專利名稱：運(yùn)動(dòng)感應(yīng)座椅鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及座椅鎖領(lǐng)域。更具體地，本發(fā)明涉及運(yùn)動(dòng)感應(yīng)座椅鎖領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
響應(yīng)于慣性變化將座椅鎖定就位是已知的。例如，Nishizawa等人的美國(guó)專利N0.5，507, 553公開(kāi)了一種具有V形可旋轉(zhuǎn)鎖定構(gòu)件的座椅鎖定機(jī)構(gòu)。鎖定構(gòu)件具有兩個(gè)有齒部分，并且容納在具有內(nèi)齒的圓形構(gòu)件內(nèi)，所述內(nèi)齒構(gòu)造成能夠與V形可旋轉(zhuǎn)鎖定構(gòu)件的兩個(gè)有齒部分互鎖。當(dāng)座椅經(jīng)歷例如由撞擊造成的震動(dòng)時(shí)，鎖定構(gòu)件在圓形構(gòu)件內(nèi)旋轉(zhuǎn)，并且鎖定構(gòu)件的有齒部分與圓形構(gòu)件的內(nèi)齒相接合并且將座椅鎖定就位。Bruck等人的美國(guó)專利申請(qǐng)公開(kāi)N0.U.S.2002/0089225公開(kāi)了一種具有彈鍵裝置(latch gear)的鎖定機(jī)構(gòu),所述彈鍵裝置具有朝向底部的齒。朝向頂部具有齒并且在其右側(cè)具有階梯形表面的棘爪通過(guò)其相應(yīng)的齒連接至彈鍵裝置。突然的震動(dòng)使彈鍵裝置朝向其左側(cè)運(yùn)動(dòng)，從而使棘爪朝向其右側(cè)運(yùn)動(dòng)。棘爪的階梯形表面與楔形件互鎖，并且將座椅鎖定就位。Hughes等人的美國(guó)專利5，346，281提供了其它的示例，并且公開(kāi)了一種慣性閉鎖機(jī)構(gòu)，該慣性閉鎖機(jī)構(gòu)具有第一鉸接構(gòu)件以及安裝在第二鉸接構(gòu)件上的棘爪。第一鉸接構(gòu)件和第二鉸接構(gòu)件都具有齒，并且第一鉸接構(gòu)件、第二鉸接構(gòu)件通過(guò)彈簧偏置機(jī)構(gòu)在正常操作期間彼此隔開(kāi)。當(dāng)經(jīng)歷突然震動(dòng)時(shí)，棘爪樞轉(zhuǎn)并且第一鉸接構(gòu)件的齒與第二鉸接構(gòu)件的齒互鎖。

發(fā)明內(nèi)容
所公開(kāi)的實(shí)施例包括用于鎖定物體的系統(tǒng)和方法。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，一種用于將交通工具中的物體鎖定就位的鎖包括基部，基部包括側(cè)表面和前表面。側(cè)表面具有至少一個(gè)開(kāi)口，并且前表面具有壓載件保持器(ballast retainer)和轂安裝部分。轂可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至轂安裝部分。操作性地聯(lián)接至轂的壓載件容納在壓載件保持器內(nèi)。至少一個(gè)鎖定構(gòu)件也操作性地聯(lián)接至轂。壓載件構(gòu)造成響應(yīng)于交通工具的速度變化在壓載件保持器內(nèi)自動(dòng)使其自身從初始未鎖定位置重新定位至最終鎖定位置。壓載件的該重新定位使轂致動(dòng)，并且使至少一個(gè)鎖定構(gòu)件延伸通過(guò)至少一個(gè)開(kāi)口。根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，一種用于將飛機(jī)中的面向后部的座椅鎖定在鎖定位置的鎖包括基部，基部包括側(cè)表面和前表面。側(cè)表面具有第一開(kāi)口和第二開(kāi)口，并且前表面具有轂安裝部分、第一壓載件保持器、以及第二壓載件保持器。轂可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至轂安裝部分，并且壓載件容納在第一壓載件保持器內(nèi)。四個(gè)鎖支承件操作性地聯(lián)接至轂。該鎖進(jìn)一步包括兩個(gè)鎖定構(gòu)件，并且每一個(gè)鎖定構(gòu)件均操作性地聯(lián)接至四個(gè)鎖支承件中的兩個(gè)鎖支承件。壓載件構(gòu)造成響應(yīng)于飛機(jī)的速度變化在第一壓載件保持器內(nèi)使其自身從初始位置重新定位至最終位置。將壓載件從初始位置重新定位至最終位置使轂致動(dòng)并且使轂旋轉(zhuǎn)。