本發(fā)明涉及保持飛行器上的可動(dòng)部件，并且具體涉及用于飛行器上的可動(dòng)部件的保持系統(tǒng)、用于飛行器中的機(jī)艙的模塊、飛行器、用于鎖定及釋放飛行器上的可動(dòng)部件的方法、以及保持系統(tǒng)在飛行器中的應(yīng)用。

背景技術(shù)：

例如，可動(dòng)部件被用于在飛行器上將空間鎖定或者使該空間可進(jìn)入。作為示例，可動(dòng)部件包括盥洗室的門。一方面，可動(dòng)部件在此以可動(dòng)的方式附接至保持結(jié)構(gòu)，并且可以被鎖定以用于固定目的。例如，衛(wèi)生間的門可以被鎖定在關(guān)閉位置中以防止例如在使用衛(wèi)生間時(shí)門被不期望地打開。例如，DE 10 2011 011 704描述了一種用于交通工具的盥洗室裝置。然而，已發(fā)現(xiàn)用于鎖定洗手間門的手動(dòng)激活的閂件往往不能傳遞額外的力——即，更大的力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的是提供一種用于飛行器上的可動(dòng)部件的保持系統(tǒng)，該保持系統(tǒng)還能夠傳遞更大的力。

該目的是通過用于飛行器上的可動(dòng)部件的保持系統(tǒng)、通過用于飛行器的機(jī)艙的模塊、通過飛行器、通過用于鎖定及釋放飛行器上的可動(dòng)部件的方法以及通過根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的系統(tǒng)在飛行器中的應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)的。獨(dú)立權(quán)利要求中描述了示例性實(shí)施方式。

根據(jù)本發(fā)明，提供了一種用于分隔飛行器上的空間區(qū)段的可動(dòng)部件的保持系統(tǒng)。該保持系統(tǒng)包括具有第一保持區(qū)域和第二保持區(qū)域的支承結(jié)構(gòu)。此外，該保持系統(tǒng)包括可動(dòng)部件、保持裝置和鎖定裝置?？蓜?dòng)部件通過保持裝置以可動(dòng)的方式附接至第一保持區(qū)域，并且可以通過鎖定裝置而被鎖定至第二保持區(qū)域。鎖定裝置包括至少一個(gè)可動(dòng)鎖定元件和至少一個(gè)鎖定容置部。所述至少一個(gè)可動(dòng)鎖定元件可以在打開設(shè)置與鎖定設(shè)置之間移動(dòng)。所述至少一個(gè)可動(dòng)鎖定元件在鎖定設(shè)置中與鎖定容置部接合以使得可動(dòng)部件暫時(shí)以不可動(dòng)的方式被保持，并且所述至少一個(gè)可動(dòng)鎖定元件在打開設(shè)置中允許可動(dòng)部件移動(dòng)。所述至少一個(gè)可動(dòng)鎖定元件位于第二保持區(qū)域上，并且所述至少一個(gè)鎖定容置部位于可動(dòng)部件上。

使可動(dòng)鎖定元件位于第二保持區(qū)域上即位于支承結(jié)構(gòu)上而非可動(dòng)部件本身上的優(yōu)點(diǎn)在于，還可以設(shè)置加固的鎖定元件，也不需要在打開可動(dòng)部件或者使該可動(dòng)部件移動(dòng)的同時(shí)使所述加固的鎖定元件移動(dòng)。這能夠?qū)崿F(xiàn)更大的力的傳遞，并且有利于使可動(dòng)部件移動(dòng)至可能的最大程度?？蓜?dòng)部件本身設(shè)置有鎖定容置部，但是該鎖定容置部通常需要較小的重量和較小的安裝空間，這是因?yàn)樵撴i定容置部可以被固定就位，并且不需要例如所述至少一個(gè)可動(dòng)鎖定元件所需類型的額外的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。由于鎖定元件結(jié)合到固定的側(cè)向部件如門框架中，因此可動(dòng)部件如門扇沒有被削弱。此外，將可動(dòng)鎖定元件布置在可動(dòng)部件上的側(cè)向的固定部分中消除了對預(yù)留對應(yīng)的安裝空間或把該安裝空間編入預(yù)算的需要。

可動(dòng)部件是空間分離或空間形成部件，即，能夠至少在視覺上分隔空間或空間區(qū)域的部件。鎖定容置部也可以被稱為固定的鎖定容置部。

在一示例中設(shè)置有若干個(gè)可動(dòng)鎖定元件，例如，兩個(gè)、三個(gè)、四個(gè)、五個(gè)或更多個(gè)——例如，六個(gè)、七個(gè)、八個(gè)、九個(gè)或十個(gè)——可動(dòng)鎖定元件，或者是更多個(gè)可動(dòng)鎖定元件。設(shè)置有相匹配的數(shù)目的鎖定容置部。

根據(jù)示例，可動(dòng)部件是門元件，并且所述至少一個(gè)鎖定容置部設(shè)置在門元件上。

例如，門元件可以是門扇。在另一示例中可動(dòng)部件被設(shè)置為可動(dòng)的功能性裝置，該可動(dòng)的功能性裝置與門扇或門扇部段相結(jié)合。例如，該功能性裝置可以是儲(chǔ)存裝置(例如，儲(chǔ)物間或儲(chǔ)物柜)、支撐裝置(例如，衣柜掛鉤)或者顯示裝置(例如，監(jiān)控器)、或者也可以是座椅裝置。

例如，這能夠獲得可以在關(guān)閉設(shè)置下傳遞增加的力并且可以同時(shí)賦予門元件本身更輕質(zhì)的設(shè)計(jì)的盥洗室門，這是因?yàn)橛糜阪i定元件的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)位于固定部分如門框架中。盥洗室門用作通往其后面的盥洗室空間的入口。

在示例中，支承結(jié)構(gòu)形成框架，第一保持區(qū)域設(shè)置在一個(gè)框架側(cè)并且第二保持區(qū)域位于相對的框架側(cè)。例如，可動(dòng)部件是樞轉(zhuǎn)門或旋轉(zhuǎn)門，并且可動(dòng)鎖定元件可以沿徑向方向移動(dòng)。在另一示例中，可動(dòng)部件是滑門，并且可動(dòng)鎖定元件可以沿例如垂直于滑動(dòng)方向的方向、或者也就是垂直于滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)方向移動(dòng)。另一示例提供了在也包含滑動(dòng)方向的平面中的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

根據(jù)示例，可動(dòng)部件是可動(dòng)面板元件。

例如，這使得可以在飛行器中暫時(shí)地分隔空間區(qū)段，例如大廳或廊道區(qū)域。

根據(jù)示例，支承結(jié)構(gòu)包括第三保持區(qū)域，在該第三保持區(qū)域中設(shè)置有至少一個(gè)附加的可動(dòng)鎖定元件?？蓜?dòng)部件可以被鎖定在第二保持區(qū)域上而處于主保持位置中，并且可以被鎖定在第三保持區(qū)域上而處于次保持位置中?？蓜?dòng)鎖定元件被用于在主保持位置中進(jìn)行鎖定，而所述至少一個(gè)附加的可動(dòng)鎖定元件例如被用于在次保持位置中進(jìn)行鎖定。

