專利名稱：登機橋升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
登機橋升降裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種登機橋，特別是一種登機橋升降裝置。
背景技術(shù)：
[0002]登機橋通常由若干段可伸縮的通道套接組成，當飛機上下旅客時，可以伸展至飛機的艙門處，并與之對接，以便乘客在機場中飛機停放地與候機樓之間轉(zhuǎn)移，而飛機的型號不同，其飛機艙門的高度也是不同的，因此需要采用升降系統(tǒng)來調(diào)節(jié)通道的高度，但是普通的升降系統(tǒng)內(nèi)導管與橫梁之間主要采用法蘭結(jié)構(gòu)連接或采用螺栓連接，因而存在以下缺點，不能很好地實現(xiàn)外導管與橫梁的過渡，使得內(nèi)導管與橫梁連接處在登機橋動載荷的作用下產(chǎn)生變形甚至斷裂。發(fā)明內(nèi)容[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種登機橋升降裝置，登機橋升降裝置加工容易、工藝性好；結(jié)構(gòu)簡單，內(nèi)導管與外導管垂直方向和平行方向不具有偏差，外導管升降平穩(wěn)順滑，無晃動及偏差。[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:[0005]登機橋升降裝置，其特征在于:包括橫梁及內(nèi)導管，橫梁上相對設有定位孔，所述內(nèi)導管一端通過定位孔插入橫梁內(nèi)，且所述內(nèi)導管與橫梁焊接，內(nèi)導管內(nèi)設有柱塞式液壓缸，內(nèi)導管上套裝有能夠上下滑動的外導管，該外導管通過上固定座與柱塞式液壓缸連接，且柱塞式液壓缸通過下固定座與橫梁連接，橫梁上設有液壓動力裝置，所述柱塞式液壓缸通過液壓動力裝置驅(qū)動。[0006]所述的液壓缸是單向作用柱塞式液壓缸或者是雙向作用活塞式液壓缸。[0007]所述柱塞式液壓缸包括一柱塞缸,柱塞缸內(nèi)設有腔體，一柱塞，該柱塞設置于腔體內(nèi)，且與柱塞缸內(nèi)壁滑動密封配合，一第一閥腔，設置于柱塞缸內(nèi)，一電磁閥，設置于該第一閥腔內(nèi)，一液介導孔，設置于柱塞缸內(nèi)，所述電磁閥通過液介導孔與腔體相通，所述柱塞缸內(nèi)壁上設有若干第一密封圈，所述液壓動力裝置的液介輸出端與電磁閥的輸入端相通，所述上固定座與柱塞式液壓缸中的柱塞連接，所述下固定座與柱塞式液壓缸中的柱塞缸連接；所述柱塞缸內(nèi)設有第二閥腔，第二閥腔內(nèi)設有液控單向閥，該液控單向閥通過所述液介導孔與所述腔體相通，且所述液壓動力裝置的液介輸出端與液控單向閥的輸入端相通。[0008]所述柱塞缸一端設有第一關(guān)節(jié)軸承，所述柱塞一端設有第二關(guān)節(jié)軸承，所述下固定座與第一關(guān)節(jié)軸承樞接；所述上固定座與第二關(guān)節(jié)軸承樞接。[0009]所述下固定座包括第一連接板，第一連接板上設有相對設有第一支耳，所述第一關(guān)節(jié)軸承位于第一支耳間，且通過第一銷軸樞接于第一支耳上，所述第一連接板固定于橫梁上。[0010]所述上固定座包括第二連接板，第二連接板上設有相對設有第二支耳，所述第二關(guān)節(jié)軸承位于第二支耳間，且通過第二銷軸樞接于第二支耳上，所述第二連接板上設有吊耳。[0011]所述外導管上設有外導管法蘭盤，外導管法蘭盤上設有長孔，所述第二連接板能夠穿過長孔與外導管法蘭盤相卡。[0012]所述柱塞缸包括缸主體及緊密套裝于缸主體上的筒部，所述腔體設置于缸主體及筒部內(nèi)，所述筒部內(nèi)壁設有第二密封圈。[0013]所述筒部內(nèi)壁上設有凸環(huán)，所述柱塞與凸環(huán)滑動密封配合，所述柱塞上設有導向套，所述柱塞缸內(nèi)壁與導向套滑動配合，所述第一密封圈設置于凸環(huán)上。[0014]所述內(nèi)導管外壁上設有導向滑塊。