本發(fā)明屬于飛行試驗(yàn)領(lǐng)域，用來對試驗(yàn)機(jī)的高度速度參數(shù)進(jìn)行測試，具體涉及一種基于最小氣路延遲的高度速度測試結(jié)構(gòu)和方法。

背景技術(shù)：

在飛行試驗(yàn)中，對于試驗(yàn)機(jī)高度速度的測試是通過測量大氣動靜壓來完成的，而進(jìn)行壓力測試時，為了減少氣路延遲帶來的誤差，要求壓力傳感器盡可能接近測試點(diǎn)。在進(jìn)行失速尾旋試飛中，要求高度速度的測試結(jié)果不受氣流的影響，即要在一個穩(wěn)定的大氣流場中進(jìn)行，因此，需加裝前支空速管，通過前支空速管將穩(wěn)定的大氣總壓和靜壓引入機(jī)艙進(jìn)行測試。為了得到穩(wěn)定大氣總靜壓，就必須對前支空速管的安裝位置有所限制，在GJB1476《飛機(jī)試飛測試系統(tǒng)改裝通用要求》中規(guī)定前支空速管要求安裝在機(jī)頭前方大于機(jī)身最大直徑1.5倍以外的地方。因此，從前支空速管引靜壓和總壓到機(jī)艙中的測試點(diǎn)大約有20米左右的氣路，給高度速度的測試帶來了大約0.1s左右的延遲。

另外，由于氣路連接中有軟管連接，還經(jīng)常出現(xiàn)氣路卡滯的現(xiàn)象，造成在進(jìn)行空速校正時，實(shí)際測試結(jié)果無法與理論上的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，無法判斷輸出規(guī)律，這一現(xiàn)象在某型號試飛中表現(xiàn)尤為突出。為了減少氣路延遲以及排除氣路卡滯現(xiàn)象，需對前支空速管進(jìn)行深入研究。

在前支空速管中的空間非常有限，因此，此前沒有在前支空速管中設(shè)置測試傳感器的記錄。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種基于最小氣路延遲的高度速度測試結(jié)構(gòu)和方法，實(shí)現(xiàn)在飛行試驗(yàn)中對高度速度參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確的實(shí)時采集。

該基于最小氣路延遲的高度速度測試結(jié)構(gòu)，包括前支空速管，在該前支空速管中設(shè)置一個高度速度傳感器，該高度速度傳感器根據(jù)其尺寸固定在離靜壓 口最近的位置，并與總壓氣路和靜壓氣路密封連接，采用數(shù)字傳輸方式。

所述基于最小氣路延遲的高度速度測試方法，采用了上述高度速度測試結(jié)構(gòu)，在離靜壓口最近的位置進(jìn)行高度速度測試。

與傳統(tǒng)的前支桿高度速度測試技術(shù)相比，基于最小氣路延遲的高度速度測試技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：減少氣路延遲以及排除氣路卡滯現(xiàn)象。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的高度速度測試結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

該基于最小氣路延遲的高度速度測試結(jié)構(gòu)，包括前支空速管1，在該前支空速管1中設(shè)置一個高度速度傳感器3，該高度速度傳感器3根據(jù)其尺寸固定在離靜壓口2最近的位置，并與總壓氣路和靜壓氣路密封連接，采用數(shù)字傳輸方式。所述基于最小氣路延遲的高度速度測試方法，采用了上述高度速度測試結(jié)構(gòu)，在離靜壓口2最近的位置進(jìn)行高度速度測試。