在一示例中設(shè)置有多個(gè)可動(dòng)鎖定元件和多個(gè)鎖定容置部以及多個(gè)附加的可動(dòng)鎖定元件。在另一示例中設(shè)置有多個(gè)可動(dòng)鎖定元件，但設(shè)置了僅一個(gè)附加的可動(dòng)鎖定元件。

根據(jù)示例，設(shè)置有多個(gè)第一可動(dòng)鎖定元件以及多個(gè)相匹配的第二鎖定容置部。

例如，所述多個(gè)可動(dòng)鎖定元件設(shè)計(jì)為旋轉(zhuǎn)閂件，其中，可動(dòng)鎖定元件各自可以繞支點(diǎn)在打開設(shè)置與鎖定設(shè)置之間旋轉(zhuǎn)。

在示例中，可以通過共用的控制元件——例如通過共用的連桿組件部段——或者也可經(jīng)由共用的鋼絲繩起吊裝置來使所述多個(gè)可動(dòng)鎖定元件移動(dòng)。

在示例中，可動(dòng)鎖定元件在鎖定設(shè)置中從后面接合鎖舌片。例如，術(shù)語“從后面接合”涉及可動(dòng)部件的移動(dòng)方向，并且在任何情況下都防止可動(dòng)部件相對于支承結(jié)構(gòu)移動(dòng)。

在示例中，在門框架中設(shè)置有旋轉(zhuǎn)閂件，并且在門扇上設(shè)置有鎖舌片。

根據(jù)示例，可臨時(shí)使用的座椅緊固至可動(dòng)部件。

例如，該座椅包括用于乘務(wù)員的座椅(所謂的機(jī)艙乘務(wù)員座椅、CAS，也被稱為機(jī)組乘務(wù)員座椅、FAS)，該座椅僅在飛行操作的某些階段中使用，例如在著陸和起飛期間或者還在于飛行中發(fā)生湍流的情況下使用。CAS——也稱為標(biāo)準(zhǔn)CAS——可以是不用改裝的限定結(jié)構(gòu)單元，該限定結(jié)構(gòu)單元通過機(jī)械接合件緊固至門，并且除此以外還包括通過鉸鏈的方式附接至標(biāo)準(zhǔn)CAS結(jié)構(gòu)單元的座椅或折疊座椅。這種布置的潛在優(yōu)勢在于總體上更少的空間被用于車輛乘務(wù)員座椅和盥洗室。這為更多的乘客座椅或更多的乘客座椅的分布留出了更大的空間。

在示例中，座椅包括可以從使用設(shè)置移動(dòng)至收起設(shè)置的座椅表面。座椅表面在收起設(shè)置下基本水平地布置，并且在使用設(shè)置下基本豎向地布置。

座椅可以是折疊座椅，該折疊座椅可以從基本垂直的收起位置旋轉(zhuǎn)到基本水平的操作位置中。座椅可以包括僅一個(gè)座椅表面，但也可以包括靠背和/或頭墊。模塊的門與座椅之間的鉸鏈可以基本水平地延伸或平行于地板延伸。

在另一實(shí)施方式中，保持系統(tǒng)包括鎖定機(jī)構(gòu)、特別是滑行/起飛/著陸(TTL)鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)成在門被鎖定的情況下僅允許座椅從基本垂直的收起位置旋轉(zhuǎn)到基本水平的操作位置中。因此，可以確定的是，只有在門被鎖定的情況下人們才能夠坐在座椅上。相應(yīng)地，鎖定機(jī)構(gòu)也僅在門被鎖定的情況下允許座椅旋轉(zhuǎn)或展開。例如，座椅可以在起飛或著陸期間由機(jī)組乘務(wù)員占用，這是由于位于門后面的空間如盥洗室或盥洗室模塊在此時(shí)不可能被使用，使得門(盥洗室模塊的門)可以保持被鎖定。

鎖定機(jī)構(gòu)可以包括例如呈控制桿形式的下述類型的桿：該桿可以被用在機(jī)載廚房(廚房)的用于將服務(wù)推車(手推車)緊固在收起位置中的區(qū)域中，使得在門已被鎖定之后座椅可以在桿被致動(dòng)時(shí)向外旋轉(zhuǎn)。應(yīng)當(dāng)指出的是，該桿可以是TTL桿(滑行/起飛/著陸桿)。例如用于機(jī)載廚房的這種控制桿可以設(shè)計(jì)成具有彈簧加載式系統(tǒng)以用于行程限制。例如，桿或控制桿可以經(jīng)由旋轉(zhuǎn)1/4周或90°從打開狀態(tài)移動(dòng)成關(guān)閉狀態(tài)。以旋轉(zhuǎn)1/4周從打開狀態(tài)變成關(guān)閉狀態(tài)或者從關(guān)閉狀態(tài)變成打開狀態(tài)的形式的行程還可以通過例如具有控制桿的偏置的、可動(dòng)的旋轉(zhuǎn)軸線以及可以將控制桿緊固在槽中的止擋位置點(diǎn)的其他系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。該槽可以包括斜坡和端部止擋件。

在桿的鎖定位置中，門被解鎖以使得座椅不能向外旋轉(zhuǎn)。相應(yīng)地，座椅不能在桿位于鎖定位置時(shí)移動(dòng)到基本水平的操作位置中。

從桿的鎖定位置至其未鎖定位置時(shí)，門可以例如通過門鎖或門鎖定機(jī)構(gòu)被關(guān)閉并被緊固。在緊挨著突出的相鄰模塊的示例性布置的情況下，僅在關(guān)閉的門位置中，座椅可以向下折疊。

在桿的未鎖定位置中，門也被鎖定或不能被打開，由此允許座椅向外旋轉(zhuǎn)。因此，座椅可以在桿處于未鎖定位置中的情況下移動(dòng)到基本水平的操作位置中。在對附圖進(jìn)行描述時(shí)將對這種相關(guān)性進(jìn)行更詳細(xì)地說明。

本發(fā)明還提供了一種用于飛行器的機(jī)艙的模塊。該模塊包括模塊內(nèi)部和壁結(jié)構(gòu)。壁結(jié)構(gòu)至少部分地包圍模塊內(nèi)部，并且設(shè)計(jì)成具有至少一個(gè)根據(jù)前述示例中的一個(gè)示例的保持系統(tǒng)，該保持系統(tǒng)具有可動(dòng)部件。

本發(fā)明還提供了一種飛行器，其包括機(jī)身結(jié)構(gòu)和位于該機(jī)身結(jié)構(gòu)中的機(jī)艙區(qū)域。機(jī)艙區(qū)域包括至少一個(gè)模塊，所述至少一個(gè)模塊來自衛(wèi)生間(也被稱為盥洗室)、洗手間、儲(chǔ)物空間、衣櫥、放松區(qū)域、建造物(monument)、機(jī)載廚房以及樓梯間的組。所述至少一個(gè)模塊設(shè)計(jì)成類似于根據(jù)前述示例的模塊。

