專利名稱：故障飛機(jī)安全助降救援系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛機(jī)安全降落系統(tǒng)，特別涉及到為飛機(jī)空中發(fā)生故障，起落架不能正 常打開(kāi)時(shí)提供的一種安全的協(xié)助降落系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前當(dāng)飛機(jī)發(fā)生故障，起落架無(wú)法打開(kāi)時(shí)，一般只能靠飛機(jī)機(jī)腹沿機(jī)場(chǎng)內(nèi)的跑道摩擦滑行，通過(guò)與地面發(fā)生摩擦進(jìn)行迫降，為防止起火跑道上實(shí)現(xiàn)做好消防泡沫處理。但飛 機(jī)滑行時(shí)的方向性側(cè)翻等問(wèn)題無(wú)法解決，在通常情況中由于起落架無(wú)法打開(kāi)而緊急迫降， 飛機(jī)滑行時(shí)方向性側(cè)翻所造成機(jī)毀人亡的慘劇觸目驚心，每次嚴(yán)重的事故都造成重大人員 傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。中國(guó)發(fā)明專利200510019929公開(kāi)了一種飛機(jī)起落架故障迫降托車(chē)，該迫 降托車(chē)采用PLC可編程控制器和加速火箭及火箭點(diǎn)火器作為加速裝置，采用智能攝像機(jī)、 PLC可編程控制器、電源放大模塊和伺服電機(jī)作為中心線測(cè)控轉(zhuǎn)向裝置，采用重力傳感器、 PLC可編程控制器、功率繼電器、電磁開(kāi)傘器、電源放大模塊和伺服電機(jī)構(gòu)成減速剎車(chē)系統(tǒng)。 由于該發(fā)明采用加速火箭作為動(dòng)力系統(tǒng)，火箭噴射時(shí)所產(chǎn)生的高溫高壓氣流對(duì)降落飛機(jī)會(huì) 產(chǎn)生很大的降落隱患，同時(shí)產(chǎn)生的明火在飛機(jī)迫降時(shí)會(huì)帶來(lái)易燃易爆危險(xiǎn)；同時(shí)，迫降托車(chē) 上未設(shè)置任何固定裝置，易發(fā)生飛機(jī)前沖，定位不牢固；此外采用普通車(chē)輪高速運(yùn)行，不易 控制前進(jìn)的直線性，飛機(jī)降落時(shí)容易發(fā)生方向性側(cè)翻等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種動(dòng)力安全穩(wěn)定、直線 運(yùn)行平穩(wěn)，飛機(jī)對(duì)接后定位牢固的故障飛機(jī)安全助降救援系統(tǒng)。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是該故障飛機(jī)安全助降救援系統(tǒng)，包 括飛機(jī)助降車(chē)、導(dǎo)軌、電動(dòng)力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)和制動(dòng)裝置，飛機(jī)助降車(chē)前端設(shè)有控制 室，其特征在于所述飛機(jī)助降車(chē)通過(guò)多組與導(dǎo)軌相配合的車(chē)輪安裝在導(dǎo)軌上，上方設(shè)有飛 機(jī)托盤(pán)，下方設(shè)有電動(dòng)力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)和制動(dòng)裝置，所述飛機(jī)托盤(pán)左右兩側(cè)設(shè)有液 壓機(jī)械固定臂，所述電動(dòng)力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)與沿導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)設(shè)置的電導(dǎo)線路連接，飛機(jī) 助降車(chē)車(chē)頭上方設(shè)有可折疊防沖網(wǎng)。所述飛機(jī)托盤(pán)上表面鋪設(shè)有防火毯和充氣墊。所述充氣墊為與故障飛機(jī)機(jī)型相吻合的防沖充氣墊。所述飛機(jī)助降車(chē)上方四周設(shè)有多個(gè)消防噴頭，多個(gè)消防噴頭與車(chē)內(nèi)消防液循環(huán)系 統(tǒng)連接。所述飛機(jī)助降車(chē)車(chē)架上設(shè)有多個(gè)測(cè)距儀，測(cè)距儀與液壓機(jī)械固定臂控制系統(tǒng)及對(duì) 接速度顯示器連接。飛機(jī)降落時(shí)，與機(jī)場(chǎng)內(nèi)的安全助降救援系統(tǒng)保持在一條直線上，啟動(dòng)飛機(jī)助降車(chē) 的電動(dòng)力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，當(dāng)飛機(jī)助降車(chē)與故障飛機(jī)速度相同時(shí)，進(jìn)行同方向同速度 對(duì)接，實(shí)現(xiàn)相對(duì)靜止，無(wú)摩擦的降落。故障飛機(jī)降落在設(shè)有防火毯和充氣墊的飛機(jī)托盤(pán)上，并及時(shí)通過(guò)液壓機(jī)械固定臂對(duì)飛機(jī)進(jìn)行固定，可折疊防沖網(wǎng)打開(kāi)，罩住機(jī)頭部位，防止飛機(jī) 前沖。關(guān)閉故障飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，并起動(dòng)應(yīng)急的消防系統(tǒng)，啟動(dòng)安全助降救援系統(tǒng)滑跑制動(dòng)裝置 完成安全降落。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的故障飛機(jī)安全助降救援系統(tǒng)所具有的有益效果是1、 采用電動(dòng)力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，啟動(dòng)及提速快，操作簡(jiǎn)便，動(dòng)力安全穩(wěn)定，不產(chǎn)生明火，不 易引起火災(zāi)等其他事故；2、采用導(dǎo)軌及導(dǎo)向輪設(shè)計(jì)，保證飛機(jī)助降車(chē)直線運(yùn)行平穩(wěn)，避免飛 機(jī)下落時(shí)偏向產(chǎn)生的翻車(chē)事故；3、飛機(jī)助降車(chē)前端設(shè)有防沖網(wǎng)，兩側(cè)設(shè)有液壓機(jī)械固定臂， 飛機(jī)對(duì)接后可迅速將飛機(jī)固定，防止飛機(jī)前沖或發(fā)生側(cè)翻。


