專利名稱：飛碟發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬用于新型航空航天技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)動(dòng)機(jī)。碟形飛行器一直是人的夢(mèng)想，目前沒(méi)有人研制成功，但是其天生的形狀具有優(yōu)良的航空動(dòng)力學(xué)特性，和完美的雷達(dá)隱身性， 必將成為人類的最終理想飛行器。碟形飛行器之所以目前人類還制造不出來(lái)，因?yàn)榈谝皇侨祟惏阉胂蟮锰珡?fù)雜， 認(rèn)為它有反重力的能力了，電渦流了等等過(guò)多的科技，也許真的會(huì)有，但是它最初的原始設(shè)計(jì)一定是我們目前飛行器就可以實(shí)現(xiàn)的動(dòng)力形式；空氣動(dòng)力形式.第二我們通常采用常規(guī)螺旋槳?jiǎng)酉到y(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)碟型器，由于動(dòng)力的局限性.所以很難造出真正的飛碟.此款發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)之初并未設(shè)想構(gòu)造飛碟發(fā)動(dòng)機(jī)，只是基于對(duì)宇宙銀河系為動(dòng)力源的觀察與思考，依據(jù)人類已知的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的成熟經(jīng)驗(yàn)而設(shè)計(jì)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)力求達(dá)到最高效，最簡(jiǎn)捷，最理想的運(yùn)轉(zhuǎn)形式.最后只能以環(huán)形翼裝在周圍.讓人不得不與飛碟聯(lián)系起來(lái).這也許是當(dāng)你順應(yīng)宇宙的運(yùn)行規(guī)律的時(shí)候，你的飛行器只有一種最合理的運(yùn)轉(zhuǎn)和外部形式。當(dāng)今世界航空器最尖端高速的飛行器要數(shù)美國(guó)的黑鳥無(wú)人機(jī).至今無(wú)人能及.它是將噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和超燃直噴發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合在一起的一款先進(jìn)的無(wú)人機(jī).但是它不能在空中懸停.本發(fā)明本著把渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)和超燃直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和直升機(jī)的優(yōu)勢(shì)匯集一起的思路.摹仿銀河星系的運(yùn)動(dòng)軌跡設(shè)計(jì)研發(fā)了此款發(fā)動(dòng)機(jī)。此款發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論從動(dòng)力性能及燃油的經(jīng)濟(jì)性和安全性方面都可以說(shuō)是最優(yōu)秀的.安全性是當(dāng)今航空器考慮最多的，當(dāng)今航空器故障率最低的應(yīng)該應(yīng)該是超燃直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗?jiǎn)單到只剩下一根管和燃燒器了，沒(méi)有了渦輪渦扇等過(guò)多零件，只要有油就很少壞，所以故障率是最低的，但是不是說(shuō)制造就可以容易，因?yàn)樵胶?jiǎn)單機(jī)器制造起來(lái)越復(fù)雜.因?yàn)橐粋€(gè)弧線的角度就要經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的試驗(yàn)測(cè)算才能找到最佳的數(shù)據(jù).飛機(jī)的設(shè)計(jì)發(fā)明起源于東方，最早我們制造風(fēng)箏，卻由西方制造出來(lái)飛機(jī)取代其原理，但是從最初設(shè)計(jì)就是個(gè)很繞彎的方法.為了飛行，人們仿造鳥一樣，扛著兩只大翅膀拼命的迎著風(fēng)奔跑，由于腳離地了失去了摩擦力，便在后面加了個(gè)推進(jìn)裝置.從最初的螺旋槳到?jīng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所有人類造出來(lái)飛行器也是直來(lái)直去的和鳥滑翔沒(méi)有異同，中國(guó)很久就有了風(fēng)箏，其升空的原理就是等著風(fēng)吹自己升空.和鳥完全相反的.如果想象我們也打著兩個(gè)翅膀自己不動(dòng)， 前面放一臺(tái)巨型風(fēng)扇，讓風(fēng)吹自己的方法升空呢，當(dāng)腳離地后由于沒(méi)有了相對(duì)運(yùn)動(dòng)，可以在對(duì)面也站一個(gè)人扛著兩個(gè)翅膀再放個(gè)風(fēng)扇吹他，兩個(gè)人聯(lián)起手來(lái).那圍一圈人呢，風(fēng)從中心向四面吹就可以了.這也是飛碟的基本思路.宇宙的規(guī)律是疏導(dǎo).銀河整個(gè)都在運(yùn)轉(zhuǎn)， 并不是轉(zhuǎn)到中心就滅亡了，而是從中心反轉(zhuǎn)后轉(zhuǎn)向另一側(cè)了 .所以飛碟飛行器不是強(qiáng)行迎著空氣跑而是變相疏導(dǎo)利用空氣.基于運(yùn)動(dòng)規(guī)律，以疏導(dǎo)氣流為主的思路發(fā)明了此款發(fā)動(dòng)機(jī).所以此款發(fā)動(dòng)機(jī)也更中國(guó)。