轂的旋轉(zhuǎn)使四個(gè)鎖支承件與轂一起旋轉(zhuǎn)，四個(gè)鎖支承件的旋轉(zhuǎn)接著使兩個(gè)鎖定構(gòu)件中的每一個(gè)鎖定構(gòu)件都延伸通過(guò)基部的側(cè)表面中相應(yīng)開(kāi)口，并且將面向后部的座椅鎖定在鎖定位置。根據(jù)又一個(gè)實(shí)施例，一種鎖包括側(cè)表面和前表面。側(cè)表面具有至少一個(gè)開(kāi)口，并且前表面具有轂安裝部分和壓載件保持器。轂可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至轂安裝部分。壓載件操作性地聯(lián)接至轂并且容納在壓載件保持器內(nèi)。至少一個(gè)鎖定構(gòu)件進(jìn)一步操作性地聯(lián)接至轂。壓載件響應(yīng)于慣性變化在壓載件保持器內(nèi)使其自身從初始未鎖定位置重新定位至最終鎖定位置。壓載件的該重新定位使轂致動(dòng)，轂的致動(dòng)接著使至少一個(gè)鎖定構(gòu)件延伸通過(guò)至少一個(gè)開(kāi)口。


下文參照附圖對(duì)本發(fā)明的說(shuō)明性實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)描述，附圖通過(guò)參考的方式結(jié)合到本文中并且在附圖中:圖1是根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)的處于初始未鎖定位置的運(yùn)動(dòng)感應(yīng)座椅鎖的俯視圖；圖2是處于初始未鎖定位置的圖1的運(yùn)動(dòng)感應(yīng)座椅鎖的透視圖；圖3是處于最終鎖定位直的圖1的運(yùn)動(dòng)感應(yīng)座椅鎖的俯視圖；圖4是結(jié)合了圖1的運(yùn)動(dòng)感應(yīng)座椅鎖的座椅組件的透視圖，其中鎖處于初始未鎖定位置；以及圖5是圖4的座椅組件的透視圖，其中運(yùn)動(dòng)感應(yīng)座椅鎖處于最終鎖定位置。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的實(shí)施例提供了用于一旦經(jīng)歷明顯震動(dòng)自動(dòng)將座椅鎖定就位的系統(tǒng)和方法。首先參照?qǐng)D1和圖2，根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)的運(yùn)動(dòng)感應(yīng)座椅鎖100包括基部102、轂104、轂致動(dòng)臂106、壓載件108、鎖支承件110a、鎖支承件110b、以及鎖定構(gòu)件112a、鎖定構(gòu)件112b?；?02可以呈大體圓柱形，并且具有前面102f、背面102b(不能清晰可見(jiàn))、以及邊緣102e。由輪緣114e限定的大體圓柱形的腔114可以延伸貫穿基部102的前面102f 和背面102b?；?02的邊緣102e可以具有由邊界116c限定的第一開(kāi)口 116a (圖2)。盡管不能從附圖中清晰可見(jiàn)，但是與第一開(kāi)口 116a相類似，邊緣102e具有由邊界116d限定的第二開(kāi)口 116b。前面102f可以包括從輪緣114e向外延伸的內(nèi)凹入轂安裝部分118、以及大體包繞轂安裝部分118的外部119。轂104以及鎖支承件IlOaUlOb可以容納在轂安裝部分118內(nèi)?？梢原h(huán)繞輪緣114e的轂104是可旋轉(zhuǎn)的并且可以操作性地聯(lián)接至鎖支承件110a、IlOb0轂104還可以在臂106的第一側(cè)106a處操作性地聯(lián)接至轂致動(dòng)臂106。轂104例如可以是被壓入轂致動(dòng)臂106的第一側(cè)106a以及鎖支承件IlOaUlOb中的軸承，或者轂104可以通過(guò)螺釘、鉚釘、或者其它傳統(tǒng)的方法聯(lián)接至轂致動(dòng)臂106的第一側(cè)106a以及鎖支承件 IlOaUlObo
