豎鉤式掛泊氣囊飛的制造方法
【專利摘要】一種豎鉤式掛泊氣囊飛機，讓飛機自背部翹豎起長柄鉤去勾住繃在浮于過百米高的空氣中的氣囊至地面或船舶之間的某兩條系繩間橫跨繃設(shè)的一段迎接繩后實現(xiàn)掛停，可部分地代替機場或航空母艦接受飛機降落，大減急待停歇的飛機因無處落著落而墜損之危機。它革除了長跑道，易設(shè)至較高處而不與地面或水面上原有的物體相互干擾；故既省錢又適用于多種地域或水面。其掛停飛機的全過程可免剛性碰撞，大減降落可否安全這一最大的飛行困惑。其氣囊兩側(cè)的垂繩間距均設(shè)至大于（尤其艦上的）跑道之寬，其間橫跨的迎接繩又易被吊得很高至下方形成很大空檔。這些高物又易設(shè)至吸引飛機對準定位的。凡覺其某繩對飛機不利時，即易憑特設(shè)的急斷器再讓飛機安全飛開。
【專利說明】豎鉤式掛泊氣囊飛機

【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本發(fā)明是一種可讓飛機掛歇于飄浮懸空中的氣囊部分取代機場及航空母艦接受飛機降落的功能的廉易系統(tǒng)；可減類如2014年3月8日MH370飛機的事故。

【背景技術(shù)】
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[0002]目前，接受飛機降落的機場或航空母艦都又重又大又硬又貴，容量又低，易受擾。排候降落，無奈又浪費地盤旋于空中的飛機就不少見。那遠征至無油的戰(zhàn)機，在盤旋中急等回落到那極擠擁的航空母艦時的危急，更是現(xiàn)實難解的險情。急降中的飛機被大硬物撞失人命，也不少見當跑道受戰(zhàn)事或氣候影響時，就更損失大了。


【發(fā)明內(nèi)容】

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[0003]為免工作后歸來的軍用飛機誤點，更多機會獲得不易碰撞出事的停歇，本發(fā)明提供一種豎鉤式掛泊氣囊飛機。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)措施是:
[0005]讓充有氫或氦的氣囊，浮于空氣中又垂延下兩根以上且間距較大的系繩一系留于地面或水面上設(shè)的卷揚機，再在某些系繩間，近乎水平地橫硼迎接繩，并令這迎接繩的上方及下方均維持有較大的空間。當相應的飛機慢速接近時就不難靠背部臨時豎起的鉤去勾住迎接繩而借助于氣囊的升力來停歇于空中[即使會像蕩秋千般地來回，擺動一段時間，也會較快地垂停下來的。此情況，也是軍人易忍受的]。再開動相應卷揚機即易拉低氣囊并借鑒一下直升飛機著艦時的措施就易讓相應的飛機有效降落了。
[0006]本發(fā)明的有益效果是:
[0007]1、明顯可靠安全:因氣囊易長期浮于距地面物體幾百米以上空中，其迎接繩周圍及上下過百米外都易消除會碰撞出險之物；且易讓它們具鮮明的色彩，甚至是夜光的，或有點放射性的或易被相應飛機的雷達等儀器測出的，其獨立免干擾的明顯度會遠優(yōu)于現(xiàn)有機場或航空母艦，極易讓相應飛行員覺察并定好方位，來勾繩降落。一次勾繩不妥也因相應飛機仍有一定高度，而易再來幾次或轉(zhuǎn)去勾別的氣囊及迎接繩；甚至去別的機場或航空母艦降落?？纱鬁p降落事故。它又易讓相應各飛機之間及它們與其它物件間均保持有較大的距離，以保安全。
[0008]2、廉易普及:只要造出足夠浮吊力的氣囊即可解其主問題；而具幾十噸浮吊力的飛艇氣囊技術(shù)已問世近百年了，足以借鑒并參考Z200910193209.3專利申請項等技術(shù)造出安全的氫氣囊的。則可掛30噸的氣囊總?cè)莘e值約9萬立方米即可。造價僅約百萬美元即可。其余那鉤繩索系統(tǒng)只要按本發(fā)明所述就更易巧妙運用現(xiàn)有資源實施了一全套至多不過二百萬美元。且各處都不難普及部署于陸地或船舶或浮箱上代替一條降落跑道了。它不但易為中小型軍用飛機服務(wù)。就算大客機有事時，也可設(shè)法勾住它來充當大降落傘來助迫降，必會緩沖掉不少損失。就算墜至深海，也必延浮起極顯眼之物于水面易被發(fā)現(xiàn)一還有那易散開的多根長繩索就更易被勾救到了。可大大減少類如2014年3月8日MH370馬來西亞航機出事后，多日難尋蹤影之麻煩了，且可不難發(fā)展出可吊浮幾百噸的本發(fā)明系統(tǒng)去為大客機服務(wù)的。
[0009]3、可靠易用:它少占阻空間且少與地面建筑等物互相干擾，故在海洋或陸地上都易設(shè)置，還易先收縮折疊起來，再臨時升布去應急一甚至不難由車或船等交通工具急運至新址去升布；構(gòu)成最佳的多套分布互助形式，可避開戰(zhàn)事或自然災害盡量就近去服務(wù)于那急于回家的飛行機器。且相應的飛機一旦發(fā)現(xiàn)本系統(tǒng)后就易保持飛于比迎接繩低幾米的且比地面或水面仍高出過百米處，便易來勾掛好，不必著急，很少出現(xiàn)起落架會碰撞到地圖甲板之麻煩。其操作易于降落陸地機場，更易于降落航空母航了。

