專利名稱：一種直升機(jī)機(jī)載吊艙艙體的制作方法
一種直升機(jī)機(jī)載吊艙艙體技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于機(jī)械、熱和電磁三個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種直升機(jī)機(jī)載吊艙艙體，具備直 升機(jī)、機(jī)載懸掛物、機(jī)載電子設(shè)備環(huán)境溫度控制及其電磁兼容性。
背景技術(shù)：
電子吊艙具有結(jié)構(gòu)獨(dú)立、易于維護(hù)和擴(kuò)展、與載機(jī)的接口相對(duì)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。采用電 子吊艙作為平臺(tái)，機(jī)載雷達(dá)干擾吊艙可加掛在載機(jī)上，根據(jù)需要滿足戰(zhàn)術(shù)任務(wù)要求。
國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的電子吊艙中段艙體由主承力框、圍框、長(zhǎng)桁或桁梁及連接角片等鉚接 成艙體骨架，最后將蒙皮鉚接在艙體骨架外表面上形成大開口桁梁結(jié)構(gòu)。機(jī)載電子設(shè)備機(jī) 柜通過角件、底板等過渡構(gòu)件安裝在桁梁結(jié)構(gòu)上。
直升機(jī)飛行速度慢，主要在低空飛行，可通過艙體蒙皮進(jìn)行散熱。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的電子 吊艙中段結(jié)構(gòu)存在的問題是機(jī)載電子設(shè)備機(jī)柜與桁梁結(jié)構(gòu)蒙皮間有過渡構(gòu)件連接。熱阻 大，熱傳導(dǎo)效率不高。而目前電子設(shè)備向高密度、小型化不斷發(fā)展，電子設(shè)備內(nèi)單位熱流密 度值不斷增大，溫度也越來越高。若采用國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的電子吊艙中段結(jié)構(gòu)，通過抽風(fēng)冷卻，很 難滿足散熱要求。
國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的電子吊艙中段艙體連接鉚釘數(shù)量多，裝配工作量大，同時(shí)也增加了應(yīng) 力集中和釘孔對(duì)壁板截面積的削弱，且艙體表面不易做得光滑；當(dāng)蒙皮受軸向壓力時(shí)，易發(fā) 生失穩(wěn)現(xiàn)象。發(fā)明內(nèi)容
要解決的技術(shù)問題
為了避免現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本發(fā)明提出一種直升機(jī)機(jī)載吊艙艙體，以解決國(guó) 內(nèi)現(xiàn)有的電子吊艙中段艙體結(jié)構(gòu)的不足。
技術(shù)方案
一種直升機(jī)機(jī)載吊艙艙體，其特征在于包括左端框6、右端框7、左中框4、右中框 5、頂板8、冷板9、插槽板10、兩個(gè)吊耳11、側(cè)板24、冷板蓋板23 ;在平行設(shè)置的左端框6、右 端框7、左中框4和右中框5的上下固定頂板8和冷板9構(gòu)成艙體，左中框4和右中框5之 間為插件插箱，插槽板10固定在頂板8的內(nèi)側(cè)，頂板8的外側(cè)設(shè)有兩個(gè)吊耳11 ;在頂板8和 冷板9兩側(cè)安裝側(cè)板24，冷板9上安裝冷板蓋板23和進(jìn)風(fēng)口 29 ;所述左中框4和右中框5 設(shè)有風(fēng)道，對(duì)外設(shè)有出風(fēng)口 25 ;所述左中框4和右中框5上設(shè)有穿通電纜的通孔，中間為密 閉空間；進(jìn)風(fēng)口 29通過冷板9風(fēng)道，再通過中框風(fēng)道和出風(fēng)口 25形成散熱通道。