背景技術(shù)：
飛碟作為人類的一種接近于完美的飛行器，其優(yōu)勢(shì)在于和其他飛行器相比有不可替代性.屬于人類的理想飛行器.飛碟之所以不能被當(dāng)今的人類所制造是因?yàn)槿祟悇?dòng)力設(shè)計(jì)大方性問(wèn)題使得飛碟很難懸停。然而飛碟的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)又是極具合理性的一種飛行器。所以綜合人類嘗試各種方法制造飛碟，都由于采用常規(guī)動(dòng)力無(wú)法達(dá)到飛碟的真正運(yùn)轉(zhuǎn)，此種發(fā)動(dòng)機(jī)完美的解決了飛碟的動(dòng)力問(wèn)題使得飛碟的制造成為可能.之所以飛碟造不出來(lái)，因?yàn)槭侨祟惙噶艘粋€(gè)原則性的錯(cuò)誤，我們從來(lái)特發(fā)明飛機(jī)開始就一直沿著一條死路在做，我們用很大的動(dòng)力帶著兩個(gè)翅膀，和我們的巨大身軀迎著風(fēng)跑，讓風(fēng)給我們的翅膀一個(gè)升力，從而起飛.為何我們不直接拿著一個(gè)電風(fēng)扇吹自己讓自己造的風(fēng)使自己飛起來(lái)呢·。目前人類最強(qiáng)勁的動(dòng)力是超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī).其次是渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)由于設(shè)計(jì)與加工制造的原因中心軸的高速共振是無(wú)法解決的.很難達(dá)到很高轉(zhuǎn)速.最快的是超燃沖壓式發(fā)動(dòng)機(jī)，可以達(dá)到數(shù)倍超音速以上。但都只在追求直線加速度，無(wú)法在某一空間停留，直升機(jī)可以在某一點(diǎn)停留但由于葉片的承受極限不可能有很大的提升力與速度.能把噴氣和沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合在一起的有美國(guó)的黑鳥無(wú)人機(jī)，但不可能解決的懸停的問(wèn)題。而本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)既可以在任何空間點(diǎn)停留，和直升機(jī)一樣，又具備極高的自傳速度為今后研發(fā)橫向飛行提供了動(dòng)力源泉.屬于人類已知發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的新形式結(jié)合體.目前人類單一種類的體發(fā)動(dòng)機(jī)都有各自所對(duì)應(yīng)的飛機(jī)生產(chǎn)飛行.所以技術(shù)上結(jié)合渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及直升機(jī)這三種發(fā)動(dòng)機(jī)原理于一身，成為可能.此款飛碟發(fā)動(dòng)機(jī)升空原理依據(jù)康達(dá)定理。由于周邊為碟形翼產(chǎn)生舉升力，重心在中間，依據(jù)杠桿原理.所以很容易升空， 舉升能力是直升機(jī)數(shù)倍.運(yùn)行階段起步為渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)，依康達(dá)定理升空，當(dāng)?shù)竭_(dá)1-2馬赫以上的時(shí)候即轉(zhuǎn)為沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生極高的自旋轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣體進(jìn)入螺旋涵道燃燒變?yōu)闅怏w自動(dòng)進(jìn)入涵道，形成抽氣燃燒的高速自旋階段，就是形成了數(shù)個(gè)超燃直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。颶風(fēng)效應(yīng)一圈碟形翼即可使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生巨大的升力，急速升空.也就是人類的飛碟.由于普通噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到1-2馬赫要帶著油箱等很多附屬設(shè)施達(dá)到很高的速度很不容易，耗費(fèi)大量燃油，而這種發(fā)動(dòng)機(jī)是自旋轉(zhuǎn)，蝸輪空轉(zhuǎn)很容易達(dá)到2馬赫.