基部102的前面102f的外部119可以包括壓載件保持室120，壓載件保持室120能夠容納壓載件108 ;在附圖中未示出的其它實(shí)施例中，代替壓載件保持室120，前面102f可以具有壓載件保持器121，壓載件保持器121可以包括限制銷121p、止動(dòng)件121s、或者閂鎖1211等，以限制壓載件108的運(yùn)動(dòng)。在第一側(cè)106a處聯(lián)接至轂104的轂致動(dòng)臂106可以通過(guò)轂安裝部分118延伸到壓載件保持室120中，并且通過(guò)緊固件106f在轂致動(dòng)臂106的第二側(cè)106b處或者靠近轂致動(dòng)臂106的第二側(cè)106b的位置處聯(lián)接至壓載件108，緊固件106f可以是螺母和螺栓、螺釘、鉚釘?shù)?。壓載件108和壓載件保持室120可以大體呈如圖所示的月牙形狀或者呈其它的規(guī)則或不規(guī)則形狀。壓載件108可以具有圓形邊緣108a、108b，并且壓載件保持室120可以具有能夠成形為分別與壓載件邊緣108a、108b相對(duì)應(yīng)的圓形邊緣120a、120b。在如圖1、圖2所示的初始未鎖定位置IOlu中，壓載件108的邊緣108b鄰近壓載件保持室邊緣120的邊緣120b，并且可以與壓載件保持室邊緣120的邊緣120b相接觸。鎖定構(gòu)件112a可以包括連接部分113a，以及從連接部分113a向外延伸的鎖定部分115a ;鎖定構(gòu)件112b可以類似地包括連接部分113b，以及從連接部分113b向外延伸的鎖定部分115b。鎖定構(gòu)件112a可以通過(guò)連接桿117a操作性地聯(lián)接至鎖支承件110a，連接桿117a以一定角度從鎖支承件IlOa延伸至鎖定構(gòu)件112a的連接部分113a。類似地，鎖定構(gòu)件112b可以通過(guò)連接桿117b操作性地聯(lián)接至鎖支承件110b，連接桿117b以一定角度從鎖支承件IlOb延伸至鎖定構(gòu)件112b的連接部分113b。連接桿117a、117b可以分別通過(guò)緊固件122a、122b固定至鎖支承件110a、110b，并且分別通過(guò)緊固件124a、124b固定至鎖定構(gòu)件112a的連接部分113a、鎖定構(gòu)件112b的連接部分113b。通過(guò)該方式，除了操作性地聯(lián)接至壓載件108 (通過(guò)轂致動(dòng)臂106)，轂104還操作性地聯(lián)接至鎖定構(gòu)件112a、112b (分別通過(guò)鎖支承件IlOaUlOb以及連接桿117a、117b)。在初始未鎖定 位置IOlu中，連接桿117a、117b分別與鎖定構(gòu)件112a、112b的連接部分113a、113b和緊固件124a、124b的至少一部分一起可以位于轂安裝部分118內(nèi)。在該初始未鎖定位置IOlu中，鎖定構(gòu)件112a的鎖定部分115a延伸超過(guò)轂安裝部分118且在前面102f的外部119的頂部表面119a的下方，并且定位成鄰近邊緣102e中的第一開(kāi)口 116a的邊界116c (見(jiàn)圖2)。盡管不能在附圖中清晰可見(jiàn)，但是在初始未鎖定位置IOlu中，鎖定構(gòu)件112b的鎖定部分115b類似地延伸超過(guò)轂安裝部分118且在前面102f的外部119的頂部表面119a的下方，并且定位成鄰近邊緣102e中的第二開(kāi)口 116b的邊界116d。像能夠在圖2中看到的那樣，在未鎖定位置IOlu中，鎖定構(gòu)件112a、112b (并且更具體地，鎖定部分115a、115b)并不延伸超過(guò)邊緣102e或者并不分別延伸至第一開(kāi)口 116a、第二開(kāi)口 116b的外側(cè)?，F(xiàn)在參照?qǐng)D3，其中示出了處于最終鎖定位置IOlf的運(yùn)動(dòng)感應(yīng)座椅鎖100。像能夠通過(guò)對(duì)比圖1和圖3看到的那樣，在最終鎖定位置IOlf中，壓載件108的邊緣108a與壓載件保持室120的邊緣120a相鄰和/或相接觸(相對(duì)地，壓載件108的邊緣108b與壓載件保持室120的邊緣120b相鄰和/或相接觸)。在最終鎖定位置IOlf 中，分別將鎖定構(gòu)件112a的連接部分113a、鎖定構(gòu)件112b的連接部分113b固定至連接桿117a、117b的緊固件124a、124b延伸通過(guò)轂安裝部分118并且定位在外部119的頂部表面119a的頂上。此外，鎖定構(gòu)件112a的鎖定部分115a、鎖定構(gòu)件112b的鎖定部分115b現(xiàn)在分別延伸超過(guò)邊緣102e中的第一開(kāi)口 116a的邊界116c和第二開(kāi)口 116b的邊界116d。能夠僅通過(guò)在壓載件保持室120內(nèi)重新定位壓載件108就使運(yùn)動(dòng)感應(yīng)座椅鎖100從其初始未鎖定位置IOlu移至最終鎖定位置IOlf。