例如，飛行器是飛機(jī)、特別是客機(jī)。例如，飛行器是直升機(jī)或飛艇。

本發(fā)明還提供了一種用于在飛行器上鎖定及釋放可動(dòng)部件的方法。該方法包括下述步驟：

在第一步驟中，提供支承結(jié)構(gòu)，該支承結(jié)構(gòu)具有第一保持區(qū)域和第二保持區(qū)域。

在第二步驟中，提供可動(dòng)部件，該可動(dòng)部件通過保持裝置以可動(dòng)的方式附接至第一保持區(qū)域，并且可以通過鎖定裝置而被鎖定在第二保持區(qū)域上，其中，鎖定裝置包括至少一個(gè)可動(dòng)鎖定元件和至少一個(gè)鎖定容置部。

在第三步驟中，提供了至少一個(gè)可動(dòng)鎖定元件，該至少一個(gè)可動(dòng)鎖定元件在打開設(shè)置與鎖定設(shè)置之間移動(dòng)以暫時(shí)鎖定或釋放可動(dòng)部件。所述至少一個(gè)可動(dòng)鎖定元件在鎖定設(shè)置中與鎖定容置部接合成使得可動(dòng)部件暫時(shí)以不可動(dòng)的方式保持，并且至少一個(gè)可動(dòng)鎖定元件在打開設(shè)置中允許可動(dòng)部件移動(dòng)。至少一個(gè)可動(dòng)鎖定元件位于第二保持區(qū)域上，并且至少一個(gè)鎖定容置部位于可動(dòng)部件上。

在一示例中，可動(dòng)部件最初通過次鎖定裝置固定就位，在這之后，由主鎖定裝置進(jìn)行上述鎖定。例如，次鎖定裝置為卡扣式門扣。

本發(fā)明還提供了根據(jù)前述示例中的一個(gè)示例的系統(tǒng)在飛行器中的應(yīng)用。

本發(fā)明的方面提供了可動(dòng)鎖定元件位于可動(dòng)元件例如門元件的固定框架部上，并且門元件自身僅包括容置部或其他針對鎖定元件的固定的適當(dāng)?shù)呐鋵Σ?。用于鎖定及解鎖的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)因此結(jié)合到框架結(jié)構(gòu)件中。因此，例如，可以在沒有增大可動(dòng)部件特別是門的重量的情況下設(shè)置大量的且甚至更牢固地設(shè)計(jì)的鎖定元件。

應(yīng)當(dāng)指出的是，裝置的示例性實(shí)施方式中的特征還適用于關(guān)于裝置的方法的用途的實(shí)施方式，并且反之亦然。此外，還可以將這些特征彼此自由地組合，對此未明確地提及。

附圖說明

下面將使用附圖來更詳細(xì)地討論本發(fā)明的示例性實(shí)施方式。示出了：

圖1為穿過具有可動(dòng)部件的保持系統(tǒng)的示例的示意性水平截面；

圖2為穿過保持系統(tǒng)的另一示例的水平截面；

圖3中在圖3A示出用于具有接合在門元件中的作為可選方案描繪的機(jī)組乘務(wù)員座椅的保持系統(tǒng)的另一示例的視圖，該視圖與鎖定裝置的區(qū)域中的豎向截面視圖結(jié)合起來示出，其中，在圖3B示出鎖定元件的第一示例的詳細(xì)圖示，在圖3C示出鎖定元件的第二示例的詳細(xì)圖示；

圖4為圖3A的示例的略微放大的局部視圖；

圖5為穿過圖3A和圖4的示例的水平截面；

圖6為用于飛行器的機(jī)艙的模塊的示例；

圖7A為帶有被鎖定的門的鎖定機(jī)構(gòu)；

圖7B為鎖定機(jī)構(gòu)的閂件的局部視圖；

圖7C為帶有被鎖定的門和被展開的座椅的鎖定機(jī)構(gòu)；

圖7D為用于將展開的座椅鎖定在未鎖定位置中的控制桿；

圖8A為帶有未被鎖定的門的鎖定機(jī)構(gòu)；

圖8B為鎖定機(jī)構(gòu)的另一閂件的局部視圖；

圖9A為以門的正視圖示出的鎖定機(jī)構(gòu)的另一示例；

圖9B為圖9A中示出的機(jī)構(gòu)的局部視圖；

圖10A為嵌入到門的袋狀部中的座椅的俯視圖；

圖10B為模塊的通風(fēng)系統(tǒng)；

圖11為穿過飛行器的示例的示意性水平截面圖；以及

圖12為用于鎖定及釋放飛行器上的可動(dòng)部件的方法的示例。

具體實(shí)施方式

圖1示出了用于可動(dòng)部件的保持系統(tǒng)10的第一示例，其中，可動(dòng)部件用于將飛行器上的空間區(qū)段隔開。保持系統(tǒng)10包括具有第一保持區(qū)域14和第二保持區(qū)域16的支承結(jié)構(gòu)12。保持系統(tǒng)10還設(shè)置有可動(dòng)部件18和保持裝置20以及鎖定裝置22?？蓜?dòng)部件18通過保持裝置20以可動(dòng)的方式附接至第一保持區(qū)域14?？蓜?dòng)部件18可以通過鎖定裝置22被鎖定至第二保持區(qū)域16(例如，門柱或壁元件)。為此，鎖定裝置包括至少一個(gè)可動(dòng)鎖定元件24和至少一個(gè)鎖定容置部26。至少一個(gè)可動(dòng)鎖定元件24可以在鎖定設(shè)置S_VER與打開設(shè)置S_OFF之間移動(dòng)。圖1示出了處于鎖定設(shè)置S_VER的可動(dòng)鎖定元件24。處于打開設(shè)置S_OFF的布置通過虛線28來表示。雙箭頭30指向至少一個(gè)可動(dòng)鎖定元件24的可動(dòng)性。至少一個(gè)可動(dòng)鎖定元件24與處于鎖定設(shè)置S_VER的鎖定容置部26接合，使得可動(dòng)部件18暫時(shí)保持不動(dòng)。可動(dòng)部件18允許在打開設(shè)置S_OFF中移動(dòng)，如由虛箭頭32表示的。至少一個(gè)可動(dòng)鎖定元件24處于第二保持區(qū)域16上，并且至少一個(gè)鎖定容置部26處于可動(dòng)部件18上。

鎖定元件在打開設(shè)置S_OFF下可以是完全縮回的，即，完全消失在保持結(jié)構(gòu)中并且不再伸出。例如，鎖定元件可以消失在門柱中。

術(shù)語“鎖定元件”主要涉及鎖定功能并且不一定涉及諸如鎖定閂的幾何設(shè)計(jì)。鎖定元件可以構(gòu)造成如旋轉(zhuǎn)閂件或滑動(dòng)閂件。然而，其他元件比如鉤或銷也可以用作鎖定元件。

例如，可動(dòng)部件18包括門元件34或門，如在圖1中表示的。至少一個(gè)鎖定容置部26設(shè)置在門元件34上，例如設(shè)置在正面的區(qū)域中。例如，保持裝置20包括一個(gè)(或更多個(gè))鉸鏈裝置，例如整體構(gòu)造得類似琴式鉸鏈類型的若干個(gè)門鉸鏈或鉸鏈裝置。