所述頂板8上設(shè)有縱向和橫向的加強(qiáng)筋，兩個(gè)吊耳11部位設(shè)有環(huán)形加強(qiáng)筋。
所述頂板8采用整體壁板結(jié)構(gòu)，其中的蒙皮30和加強(qiáng)筋31合為一體，采用同一材 料整體加工而成。
所述冷板9采用整體壁板結(jié)構(gòu)，采用同一材料整體加工而成。
所述冷板9上設(shè)有導(dǎo)熱用的散熱齒32。
所述散熱齒32中部分相間接設(shè)為連續(xù)結(jié)構(gòu)，構(gòu)成冷板縱向加強(qiáng)筋。
所述冷板上插件插箱部位設(shè)有導(dǎo)軌33和插槽34。
有益效果
本發(fā)明提出的一種直升機(jī)機(jī)載吊艙艙體，將頂板、冷板采取整體壁板結(jié)構(gòu)，艙體骨 架、環(huán)控系統(tǒng)和機(jī)載電子設(shè)備機(jī)柜采用一體化設(shè)計(jì)，環(huán)控系統(tǒng)與電子設(shè)備相隔離等設(shè)計(jì)方 案，用于解決剛度、強(qiáng)度、良好散熱和防護(hù)要求等技術(shù)問題。
與國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的電子吊艙中段艙體結(jié)構(gòu)相比，本發(fā)明具有如下特點(diǎn)
1、直升機(jī)機(jī)載吊艙艙體中段直接設(shè)計(jì)為機(jī)載電子設(shè)備機(jī)柜，無桁梁結(jié)構(gòu)。
2、艙體蒙皮作為環(huán)控系統(tǒng)換熱器，換熱面積大。
3、插槽板與頂板間無過渡構(gòu)件連接，具有更低的熱阻通路。
4、頂板與冷板采用整體壁板結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)剛度好；減少鉚釘數(shù)量，且蒙皮不易失穩(wěn)， 吊艙表面更光滑；減少應(yīng)力集中和釘孔對(duì)壁板截面積的削弱；便于密封，減少了密封材料 的用量。
5、環(huán)控系統(tǒng)、機(jī)載電子設(shè)備機(jī)柜與艙體骨架進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，使直升機(jī)機(jī)載吊艙艙體重量輕。
6、電子設(shè)備環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)。


圖1是本發(fā)明直升機(jī)機(jī)載吊艙艙體骨架結(jié)構(gòu)不意圖
圖2是本發(fā)明直升機(jī)機(jī)載吊艙艙體骨架安裝不意圖
圖3是本發(fā)明直升機(jī)機(jī)載吊艙艙體中段結(jié)構(gòu)示意圖
圖4是本發(fā)明直升機(jī)機(jī)載吊艙艙體環(huán)控結(jié)構(gòu)示意圖
圖5是本發(fā)明直升機(jī)機(jī)載吊艙頂板示意圖
圖6是本發(fā)明直升機(jī)機(jī)載吊艙冷板示意圖
1-艙體骨架，2-左止動(dòng)區(qū)域，3-右止動(dòng)區(qū)域，4-左中框，5-右中框，6-左端框， 7-右端框，8_頂板，9-冷板，10-插槽板，Il-吊耳，12-柳釘，13-柳釘，14-柳釘，15-柳釘， 16-鉚釘，17-鉚釘，18-鉚釘，19-鉚釘，20-鉚釘，21-鉚釘，22-螺釘，23-冷板蓋板，24-側(cè) 板，25-出風(fēng)口蓋，26-進(jìn)風(fēng)口蓋，27-密封材料，28-出風(fēng)口蓋，29-進(jìn)風(fēng)口蓋，30-蒙皮， 31-加強(qiáng)筋，32-散熱齒，33-導(dǎo)軌,34-插槽,35-安裝面。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合實(shí)施例、附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述