[0015]本實用新型的有益效果是:本實用新型包括橫梁及內(nèi)導管，橫梁上相對設有定位孔，所述內(nèi)導管一端通過定位孔插入橫梁內(nèi)，且內(nèi)導管與橫梁焊接，通過上述結(jié)構(gòu)，內(nèi)導管能夠定位準確，減小了內(nèi)導管自身在垂直方向和平行方向具有偏差，而且與橫梁23連接更牢固不易松動，避免長時間使用而產(chǎn)生垂直方向和平行方向的偏差，能夠更好的實現(xiàn)外導管與橫梁的過渡，避免內(nèi)導管與橫梁連接處在登機橋動載荷的作用下產(chǎn)生變形甚至斷裂。[0016]而且，本實用新型使用了柱塞式油缸，其結(jié)構(gòu)簡單，傳動平穩(wěn)，系統(tǒng)容易實現(xiàn)緩沖吸振,安全系數(shù)較高。


[0017]
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。[0018]圖1是本實用新型應用于登機橋升降機構(gòu)上的結(jié)構(gòu)視圖；[0019]圖2是本實用新型的半剖視圖；[0020]圖3是本實用新型的結(jié)構(gòu)視圖；[0021 ]圖4是圖3的A部分的放大視圖；[0022]圖5是圖3的B部分的放大視圖；[0023]圖6是圖2的Q向視圖；[0024]圖7是本實用新型的液壓原理圖；[0025]圖8是外導管處的俯視圖；[0026]圖9是圖8的C-C局部剖視圖。
具體實施方式
[0027]參照圖1至圖9，本實用新型公開了一種登機橋升降裝置，包括橫梁23及內(nèi)導管25，橫梁23下面設有移動裝置24，該移動裝置24采用現(xiàn)有技術(shù)制造，在此不詳述。橫梁23上相對設有定位孔，內(nèi)導管25 —端通過定位孔插入橫梁23內(nèi)，且內(nèi)導管25與橫梁23焊接，通過上述結(jié)構(gòu)，內(nèi)導管25能夠定位準確，減小了內(nèi)導管25自身在垂直方向和平行方向具有偏差，而且與橫梁23連接更牢固不易松動，避免長時間使用而產(chǎn)生垂直方向和平行方向的偏差，能夠更好的實現(xiàn)外導管26與橫梁23的過渡，避免內(nèi)導管與橫梁連接處在登機橋動載荷的作用下產(chǎn)生變形甚至斷裂。內(nèi)導管25內(nèi)設有液壓缸，液壓缸是單向作用柱塞式液壓缸或者是雙向作用活塞式液壓缸，內(nèi)導管25上套裝有外導管26，該外導管26通過上固定座15與柱塞式液壓缸連接，且柱塞式液壓缸通過下固定座14與橫梁23連接，橫梁23上設有液壓動力裝置27，所述柱塞式液壓缸通過液壓動力裝置27驅(qū)動。[0028]如圖所不,于本具體實施例中，液壓缸是柱塞式液壓缸包括一圓柱形的柱塞缸1，柱塞缸I內(nèi)設有圓柱形的腔體2，腔體2內(nèi)設有柱塞3，為了使柱塞3能夠順利裝入腔體2內(nèi)及降低加工難度和裝配難度，柱塞缸I由兩部分拼裝而成，包括缸主體4及緊密套裝于缸主體4上的筒部5，筒部5與缸主體4密封配合且通過螺釘緊固，從而能夠承受很大的液體壓力，腔體2由缸主體4及筒部5內(nèi)孔構(gòu)成，為了更好地密封，筒部5內(nèi)壁設有第二密封圈6，從而對筒部5內(nèi)壁與缸主體4外壁的配合處加強密封。筒部5內(nèi)壁上設有凸環(huán)7，柱塞3與凸環(huán)7滑動密封配合，柱塞3上設有導向套8，柱塞缸I內(nèi)壁與導向套8滑動配合。上述結(jié)構(gòu)中，柱塞3主要通過導向套8支承導向，而柱塞3僅僅與凸環(huán)7內(nèi)壁滑動密封配合，因而缸主體4的內(nèi)壁不需精加工，這樣缸主體4加工容易、本產(chǎn)品整體具有工藝性好、結(jié)構(gòu)簡單、密封比較可靠、制造與維護容易的優(yōu)點，非常適宜登機橋這種升降工作行程較長且為垂直安裝使用的場合。當然，為了取得更好的密封效果，凸環(huán)7內(nèi)壁上設置了若干第一密封圈。[0029]如圖所示，柱塞缸I內(nèi)設有第一閥腔(圖中未示出)及液介導孔9，第一閥腔內(nèi)設有電磁閥10，電磁閥10通過液介導孔9與腔體2相通，液壓動力裝置27的液介輸出端與電磁閥的輸入端相通，當電磁閥10開啟時，液壓動力裝置27輸出的液壓油通過電磁閥10及液介導孔9直接進入柱塞缸I的腔體2內(nèi)，從而頂壓柱塞3向上伸出，通過柱塞3帶動與其連接的外導管26上升，從而使登機橋上升；停止注油，電磁閥10關(guān)閉，腔體2內(nèi)的液壓油對柱塞3起到支撐作用；當電磁閥10再開啟時，柱塞3在自身和連接在其上的相關(guān)部件的重量作用下，將腔體2內(nèi)的液壓油壓出，從而開始下降。