在另一示例中，可動(dòng)部件18為可動(dòng)面板元件36，例如，如在圖2中表示。例如，可動(dòng)面板元件36可以旋轉(zhuǎn)到壁表面38之外，如由虛雙箭頭40所表示的。虛框線42表示可動(dòng)面板元件36在壁表面38中的布置。

例如，可動(dòng)面板元件36可以將空間區(qū)域隔開或?qū)⒖臻g區(qū)域細(xì)分，例如，將又稱為過道的走廊或廊道區(qū)域43細(xì)分，如在圖2中表示的?？蓜?dòng)面板元件36還可以用作機(jī)上廚房區(qū)域的分隔件。

支承結(jié)構(gòu)12此處包括第三保持區(qū)域23，例如，其中設(shè)置有至少一個(gè)額外的可動(dòng)鎖定元件27。額外的鎖定元件27的可動(dòng)性由雙箭頭25表示?？蓜?dòng)面板元件36可以被鎖定至第二保持區(qū)域16并處于主保持位置H_POS1中，即，處于由虛框線42表示的設(shè)置中?？蓜?dòng)鎖定元件24的可動(dòng)性由額外的雙箭頭50表示。如圖所示，可動(dòng)面板元件36可以被鎖定在第三保持區(qū)域23上并處于次保持位置H_POS2。

可動(dòng)面板元件36還可以處于現(xiàn)有的壁結(jié)構(gòu)的前面，從而在次保持位置H_POS2中進(jìn)一步建立連續(xù)的壁表面。作為插入物，例如可以設(shè)置成使可動(dòng)面板元件36處于過道區(qū)域中以細(xì)分過道區(qū)域。

壁面板還可以由門來代替，在門中設(shè)置第三保持區(qū)域以將門保持在主保持位置和次保持位置中。

作為另一選擇，還可以設(shè)置額外的保持區(qū)域，使得壁面板或門可以被固定在另一保持位置中。

圖3A提供了另一示例的示意圖，其中，可動(dòng)部件18設(shè)計(jì)為門元件34，該門元件34用于其后面的盥洗室。圖3A示出了除設(shè)計(jì)為盥洗室門的可動(dòng)部件18之外還設(shè)置有另一門元件52。然而，應(yīng)當(dāng)指出的是，這種附加的盥洗室門52僅表示一種選擇。例如，附加的盥洗室門52可以被設(shè)計(jì)為正常的盥洗室門，或者還具有根據(jù)本發(fā)明的保持系統(tǒng)。

圖3A中的門元件34設(shè)計(jì)有一體式座椅54，該一體式座椅54被設(shè)置為能夠臨時(shí)使用的座椅。例如，設(shè)置有能夠從使用設(shè)置移動(dòng)成收起設(shè)置的座椅表面56。座椅表面在使用設(shè)置中基本上水平地定位，并且在收起位置中基本上豎向地定位。座椅表面在圖3A中被描繪為處于使用設(shè)置，并且收起設(shè)置由虛框線58表示。例如，頭枕區(qū)域60也可以設(shè)置在上部區(qū)域中。例如，還另外提供了帶，但未以任何更詳細(xì)的方式示出，使用者可以通過帶將其自身進(jìn)一步固定。例如，座椅為僅在特定的操作階段期間例如在飛行和/或地面操作階段期間使用的機(jī)組乘務(wù)員座椅。例如，機(jī)組乘務(wù)員座椅在起飛和著陸階段(起飛，著陸)——起飛階段和著陸階段被組合稱為TTL階段——在跑道或坡道(滑行)的地面上移動(dòng)時(shí)使用，并且還在具有湍流的飛行階段期間使用?？稍O(shè)想到在這些時(shí)間或飛行階段期間內(nèi)機(jī)組乘務(wù)員座椅后面的盥洗室未被使用。

例如，設(shè)置有多個(gè)側(cè)鉸鏈62，使得通過使用座椅引起的額外的載荷可以被從門元件34傳遞至未以任何更詳細(xì)的方式示出的支承結(jié)構(gòu)。鉸鏈元件62來自保持裝置20。

在圖3A中作為可選方案示出的示例中，支承結(jié)構(gòu)12形成框架64，并且第一保持區(qū)域14設(shè)置在一個(gè)框架側(cè)，而第二保持區(qū)域16設(shè)置在相反的框架側(cè)。例如，在圖3A中，第一保持區(qū)域14設(shè)置于左側(cè)，而第二保持區(qū)域16設(shè)置于門元件34的右側(cè)或圖的中間?？蚣苌踔量梢赃M(jìn)一步延伸，并且可以設(shè)計(jì)成容置額外的門元件，例如，額外的門元件52。

在一個(gè)示例中，可動(dòng)部件18被設(shè)置為旋轉(zhuǎn)門，例如在圖1和圖3中表示的?？蓜?dòng)鎖定元件可以設(shè)計(jì)成沿徑向方向移動(dòng)，這尚未結(jié)合圖4進(jìn)行特別地更詳細(xì)地說明。

在未示出的另一示例中，可動(dòng)部件18被設(shè)計(jì)為滑動(dòng)門，并且可動(dòng)鎖定元件可以以防止門在鎖定設(shè)置中滑動(dòng)打開的方式移動(dòng)。

在圖3A中示出了作為可選方案的示例，其中設(shè)置有多個(gè)第一可動(dòng)鎖定元件68，例如所述多個(gè)第一可動(dòng)鎖定元件被設(shè)計(jì)為若干個(gè)旋轉(zhuǎn)閂70。還設(shè)置有與之匹配的多個(gè)第二固定鎖定容置部72，例如連續(xù)的鎖舌片中的若干個(gè)凹部74。

旋轉(zhuǎn)閂件70可以各自繞支點(diǎn)在打開設(shè)置與鎖定設(shè)置之間旋轉(zhuǎn)，并且例如可以通過共用的末級控制元件76移動(dòng)。在鎖定設(shè)置中，例如，與可動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)方向相關(guān)聯(lián)地，可動(dòng)鎖定元件從后面接合鎖舌片。換句話說，旋轉(zhuǎn)閂件以防止門在鎖定位置中旋轉(zhuǎn)打開的方式接合到(鎖舌片的)凹部74中。此外，旋轉(zhuǎn)閂件還接合在另一元件后面，例如設(shè)置在容置部中的閂件，因此其本身還能夠?qū)㈤T元件的平面中的力——例如拉力和壓縮力——從門傳遞至框架。當(dāng)垂直于門表面施加載荷時(shí)，例如，當(dāng)處于鎖定狀態(tài)的門橫向于又可稱為x方向的飛行方向設(shè)置時(shí)，可動(dòng)部件——即門元件或門扇——不能從保持裝置/保持位置滑出。

例如，旋轉(zhuǎn)閂件70設(shè)置在門框架中，并且鎖舌片設(shè)置在門扇上。旋轉(zhuǎn)閂件70能夠被制造成通過致動(dòng)器78移動(dòng)，例如，致動(dòng)器78經(jīng)由整個(gè)末級控制元件76將旋轉(zhuǎn)閂件70設(shè)定成處于運(yùn)動(dòng)中。用于鎖定裝置的狀態(tài)顯示器作為可選方案以指示器81的形式示出。指示器81指示保持系統(tǒng)是否處于鎖定狀態(tài)S_VER或處于未鎖定狀態(tài)S_OFF。

