)用新型的用于飛機(jī)的防腐蝕復(fù)合蒙皮，其包括金屬基層1、至少一層的防腐蝕基層2以及防腐蝕涂層3，防腐蝕基層2的兩面均具有相交錯(cuò)的槽紋，金屬基層1與防腐蝕基層2相接觸的面經(jīng)過(guò)強(qiáng)化處理以及在強(qiáng)化處理的面上具有上述槽紋，防腐蝕基層2位于金屬基層1與防腐蝕涂層3之間，且金屬基層1、防腐蝕基層2和防腐蝕涂層3用膠料緊固粘結(jié)。在圖1所示的圖中，僅示意性畫(huà)出了一層防腐蝕基層2結(jié)構(gòu)的防腐蝕復(fù)合蒙皮，為了提高防腐蝕效果，可以適當(dāng)增加防腐蝕基層2的層數(shù)，以便達(dá)到更好的防腐蝕效果。

需要進(jìn)一步解釋的是，金屬基層1與防腐蝕基層2相接處的面上首先經(jīng)過(guò)強(qiáng)化處理后再進(jìn)行槽紋的處理，可以提高防腐蝕能力及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，其中強(qiáng)化處理包括滾壓強(qiáng)化、噴丸強(qiáng)化等。

另外，在本實(shí)用新型中，相交錯(cuò)的槽紋為非垂直角度，如圖2所示。圖2中所示的槽紋，其中一條為垂直狀態(tài)，另一條與水平成45°，兩條所形成的為菱形，其中一對(duì)角為45°、另一對(duì)角為135°，故兩條槽紋所成角度即為非垂直狀態(tài)。金屬基層1的一面與防腐蝕基層2的兩面均有槽紋，在金屬基層1與防腐蝕基層2粘結(jié)時(shí)，由于有槽紋的設(shè)置可以增強(qiáng)兩者的粘結(jié)強(qiáng)度，以及增強(qiáng)了最外層的防腐蝕涂料的粘結(jié)強(qiáng)度。

進(jìn)一步的，在金屬基層1與防腐蝕基層2上均設(shè)置槽紋，其目的是為了增大摩擦力，使金屬基層1與防腐蝕基層2、防腐蝕基層2與防腐蝕基層2(若多層)、防腐蝕基層2與防腐蝕涂層3之間很好的進(jìn)行沾粘附著，因此槽紋深度不宜太深，太深容易破壞金屬基層1或防腐蝕基層2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，故本實(shí)用新型中，槽紋的深度不超過(guò)0.2mm。

需要進(jìn)一步解釋的是，由于飛機(jī)蒙皮的主要承載結(jié)構(gòu)是金屬基層1，而防腐蝕基層2的承載能力不如金屬基層1，防腐蝕基層2的主要作用是防腐蝕，因此要控制防腐蝕基層2的厚度，為了保證防腐蝕復(fù)合蒙皮的強(qiáng)度，防腐蝕基層2的厚度不超過(guò)金屬基層1厚度的10％。

此外，本實(shí)用新型中金屬基層1的材料包括鋁、鎂、鈦或相應(yīng)的合金材料，相應(yīng)合金不僅包括前述的鋁合金、鎂合金、鈦合金，還包括鋁鎂合金等。而本實(shí)用新型中的防腐蝕基層2的材料采用非金屬材料，包括纖維、陶瓷、聚乙烯等，非金屬的防腐蝕基層2在最外側(cè)的防腐蝕涂層3掉落后還可以繼續(xù)對(duì)內(nèi)部的金屬基層1進(jìn)行保護(hù)，而且還不與內(nèi)部金屬材料發(fā)生電腐蝕反應(yīng)。

本實(shí)用新型的用于飛機(jī)的防腐蝕復(fù)合蒙皮經(jīng)過(guò)防腐蝕涂層3、至少一層的防腐蝕基層2以及最外層防腐蝕涂層的多層處理效果，可以有效的的保護(hù)蒙皮內(nèi)部的金屬結(jié)構(gòu)，使蒙皮具有較強(qiáng)的抗腐蝕能力及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)安全，其具有操作簡(jiǎn)單、成本低、易實(shí)施等優(yōu)點(diǎn)。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的最優(yōu)具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。