專利名稱：具有能量回收功能的飛機(jī)輪胎驅(qū)動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有能量回收功能的飛機(jī)輪胎驅(qū)動(dòng)器，屬于飛機(jī)輪胎驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
飛機(jī)的著陸速度一般為200km/h，而飛機(jī)輪胎在著陸前一直保持靜止?fàn)顟B(tài)，因此在著陸瞬間飛機(jī)輪胎與地面會(huì)產(chǎn)生劇烈的摩擦，造成輪胎內(nèi)部的溫度急劇升高，膠料的滯后損失加大、性能快速下降，輪胎很容易出現(xiàn)甩胎面、掉塊等摩擦損壞的現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)l(fā)生爆胎等危害到乘客安全的事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服飛機(jī)輪胎著陸時(shí)所存在的上述問題，設(shè)計(jì)一種具有能量回收系統(tǒng)的飛機(jī)輪胎驅(qū)動(dòng)器，在降低飛機(jī)輪胎與地面磨損量的同時(shí)，還能夠回收一部分飛機(jī)輪胎的剎車能量。本發(fā)明具有能量回收功能的飛機(jī)輪胎驅(qū)動(dòng)器，該驅(qū)動(dòng)器主要由固定圈、整流器、蓄電池、整流線、充電線、電動(dòng)機(jī)和摩擦輪組成，并通過固定圈安裝在飛機(jī)的起落架上，驅(qū)動(dòng)器的電動(dòng)機(jī)與整流器通過正負(fù)極兩根整流線相連，整流器通過充電線與蓄電池相連，電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸與摩擦輪之間通過鍵連接并帶動(dòng)摩擦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦輪與輪胎一直處于接觸狀態(tài)。本發(fā)明具有能量回收功能的飛機(jī)輪胎驅(qū)動(dòng)器，飛機(jī)在準(zhǔn)備著陸時(shí)，先放下起落架，此時(shí)蓄電池開始給電動(dòng)機(jī)供電，電動(dòng)機(jī)內(nèi)部的定子繞組達(dá)到額定電壓后，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的軸旋轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)的軸驅(qū)動(dòng)摩擦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于摩擦輪與輪胎處于接觸狀態(tài)，摩擦輪通過摩擦力帶動(dòng)輪胎在空中轉(zhuǎn)動(dòng)，使輪胎 具有一定的初速度，當(dāng)輪胎與地面接觸時(shí)，輪胎與地面間的速度差將會(huì)減小，進(jìn)而降低輪胎胎面的磨損量。由于蓄電池的電量不足以驅(qū)動(dòng)摩擦輪一直轉(zhuǎn)動(dòng)，在進(jìn)入飛機(jī)的剎車階段前，蓄電池的電量將會(huì)耗盡。電動(dòng)機(jī)定子繞組兩端的電壓消失，電機(jī)軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦輪失去動(dòng)力來源。輪胎與地面接觸后由于二者存在速度差，其間的摩擦力將驅(qū)動(dòng)輪胎加速，直到獲得與飛機(jī)一樣的速度，之后輪胎與地面之間的摩擦力將變成阻力，飛機(jī)進(jìn)入剎車階段。在剎車階段，獲得較高速度的輪胎通過摩擦力帶動(dòng)摩擦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)的軸在摩擦輪的帶動(dòng)下開始旋轉(zhuǎn)，達(dá)到額定的轉(zhuǎn)速后，電動(dòng)機(jī)的定子繞組就會(huì)產(chǎn)生電壓，此時(shí)電動(dòng)機(jī)變成發(fā)電機(jī)開始發(fā)電，并通過整流器將交流電轉(zhuǎn)為直流電儲(chǔ)存在蓄電池中。在剎車階段儲(chǔ)存的電量會(huì)一直存在蓄電池中，供下一次飛機(jī)著陸時(shí)驅(qū)動(dòng)輪胎旋轉(zhuǎn)使用。本發(fā)明的有益效果是:( I)本發(fā)明使用蓄電池內(nèi)存儲(chǔ)的電量帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)，再由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)摩擦輪,依靠摩擦力使飛機(jī)輪胎具有初速度，使其在降落時(shí)磨損量得到降低，延長飛機(jī)輪胎的壽命，保證輪胎的安全性，減少輪胎的更換次數(shù)，提高航空公司的經(jīng)濟(jì)效益。(2)本發(fā)明利用飛機(jī)輪胎在地面上減速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的動(dòng)能，帶動(dòng)摩擦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并給蓄電池充電。這樣可以減小機(jī)輪剎車裝置中動(dòng)靜盤之間的磨損，縮短輪胎從制動(dòng)到停止時(shí)所需的時(shí)間，同時(shí)還能將剎車時(shí)的部分輪胎動(dòng)能回收到蓄電池中，免去了每次起飛前人工給蓄電池充電，使蓄電池的充電和供電能夠成為一種循環(huán)的過程。


