專利名稱：整流板聯(lián)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于飛機(jī)的整流板聯(lián)動裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中已知 一種整流板聯(lián)動裝置，通過該整流板聯(lián)動裝置將飛機(jī)的副翼的運(yùn)動傳遞到整流板上。如圖2所示，已知的整流板聯(lián)動裝置包括支臂、主撐桿、主軸和驅(qū)動桿。其中所述支臂的第一端可轉(zhuǎn)動地固定在副翼上，并且所述支臂的第二端與一個(gè)雙臂式主撐桿可轉(zhuǎn)動地連接。當(dāng)副翼展開時(shí)，副翼驅(qū)動支臂，從而進(jìn)一步驅(qū)動主撐桿。所述雙臂式主撐桿設(shè)計(jì)成叉形的。主撐桿的每個(gè)臂分別設(shè)有一個(gè)花鍵孔，用于分別與一個(gè)外軸和一個(gè)內(nèi)軸的花鍵外齒相嚙合，從而將主撐桿的運(yùn)動分別傳遞到外軸和內(nèi)軸上。所述外軸和內(nèi)軸的另一端在垂直于內(nèi)軸和外軸的軸線方向上分別與驅(qū)動桿的近端可轉(zhuǎn)動地相連接，而所述驅(qū)動桿的遠(yuǎn)端可轉(zhuǎn)動地連接在整流板上。由此，副翼的運(yùn)動經(jīng)由支臂、主撐桿、外軸和內(nèi)軸最后傳遞到整流板上。但是，現(xiàn)有技術(shù)的整流板聯(lián)動裝置的缺點(diǎn)在于已知整流板聯(lián)動裝置的構(gòu)造、尤其是雙臂式或復(fù)合式主撐桿的構(gòu)造對于所需的結(jié)構(gòu)造成相當(dāng)大的重量的負(fù)擔(dān)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種重量輕的、結(jié)構(gòu)簡單的整流板聯(lián)動裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，按一種實(shí)施方式的用于飛機(jī)的整流板聯(lián)動裝置包括支臂、主撐桿、主軸和驅(qū)動桿，所述支臂的第一端可轉(zhuǎn)動地連接副翼，所述支臂的第二端與主撐桿的第一端可轉(zhuǎn)動地連接，所述主撐桿的第二端設(shè)有第一嚙合元件，在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述第一嚙合元件是花鍵孔，用于與集成在所述主軸上或配設(shè)于所述主軸的第二嚙合元件如花鍵齒相嚙合，所述主軸在其一端上與所述驅(qū)動桿的近端可轉(zhuǎn)動地相連接，所述驅(qū)動桿的遠(yuǎn)端可轉(zhuǎn)動地連接整流板。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中所述主撐桿設(shè)計(jì)為單臂式主撐桿，所述單臂式主撐桿是指形式為整體式結(jié)構(gòu)的具有單個(gè)載荷路徑的主撐桿。由于這個(gè)構(gòu)造，整流板聯(lián)動裝置的總重量下降并且整個(gè)結(jié)構(gòu)的重量的負(fù)擔(dān)減輕。主撐桿和主軸通過適當(dāng)?shù)膰Ш显C(jī)械地嚙合，所述嚙合元件將主撐桿的移動轉(zhuǎn)換為主軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，嚙合元件是花鍵結(jié)構(gòu)。