更具體地，壓載件108的邊緣108b沿順時(shí)針?lè)较蛞齐x壓載件保持室120的邊緣120b，直到壓載件108的邊緣108a與壓載件保持室120的邊緣120a相接觸并且/或者變成鄰近壓載件保持室120的邊緣120a。隨著壓載件108以該方式沿順時(shí)針?lè)较蜻\(yùn)動(dòng)，在其第二側(cè)106b處固定至壓載件108的轂致動(dòng)臂106也沿順時(shí)針?lè)较蜻\(yùn)動(dòng)。轂致動(dòng)臂106的第一側(cè)106a接著聯(lián)接至可旋轉(zhuǎn)的轂104，并且因此，隨著壓載件108沿順時(shí)針?lè)较蜻\(yùn)動(dòng)，轂致動(dòng)臂106使轂104致動(dòng)并且使轂104沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。轂104接著聯(lián)接至鎖支承件110a、110b，并且因此，隨著轂104沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，轂104使鎖支承件IlOaUlOb也在轂安裝部分118內(nèi)沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。鎖支承件IlOaUlOb分別固定至連接桿117a、117b。因此，隨著鎖支承件110a、IlOb與轂104 —起沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，分別以一定角度從鎖支承件IlOaUlOb延伸的連接桿117a、117b朝向前面102f的外部119從轂安裝部分118大體橫向地被向外推動(dòng)。連接桿117a、117b接著分別固定至鎖定構(gòu)件112a的連接部分113a、鎖定構(gòu)件112b的連接部分113b，并且這樣一來(lái)，連接桿117a、117b的大體橫向運(yùn)動(dòng)推動(dòng)鎖定構(gòu)件112a、112b遠(yuǎn)離轂安裝部分118，并且使鎖定構(gòu)件112a的鎖定部分115a、鎖定構(gòu)件112b的鎖定部分115b延伸超過(guò)基部102的邊緣102e中的開(kāi)口 116a、116b。轂104可以構(gòu)造成(例如，通過(guò)止動(dòng)件)能夠僅通過(guò)授權(quán)使用者的介入沿逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，并且這樣一來(lái)，一旦鎖定構(gòu)件112a、112b(即，鎖定部分115a、115b)從開(kāi)口 116a、116b向外延伸，則通過(guò)運(yùn)動(dòng)感應(yīng)座椅鎖100固定的物體可以被鎖定就位。例如，如圖4和圖5中所示，運(yùn)動(dòng)感應(yīng)座椅鎖100可以用于在飛機(jī)(或汽車等)經(jīng)歷明顯的速度變化之后自動(dòng)鎖定飛機(jī)中的座椅200。座椅200例如可以是面向后部的座椅，可以論證該面向后部的座椅比面向前部的座椅安全，原因是在例如與緊急著陸相關(guān)的突然減速的情況下，乘員被拋入面向后部的座椅中而不是被拋出。更具體地，就面向前部的座椅而言，在飛機(jī)為緊急著陸做準(zhǔn)備而突然減速的同時(shí)，乘員傾向于保持運(yùn)動(dòng)并且被拋出座椅。因此，乘員的重量必須僅通過(guò)座位安全帶承受，安全帶可能在這種情況下?lián)p壞并且可能使乘員受傷。相反地，在面向后部的座椅200中，當(dāng)飛機(jī)為緊急著落做準(zhǔn)備而突然減速時(shí)，乘員被推入座椅中，并且乘員的重量分布在整個(gè)椅背上。相比座椅安全帶，這為乘員提供了改進(jìn)的支承。運(yùn)動(dòng)感應(yīng)座椅鎖100可以與這種面向后部的座椅200 —起構(gòu)造，以保證椅背保持直立位置并且不會(huì)由于在這種速度突然變化的情況下所經(jīng)歷的增大的壓力而損壞。面向后部的座椅200可以包括椅背組件202，椅背組件202具有臂204、臂206、椅背208 (為了清楚起見(jiàn)未示出)、座椅基部組件210、座椅調(diào)節(jié)樞軸212、座椅調(diào)節(jié)樞軸214、以及液壓鎖(hydrolock)216。椅背組件202的臂204、206均可以分別具有第一開(kāi)口 204a、206a;盡管在附圖中不能清晰可見(jiàn)，但是每個(gè)臂204、206還可以分別具有第二開(kāi)口 204b、206b。