【專利附圖】

【附圖說明】
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[0010]下面結(jié)合附圖及以中型戰(zhàn)斗機為實施例對本發(fā)明進一步說明:
[0011]圖1是據(jù)本發(fā)明提出的豎鉤式掛泊氣囊飛機在即將勾掛成功時的示意圖，圖2是圖1A向視圖，比例尺約為1: 400。
[0012]圖中序號:1、飛機；2、收卷輪；3、收鉤[以雙點劃線表示];4、壓簧；5、鉸鏈；6、豎鉤；7、收繩[7至10均以粗虛線表不];8、后系繩；9、如系繩；10、迎接繩；11、液袋；12、弱繩[以短小虛線表示];13、助繩帶；14、氣囊；15、接吊繩[以粗雙點劃線表示];16、急斷器；
17、卷揚機；18、橫梁；19、水面；20、船；21、甩袋[以雙點劃線表示];22、助索[以短虛線表示];23、船鉸鏈。

【具體實施方式】
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[0013]先以常見水面19上的重100噸以上的艦艇或船20為例，在其近船尾及船頭處平貼于甲板上面各自固連一枝兩端分別外伸出船身兩側(cè)各10至20米的剛性則桿狀的橫梁
18。這兩橫梁18的兩端頭上面又各設(shè)一臺較輕小又強力但不必高速的卷揚機17再分別繞放出一條抗拉能力為相應飛機I的最大重量G的1.9至2倍的軟繩狀的后系繩8 [近船尾的兩條]或前系繩9 [近船頭的兩條]，去盡量豎直地上延系連浮于空氣中的氣囊14。氣囊14宜采用上下相距約50米，兩只吊掛同用，每只浮力應是G的1.5至1.7倍之間，它們寬度應能比橫梁18更外伸I至2米一即使寬度大于長度也可[因其無需在接泊飛機I時快航的。而這樣，當順風時都可助增船20之功能]。氣囊14的最低處應比船20的最高物頂高出約四百米，就這氣囊14底面中部兩側(cè)各連牢同一條抗拉能力為2至2.2倍G的軟繩狀的迎接繩10的兩端[一側(cè)一端]—再讓這迎接繩10兩端相近段也盡量相互平行同步向后地斜下延去分別各接近上述兩條后系繩8中的一條，再借助一條抗拉能力的30至35kg的小繩造的弱繩12活套在一起。這每條活套的弱繩12下還各垂連一只重20至25kg的軟體的液袋11，至令這迎接繩10中間有長約為飛機I的翼展H的2至2.5倍的一段盡量水平地橫繃在兩條后系繩18之間一為增該段的水平度，可在該段迎接繩10上適當間距地連著若干長弱繩12再吊連至氣囊14相應處。
[0014]初部署時，為求安全少浪費，上述應造到:G少于25噸，H少于20米，迎接繩10的平橫段至氣囊14底最低處的間距在40至50米之間，兩根后系繩8的間距與兩根前系繩9的間距為2H至3H之間，同一側(cè)的I條后系繩8至I條前系繩9的間距為50至60米之間，迎接繩10的長度為60至170米之間；所有繩索及氣囊14的皮最好均為鋁質(zhì)，以求又輕又韌又易把雷電引回大地又易被雷達測到又不貴；所有構(gòu)件外表色彩均應顯眼甚至是夜光的，液袋11內(nèi)易裝入螢光液；以易迎接飛機I。