但是，其他的能想到的和考慮到的機(jī)構(gòu)也在本發(fā)明的范圍內(nèi)。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述主軸由外軸和內(nèi)軸構(gòu)成，并且所述外軸和所述內(nèi)軸具有基本上相同的結(jié)構(gòu)。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，在所述外軸和所述內(nèi)軸的第一端部上分別設(shè)有第二嚙合元件，優(yōu)選為花鍵外齒，用于與主撐桿的第一嚙合元件、優(yōu)選花鍵內(nèi)齒嚙合，其中在所述外軸和所述內(nèi)軸的第二端部上分別設(shè)有第一連接件，用于與驅(qū)動桿鉸接連接，所述第一連接件分別集成在所述外軸和所述內(nèi)軸上。在一個(gè)另外的實(shí)施方式中，該第一連接件可以是形式為沿主軸的徑向方向突出于主軸的凸耳，并且所述凸耳設(shè)有用于容納鉸接銷的鉸接孔?？蛇x地，所述主軸可以設(shè)計(jì)成一件式的，在主軸的基本上中間的區(qū)域中設(shè)有第二嚙合元件、優(yōu)選花鍵外齒，用于與主撐桿的第一嚙合元件、優(yōu)選花鍵內(nèi)齒相嚙合，在主軸的第一端上設(shè)有第一連接件，用于與驅(qū)動桿鉸接連接，所述第一連接件與所述主軸成一體的，其中用于與驅(qū)動桿鉸接連接的第二連接件可拆卸地安裝在主軸的第二端上。在另一實(shí)施方式中，第一連接件可以是形式為沿主軸的徑向方向突出于主軸的凸耳，第二連接件的形式可以是凸輪件，并且凸輪件和凸耳分別具有一個(gè)用于容納鉸接銷的鉸接孔。特別有利的是，所述第二連接件具有一個(gè)軸向延伸部，所述軸向延伸部伸入到主軸的空心的內(nèi)腔中，由此所述軸向延伸部的嚙合元件、例如花鍵外齒與主軸的內(nèi)腔的相應(yīng)的嚙合元件、例如花鍵內(nèi)齒相嚙合。在主軸的第二端上，一個(gè)階梯形的套筒件可以裝入到主軸的空心的內(nèi)腔中，所述套筒件的直徑較小的一端從第二連接件的中心孔伸出，并且通過在套筒件的伸出的端部上擰緊的螺母能夠軸向固定所述第二連接件。


以下參照附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的實(shí)施例。附圖中，圖I :示出安裝在飛機(jī)的副翼上的整流板聯(lián)動裝置； 圖2 :示出現(xiàn)有技術(shù)的雙臂式的整流板聯(lián)動裝置；圖3 :示出單臂式的整流板聯(lián)動裝置；圖4 :示出整流板聯(lián)動裝置的主軸的第一實(shí)施方式；圖5 :示出整流板聯(lián)動裝置的主軸的第二實(shí)施方式；圖6 :示出圖5中的細(xì)部A ;圖7 :示出整流板聯(lián)動裝置的主軸的第三實(shí)施方式；圖8 :示出圖7中的細(xì)部B。
具體實(shí)施例方式圖I示出安裝在飛機(jī)的副翼3上的整流板聯(lián)動裝置2。通過該整流板聯(lián)動裝置2，副翼3的展開和縮回運(yùn)動被傳遞到整流板I上。圖3示出一種按本公開文本的實(shí)施方式的用于飛機(jī)的單臂式的整流板聯(lián)動裝置2。所述整流板聯(lián)動裝置2包括支臂5、主撐桿4、主軸7和至少一個(gè)驅(qū)動桿6，如圖3所示優(yōu)選兩個(gè)驅(qū)動桿6，所述支臂5的第一端可轉(zhuǎn)動地連接副翼3，所述支臂的第二端與主撐桿4的第一端可轉(zhuǎn)動地相連接，所述主撐桿的第二端設(shè)有第一嚙合元件，用于與集成在所述主軸7上或配設(shè)于所述主軸7的第二嚙合元件相嚙合，所述主軸7在其端部上與所述驅(qū)動桿6的近端可轉(zhuǎn)動地相連接，所述驅(qū)動桿6的遠(yuǎn)端可轉(zhuǎn)動地連接整流板I。