一個(gè)運(yùn)動(dòng)感應(yīng)座椅鎖100在座椅傾斜樞軸212、214中的每一個(gè)座椅傾斜樞軸處固定至座椅基部組件210，使得椅背組件202的臂204中的開(kāi)口 204a、臂206中的開(kāi)口 206a分別鄰近運(yùn)動(dòng)感應(yīng)座椅鎖100的邊緣102e中的第一開(kāi)口 116a (見(jiàn)圖1、圖2和圖4);類似地，盡管附圖中不能清晰可見(jiàn)，但是臂204中的第二開(kāi)口 204b、臂206中的第二開(kāi)口 206b分別鄰近鎖100的邊緣102e中的第二開(kāi)口 116b。運(yùn)動(dòng)感應(yīng)座椅鎖100可以通過(guò)緊固件或者通過(guò)其它傳統(tǒng)的方法固定至座椅基部組件210，所述緊固件通過(guò)前面102f的外部119中的開(kāi)口 126o(見(jiàn)圖1)和座椅基部組件210。座椅傾斜樞軸212、214可以延伸通過(guò)大體位于前面102f的中心處的腔114 (見(jiàn)圖1)，并且通過(guò)椅背臂204、206。在常規(guī)飛行的過(guò)程期間，乘員例如可以通過(guò)倚靠椅背208并且由操作桿和電纜使液壓鎖216致動(dòng)來(lái)試圖使椅背組件202傾斜，從而使椅背組件202圍繞座椅調(diào)節(jié)樞軸212、214樞轉(zhuǎn)。眾所周知，當(dāng)乘員不再對(duì)液壓鎖216進(jìn)行操作時(shí),椅背208在傾斜位置鎖定。運(yùn)動(dòng)感應(yīng)座椅鎖100在這種正常操作期間保持固定，并且并不發(fā)揮作用。然而，當(dāng)椅背208處于大體直立位置并且飛機(jī)經(jīng)歷明顯速度變化時(shí)，運(yùn)動(dòng)感應(yīng)鎖100啟動(dòng)并且將椅背組件202鎖定在直立位置。更具體地，壓載件108 (并且更具體地，壓載件108的重量)構(gòu)造成使得在正常情況下，壓載件邊緣108b在初始未鎖定位置IOlu (見(jiàn)圖1、圖2)中與壓載件保持室120的邊緣120b保持相鄰和/或相接觸。備選地，或者除此之外，可以在轂104中引入張力(例如，通過(guò)彈簧)，使得在正常情況(包括涉及常規(guī)湍流的情況)下，壓載件邊緣108b與壓載件保持室120的邊緣120b保持相鄰和/或相接觸。然而，當(dāng)飛機(jī)突然經(jīng)歷足夠明顯的速度變化(例如與緊急著陸相關(guān)的減速)時(shí)，像其它的運(yùn)動(dòng)物體一樣具有保持運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的壓載件108可以克服試圖將壓載件108保持靜止的力(例如，壓載件108的重量和/或彈簧)，并且沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。隨著與椅背臂204、206中的每一椅背臂相關(guān)的鎖100的壓載件108順時(shí)針旋轉(zhuǎn)使得其邊緣108a變?yōu)榕c壓載件保持室120的邊緣120a相鄰和/或相接觸，轂104像上文討論的一樣被致動(dòng)，并且在最終鎖定位置IOlf中，鎖定構(gòu)件112a、112b (S卩，鎖定部分115a、115b)分別橫向延伸到邊緣102e中的開(kāi)口 116a、116b的外部。由于鎖100固定成使得相應(yīng)的鎖100的邊緣102e中的第一開(kāi)口 116a鄰近椅背202的臂204中的第一開(kāi)口 204a、臂206中的第一開(kāi)口 206a，如圖5中所示，因此在最終鎖定位置中，鎖定構(gòu)件112a(S卩，鎖定部分115a)不僅延伸超過(guò)邊緣102e中的第一開(kāi)口 116a，而是還延伸通過(guò)椅背組件202的臂204中的第一開(kāi)口 204a、臂206中的第一開(kāi)口 206a。由于椅背組件202的臂204、206在其相應(yīng)的第一開(kāi)口 204a、206a處由鎖定構(gòu)件112a鎖定，椅背組件202因此被長(zhǎng)久地保持就位。類似地，盡管附圖中不能清晰可見(jiàn)，但是與每個(gè)臂204、206相關(guān)聯(lián)的鎖100的鎖定構(gòu)件112b (即，鎖定部分115b)都延伸到邊緣102e中的第二開(kāi)口 116b和座椅臂204、206中的第二開(kāi)口 204b、206b的外部，并且還保證椅背202保持被鎖定就位。