飛機I應盡量瞄準迎接繩10平橫段中點下方3至9米處[屆時應易在此以抗拉能力約100克，輕質(zhì)的軟線加掛一只僅十來克重的短期電波發(fā)生器以讓飛機的雷達測得又不會撞壞飛機I為度]，低速向船I的尾[向頭]平飛來接近，它背部近機頭處應設(shè)一軸線盡量水平又與飛機的軸線相垂直的活動鉸鏈5活鉸接地著一枝有約10米長柄的彎頭手杖狀的豎鉤6的柄尾，而讓其鉤頭上方豎伸起以便能勾到迎接繩10的平橫段。一旦勾到，這飛機I便可讓發(fā)動機停了，在慣性及重力作用下，飛機I等便會拖令迎接繩10變成接吊繩15，吊著飛機像單擺般擺動去消除無益的功能直至停下來；再易開動各卷揚機17同步或不一定同步地收繞各后系繩8及前系繩9以適當?shù)淖藨B(tài)令飛機I降到船20上[其中為保穩(wěn)妥，可參考直升飛機著艦的措施，因這是常識且非極必要，故附圖從略，上下同]。一旦勾到后不久，所有弱繩12便會被扯斷、液袋11會為變成甩袋21墜落。
[0015]這飛機I背部還依次設(shè)有:①壓簧4處于比鉸鏈5稍后處，去彈壓豎鉤6向上翹起。②盡量近機尾處的收卷輪2則繞放出收繩7牽著豎鉤6上端以控制其豎翹的高度；收卷收繩2至盡時應能把豎鉤6牽低至盡量貼于飛機I背部來變作收鉤3，以幾乎無礙原飛機原有性能；在滿足此及上述功能下，應讓豎鉤6的柄長盡量長些為好，以便豎翹時有更大機會勾到迎接繩10的平橫斷，當勾不到時，這飛機I則易在其下方那較大的空檔處穿過飛離，再設(shè)法再來勾本套裝置或另一套同類裝置或找別的機場、航空母艦去降落，很靈活又減風險。
[0016]必要時:①為免后系繩8和前系繩9和迎接繩10對[主要是勾不到的]飛機I產(chǎn)生有害的碰撞，則可在這每條繩盡量不近其它人為物體的段落上加插串連上一只盡量不影響事物原功能、又輕又不硬的急斷器16 ;—覺不妥，即應易憑那些鋁質(zhì)的繩傳入獨特的信號引爆那五只急斷器中的I至3只去炸斷某些繩[相應易防損傷別的物體]，來為飛機I讓路。只要飛機I不是足來搗亂的，它這一來就決不都在接觸到那兩根后系繩，也不會全接觸到那2根前系繩的。亦即總可至少保留后系繩8和前系繩9各一條，始終足以系留住氣囊14的了。只要設(shè)法讓剛斷開的繩復原，即又可來接飛機了。②若嫌各根繩8與氣囊14的接觸面太小至易拉損氣囊14，則應易在它們之間加并連上較粗寬的韌布狀的助繩帶13。③若嫌橫梁18外伸于船20的段落太外伸易阻礙航行，則應易在這橫梁18所有近船20邊緣之處加插串連設(shè)有軸線盡量鉛垂的活動鉸鏈狀的船鉸鏈23凡不工作時，便易讓這船鉸鏈23之外的橫梁18的外伸段平轉(zhuǎn)至緊貼于船20的旁側(cè)上邊，就少礙事了。而橫梁18的端頭均易加連助索23系連于船20側(cè)壁的下卻都又高于水線處，便可助增橫梁18的強度或減自重后仍有效。
[0017]只要能保證飛機I掛泊于迎接繩10后得到有效的地勤[或船勤]服務(wù)。這船20可由不必航行的浮箱代替，甚至以地面來代替，并消去橫梁18等等，它用于陸上會更簡易又少受風浪影響。還易在平時把全部裝置卷藏于地洞，急時再讓其升空工作。大利自衛(wèi)反擊戰(zhàn)略。
[0018]對上述有疑問者，均易按所聞詞條查閱已有技術(shù)或常識來解，免增羅嗦！