這時(shí)轉(zhuǎn)為超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)形成自吸氣燃燒.使空氣旋轉(zhuǎn)吸入和颶風(fēng)一樣形成完美的動(dòng)力，達(dá)到了人類飛行器的節(jié)油高效的最高極致。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明構(gòu)想起源于銀河星系，面對(duì)浩瀚宇宙，已知的銀河系為一個(gè)雙螺旋碟形結(jié)構(gòu)，動(dòng)力源在中心.那樣多的星球，都以極高的速度飛行，不停的公轉(zhuǎn)與自傳，達(dá)到一個(gè)極致的速度的平衡，依據(jù)仿生的原理，發(fā)動(dòng)機(jī)的原始形態(tài)一定是旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。觀察銀河系是一個(gè)碟形螺旋結(jié)構(gòu)，研究仿造銀河系為動(dòng)力源泉，綜合人類已知的和已有的技術(shù)發(fā)明了此款飛碟發(fā)動(dòng)機(jī)，此發(fā)動(dòng)機(jī)基于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)理論沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)理論，空氣動(dòng)力學(xué)等原理為基礎(chǔ)。而又截然不同于目前人類已有的所有飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于全新的發(fā)動(dòng)機(jī).是一款飛碟發(fā)動(dòng)機(jī).此發(fā)動(dòng)機(jī)的中心設(shè)計(jì)為空筒，目前全球所有噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的中心都是一根主軸，由于加工工藝及材料等技術(shù)原因，達(dá)到極高轉(zhuǎn)速會(huì)產(chǎn)生共振，無(wú)法達(dá)到平衡，現(xiàn)在把主軸直徑加大到具有一定壁厚中空結(jié)構(gòu).上小下大，解決了極高轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)軸共振為題.因?yàn)榄h(huán)繞空心主軸的高速氣流同為下旋結(jié)構(gòu)，受力方向均勻，使得主軸自身達(dá)到動(dòng)態(tài)穩(wěn)定.不會(huì)產(chǎn)生共振.修改壓氣葉輪機(jī)構(gòu)，顛覆了目前全球所有的壓氣機(jī)葉輪設(shè)計(jì)，目前所有壓氣渦輪設(shè)計(jì)都是使氣體向外或垂平行主軸向后壓氣的，而我們?cè)O(shè)計(jì)的這一種全新的集氣渦輪，新型集氣葉輪使所有的氣流垂直主軸指向渦輪中心，形成下螺旋旋轉(zhuǎn)氣流，最終的集氣渦輪把所有的氣體壓入下旋的內(nèi)螺旋涵道，內(nèi)涵道路徑為多個(gè)獨(dú)立分開螺旋型管狀結(jié)構(gòu)，螺旋向下，每一個(gè)管狀螺旋體為上部空間大中部窄下部寬的結(jié)構(gòu)，在中部空間由于空氣壓力增大設(shè)置供油點(diǎn)和點(diǎn)火器，底部渦輪為全新的旋轉(zhuǎn)型尾推渦輪，排氣方向與主軸垂直。意在最大限度的收集爆燃的能量帶動(dòng)上部壓氣渦輪和集氣渦輪高速自旋，當(dāng)?shù)竭_(dá)一定速度的時(shí)候，設(shè)計(jì)的獨(dú)特性從高速壓氣燃燒階段轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)動(dòng)機(jī)自身抽氣燃燒階段，也就是沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)階段，由于氣流是螺旋狀的導(dǎo)氣結(jié)構(gòu)，保證了中空喇叭型的主軸受力均勻性，即使幾倍超音速也不會(huì)產(chǎn)生共振.發(fā)動(dòng)機(jī)高速自旋的狀態(tài)下，在喇叭型外軸套加裝一個(gè)圓形碟形翼。 依據(jù)康達(dá)效應(yīng)就可以獲得驚人升力，實(shí)現(xiàn)飛行和懸浮，并且根據(jù)動(dòng)力需求可以向把多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)圈套圈疊加，達(dá)到驚人動(dòng)力.在高速自旋狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)升空，為了避免中心空的主軸碟形翼一樣產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，在上進(jìn)氣口部分加裝井字形導(dǎo)垂直擋板，擋板與中心主軸連接一體穩(wěn)定中心不產(chǎn)生自旋.由于升力的主要來(lái)源是碟形翼，依據(jù)杠桿原理所以此種發(fā)動(dòng)機(jī)提升能力相當(dāng)驚人.。