因此,運(yùn)動(dòng)感應(yīng)座椅鎖100提高了面向后部的座椅200的乘員的安全性而無(wú)需乘員的任何努力，并且通過(guò)減少操作傳統(tǒng)的手動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)中的構(gòu)件鎖所需的電纜聯(lián)結(jié)而進(jìn)一步降低了與維護(hù)相關(guān)的成本。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，座椅200還可以通過(guò)其它方式由運(yùn)動(dòng)感應(yīng)座椅鎖100鎖定；例如，鎖定構(gòu)件112a、112b的延伸可以用于致動(dòng)將座椅200鎖定就位的齒輪、滑輪、或者單獨(dú)的非慣性鎖定機(jī)構(gòu)。飛機(jī)中所有的面向后部的座椅200都可以不構(gòu)造成一樣的；例如，在圖4和圖5中，當(dāng)從椅背208的后部觀察時(shí)被固定在座椅200的右側(cè)的液壓鎖216在其它的面向后部的座椅200中可以固定在座椅200的左側(cè)處。類似地，盡管圖4和圖5中的左椅背臂204固定至座椅基部組件210的內(nèi)表面210i并且右椅背臂206固定至座椅基部組件210的外表面210o，但是在其它的面向后部的座椅200中，左椅背臂204可以固定至座椅基部組件210的外表面210o，并且右椅背臂可以固定至座椅基部組件210的內(nèi)表面210i。為了保證運(yùn)動(dòng)感應(yīng)座椅鎖100可以用于鎖定構(gòu)造不同的面向后部的座椅200，基部102的前面102f可以包括備選壓載件保持室150、備選轂致動(dòng)臂152、以及備選鎖支承件154a、154b(見(jiàn)圖1)。因此，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解，壓載件108可以固定至備選轂致動(dòng)臂152而不是轂致動(dòng)臂106，并且可以容納在備選壓載件保持室150內(nèi)而不是壓載件保持室120內(nèi)。類似地，鎖定構(gòu)件112a、112b可以分別通過(guò)連接桿117a、117b聯(lián)接至備選鎖支承件154a、154b，而不是鎖支承件110a、110b。除了開(kāi)口 116a、116b，邊緣102e還可以具有兩個(gè)開(kāi)口(未示出)，以允許鎖定構(gòu)件112a、112b在分別通過(guò)連接桿117a、117b聯(lián)接至備選鎖支承件154a、154b時(shí)延伸。因此，運(yùn)動(dòng)感應(yīng)座椅鎖100可以提供靈活性，以響應(yīng)于震動(dòng)自動(dòng)鎖定構(gòu)造不同的面向后部的座椅200。在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，圖示的各種部件以及未示出的部件的多種不同布置是可能的。旨在以說(shuō)明性而非限制性的方式對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行描述。例如，盡管主要參照飛機(jī)的面向后部的座椅公開(kāi)了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，通過(guò)略微修改，鎖100可以用于鎖定其它類型的座位。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，不偏離其范圍的備選實(shí)施例將是顯而易見(jiàn)的。技術(shù)人員可以在不偏離本發(fā)明的范圍的前提下開(kāi)發(fā)能夠?qū)崿F(xiàn)上述改進(jìn)的備選裝置。應(yīng)當(dāng)理解，某些特征和亞組合是實(shí)用的，并且可以在不參照其它特征和亞組合的情況下采用且能夠在權(quán)利要求的范圍內(nèi)構(gòu)想出來(lái)。各種附圖中所列出的所有步驟都不必以所述的特定順序執(zhí)行。
權(quán)利要求
