本實(shí)用新型涉及一種換熱器，尤其涉及就用于飛機(jī)或無(wú)人機(jī)上的液冷換熱器。

背景技術(shù)：

液冷換熱器是熱邊液體，冷邊為空氣的一種換熱器。與飛機(jī)蒙皮共形的液冷換熱器可稱(chēng)為蒙皮換熱器。其共形技術(shù)是實(shí)現(xiàn)蒙皮換熱器的關(guān)鍵。此項(xiàng)目可用于飛機(jī)、吊艙中，用來(lái)冷卻來(lái)自高功率電子元器件冷卻液。飛機(jī)在高空飛行時(shí)，依靠高空冷空氣使蒙皮近似變?yōu)楹銣乩浔冢善Q熱器外表面作為機(jī)體外部的蒙皮使用，蒙皮換熱器內(nèi)部通入與高功率電子元器件進(jìn)行換熱后的熱工質(zhì)，將蒙皮換熱器外部大氣作為冷源，利用蒙皮換熱器進(jìn)行換熱來(lái)達(dá)到冷卻熱工質(zhì)的目的。

在研制無(wú)人偵察機(jī)環(huán)控系統(tǒng)進(jìn)程中，由于無(wú)人機(jī)的低可探測(cè)性要求，如果用傳統(tǒng)換熱器作為環(huán)控系統(tǒng)核心附件，需要在機(jī)身開(kāi)沖壓進(jìn)排氣口，這對(duì)設(shè)計(jì)人員是一個(gè)比較嚴(yán)峻的考驗(yàn)。由于國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有這樣特殊的換熱器：利用飛機(jī)在高空巡航外界環(huán)境溫度低的先天優(yōu)勢(shì)，即用蒙皮作為換熱器的冷邊的換熱器。如此，則機(jī)身無(wú)需開(kāi)沖壓進(jìn)氣口。

另有中國(guó)專(zhuān)利號(hào)為：201110113992.5，公布日為2011.12.28，公開(kāi)了一種飛機(jī)單層空氣-液體蒙皮熱交換方法，屬于環(huán)境控制技術(shù)領(lǐng)域，是減少飛機(jī)沖壓空氣量、提高空氣-液體熱交換效率的新技術(shù)，是對(duì)空氣-液體熱交換方式的改進(jìn)。在機(jī)身外表面安裝單層空氣-液體蒙皮熱交換器，該空氣-液體蒙皮熱交換器包括外表面(1)，內(nèi)表面(2)，進(jìn)液口(3)，出液口(4)，密封端頭(5)、(6)，以及與機(jī)身連接部分(8)，在外表面(1)與內(nèi)表面(2)之間安裝單層散熱翅片(7)。該方法與空氣-空氣蒙皮熱交換器相比，其換熱系數(shù)更高，換熱量更大，制冷效果更好；與空-液熱交換器相比，空氣-液體蒙皮熱交換器利用與飛機(jī)蒙皮融為一體的附面層散熱技術(shù)，取消了傳統(tǒng)的沖壓進(jìn)氣道空氣冷卻方式，大大減小了系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)的燃油代償損失，提高了飛機(jī)航時(shí)；同時(shí)可滿(mǎn)足飛機(jī)隱身性能要求。上述專(zhuān)利無(wú)進(jìn)排氣口，不增加飛機(jī)氣動(dòng)阻力、燃油代償損失小、隱身性能好；采用液冷換熱，換熱效率較高。但其換熱器外形按飛機(jī)外形設(shè)計(jì)，其加工成型困難；液冷通道需進(jìn)行氣密設(shè)計(jì)，換熱器成型時(shí)較難保證。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種液冷換熱器，該換熱器的換熱表面與飛機(jī)蒙皮共形，既滿(mǎn)足飛機(jī)外形的要求，又滿(mǎn)足換熱器效率和性能的要求。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種液冷換熱器，其特征在于：包括換熱器外殼、收集器和換熱器芯體，所述的換熱器外殼設(shè)置在換熱器芯體的外側(cè)，并包覆換熱器芯體，所述的收集器設(shè)置在換熱器芯體上，所述的換熱器芯體上設(shè)有工質(zhì)進(jìn)口與工質(zhì)出口，所述的換熱器外殼為飛機(jī)蒙皮，所述的換熱器外殼與飛機(jī)蒙皮共形設(shè)置。

所述的換熱器外殼包括相互連接的換熱器冷邊和換熱器熱邊，所述的換熱器冷邊為與飛機(jī)蒙皮共形設(shè)置，所述的收集器、工質(zhì)進(jìn)口與工質(zhì)出口設(shè)置在換熱器熱邊上。