圖3B示出了用于旋轉(zhuǎn)閂件70的第一示例的詳細(xì)切口。如還將結(jié)合圖4更詳細(xì)地說明的，鎖定通過設(shè)計(jì)部分地包圍閂件71的鉤狀旋轉(zhuǎn)閂件70來改進(jìn)。共用的末級控制元件76的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)閂件70繞支點(diǎn)73旋轉(zhuǎn)，從而使得旋轉(zhuǎn)閂件70出于鎖定的目的而接合在閂件后面。例如，末級控制元件沿豎向方向移動(dòng)，如由雙箭頭75所表示的。圖3B和圖3C示出了可以位于可動(dòng)部件18與設(shè)置為保持裝置的框架77之間的運(yùn)動(dòng)間隙。

圖3C示出了用于旋轉(zhuǎn)閂件70的第二示例的詳細(xì)局部圖。鉤狀旋轉(zhuǎn)閂件70代替銷接合在鎖舌片的鎖定區(qū)域79的后面。

作為選擇，圖4示出了額外的門鎖定裝置80，門鎖定裝置80可以通過門把手66激活或操作。例如，該門因此可以以常用的方式操作以用作盥洗室門。具有作為示例示出的旋轉(zhuǎn)閂件的根據(jù)本發(fā)明提供的鎖定裝置22僅在機(jī)組乘務(wù)員座椅被使用時(shí)激活并且需要增大的力傳遞。

在一個(gè)示例中，設(shè)置有延時(shí)鎖定。最初用標(biāo)準(zhǔn)門鎖將門固定在關(guān)閉設(shè)置中。另外，額外的鎖定隨后可以在座椅被使用時(shí)通過鎖定元件來進(jìn)行——例如針對TTL階段或在湍流期間。

圖3A還示出了門元件34可以包括把手裝置66使得門能夠被打開。

然而，在另一示例中，未設(shè)置門鎖定裝置80，替代地，操作門把手66的工作也被指派給致動(dòng)器78，使得具有旋轉(zhuǎn)閂件70的鎖定裝置22用于門的正常使用，即，在使用盥洗室時(shí)鎖定盥洗室門。

在另一示例中，代替旋轉(zhuǎn)閂件，設(shè)置了能夠被移動(dòng)到門的平面中的若干個(gè)閂件，所述若干個(gè)閂件接合到與所描繪的凹部74類似的凹部中。

考慮了除用于可動(dòng)部件的鎖定裝置之外還提供次鎖定裝置的示例。次鎖定裝置例如可以被設(shè)計(jì)為標(biāo)準(zhǔn)門鎖定裝置。該次鎖定裝置的激活可以單獨(dú)地進(jìn)行或者與可動(dòng)部件的(主)鎖定裝置結(jié)合起來進(jìn)行。例如，設(shè)置有盥洗室門的正常鎖定裝置以用于盥洗室的正常使用。當(dāng)使用座椅結(jié)構(gòu)時(shí)，可以使用主鎖定裝置。這可以通過致動(dòng)器進(jìn)行，例如致動(dòng)器設(shè)計(jì)為能夠繞水平旋轉(zhuǎn)軸線83移動(dòng)的手動(dòng)控制桿(由雙箭頭85表示)。致動(dòng)器還可以是例如經(jīng)由控制信號激活以及停用的機(jī)電致動(dòng)器或電磁致動(dòng)器或氣動(dòng)致動(dòng)器或液壓致動(dòng)器。致動(dòng)力可以通過致動(dòng)器經(jīng)由傳輸元件比如鋼絲繩起吊裝置、桿組件、齒輪機(jī)構(gòu)、液壓管路等傳遞至鎖定元件。

主鎖定裝置還可以通過次鎖定裝置激活。例如，標(biāo)準(zhǔn)門鎖定裝置可以接合或卡扣到鎖舌片中。也可以被稱為本申請的框架內(nèi)的次鎖定裝置的標(biāo)準(zhǔn)門鎖定裝置隨后可以用于經(jīng)由控制桿使主鎖定裝置的旋轉(zhuǎn)閂件移動(dòng)(在門關(guān)閉的情況下)。當(dāng)打開標(biāo)準(zhǔn)門鎖定裝置(作為次鎖定裝置)時(shí)，主鎖定裝置隨后可以利用彈簧被重新設(shè)置。

圖5示出了穿過另一示例的水平截面，并且描繪了設(shè)置有門鉸鏈62的加固部82。加固部可以放置在壁結(jié)構(gòu)(如圖所示)上或者也可以結(jié)合到壁結(jié)構(gòu)(未圖示)中。門元件34設(shè)置有凹部84，座椅54處于該凹部中，從而使得座椅54不從門表面突出出來。門34包括加固的U形箱86，并且加固的門扇件88與U形箱86相鄰?？蓜?dòng)鎖定元件24接合到鎖定容置部26中，鎖定容置部26處于加固的門扇區(qū)段88中。圖5還示出了兩個(gè)鄰接的壁區(qū)段90。

在圖5中示出的可選方案中，處于關(guān)閉狀態(tài)的門另外通過邊帶鎖定機(jī)構(gòu)89保持在鉸鏈側(cè)，在邊帶鎖定機(jī)構(gòu)89中，若干銷狀突出部接合到門元件上的凹入部中。

壁區(qū)段90的前邊緣可以設(shè)置有豎向延伸的例如具有U形剖面的加固部91，例如該加固部91防止門柱轉(zhuǎn)動(dòng)離開。

鎖定元件的區(qū)域可以設(shè)置有蓋93，蓋93還用于附接鎖定元件并固定鎖定元件。

在將門與座椅裝置例如機(jī)組乘務(wù)員座椅(FAS)組合時(shí)，有必要構(gòu)造用于極限荷載的情況——例如用于從動(dòng)力角度來看具有16g的動(dòng)態(tài)加速度，即，16倍的g力——的門結(jié)構(gòu)。座椅上的人通過力F與座椅裝置和座椅帶等結(jié)合地動(dòng)作。所述布置產(chǎn)生相對于F方向傾斜的合力F’。為了防止鎖定元件24滑出，鎖定元件24可以從后面接合銷等。此外，門元件34可以設(shè)計(jì)成具有設(shè)置有斜面95的結(jié)構(gòu)部件，當(dāng)結(jié)構(gòu)部件受到荷載時(shí)致使鎖定元件24被壓入到早先的鎖定裝置中，從而阻礙抽出。

斜面95在圖5中作為可選方案示出，除了有助于防止鎖定裝置滑出的這種幾何措施以外，可以提供其他措施，例如允許對滑出進(jìn)行阻礙的有針對性變形的(各種)材料。在另一設(shè)想到的可能性中，結(jié)構(gòu)以允許對滑出進(jìn)行阻礙的有針對性變形的材料提供。