設(shè)計(jì)時(shí)，在止動(dòng)區(qū)域布置左中框和右中框，天線罩安裝端口設(shè)計(jì)兩個(gè)端框；將上、 下蒙皮和加強(qiáng)筋合為一體，由同一材料加工而成整體縱向壁板一頂板與冷板；插槽板和頂 板螺接成組合式縱向壁板；依據(jù)GJB 1B-95設(shè)計(jì)吊耳?？?、冷板、組合式縱向壁板與吊耳構(gòu) 成艙體骨架共同承受載荷作用。
參照上述附圖，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)敘述
參見圖1，設(shè)計(jì)時(shí)，在止動(dòng)區(qū)域2、3分別布置左中框4和右中框5，在天線罩安裝端 口布置左端框6和右端框7。將上、下蒙皮和加強(qiáng)筋合為一體，由同一材料加工而成整體縱向壁板一頂板8與冷板9 ;插槽板10與頂板8螺接成組合式縱向壁板；依據(jù)GJB 1B-95設(shè) 計(jì)吊耳11。左中框4、右中框5，左端框6、右端框7、頂板8、冷板9、插槽板10與吊耳11構(gòu) 成艙體骨架I共同承受載荷作用。
參見圖2，裝配關(guān)系如下
a用鉚釘12和13鉚接冷板9與左中框4 ；
b用鉚釘14和15鉚接冷板9與右中框5 ；
c用鉚釘16鉚接冷板9與左端框6 ；
d用鉚釘17鉚接冷板9與右端框7 ；
e用鉚釘18鉚接頂板8與左端框6 ；
f用鉚釘19鉚接頂板8與左中框4 ；
g用鉚釘20鉚接頂板8與右中框5 ;
h用鉚釘21鉚接頂板8與右端框7 ；
I用螺釘22將插槽板10固定在頂板8上。
裝配時(shí)，頂板8、冷板9與框貼合面間涂密封膠，然后帶膠鉚接。
參見圖3，本發(fā)明直升機(jī)機(jī)載吊艙艙體中段結(jié)構(gòu)，由艙體骨架1、冷板蓋板23、側(cè)板24、出風(fēng)口蓋25和進(jìn)風(fēng)口蓋26等組成。裝配時(shí)，用螺釘28、螺釘29將冷板蓋板23、側(cè)板 24、出風(fēng)口蓋25和進(jìn)風(fēng)口蓋26固定在艙體骨架I上。
側(cè)板24、出風(fēng)口蓋25與艙體骨架I間粘貼密封材料27，使艙體內(nèi)電子設(shè)備在“全 密封”狀態(tài)下工作。
參見圖4，本發(fā)明直升機(jī)機(jī)載吊艙艙體環(huán)控結(jié)構(gòu)由冷板9、左中框4、右中框5、冷板 蓋板23、出風(fēng)口蓋25和進(jìn)風(fēng)口蓋26組成。冷板9與框帶密封膠鉚接，環(huán)控系統(tǒng)與電子設(shè)備 相隔尚。
參見圖5，本發(fā)明直升機(jī)機(jī)載吊艙頂板8采用整體壁板結(jié)構(gòu)。將蒙皮30和加強(qiáng)筋 31合為一體，由同一材料整體加工而成。
參見圖6，本發(fā)明直升機(jī)機(jī)載吊艙冷板9采用整體壁板結(jié)構(gòu)。導(dǎo)熱用的散熱齒32 直接設(shè)計(jì)為冷板縱向加強(qiáng)筋。冷板上有導(dǎo)軌33、插槽34和安裝面35。
根據(jù)實(shí)施例可以看出，本發(fā)明將環(huán)控系統(tǒng)、機(jī)載電子設(shè)備機(jī)柜與艙體骨架進(jìn)行一 體化設(shè)計(jì)。冷板既是艙體骨架承力板、環(huán)控系統(tǒng)換熱器又是機(jī)載電子設(shè)備機(jī)柜的插槽板、安 裝板；左中框、右中框既是艙體骨架加強(qiáng)框、環(huán)控系統(tǒng)風(fēng)道又是機(jī)載電子設(shè)備機(jī)柜的立柱。 這種設(shè)計(jì)，既減輕了重量，又滿足散熱要求。
將環(huán)控系統(tǒng)與電子設(shè)備相隔離。艙體內(nèi)電子設(shè)備在“全密封”狀態(tài)下工作，提高了 電子設(shè)備的環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)使電子設(shè)備工作的可靠性大大增加。
權(quán)利要求