所述的換熱器芯體與所述的飛機(jī)蒙皮進(jìn)行焊接密封成換熱器，再通過(guò)模具將焊接好的換熱器壓制成與飛機(jī)外表面共形的形狀。所述的焊接、壓制均為已知方法。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型包括換熱器外殼、收集器和換熱器芯體，所述的換熱器外殼設(shè)置在換熱器芯體的外側(cè)，并包覆換熱器芯體，所述的收集器設(shè)置在換熱器芯體上，所述的換熱器芯體上設(shè)有工質(zhì)進(jìn)口與工質(zhì)出口，所述的換熱器外殼為飛機(jī)蒙皮，所述的換熱器外殼與飛機(jī)蒙皮共形設(shè)置。共形技術(shù)能很好的實(shí)現(xiàn)換熱器芯體與飛機(jī)蒙皮的貼合，既滿(mǎn)足飛機(jī)外形的要求，又滿(mǎn)足換熱器效率和性能的要求。

2、本實(shí)用新型的換熱器外殼包括相互連接的換熱器冷邊和換熱器熱邊，所述的換熱器冷邊為與飛機(jī)蒙皮共形設(shè)置，所述的收集器、工質(zhì)進(jìn)口與工質(zhì)出口設(shè)置在換熱器熱邊上。所述的換熱器芯體與所述的飛機(jī)蒙皮進(jìn)行焊接密封成換熱器，再通過(guò)模具將焊接好的換熱器壓制成與飛機(jī)外表面共形的形狀。簡(jiǎn)化了加工工藝，避免了先成型后焊接需要進(jìn)行弧面焊接的問(wèn)題，以及需要采用復(fù)雜專(zhuān)用工裝進(jìn)行焊接定位的問(wèn)題。同時(shí)避免了焊接應(yīng)力對(duì)薄壁換熱器外形的影響。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為采用單層流道的薄壁液冷換熱器芯體圖；

圖3飛機(jī)外蒙皮作為液冷換熱器的換熱外殼圖；

圖4為換熱器芯體與平板的蒙皮進(jìn)行焊接密封圖；

圖5為通過(guò)模具將焊接好的換熱器壓制成與飛機(jī)外表面共形的形狀圖；

圖中標(biāo)記：1、換熱器外殼，2、工質(zhì)進(jìn)口，3、收集器，4、換熱器芯體，5、工質(zhì)出口，6、換熱器熱邊，7、換熱器冷邊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明：

實(shí)施例1

如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，一種液冷換熱器，包括換熱器外殼1、收集器3和換熱器芯體4，所述的換熱器外殼1設(shè)置在換熱器芯體4的外側(cè)，并包覆換熱器芯體4，換熱器芯體4內(nèi)形成工質(zhì)（或熱質(zhì)）通道，所述的收集器3設(shè)置在換熱器芯體4上，收集器3位于液冷換熱器的兩側(cè)內(nèi)壁上，用于將進(jìn)口管路的冷卻液均勻分配到換熱器的各條通道內(nèi)，并將流經(jīng)各條通道的冷卻液收集到一起匯入出口管道內(nèi)，所述的換熱器芯體4上設(shè)有工質(zhì)進(jìn)口2與工質(zhì)出口5，所述的換熱器外殼1為飛機(jī)蒙皮，所述的換熱器外殼1與飛機(jī)蒙皮共形設(shè)置，所述的共形設(shè)置，即換熱器外殼1做成與飛機(jī)蒙皮的形狀基本一致。

進(jìn)一步的，所述的換熱器外殼1包括相互連接的換熱器冷邊7和換熱器熱邊6，所述的換熱器冷邊7即為飛機(jī)外層，與空氣接觸的一邊，其對(duì)的一邊為換熱器熱邊6，所述的換熱器冷邊7為與飛機(jī)蒙皮共形設(shè)置，即將換熱器冷邊7用飛機(jī)蒙皮制成，并與飛機(jī)外側(cè)的蒙皮形狀一致，所述的收集器3、工質(zhì)進(jìn)口2與工質(zhì)出口5設(shè)置在換熱器熱邊6上。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的制作方法：換熱器芯體為單層流道的薄壁液冷換熱器芯體（如圖2所示），飛機(jī)外蒙皮作為液冷換熱器的換熱外殼（如圖3所示），所述的換熱器芯體與所述的飛機(jī)蒙皮進(jìn)行焊接密封成換熱器（如圖4所示），再通過(guò)模具將焊接好的換熱器壓制成與飛機(jī)外表面共形的形狀（如圖5所示）。本實(shí)用新型所述的焊接、壓制均為已知方法。