圖 1 此發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)還在于全新設(shè)計(jì)的集氣渦扇，類似紙風(fēng)車的空筒形集氣方式，使氣流垂直于主軸向中心運(yùn)動(dòng)。這個(gè)集氣渦扇與下八字形空氣涵道和底部的渦輪總成了一套噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)。集氣渦扇的氣流走向是垂直主軸，指向中空套筒和外圍套筒之間形成的數(shù)個(gè)空管涵道的，在啟動(dòng)或不需要很高速度時(shí)，采用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)懸停，排氣渦輪的排氣方向與集氣渦輪相反，并且與底圓相切平行于集氣渦輪排氣，并不是垂直向下排氣。這樣當(dāng)涵道內(nèi)的多個(gè)噴油點(diǎn)火器點(diǎn)火時(shí)，尾輪產(chǎn)生的反作用力推動(dòng)上面的集氣渦扇高速自旋轉(zhuǎn)，把更多的空氣壓入下旋涵道。從而高速自旋。圖2:此款發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特之處是中心軸套設(shè)計(jì)為一個(gè)下八字空心結(jié)構(gòu).外圈圍繞一圈下螺旋涵道凹槽.由于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和超燃直噴發(fā)動(dòng)機(jī)都有一個(gè)共同特點(diǎn)就是爆震問(wèn)題.噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到極高速度由于共振中心主軸會(huì)折斷.而颶風(fēng)具有很強(qiáng)的毀滅性但是中心卻沒(méi)有一絲風(fēng)，要想取得颶風(fēng)的穩(wěn)定效果，就要利用空氣爆震的特性，由于此發(fā)動(dòng)機(jī)中心是空的，在外圈是一圈空氣流動(dòng)的下螺旋涵道，涵道與外軸套緊密配合。形成數(shù)個(gè)超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的形狀類似一個(gè)空筒.由于是多個(gè)螺旋狀的沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)共同振動(dòng)都產(chǎn)生爆震與離心的力，爆震由于相互作用而抵消，離心力由于都是相互作用所以會(huì)使中心套筒穩(wěn)定而保持動(dòng)態(tài)平衡.解決了制約航空動(dòng)力的問(wèn)題。圖3:此為飛碟發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)外軸套通過(guò)巨大的軸承與碟形翼相連接.集氣渦扇上方覆蓋著與碟形翼相連接的井字形豎隔珊.豎隔珊同時(shí)與主軸內(nèi)軸套相連接，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，豎隔珊由于氣流的穩(wěn)定效應(yīng)。維持發(fā)動(dòng)機(jī)中心軸套與碟型翼不與外軸套共同旋轉(zhuǎn).保持飛行器的駕駛艙和設(shè)備艙內(nèi)的設(shè)備穩(wěn)定。
具體實(shí)施例方式發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火運(yùn)轉(zhuǎn)，首先啟動(dòng)的是渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)體系，由于頂部的集氣渦扇旋轉(zhuǎn)，大量的空氣被壓入內(nèi)涵道，多個(gè)下旋的內(nèi)涵道與集氣渦扇形成噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造，數(shù)個(gè)噴油點(diǎn)火系統(tǒng)噴油點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。由于尾部渦輪設(shè)計(jì)排氣方向是與中心軸套底圓相切的， 所以飛碟并不全依靠尾推力上升.而是高速自旋.隨著噴油的增加，底渦輪推力增加，轉(zhuǎn)速逐步增加.帶動(dòng)頂部渦扇轉(zhuǎn)速同比增加，使得集氣渦扇壓氣也在增加，并且越轉(zhuǎn)越快，大量的空氣從碟形翼的頂部壓入排氣道從碟形翼的下部排出，頂部形成一定的真空，此時(shí)碟形翼周邊受到空氣的拉動(dòng)飛碟就懸空了，由于碟形翼分布在中心發(fā)動(dòng)機(jī)的周邊，相當(dāng)于一圈人在抬一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所以很小的力就可以抬起很重的物體.和直升機(jī)相比它的提升力是驚人的.