電磁閥10內(nèi)置于柱塞缸內(nèi)與柱塞缸I形成一體，且通過液介導孔9與腔體2相通，能大大降低外接油管破損或泄漏而導致升降裝置喪失對登機橋的支承作用，防止意外而損壞飛機機門。[0030]如圖所示，柱塞缸I內(nèi)設有第二閥腔(圖中未示出)，第二閥腔內(nèi)設有液控單向閥11，該液控單向閥11通過液介導孔9與腔體2相通，且液壓動力裝置27的液介輸出端與液控單向閥的輸入端相通。當遇到停電的緊急情況時，可通過人工來開啟液控單向閥11來完成緊急降橋的功能，下降的速度還可以由液控單向閥11來調(diào)節(jié)。而平時登機橋在正常使用時，柱塞3在自身和連接在其上的相關(guān)部件的重量作用下，腔體2內(nèi)的液壓油使液控單向閥11處于截止狀態(tài)，保持對登機橋的支承狀態(tài)。[0031]如圖3、4及5所不,柱塞缸I的一端設有第一關(guān)節(jié)軸承12,柱塞3 —端設有第二關(guān)節(jié)軸承13 ;第一關(guān)節(jié)軸承12上樞接有下固定座14 ;第二關(guān)節(jié)軸承13上樞接有上固定座15。[0032]下固定座14包括第一連接板16,且第一連接板16固定于橫梁23上,第一連接板16上設有相對設有第一支耳17，所述第一關(guān)節(jié)軸承12位于第一支耳17間，且通過第一銷軸18樞接于第一支耳17上；上固定座15包括第二連接板19，第二連接板19上設有相對設有第二支耳20，所述第二關(guān)節(jié)軸承13位于第二支耳20間，且通過第二銷軸21樞接于第二支耳20上。外導管26上設有外導管法蘭盤28，外導管法蘭盤28上設有長孔29，所述第二連接板能夠穿過長孔29與外導管法蘭盤28相卡，具體操作為，將第二連接板通過長孔29裝入外導管法蘭盤28下表面，再將第二連接板轉(zhuǎn)90度，此時第二連接板與外導管法蘭盤28相卡不能從長孔29脫出，再用螺栓聯(lián)接起來，這樣螺栓只起定位作用，登機橋的負載通過外導管法蘭盤28作用在第二連接板上，這樣螺栓不會受登機橋負載作用，安全性好；另外，柱塞缸可由長孔29中直接吊進去，給裝配帶來了方便，特別是登機橋在機場維修時可從長孔29中吊出柱塞缸，為維修創(chuàng)造便利條件。[0033]第二連接板19上設有吊耳22，用于裝配時吊裝用，更方便于裝配。[0034]柱塞缸I通過第一關(guān)節(jié)軸承12及上固定座15與外導管法蘭盤28連接，柱塞3通過第二關(guān)節(jié)軸承13及下固定座14與橫梁23相連接。通過第一關(guān)節(jié)軸承12及第二關(guān)節(jié)軸承13，保證柱塞缸I及柱塞3只受軸向力，而且上、下固定座14加工、安裝有些誤差時，也能自適應，而不承受因誤差給柱塞缸I及柱塞3帶來的偏載力，從而可避免偏載造成密封件和導向套8單邊磨損。[0035]如圖所示，內(nèi)導管25外壁上設有導向滑塊，該導向滑塊的一面與外導管26接觸，通過導向滑塊引導，外導管26在升降時，其更加平穩(wěn)順滑，能夠避免動作時晃動，減小偏差，較好的保證兩邊的同步性。[0036]上述只是對本實用新型的一些優(yōu)選實施例進行了圖示和描述，但本實用新型的實施方式并不受上述實施例的限制，只要其以基本相同的手段達到本實用新型的技術(shù)效果，都應屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.