如已經(jīng)提到的，門(如可動(dòng)部件)可以通過鉸鏈部件——即，通過鉸鏈——保持。在有利的實(shí)施方式中，門的與鉸鏈部件相反的側(cè)部——即，門的自由縱向側(cè)部——可以急劇地、傾斜地或呈三角形地漸縮。例如，門的與鉸鏈部件相反的側(cè)部急劇地漸縮。然而，門的與鉸鏈部件相反的側(cè)部可以具有比門的位于鉸鏈部件的區(qū)域中的側(cè)部的厚度明顯低的厚度，而門沒有急劇地、傾斜地或呈三角形地漸縮。這樣的優(yōu)點(diǎn)在于使更多的空間保持空閑并且因此使得能夠容易地在門前——例如在走廊通道中——通行。門部件比如門鎖定裝置可以調(diào)節(jié)成反映出現(xiàn)有的安裝空間并且考慮到人類工程學(xué)方面。門鎖定旋鈕或門鎖定桿的可用性可以通過延長門鎖定旋鈕的旋轉(zhuǎn)軸線來調(diào)節(jié)，門鎖定把手或門鎖定桿的可用性與機(jī)組乘務(wù)員座椅或CAS的安裝深度大致對應(yīng)。

由于機(jī)組乘務(wù)員座椅必須沿飛行方向或者與該飛行方向相反的方向設(shè)置，因此會(huì)出現(xiàn)較高的加速力。即使是借助于帶，人也不能在與飛行方向平行的方向上被充分地約束住。飛行方向以x軸表示，水平橫向方向以y軸表示。相對于門扇顯示器垂直延伸的z軸表示豎向橫向方向，即，相對于飛行器的正常布置從底部向頂部的方向。

在挨著座椅的區(qū)域中，門扇框94可以設(shè)置在其后面的結(jié)構(gòu)部件99的前面。結(jié)構(gòu)部件99是在整個(gè)門寬度上延伸的力傳遞結(jié)構(gòu)的一部分，即，也在座椅區(qū)域中，因?yàn)檎麄€(gè)門元件都吸收力。結(jié)構(gòu)部件99與U形箱86結(jié)合起來用作座椅的保持結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)部件99和U形箱86在一個(gè)示例中設(shè)計(jì)為一體式部件。

在另一示例中，用于容置座椅的U形箱還側(cè)向地延伸超出座椅，一直延伸到門鎖定裝置的區(qū)域中。

用在用于吸收座椅的保持力的結(jié)構(gòu)部件的材料可以允許限定范圍內(nèi)的變形。

圖6示出了用于飛行器的機(jī)艙的模塊100的示例。模塊100包括模塊內(nèi)部102和壁結(jié)構(gòu)104。壁結(jié)構(gòu)104至少部分地包圍模塊內(nèi)部102。壁結(jié)構(gòu)104設(shè)計(jì)成具有根據(jù)前述示例中的一個(gè)示例的保持系統(tǒng)10。例如，模塊內(nèi)部為具有未更詳細(xì)示出的臉盆和同樣未更詳細(xì)示出的馬桶的盥洗室。保持系統(tǒng)10包括被看作可動(dòng)部件18的門元件34，可動(dòng)部件18在一側(cè)通過鉸鏈62被以可動(dòng)的方式保持，并且可以在另一側(cè)通過鎖定裝置22鎖定。例如，門元件34包括未在圖6中更詳細(xì)示出的座椅54。

圖7A描繪了具有鎖定門元件34或具有鎖定門的鎖定機(jī)構(gòu)41，其中，門34的上部部分未示出。標(biāo)準(zhǔn)CAS或簡單的CAS(機(jī)艙乘務(wù)員座椅)可以是限定的結(jié)構(gòu)單元，該限定結(jié)構(gòu)單元無需改裝并且經(jīng)由機(jī)械接合件附接至門34，并且除此以外還包括座椅或折疊座椅，例如通過鉸鏈31連接至CAS結(jié)構(gòu)單元的前述一體式座椅54。還可以提供具有下述電接口的CAS構(gòu)型：所述電接口比如為用于包括與從CAS至模塊的類似線纜的相應(yīng)電連接件的手持電話的接口。CAS還可以包括具有用于CAS特定設(shè)備的機(jī)械接合件的儲(chǔ)存間。應(yīng)當(dāng)指出的是，標(biāo)準(zhǔn)CAS也可以簡單稱為CAS，并且CAS或CAS結(jié)構(gòu)單元代表座椅或者可以包括座椅、特別是折疊座椅。

特別地，座椅54可以鉸接至CAS或門34，使得座椅54設(shè)計(jì)成被折疊或者從垂直收起位置旋轉(zhuǎn)成水平操作位置，反之亦然。門可以通過鉸鏈部件21附接至模塊的壁。

出于清楚的原因，圖7A中的座椅54描繪為處于垂直的收起位置，使得座椅54的底側(cè)在此能夠被看到。

圖7C示出了處于水平操作位置——即，處于展開狀態(tài)——的座椅54。

如果桿46處于未鎖定位置46b中，則座椅54可以移動(dòng)到水平操作位置中。桿46可以繞軸線48樞轉(zhuǎn)，桿46附接至門扇或附接至門34。例如，桿46可以通過偏置單元或彈簧元件被偏置成使得桿46僅可以通過受到力而被致動(dòng)。換句話說，需要力以使桿46從圖7A中以虛線示出的CAS的折疊座椅的鎖定位置46a移動(dòng)到CAS的折疊座椅的未鎖定位置46b中。例如，這種致動(dòng)可以通過沿機(jī)艙地板的方向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)44來實(shí)現(xiàn)。彈簧元件可以是繞桿的旋轉(zhuǎn)軸線48設(shè)置的扭力彈簧?？梢栽O(shè)置止擋件45a和45b以將桿鎖定在相應(yīng)的狀態(tài)下。

桿46通過連接機(jī)構(gòu)49(未詳細(xì)示出)功能性地連接至鎖定機(jī)構(gòu)。連接機(jī)構(gòu)僅允許桿46在旋轉(zhuǎn)閂件70與鎖定容置部接合的情況下移動(dòng)，由此鎖定門。例如，設(shè)置有鎖定機(jī)構(gòu)以防止桿46在初始狀態(tài)中被解鎖。通過鎖定門，即，當(dāng)鎖定元件接合到門扇上的凹部中時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)或相應(yīng)的鎖定部件移動(dòng)成可以使桿46解鎖的第二狀態(tài)。

圖7B示出了鎖定機(jī)構(gòu)41的局部視圖，其中，門34被鎖定。特別地，閂件29接合在門扇的凹部47中，使得未在此更詳細(xì)示出的門34處于鎖定狀態(tài)。曲線箭頭112表示閂件29繞旋轉(zhuǎn)軸線29a的旋轉(zhuǎn)方向。閂件29的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)112允許閂件29被閂鎖到凹部47中或從凹部47中解鎖，從而以此方式鎖定門34。閂件29的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)112通過末級控制元件76、具體地通過使該末級控制元件沿豎向方向來回地移動(dòng)——即，使該末級控制元件執(zhí)行平移運(yùn)動(dòng)111——來產(chǎn)生。