主撐桿4可以設(shè)計(jì)為單臂式主撐桿，所述單臂式主撐桿可以是具有單個(gè)負(fù)載路徑的整體式、單件式或單個(gè)結(jié)構(gòu)的形式，因此導(dǎo)致整流板機(jī)構(gòu)整體上具有有利的重量特性。圖4示出用于飛機(jī)的整流板聯(lián)動裝置2的主軸7的第一實(shí)施方式。在圖4所示的第一實(shí)施方式中，主軸7由兩個(gè)元件、亦即內(nèi)軸8和外軸9構(gòu)成。在圖4中，在所述外軸9的第一端部上設(shè)有一個(gè)第二嚙合元件，其與主撐桿4的第一嚙合元件嚙合，所述第二嚙合元件形式為花鍵外齒，所述第一嚙合元件優(yōu)選形式為花鍵內(nèi)齒，而在主軸7的第二個(gè)端部上設(shè)有第一連接件，用于與驅(qū)動桿6鉸接連接，所述第一連接件集成在外軸9上。在一個(gè)實(shí)施例中，該第一連接件是形式為沿主軸的徑向方向突出于主軸7的凸耳12。在凸耳上設(shè)有鉸接孔，該鉸接孔與驅(qū)動桿6的近端上的鉸接孔對準(zhǔn)，并且一個(gè)鉸接銷可以插入到這些鉸接孔中，使得在外軸9和驅(qū)動桿6之間能夠建立鉸接連接。在一個(gè)實(shí)施例中，所述內(nèi)軸8與所述外軸9在結(jié)構(gòu)上基本上是相同的。它們的區(qū)別僅在于內(nèi)軸8的長度略大于外軸9的長度。所述內(nèi)軸8和所述外軸9分別與主撐桿4的花鍵孔相嚙合。圖5示出整流板聯(lián)動裝置2的主軸的第二實(shí)施方式。第二實(shí)施方式與圖4所示的第一實(shí)施方式的區(qū)別在于圖5的主軸7設(shè)計(jì)成一件式的。所述主軸的長度超過支承該主軸的兩個(gè)軸承之間的距離。在主軸的基本上中間的區(qū)域中設(shè)有第二嚙合元件、優(yōu)選花鍵外齒，用于與主撐桿4的第一嚙合元件、優(yōu)選花鍵內(nèi)齒相嚙合。為了滿足安裝要求，僅僅在主軸7的第一端上設(shè)有第一連接件，用于與驅(qū)動桿6鉸接連接，所述第一連接件與主軸7成一體。優(yōu)選地，所述第一連接件形式為沿主軸的徑向突出于主軸7的凸耳12。在如圖6所示 的實(shí)施方式中，在主軸7的第二端上可拆卸地安裝用于與驅(qū)動桿6鉸接連接的第二連接件。優(yōu)選地，所述第二連接件形式為凸輪件11。所述凸輪件11在外形輪廓上與所述凸耳12相同，并且凸輪件11和凸耳12分別具有用于容納鉸接銷的鉸接孔。從所述主軸7的第二端開始沿平行于主軸的縱軸線方向在主軸7上形成一個(gè)臺階或一個(gè)弓形段。第二連接件具有與形成在主軸7上的臺階相適配的孔，因此所述第二連接件與在主軸7上形成的臺階相嵌接，從而允許主軸7經(jīng)由第二連接件驅(qū)動所述驅(qū)動桿6。在可選的第二實(shí)施方式中，所述第一連接件和第二連接件分別與一個(gè)驅(qū)動桿6鉸接地連接。在圖7所示的整流板聯(lián)動裝置2的第三實(shí)施方式中，主軸7也設(shè)計(jì)成一件式的。圖7所示的第三實(shí)施方式與圖5的第二實(shí)施方式區(qū)別在于主軸7與第二連接件之間的連接。