登機橋升降裝置，其特征在于:包括橫梁及內(nèi)導管，橫梁上相對設有定位孔，所述內(nèi)導管一端通過定位孔插入橫梁內(nèi)，且所述內(nèi)導管與橫梁焊接，內(nèi)導管內(nèi)設有液壓缸，內(nèi)導管上套裝有能夠上下滑動的外導管，該外導管通過上固定座與柱塞式液壓缸連接，且柱塞式液壓缸通過下固定座與橫梁連接，橫梁上設有液壓動力裝置，所述柱塞式液壓缸通過液壓動力裝置驅(qū)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機橋升降裝置，其特征在于:所述的液壓缸是單向作用柱塞式液壓缸或者是雙向作用活塞式液壓缸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的登機橋升降裝置，其特征在于:所述柱塞式液壓缸包括一柱塞缸，柱塞缸內(nèi)設有腔體，一柱塞，該柱塞設置于腔體內(nèi)，且與柱塞缸內(nèi)壁滑動密封配合，一第一閥腔，設置于柱塞缸內(nèi)，一電磁閥，設置于該第一閥腔內(nèi)，一液介導孔，設置于柱塞缸內(nèi)，所述電磁閥通過液介導孔與腔體相通，所述柱塞缸內(nèi)壁上設有若干第一密封圈，所述液壓動力裝置的液介輸出端與電磁閥的輸入端相通，所述上固定座與柱塞式液壓缸中的柱塞連接，所述下固定座與柱塞式液壓缸中的柱塞缸連接，所述柱塞缸內(nèi)設有第二閥腔，第二閥腔內(nèi)設有液控單向閥，該液控單向閥通過所述液介導孔與所述腔體相通，且所述液壓動力裝置的液介輸出端與液控單向閥的輸入端相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的登機橋升降裝置，其特征在于:所述柱塞缸一端設有第一關(guān)節(jié)軸承，所述柱塞一端設有第二關(guān)節(jié)軸承，所述下固定座與第一關(guān)節(jié)軸承樞接；所述上固定座與第二關(guān)節(jié)軸承樞接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的登機橋升降裝置，其特征在于:所述下固定座包括第一連接板，第一連接板上設有相對設有第一支耳，所述第一關(guān)節(jié)軸承位于第一支耳間，且通過第一銷軸樞接于第一支耳上，所述第一連接板固定于橫梁上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的登機橋升降裝置，其特征在于:所述上固定座包括第二連接板，第二連接板上設有相對設有第二支耳，所述第二關(guān)節(jié)軸承位于第二支耳間，且通過第二銷軸樞接于第二支耳上，所述第二連接板上設有吊耳。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的登機橋升降裝置，其特征在于:所述外導管上設有外導管法蘭盤，外導管法蘭盤上設有長孔，所述第二連接板能夠穿過長孔與外導管法蘭盤相卡。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的登機橋升降裝置，其特征在于:所述柱塞缸包括缸主體及緊密套裝于缸主體上的筒部，所述腔體設置于缸主體及筒部內(nèi)，所述筒部內(nèi)壁設有第二密封圈。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的登機橋升降裝置，其特征在于:所述筒部內(nèi)壁上設有凸環(huán)，所述柱塞與凸環(huán)滑動密封配合，所述柱塞上設有導向套，所述柱塞缸內(nèi)壁與導向套滑動配合，所述第一密封圈設置于凸環(huán)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機橋升降裝置，其特征在于:所述內(nèi)導管外壁上設有導向滑塊。
專利摘要本實用新型公開了一種登機橋升降裝置，包括橫梁及內(nèi)導管，橫梁上相對設有定位孔，所述內(nèi)導管通過定位孔插入橫梁內(nèi)，且所述內(nèi)導管與橫梁焊接，內(nèi)導管內(nèi)設有柱塞式液壓缸，內(nèi)導管上套裝有能夠上下滑動的外導管，該外導管通過上固定座與柱塞式液壓缸連接，且液壓缸通過下固定座與橫梁連接，橫梁上設有液壓動力裝置，所述柱塞式液壓缸通過液壓動力裝置驅(qū)動。
文檔編號B64F1/305GK202966673SQ20122052572
公開日2013年6月5日 申請日期2012年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月15日
發(fā)明者牛福維, 張子健, 梁萬江, F·沃朋伯格, 王立明, 梁博偉 申請人:蒂森克虜伯機場系統(tǒng)(中山)有限公司