可以在門扇或門扇邊緣的區(qū)域中設(shè)置用于門34的鎖定裝置的狀態(tài)顯示器，該狀態(tài)顯示器呈凹部的形式或者呈檢查窗、孔或開口47a的形式。這些檢查窗47a在圖7B中以虛線示出，并且可以處于相對于在模塊前方站立的人的觀察方向而言的前側(cè)，從而允許與處于鎖定位置的旋轉(zhuǎn)閂件29直接視覺接觸。旋轉(zhuǎn)閂件29可以包括表示形狀鎖定的彩色標(biāo)記。如果旋轉(zhuǎn)閂件29被切換至打開位置，則彩色標(biāo)記不再能夠被看到并且表示限定狀態(tài)。

用于每個(gè)旋轉(zhuǎn)閂件29的鎖定顯示器使得可以有利地確保力從每個(gè)旋轉(zhuǎn)閂件29傳遞，并且就算旋轉(zhuǎn)閂件29失效，例如，根據(jù)規(guī)定(definition)也可以繼續(xù)使用座椅54或CAS。

鎖定機(jī)構(gòu)41自身可以結(jié)合到門柱中、部分地結(jié)合在門柱上或者附接在門柱上，使得門柱不能從外側(cè)——即，從飛行器機(jī)艙——被看到。

圖7C示出了具有鎖定門34的鎖定機(jī)構(gòu)41，其中，座椅54描繪為位于展開狀態(tài)，即，位于水平操作位置。座椅53在此可以是展開的，這是由于桿46位于未鎖定位置46b。

圖7D示出了桿46與止擋件45a和45b相接合，止擋件45a和45b兩者均設(shè)置在門上。因此，止擋件未如圖7A至圖7C中所描繪的那樣設(shè)置在座椅54的底側(cè)部上。止擋件設(shè)計(jì)成使桿保持在相應(yīng)的位置中，即，保持在鎖定設(shè)置或鎖定設(shè)置中。這使得可以在門上布置用于鎖定座椅——例如用于使座椅54保持在豎向收起設(shè)置中——的相關(guān)部件和其他部件例如接口。因此，可以將座椅54接合到門中而不需要改變座椅54的技術(shù)特征，因?yàn)榭梢詫⑴c用于使座椅保持位于鎖定設(shè)置相關(guān)的所有部件設(shè)置在門扇上。

用于根據(jù)通過旋轉(zhuǎn)閂件70將門鎖定而對桿46的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行特定阻止或釋放的連接機(jī)構(gòu)49由箭頭表示，其代表功能性連接。桿46示出為位于座椅可以移動(dòng)的未鎖定設(shè)置46b。

與圖7A相對比，圖8A示出了鎖定機(jī)構(gòu)41，其中具有未被鎖定的門34。鎖定機(jī)構(gòu)41可以特別地以該方式設(shè)置：(折疊)座椅54在門34可以被打開之前必須被切換到垂直收起位置中。在圖8A中所描繪的情況下，由于桿46位于鎖定位置，因此座椅54不能被移動(dòng)到水平操作位置。因此，座椅54位于豎向收起位置，使得座椅54的底側(cè)能夠再次可見。在這種情況下，需要使桿46從在此示出的座椅的鎖定位置46a移動(dòng)到該座椅的未鎖定位置46b中的力，使得座椅54可以再次展開。例如，這種致動(dòng)可以通過旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)44發(fā)生。

如可以從圖8A得知的，閂件29從相應(yīng)的凹部47解鎖，使得可以打開門34。同時(shí)，由于桿46位于鎖定位置46a中，因此防止了座椅54旋轉(zhuǎn)到基本水平的操作位置中。指示器81還指示門34的未鎖定狀態(tài)。

圖8B示出了鎖定機(jī)構(gòu)41的局部視圖，其中，門34未鎖定。閂件29在此從凹部47解鎖。閂件29繞旋轉(zhuǎn)軸線29a的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過末級控制元件76的平移運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)。例如，閂件29可以成形為與可以閂鎖到門扇的凹部47內(nèi)的凸起中的閂爪類似。隨著門34被打開，即，當(dāng)旋轉(zhuǎn)閂件29被解鎖時(shí)，旋轉(zhuǎn)閂件29可以完全凹到門側(cè)柱中，使得旋轉(zhuǎn)閂件29完全消失到門扇中。這是重要的、特別是對于人身保護(hù)而言。

圖9A示出了上文已提到的連接機(jī)構(gòu)49的示例。用于釋放座椅54的把手——即，桿46——與連接至連桿55的致動(dòng)元件51相連接。在將桿從鎖定位置46a移動(dòng)到未鎖定位置46b中時(shí)，即，為了釋放座椅54，致動(dòng)元件52在連桿上施加推力，該連桿沿其長度方向移動(dòng)。連桿55在支承件腔中移動(dòng)成使得該連桿55延伸超出門扇并且到達(dá)設(shè)置在門框架中的容置部中。在該容置部中，連桿作用在連接至末級控制元件76的另一桿元件57上。另一桿元件57以可樞轉(zhuǎn)的方式被支承，以根據(jù)末級控制元件76的運(yùn)動(dòng)執(zhí)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在連桿55未從門的前端部延伸到容置部中的情況下，另一桿元件57可以自由地移動(dòng)并且因此末級控制元件76可以被操作成使門鎖定機(jī)構(gòu)活動(dòng)或停止。然而，一旦連桿移動(dòng)到容置部中，由于另一鎖定元件57的運(yùn)動(dòng)被連桿55阻礙并且因此末級控制元件76也不能移動(dòng)，因此門鎖定機(jī)構(gòu)就不再能夠被操作。換句話說，被激活的座椅桿46阻礙門鎖定機(jī)構(gòu)并且防止門被解鎖。此外，連接機(jī)構(gòu)49還布置成使得座椅桿46僅在門被正確地鎖定的情況下可以被操作。為此，在門未通過鎖定機(jī)構(gòu)的末級控制元件76被鎖定的情況下，另一桿元件57在容置部內(nèi)布置成使得連桿不能進(jìn)一步插入。換句話說，另一桿元件57在鎖定機(jī)構(gòu)未被正確地鎖定的情況下阻礙連桿55。雙箭頭59指示連桿55的來回運(yùn)動(dòng)。另一雙箭頭61指示末級控制元件76的上下運(yùn)動(dòng)。

應(yīng)當(dāng)指出的是，還可以在固定框架部分上設(shè)置滑行/起飛/著陸(TTL)鎖定機(jī)構(gòu)的桿，即，將該桿附接在固定門柱上。在這種情況下，在TTL桿與可折疊座椅之間設(shè)置有功能性連接件以允許依賴TTL桿的座椅鎖定機(jī)構(gòu)。此外，在TTL桿與門鎖定機(jī)構(gòu)之間也設(shè)置有連接件以確保可折疊座椅僅可以在門被正確地鎖定時(shí)被使用。

圖10A示出了放到門34的門袋狀部120中的座椅54的俯視圖。門袋狀部120被視作門34中的凹陷部。門袋狀部120包括與豎向方向平行的兩個(gè)側(cè)表面121和同樣與豎向方向平行的后表面122。座椅54在此至少部分地或完全地凹入到門34或門袋狀部120中。如果座椅54僅部分地凹入到門袋狀部120中，則座椅54在位于豎向收起位置時(shí)可以相對于門34突出約1cm。例如，座椅54具有約45cm的寬度和約140cm的高度。座椅寬度與門寬度的比可以計(jì)量為約0.7。