圖1是本發(fā)明具有能量回收功能的飛機(jī)輪胎驅(qū)動(dòng)器的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的左視圖。圖中:1-起落架，2-固定圈，3-整流器，4-蓄電池，5-整流線，6-充電線，7-電動(dòng)機(jī)，8-摩擦輪，9-輪胎。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明具有能量回收功能的飛機(jī)輪胎驅(qū)動(dòng)器，如圖1、圖2所示，該驅(qū)動(dòng)器主要由固定圈2、整流器3、蓄電池4、整流線5、充電線6、電動(dòng)機(jī)7和摩擦輪8組成，并通過固定圈2安裝在飛機(jī)的起落架I上，驅(qū)動(dòng)器的電動(dòng)機(jī)7與整流器3通過正負(fù)極兩根整流線5相連，整流器3通過充電線6與蓄電池4相連，電動(dòng)機(jī)7的軸與摩擦輪8之間通過鍵連接并帶動(dòng)摩擦輪8轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦輪8與輪胎9 一直處于接觸狀態(tài)。飛機(jī)在準(zhǔn)備著陸時(shí)，先放下起落架1，此時(shí)蓄電池4開始給電動(dòng)機(jī)7供電，電動(dòng)機(jī)7內(nèi)部的定子繞組達(dá)到額定電壓后，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)7的軸旋轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)7的軸驅(qū)動(dòng)摩擦輪8轉(zhuǎn)動(dòng)，由于摩擦輪8與輪胎9處于接觸狀態(tài)，摩擦輪8通過摩擦力帶動(dòng)輪胎9在空中轉(zhuǎn)動(dòng)，使輪胎9具有一定的初速度，這樣當(dāng)輪胎9與地面接觸時(shí)，輪胎9與地面間的的速度差將會(huì)減小，進(jìn)而降低輪胎9的胎面的磨損量。由于蓄電池4的電量不足以驅(qū)動(dòng)摩擦輪8 一直轉(zhuǎn)動(dòng)，在進(jìn)入飛機(jī)的剎車階段前，蓄電池4的電量將會(huì)耗盡。電動(dòng)機(jī)7定子繞組兩端的電壓消失，電動(dòng)機(jī)7的電機(jī)軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦輪8失去動(dòng)力來源。輪胎9與地面接觸后由于二者存在速度差，其間的摩擦力將驅(qū)動(dòng)輪胎9加速，直到獲得與飛機(jī)一樣的速度，之后輪胎9與地面之間的摩擦力將變成阻力，飛機(jī)進(jìn)入剎車階段。在剎車階段，獲得較高速度的輪胎9通過摩擦力帶動(dòng)摩擦輪8轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)7的軸在摩擦輪8的帶動(dòng)下開始旋轉(zhuǎn),達(dá)到額定的轉(zhuǎn)速后，電動(dòng)機(jī)7的定子繞組就會(huì)產(chǎn)生電壓，此時(shí)電動(dòng)機(jī)7變成發(fā)電機(jī)開始發(fā)電，并通過整流器3將交流電轉(zhuǎn)為直流電儲(chǔ)存在蓄電池4中。在剎車階段儲(chǔ)存的電量會(huì)一直存在蓄電池4中，供下一次飛機(jī)著陸時(shí)驅(qū)動(dòng)輪 胎9旋轉(zhuǎn)使用。
權(quán)利要求
1.具有能量回收功能的飛機(jī)輪胎驅(qū)動(dòng)器，其特征在于:主要由固定圈、整流器、蓄電池、整流線、充電線、電動(dòng)機(jī)和摩擦輪組成，固定圈安裝在飛機(jī)的起落架上，驅(qū)動(dòng)器的電動(dòng)機(jī)與整流器通過正負(fù)極兩根整流線相連，整流器通過充電線與蓄電池相連，電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸與摩擦輪之間通過鍵連接并帶動(dòng)摩擦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦輪與輪胎一直處于接觸狀態(tài)。
2.根 據(jù)權(quán)利要求1所述的具有能量回收功能的飛機(jī)輪胎驅(qū)動(dòng)器，其特征在于:在剎車階段，獲得較高速度的輪胎通過摩擦力帶動(dòng)摩擦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)的軸在摩擦輪的帶動(dòng)下開始旋轉(zhuǎn)，達(dá)到額定的轉(zhuǎn)速后，電動(dòng)機(jī)的定子繞組就會(huì)產(chǎn)生電壓，此時(shí)電動(dòng)機(jī)變成發(fā)電機(jī)開始發(fā)電，并通過整流器將交流電轉(zhuǎn)為直流電儲(chǔ)存在蓄電池中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有能量回收功能的飛機(jī)輪胎驅(qū)動(dòng)器。由于飛機(jī)著陸剎車時(shí)，輪胎的動(dòng)能通過剎車動(dòng)靜盤之間的摩擦消耗掉，因此會(huì)造成大量的能量浪費(fèi)。該驅(qū)動(dòng)器主要由固定圈、整流器、蓄電池、整流線、充電線、電動(dòng)機(jī)和摩擦輪組成，蓄電池在飛機(jī)降落時(shí)給電動(dòng)機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)摩擦輪帶動(dòng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，減小輪胎與地面間的速度差，進(jìn)而降低輪胎的磨損量。飛機(jī)輪胎在跑道上減速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)帶動(dòng)摩擦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)給蓄電池充電，這樣可以合理充分地回收剎車中的動(dòng)能，減小機(jī)輪剎車裝置中動(dòng)靜盤之間的磨損，縮短輪胎從制動(dòng)到停止時(shí)所需的時(shí)間，使蓄電池的充電和供電成為一種循環(huán)的過程。
文檔編號(hào)B64C25/34GK103213676SQ20131016925
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月9日
發(fā)明者張有忱, 王曉杰, 楊衛(wèi)民 申請(qǐng)人:北京化工大學(xué)