圖7所示的主軸7與圖5所示的主軸7在構(gòu)造上相類似，即在主軸7的大致中間的區(qū)域中設(shè)有第二嚙合元件、優(yōu)選花鍵外齒；而且僅僅在主軸7的第一端上設(shè)有一個(gè)第一連接件，用于與驅(qū)動桿6鉸接連接，該第一連接件與主軸7成一體。優(yōu)選地，該第一連接件形式為徑向突出于主軸的凸耳12。但是，在此，用于與驅(qū)動桿6鉸接連接的第二連接件、優(yōu)選如圖8所示的凸輪件11具有一個(gè)軸向延伸部。所述軸向延伸部伸入到主軸7的空心的內(nèi)腔中，由此所述軸向延伸部的嚙合元件、如花鍵外齒與在主軸7的內(nèi)腔中的相應(yīng)的嚙合元件、如花鍵內(nèi)齒相嚙合。在圖7所示的主軸7的第二端上，一個(gè)階梯形的套筒件10可以裝入到主軸7的空心的內(nèi)腔中，套筒件10的直徑較小的一端從第二連接件的中心孔伸出，通過在套筒件10的伸出的端部上擰緊的螺母能夠軸向固定所述第二連接件。盡管已經(jīng)通過示例和參照具體的實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是應(yīng)當(dāng)理解為可能進(jìn)行修改和/或改進(jìn)而沒有偏離所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。在以上說明書中所提出的整體方案或各個(gè)元件具有已知的等同方式的情況下，這樣的等同方式也被納入到保護(hù)范圍中，即使它們單獨(dú)地提出。附圖標(biāo)記列表I 整流板2 整流板聯(lián)動裝置3 副翼4 主撐桿5 支臂
6驅(qū)動桿7主軸8內(nèi)軸9外軸10套筒件11凸輪件 12凸耳
權(quán)利要求
1.一種用于飛機(jī)的整流板聯(lián)動裝置(2)，包括支臂(5)、主撐桿(4)、主軸(7)和至少一個(gè)驅(qū)動桿(6)，其中所述支臂(5)的第一端可轉(zhuǎn)動地連接副翼(3)，所述支臂的第二端與主撐桿(4)的第一端可轉(zhuǎn)動地連接，所述主撐桿(4)的第二端設(shè)有第一嚙合元件，用于與集成在所述主軸(7)上或配設(shè)于所述主軸的第二嚙合元件嚙合，所述主軸(7)在其端部上與所述驅(qū)動桿(6)的近端可轉(zhuǎn)動地連接，所述驅(qū)動桿(6)的遠(yuǎn)端可轉(zhuǎn)動地連接整流板(I )，其特征在于，所述主撐桿構(gòu)造成單臂式主撐桿(4 )。
2.按權(quán)利要求I所述的整流板聯(lián)動裝置(2)，其特征在于，所述主撐桿(4)通過花鍵結(jié)構(gòu)與所述主軸(7)嚙合。
3.按權(quán)利要求I或2所述的整流板聯(lián)動裝置(2)，其特征在于，所述主軸(7)由外軸(9)和內(nèi)軸(8 )構(gòu)成，并且所述外軸(9 )和所述內(nèi)軸(8 )具有基本上相同的結(jié)構(gòu)。
4.按權(quán)利要求3所述的整流板聯(lián)動裝置(2)，其特征在于，在所述外軸(9)和所述內(nèi)軸(8)的第一端部上分別設(shè)有第二嚙合元件、優(yōu)選花鍵外齒，用于與主撐桿(4)的第一嚙合元件、優(yōu)選花鍵內(nèi)齒嚙合，在所述外軸(9)和所述內(nèi)軸(8)的第二端部上分別設(shè)有第一連接件，用于與驅(qū)動桿(6)鉸接連接，該第一連接件分別集成在所述外軸(9)和所述內(nèi)軸(8)上。
5.按權(quán)利要求4所述的整流板聯(lián)動裝置(2)，其特征在于，該第一連接件是形式為沿主軸的徑向方向突出于主軸(7)的凸耳(12)，并且所述凸耳(12)設(shè)有用于容納鉸接銷的鉸接孔。