1.一種用于將交通工具中的物體鎖定就位的鎖，所述鎖包括: 基部，所述基部包括側(cè)表面和前表面，所述側(cè)表面具有至少一個(gè)開(kāi)口，所述前表面具有轂安裝部分和壓載件保持器； 轂，所述轂可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述轂安裝部分； 壓載件，所述壓載件容納在所述壓載件保持器內(nèi)，所述壓載件操作性地聯(lián)接至所述轂；以及 至少一個(gè)鎖定構(gòu)件，所述至少一個(gè)鎖定構(gòu)件操作性地聯(lián)接至所述轂； 其中在所述壓載件保持器內(nèi)將所述壓載件從初始未鎖定位置重新定位至最終鎖定位置使所述轂致動(dòng)并且使所述至少一個(gè)鎖定構(gòu)件延伸通過(guò)所述至少一個(gè)開(kāi)口 ；并且 其中所述壓載件構(gòu)造成響應(yīng)于所述交通工具的速度變化自動(dòng)使其自身從所述初始未鎖定位置重新定位至所述最終鎖定位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖，其中: 所述基部呈大體圓柱形；并且 所述物體是座椅。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖，其中: 所述交通工具是飛機(jī)； 所述物體是所述飛機(jī)中的面向后部的座椅；并且 所述壓載件保持器包括壓載件保持室。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鎖，其中通過(guò)使所述至少一個(gè)鎖定構(gòu)件延伸通過(guò)所述側(cè)表面中的所述至少一個(gè)開(kāi)口和所述面向后部的座椅的椅背組件的臂中的至少一個(gè)孔，鎖定所述面向后部的座椅。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鎖，其中: 所述側(cè)表面中的所述至少一個(gè)開(kāi)口包括第一開(kāi)口和第二開(kāi)口 ；并且 所述至少一個(gè)鎖定構(gòu)件包括第一鎖定構(gòu)件和第二鎖定構(gòu)件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鎖，所述鎖進(jìn)一步包括: 轂致動(dòng)臂，所述轂致動(dòng)臂從所述壓載件延伸至所述轂； 其中所述壓載件從初始位置向最終位置的重新定位使所述轂致動(dòng)臂從第一位置運(yùn)動(dòng)至第二位置；并且 其中所述轂致動(dòng)臂從所述第一位置向所述第二位置的運(yùn)動(dòng)使所述轂致動(dòng)并且使所述轂旋轉(zhuǎn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鎖，所述鎖進(jìn)一步包括: 第一鎖支承件和第二鎖支承件，所述第一鎖支承件和所述第二鎖支承件操作性地聯(lián)接至所述轂；并且 其中當(dāng)所述轂致動(dòng)臂從所述第一位置運(yùn)動(dòng)至所述第二位置時(shí)，所述第一鎖支承件和所述第二鎖支承件與所述轂一起旋轉(zhuǎn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鎖，所述鎖進(jìn)一步包括: 第一連接桿，所述第一連接桿在所述第一鎖支承件與所述第一鎖定構(gòu)件之間以一定角度延伸；以及 第二連接桿， 所述第二連接桿在所述第二鎖支承件與所述第二鎖定構(gòu)件之間以一定角度延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鎖，所述鎖進(jìn)一步包括: 備選壓載件保持器； 備選轂致動(dòng)臂；以及 第一備選鎖支承件和第二備選鎖支承件； 其中所述備選轂致動(dòng)臂、所述第一備選鎖支承件、以及所述第二備選鎖支承件操作性地聯(lián)接至所述轂。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鎖，其中: 所述備選壓載件保持器包括備選壓載件保持室； 所述壓載件保持室和所述備選壓載件保持室大體呈月牙形狀。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖，其中所述壓載件構(gòu)造成僅響應(yīng)于所述交通工具的明顯減速使其自身從初始位置重新定位至最終位置。