座椅54還可以通過機(jī)械保持件15以可拆卸的方式附接至門袋狀部120的后表面122。還可以在袋狀部120中設(shè)置將座椅54或CAS與飛行器中的機(jī)載電子設(shè)備連接的電接口或數(shù)據(jù)接口。特別地，座椅54或CAS可以設(shè)置有用于電子設(shè)備和移動(dòng)終端的端口，使得坐在(折疊)座椅54上的人可以使用這些設(shè)備。

圖10B示出了沿由圖10A中的箭頭標(biāo)記的觀察方向觀察的模塊的通風(fēng)系統(tǒng)130。通風(fēng)系統(tǒng)130包括若干通風(fēng)單元132。在圖10B中描繪的構(gòu)型中，示出了三個(gè)通風(fēng)單元132。通風(fēng)單元可以結(jié)合到門34的門袋狀部120中。特別地，通風(fēng)單元132可以設(shè)置在門袋狀部120的兩個(gè)側(cè)表面121中的一個(gè)側(cè)表面中或者設(shè)置在門袋狀部120的兩個(gè)側(cè)表面中。因此，通風(fēng)單元在座椅54或CAS附接在門袋狀部120中時(shí)被座椅54完全覆蓋或部分覆蓋。座椅54可以具有比門袋狀部120的寬度小的寬度，使得在座椅54或CAS與側(cè)表面121之間具有間隙600，如圖7A、圖7C和圖8A中所描繪的。模塊可以配備有吸風(fēng)機(jī)并且經(jīng)由間隙600和門袋狀部120的通風(fēng)單元132抽吸機(jī)艙空氣。通風(fēng)單元132中的開口在橫截面方面所占的百分比相當(dāng)于門34的門扇的表面的1％至2％。通風(fēng)單元132中的開口可以具有有利于生產(chǎn)和流通的圓形、橢圓形或其他形狀。

圖11示出了包括機(jī)身結(jié)構(gòu)202和位于該機(jī)身結(jié)構(gòu)中的機(jī)艙區(qū)域204的飛行器200。機(jī)艙區(qū)域204包括選自以下組的至少一個(gè)模塊206：盥洗室、洗手間、儲(chǔ)存空間、衣櫥、放松區(qū)域、建造物、機(jī)載廚房以及樓梯間。至少一個(gè)模塊206設(shè)計(jì)成與根據(jù)前述示例的模塊100類似，并且包括根據(jù)上述示例中的一個(gè)示例的保持系統(tǒng)10。例如，飛行器為飛機(jī)、特別是客機(jī)。飛行器還可以設(shè)置為直升機(jī)或飛艇。例如，模塊206包括作為可動(dòng)門的部件18，部件18配備有機(jī)組乘務(wù)員座椅，機(jī)組乘務(wù)員座椅可以在門的關(guān)閉設(shè)置中使用，并且因此沿著飛行器的縱向軸線對齊。

圖12示出了用于鎖定及釋放飛行器上的可動(dòng)部件的方法300。該方法包括以下步驟：

在第一步驟302中，提供了支承結(jié)構(gòu)，該支承結(jié)構(gòu)設(shè)置有第一保持區(qū)域和第二保持區(qū)域。第一步驟302也可以稱為步驟a)。

在第二步驟304中，提供了可動(dòng)部件，該可動(dòng)部件通過保持裝置以可動(dòng)的方式附接至第一保持區(qū)域，并且可以通過鎖定裝置鎖定在第二保持區(qū)域上。鎖定裝置包括至少一個(gè)可動(dòng)鎖定元件和至少一個(gè)鎖定容置部。第二步驟304也可以稱為步驟b)。

在第三步驟306中，所述至少一個(gè)可動(dòng)鎖定元件在打開設(shè)置與鎖定設(shè)置之間、或者在鎖定設(shè)置與打開設(shè)置之間移動(dòng)，以使得可動(dòng)部件暫時(shí)地被鎖定或被釋放。所述至少一個(gè)可動(dòng)鎖定元件在鎖定設(shè)置中與鎖定容置部接合成使得可動(dòng)部件以不可動(dòng)的方式被暫時(shí)地保持?？蓜?dòng)部件在打開設(shè)置中允許移動(dòng)。所述至少一個(gè)可動(dòng)鎖定元件位于第二保持區(qū)域上，并且所述至少一個(gè)鎖定容置部位于可動(dòng)部件上。第三步驟306也可以被稱為步驟c)。

在另一示例中，可動(dòng)部件為設(shè)計(jì)成具有可臨時(shí)使用的座椅的門。例如，該門為用于建造物的通道門，如盥洗室門；例如，座椅為機(jī)組乘務(wù)員座椅。在用作機(jī)組乘務(wù)員座椅的情況下，鎖定裝置最初被移動(dòng)到鎖定設(shè)置中以便將門鎖定。機(jī)組乘務(wù)員座椅隨后被使用。為此，例如，座椅元件可以設(shè)計(jì)為折疊座椅，該折疊座椅從收起設(shè)置向下折疊到使用設(shè)置中。人坐在座椅上后就可以系好安全帶。

在使用完乘務(wù)員座椅之后，可以將乘務(wù)員座椅再次收起，如向上折疊。鎖定裝置隨后可以被再次解鎖，以使可動(dòng)部件能夠移動(dòng)。

變體提供了一種盥洗室門，該盥洗室門包括除鎖定裝置如常規(guī)的門鎖定裝置之外的額外的門保持機(jī)構(gòu)。額外的門保持機(jī)構(gòu)用于如盥洗室門的“正常使用”，即，例如用以獲得進(jìn)出建造物的通路。根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置隨后用于使用座椅，以使得能夠攔截機(jī)組乘務(wù)員座椅的不可避免的16g的撞擊荷載，即，針對包含受到16倍g力的情況。

在一示例中，機(jī)組乘務(wù)員座椅在鎖定裝置已被移動(dòng)到鎖定設(shè)置中的情況下——例如，在多個(gè)可動(dòng)鎖定元件與相應(yīng)的鎖定容置部接合時(shí)——僅能夠向下折疊。

在一示例中，鎖定裝置在向下折疊機(jī)組乘務(wù)員座椅時(shí)自動(dòng)地移動(dòng)到鎖定設(shè)置中。

上述示例性實(shí)施方式可以以多種方式組合。特別地，該方法的各方面還可以用于裝置以及該裝置的應(yīng)用的實(shí)施方式，并且反之亦然。

另外，應(yīng)當(dāng)指出的是，“包括”不排除任何其他元件或步驟，并且“一”或“一個(gè)”不排除復(fù)數(shù)。此外，應(yīng)當(dāng)指出的是，參照以上示例性實(shí)施方式中的一個(gè)示例性實(shí)施方式描述的特征或步驟也可以與上述其他示例性實(shí)施方式中的其他特征或步驟組合使用。權(quán)利要求中的附圖標(biāo)記不應(yīng)被解釋為限制。