1.一種直升機(jī)機(jī)載吊艙艙體，其特征在于包括左端框(6)、右端框(7)、左中框(4)、右中框(5)、頂板(8)、冷板(9)、插槽板(10)、兩個(gè)吊耳(11)、側(cè)板(24)、冷板蓋板(23);在平行設(shè)置的左端框(6)、右端框(7)、左中框(4)和右中框(5)的上下固定頂板(8)和冷板(9) 構(gòu)成艙體，左中框(4)和右中框(5)之間為插件插箱，插槽板(10)固定在頂板(8)的內(nèi)側(cè)， 頂板(8)的外側(cè)設(shè)有兩個(gè)吊耳(11);在頂板(8)和冷板(9)兩側(cè)安裝側(cè)板(24),冷板(9)上安裝冷板蓋板(23)和進(jìn)風(fēng)口(29);所述左中框(4)和右中框(5)設(shè)有風(fēng)道，對(duì)外設(shè)有出風(fēng)口 (25);所述左中框(4)和右中框(5)上設(shè)有穿通電纜的通孔，中間為密閉空間；進(jìn)風(fēng)口(29) 通過冷板(9)風(fēng)道，再通過中框風(fēng)道和出風(fēng)口(25)形成散熱通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述直升機(jī)機(jī)載吊艙艙體，其特征在于所述頂板(8)上設(shè)有縱向和橫向的加強(qiáng)筋，兩個(gè)吊耳(11)部位設(shè)有環(huán)形加強(qiáng)筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述直升機(jī)機(jī)載吊艙艙體，其特征在于所述頂板(8)采用整體壁板結(jié)構(gòu)，其中的蒙皮(30)和加強(qiáng)筋(31)合為一體，采用同一材料整體加工而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述直升機(jī)機(jī)載吊艙艙體，其特征在于所述冷板(9)采用整體壁板結(jié)構(gòu)，采用同一材料整體加工而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述直升機(jī)機(jī)載吊艙艙體，其特征在于所述冷板(9)上設(shè)有導(dǎo)熱用的散熱齒(32)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述直升機(jī)機(jī)載吊艙艙體，其特征在于所述散熱齒(32)中部分相間接設(shè)為連續(xù)結(jié)構(gòu)，構(gòu)成冷板縱向加強(qiáng)筋。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述直升機(jī)機(jī)載吊艙艙體，其特征在于所述冷板上插件插箱部位設(shè)有導(dǎo)軌(33)和插槽(34)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種直升機(jī)機(jī)載吊艙艙體，其特征在于在平行設(shè)置的左端框、右端框、左中框和右中框的上下固定頂板和冷板構(gòu)成艙體，左中框和右中框之間為插件插箱，插槽板固定在頂板的內(nèi)側(cè)，頂板的外側(cè)設(shè)有兩個(gè)吊耳；在頂板8和冷板9兩側(cè)安裝側(cè)板，冷板上安裝冷板蓋板和進(jìn)風(fēng)口；所述左中框和右中框設(shè)有風(fēng)道，對(duì)外設(shè)有出風(fēng)口；所述左中框和右中框上設(shè)有穿通電纜的通孔，中間為密閉空間；進(jìn)風(fēng)口通過冷板風(fēng)道，再通過中框風(fēng)道和出風(fēng)口形成散熱通道。本發(fā)明將頂板、冷板采取整體壁板結(jié)構(gòu)，艙體骨架、環(huán)控系統(tǒng)和機(jī)載電子設(shè)備機(jī)柜采用一體化設(shè)計(jì)，環(huán)控系統(tǒng)與電子設(shè)備相隔離等設(shè)計(jì)方案，用于解決剛度、強(qiáng)度、良好散熱和防護(hù)要求等技術(shù)問題。
文檔編號(hào)B64D47/00GK102991683SQ20121053914
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月13日
發(fā)明者龐利娥, 劉繼鵬 申請(qǐng)人:西安電子工程研究所