12.一種用于將飛機(jī)中的面向后部的座椅鎖定在鎖定位置的鎖，所述鎖包括: 基部，所述基部包括: 側(cè)表面，所述側(cè)表面具有第一開(kāi)口和第二開(kāi)口 ； 前表面，所述前表面具有轂安裝部分、第一壓載件保持器、以及第二壓載件保持器； 轂，所述轂可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述轂安裝部分； 壓載件，所述壓載件容納在所述第一壓載件保持器內(nèi)； 四個(gè)鎖支承件，所述四個(gè)鎖支承件操作性地聯(lián)接至所述轂； 兩個(gè)鎖定構(gòu)件，每一個(gè)鎖定構(gòu)件均操作性地聯(lián)接至所述四個(gè)鎖支承件中的兩個(gè)鎖支承件； 其中所述壓載件構(gòu)造成響應(yīng)于所述飛機(jī)的速度變化在所述第一壓載件保持器內(nèi)使其自身從初始位置重新定位至最終位置； 其中將所述壓載件從所述初始位置重新定位至所述最終位置使所述轂致動(dòng)并且使所述轂旋轉(zhuǎn)； 其中所述轂的旋轉(zhuǎn)使所述四個(gè)鎖支承件與所述轂一起旋轉(zhuǎn)；并且其中所述鎖支承件的旋轉(zhuǎn)使所述兩個(gè)鎖定構(gòu)件中的每一個(gè)鎖定構(gòu)件都延伸通過(guò)所述側(cè)表面中相應(yīng)的開(kāi)口并且將所述面向后部的座椅鎖定在所述鎖定位置。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的鎖，其中: 所述基部呈大體圓柱形；并且 所述第一壓載件保持器和所述第二壓載件保持器分別包括第一壓載件保持室和第二壓載件保持室。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的鎖，其中所述壓載件大體呈月牙形狀。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的鎖，其中: 所述面向后部的座椅包括椅背組件和座椅基部組件；并且 每個(gè)鎖定構(gòu)件都延伸通過(guò)所述椅背組件中的孔，以將所述座椅鎖定在所述鎖定位置。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的鎖，其中: 所述面向后部的座椅 包括椅背組件和座椅基部組件；并且 每個(gè)鎖定構(gòu)件都延伸通過(guò)所述座椅基部組件中的孔，以將所述座椅鎖定在所述鎖定位置。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的鎖，其中所述兩個(gè)鎖定構(gòu)件中的每一個(gè)鎖定構(gòu)件都通過(guò)連接桿聯(lián)接至相應(yīng)的鎖支承件。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的鎖，其中所述壓載件構(gòu)造成僅響應(yīng)于明顯減速使其自身從所述初始位置重新定位至所述最終位置。
19.一種鎖，所述鎖包括: 基部，所述基部包括側(cè)表面和前表面，所述側(cè)表面具有至少一個(gè)開(kāi)口，所述前表面具有轂安裝部分和壓載件保持器； 轂，所述轂可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述轂安裝部分； 壓載件，所述壓載件容納在所述壓載件保持器內(nèi)，所述壓載件操作性地聯(lián)接至所述轂；以及 至少一個(gè)鎖定構(gòu)件，所述至少一個(gè)鎖定構(gòu)件操作性地聯(lián)接至所述轂； 其中響應(yīng)于慣性變化在所述壓載件保持器內(nèi)將所述壓載件從初始未鎖定位置重新定位至最終鎖定位置使所述轂致動(dòng)并且使所述至少一個(gè)鎖定構(gòu)件延伸通過(guò)所述至少一個(gè)開(kāi)□。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種運(yùn)動(dòng)感應(yīng)座椅鎖。本發(fā)明公開(kāi)一種用于將交通工具中的物體鎖定就位的鎖，該鎖包括基部，基部包括側(cè)表面和前表面。側(cè)表面具有至少一個(gè)開(kāi)口，并且前表面具有壓載件保持器和轂安裝部分。轂可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至轂安裝部分。操作性地聯(lián)接至轂的壓載件容納在壓載件保持器內(nèi)。至少一個(gè)鎖定構(gòu)件也操作性地聯(lián)接至轂。壓載件構(gòu)造成響應(yīng)于交通工具的速度變化在壓載件保持器內(nèi)自動(dòng)使其自身從初始未鎖定位置重新定位至最終鎖定位置。壓載件的該重新定位使轂致動(dòng)，并且使至少一個(gè)鎖定構(gòu)件延伸通過(guò)至少一個(gè)開(kāi)口。
文檔編號(hào)B64D11/06GK103182969SQ201210371350
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者巴里·沃德, 費(fèi)勝戰(zhàn), 普拉薩那庫(kù)馬爾·邦格 申請(qǐng)人:德事隆創(chuàng)新公司