6.按權(quán)利要求I或2所述的整流板聯(lián)動裝置(2)，其特征在于，所述主軸(7)設(shè)計(jì)成一件式的，在主軸(7)的基本上中間的區(qū)域中設(shè)有第二嚙合元件、優(yōu)選花鍵外齒，用于與主撐桿(4)的第一嚙合元件、優(yōu)選花鍵內(nèi)齒相嚙合，在主軸(7)的第一端上具有第一連接件，用于與驅(qū)動桿(6)鉸接連接，所述第一連接件與所述主軸(7)成一體的，其中用于與驅(qū)動桿(6 )鉸接連接的第二連接件可拆卸地安裝在主軸(7 )的第二端上。
7.按權(quán)利要求6所述的整流板聯(lián)動裝置(2)，其特征在于，第一連接件是形式為沿主軸的徑向方向突出于主軸(7)的凸耳(12)，第二連接件形式為凸輪件(11)，所述凸輪件(11)和所述凸耳(12)分別具有一個(gè)用于容納鉸接銷的鉸接孔。
8.按權(quán)利要求6或7所述的整流板聯(lián)動裝置(2)，其特征在于，從所述主軸(7)的第二端開始沿平行于主軸的縱軸線方向在主軸(7)上成形一個(gè)臺階或一個(gè)弓形段。
9.按權(quán)利要求8所述的整流板聯(lián)動裝置(2)，其特征在于，所述第二連接件具有與在主軸(7)上成形的臺階相適配的孔，所述第二連接件與在主軸上(7)形成的臺階相嵌接，從而允許主軸(7)經(jīng)由第二連接件驅(qū)動所述驅(qū)動桿(6)。
10.按權(quán)利要求6或7所述的整流板聯(lián)動裝置(2)，其特征在于，所述第二連接件具有一個(gè)軸向延伸部，所述軸向延伸部能夠伸入到主軸(7)的空心的內(nèi)腔中，由此所述軸向延伸部上的嚙合元件、優(yōu)選花鍵外齒與在主軸(7)的內(nèi)腔上的相應(yīng)的嚙合元件、優(yōu)選花鍵內(nèi)齒相口四合。
11.按權(quán)利要求10所述整流板聯(lián)動裝置(2)，其特征在于，在主軸(7)的第二端上，一個(gè)階梯形的套筒件(10)能夠插入到主軸(7)的空心的內(nèi)腔中，所述套筒件的直徑較小的一端從第二連接件的中心孔伸出，并且通過在套筒件的伸出的端部上擰緊的螺母在軸向上固定所述第二連接件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于飛機(jī)的整流板聯(lián)動裝置(2)，包括支臂(5)、主撐桿(4)、主軸(7)和至少一個(gè)驅(qū)動桿(6)。所述支臂(5)的第一端可轉(zhuǎn)動地連接副翼(3)，所述支臂的第二端與主撐桿(4)的第一端可轉(zhuǎn)動地相連接，所述主撐桿(4)的第二端設(shè)有一個(gè)第一嚙合元件，用于與集成或配設(shè)在所述主軸(7)上的第二嚙合元件嚙合。所述主軸(7)在其每個(gè)端部上與所述驅(qū)動桿(6)的近端可轉(zhuǎn)動地連接，所述驅(qū)動桿(6)的遠(yuǎn)端可轉(zhuǎn)動地連接在整流板(1)上。優(yōu)選地，所述主撐桿(4)設(shè)計(jì)成單臂式主撐桿。由于這樣的構(gòu)造，減少按整流板聯(lián)動裝置(2)的總重量并且減輕了整個(gè)構(gòu)造的重量負(fù)擔(dān)。
文檔編號B64C9/04GK102905971SQ201080066912
公開日2013年1月30日 申請日期2010年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月21日
發(fā)明者岳海闊 申請人:空中客車簡易股份公司