由于大量的空氣吸入，都要通過(guò)井字型隔珊，所以井字隔珊受到氣流的限制，保持一個(gè)固定的方向不動(dòng)，同時(shí)隔珊連接中心軸套和碟形翼，使得這三個(gè)主要部件不發(fā)生旋轉(zhuǎn)， 而旋轉(zhuǎn)的只有兩個(gè)渦輪和外軸套.當(dāng)自旋轉(zhuǎn)速達(dá)到1-2馬赫時(shí)，此時(shí)進(jìn)氣涵道有了可觀的氣流流速，此時(shí)可以啟動(dòng)超燃沖壓燃燒階段，由于圍繞在中心軸套的數(shù)個(gè)空氣涵道等同于多個(gè)超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)兩個(gè)渦扇的轉(zhuǎn)不旋轉(zhuǎn)已經(jīng)不重要了 .數(shù)個(gè)空氣涵道形成一個(gè)巨大的抽氣筒，強(qiáng)行將空氣抽入涵道內(nèi)部加速燃燒后高速噴出.在碟形表面形成颶風(fēng)效應(yīng)， 氣流不斷地循環(huán)像颶風(fēng)一樣。碟形翼上部形成真空，巨大的下壓力抬著飛碟迅速攀升.這就形成了飛碟發(fā)動(dòng)機(jī).由于形成的風(fēng)是旋轉(zhuǎn)的在碟形翼上沒(méi)有共振等因素的影響，其運(yùn)行速度與提升力是驚人的。同時(shí)完全符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，遵循的依舊是飛機(jī)翅膀起飛的康達(dá)定理.和颶風(fēng)形成后的空氣動(dòng)力學(xué)原理。
權(quán)利要求
1.根據(jù)權(quán)利要求發(fā)動(dòng)機(jī)的導(dǎo)氣涵道為多個(gè)下螺旋型封閉的導(dǎo)氣道。
2.根據(jù)權(quán)利要求發(fā)動(dòng)機(jī)中心主軸是空芯結(jié)構(gòu)，外敷多個(gè)螺旋涵道。
3.根據(jù)權(quán)利要求發(fā)動(dòng)機(jī)中心主軸與中心主軸外套同為喇叭型設(shè)計(jì).上小下大。
4.根據(jù)權(quán)利要求發(fā)動(dòng)機(jī)中心軸與外套之間形成的導(dǎo)氣涵道結(jié)構(gòu)為上部開口大，中間縮小，底部擴(kuò)大的設(shè)計(jì)形狀。
5.根據(jù)權(quán)力要求在于尾部渦輪排氣方式為與底圓圓周相切的排氣方式。
6.根據(jù)權(quán)利要求頂部的集氣渦扇為防紙風(fēng)車結(jié)構(gòu)，所有氣體壓向中心。
7.根據(jù)權(quán)力要求以此款發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的碟狀飛行器。
8.根據(jù)權(quán)利要求此款發(fā)動(dòng)機(jī)上下作業(yè)面的空氣流動(dòng)方式同為蝸旋狀。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種基于思考防銀河星系所構(gòu)想出新型航空航天器。屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。此款發(fā)動(dòng)機(jī)綜合了人類已有的三類頂尖的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)于一身，是一款具有劃時(shí)代意義的航空航天器。由于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和超然直噴發(fā)動(dòng)機(jī)都有一個(gè)共同特點(diǎn)就是爆震問(wèn)題。此款發(fā)動(dòng)機(jī)巧妙的解決了至于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震問(wèn)題，而且可以以極高的速度飛行與懸停。此款發(fā)動(dòng)機(jī)起源于風(fēng)箏，人類所有航空器都是仿造鳥一樣，扛著兩只大翅膀拼命的迎著風(fēng)跑，從最初的螺旋槳到?jīng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所有人類造出來(lái)飛行器都有翅膀，中國(guó)很久就有了風(fēng)箏，其升空的原理就是等著風(fēng)吹自己升空。和鳥完全相反的。如果想象我們也扛著兩個(gè)翅膀自己不動(dòng)，前面造一臺(tái)風(fēng)扇，讓風(fēng)吹自己的方法升空呢，當(dāng)腳離地后由于沒(méi)有了相對(duì)運(yùn)動(dòng)，可以在對(duì)面也站一個(gè)人扛著兩個(gè)翅膀再放個(gè)風(fēng)扇吹他，兩個(gè)人聯(lián)起手來(lái)。那圍一圈人呢，風(fēng)從中心向四面吹就可以了。這也是碟型器起飛的基本思路。
文檔編號(hào)B64C39/06GK102233951SQ20101016966
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2010年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月28日
發(fā)明者鄂雨松 申請(qǐng)人:鄂雨松