[0019]為實現(xiàn)本發(fā)明，最好做到:由飛機貼背平時常設(shè)有長柄的鉤臨時翹豎去力求勾住由氣囊升掛于空中的繩索，以助降落飛機I背部設(shè)有較近機頭又與它的機身軸線相垂直且盡量近水平的軸線的鉸鏈5活鉸接著一長柄鉤的柄尾端，平常這長柄鉤的頭端被所系連的收繩7繞進設(shè)于較近飛機尾部的收卷輪2收低，被牽至貼于飛機背部變成收鉤3 ;必要時可讓收卷輪2放松收繩7，讓這長柄鉤在壓簧4作用下，彈豎起形成豎鉤6去鉤住被吊于氣囊14下方的迎接繩10后，再實現(xiàn)掛留停泊的。這氣囊14浮于空氣中離地面或水面距離大于一百米，再垂下若干條后系繩8或前系繩9系留于地面或船20，且在其中兩條相距大于飛機I翼展H的1.2倍的后系繩8之間橫繃著迎接繩10的平橫段一且該段與氣囊14的間距大于10米。豎鉤的最高點比飛機I座艙高出2米以上。船20的甲板連接著兩端各均伸出于船體外5米以上的橫梁18，橫梁18上或地面上設(shè)有卷揚機17去收卷后系繩8或前系繩
9。迎接繩10兩端頭均連接于氣囊14，再讓繩身向下斜延至貼近后系繩8，并憑吊連著不足10kg重的液袋11的抗拉能力小于150kg的弱繩12把這迎接繩10與后系繩8的貼近處約束在一起。液袋11是不含單件重量10克以上的剛性物體的軟物加螢光液組成。
【權(quán)利要求】
1.一種豎鉤式掛泊氣囊飛機，由飛機貼背平時常設(shè)有長柄的鉤臨時翹豎去力求勾住由氣囊升掛于空中的繩索，以助降落，其特征是:飛機(I)背部設(shè)有較近機頭又與它的機身軸線相垂直且盡量近水平的軸線的鉸鏈(5)活鉸接著一長柄鉤的柄尾端，平常這長柄鉤的頭端被所系連的收繩(7)繞進設(shè)于較近飛機尾部的收卷輪(2)收低，被牽至貼于飛機背部變成收鉤(3);必要時可讓收卷輪(2)放松收繩(7)，讓這長柄鉤在壓簧(4)作用下，彈豎起形成豎鉤(6)去鉤住被吊于氣囊(14)下方的迎接繩(10)后，再實現(xiàn)掛留停泊的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的豎鉤式掛泊氣囊飛機，其特征是:這氣囊(14)浮于空氣中離地面或水面距離大于一百米，再垂下若干條后系繩(8)或前系繩(9)系留于地面或船(20)，且在其中兩條相距大于飛機(I)翼展H的1.2倍的后系繩(8)之間橫繃著迎接繩(10)的平橫段一且該段與氣囊(14)的間距大于10米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的豎鉤式掛泊氣囊飛機，其特征是:豎鉤的最高點比飛機(I)座艙高出2米以上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的豎鉤式掛泊氣囊飛機，其特征是:船(20)的甲板連接著兩端各均伸出于船體外5米以上的橫梁(18)，橫梁(18)上或地面上設(shè)有卷揚機(17)去收卷后系繩⑶或前系繩(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的豎鉤式掛泊氣囊飛機，其特征是:迎接繩(10)兩端頭均連接于氣囊(14)，再讓繩身向下斜延至貼近后系繩(8)，并憑吊連著不足10kg重的液袋(11)的抗拉能力小于150kg的弱繩(12)把這迎接繩(10)與后系繩⑶的貼近處約束在一起。
【文檔編號】B64F3/00GK104229154SQ201410251986
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月9日
【發(fā)明者】羅曉暉, 羅鳳禧 申請人:羅曉暉