圖1是本發(fā)明故障飛機(jī)安全助降救援系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明故障飛機(jī)安全助降救援系統(tǒng)結(jié)構(gòu)俯視圖。其中1、飛機(jī)助降車(chē)2、防火毯3、充氣墊4、液壓機(jī)械固定臂5、防沖網(wǎng)6、消防噴頭 7、控制室 8、導(dǎo)軌9、車(chē)輪 10、電導(dǎo)線路 11、電動(dòng)力加速及速度 調(diào)節(jié)系統(tǒng)12、飛機(jī)托盤(pán)13、測(cè)距儀14、故障飛機(jī)。圖1 2是本發(fā)明故障飛機(jī)安全助降救援系統(tǒng)的最佳實(shí)施例，下面結(jié)合附圖1 2對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明
具體實(shí)施例方式參照附圖1:故障飛機(jī)安全助降救援系統(tǒng)，包括飛機(jī)助降車(chē)1、設(shè)置在飛機(jī)助降車(chē)1頂面的飛機(jī) 托盤(pán)12、設(shè)置在飛機(jī)托盤(pán)12上的防火毯2和充氣墊3、設(shè)置在飛機(jī)托盤(pán)12兩側(cè)的液壓機(jī)械 固定臂4、電動(dòng)力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)11、導(dǎo)軌8、沿導(dǎo)軌8設(shè)立的電導(dǎo)線路10、測(cè)距儀13、 制動(dòng)裝置以及設(shè)置在控制室7內(nèi)的空地通訊系統(tǒng)、對(duì)接速度顯示器、消防液循環(huán)控制系統(tǒng)、 液壓機(jī)械固定臂控制系統(tǒng)及制動(dòng)控制系統(tǒng)操作平臺(tái)。飛機(jī)助降車(chē)1通過(guò)多組與導(dǎo)軌8相配合的車(chē)輪9安裝在導(dǎo)軌8上，頂部設(shè)有飛機(jī)托 盤(pán)12，下方設(shè)有電動(dòng)力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)11和制動(dòng)裝置，電動(dòng)力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)11 采用目前動(dòng)車(chē)組電動(dòng)力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過(guò)電線直接與沿導(dǎo)軌8內(nèi)側(cè)設(shè)置的電導(dǎo)線 路10連接，飛機(jī)托盤(pán)12左右兩側(cè)設(shè)有液壓機(jī)械固定臂4，飛機(jī)助降車(chē)1前端設(shè)有控制室7， 控制室7內(nèi)設(shè)有空地通訊系統(tǒng)、對(duì)接速度顯示器、消防、液壓及制動(dòng)控制系統(tǒng)操作平臺(tái)。車(chē) 頭上方設(shè)有可折疊防沖網(wǎng)5。飛機(jī)托盤(pán)12上表面鋪設(shè)有防火毯2和充氣墊3。充氣墊3為 與故障飛機(jī)14機(jī)型相吻合的防沖充氣墊3。飛機(jī)助降車(chē)1上方四周設(shè)有多個(gè)消防噴頭6， 多個(gè)消防噴頭6與車(chē)內(nèi)消防液循環(huán)系統(tǒng)連接。飛機(jī)助降車(chē)1車(chē)架上設(shè)有多個(gè)測(cè)距儀13，測(cè) 距儀13與液壓機(jī)械固定臂4、控制系統(tǒng)及對(duì)接速度顯示器連接?？刂剖?內(nèi)所設(shè)空地通訊 系統(tǒng)、對(duì)接速度顯示器、消防液循環(huán)控制系統(tǒng)等均為目前機(jī)場(chǎng)慣用技術(shù)，不在贅述。工作原理與工作過(guò)程如下當(dāng)飛機(jī)空中發(fā)生故障起落架不能正常打開(kāi)時(shí)，飛機(jī)機(jī)場(chǎng)將啟用該系統(tǒng)。電動(dòng)力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)11接通電源，帶動(dòng)飛機(jī)助降車(chē)1加速。機(jī)場(chǎng)指揮人員按指令指揮故障飛機(jī)14進(jìn)入該系統(tǒng)上空保持一定的高度和降落時(shí)所需要的速度，與該系統(tǒng)軌道上的飛機(jī)助 降車(chē)1做同方向直線飛行。當(dāng)飛機(jī)助降車(chē)1與故障飛機(jī)14速度相等，零距離上下并行時(shí)， 故障飛機(jī)14進(jìn)入下降降落程序。故障飛機(jī)14按程序降落在設(shè)有防火毯2和機(jī)型充氣墊3 的飛機(jī)托盤(pán)12上后，飛機(jī)托盤(pán)12兩側(cè)的液壓機(jī)械固定臂4合攏，對(duì)故障飛機(jī)14進(jìn)行固定， 可折疊防沖網(wǎng)5打開(kāi)，罩住機(jī)頭部位，以預(yù)防飛機(jī)側(cè)翻和飛機(jī)前后滑動(dòng)。關(guān)閉飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)， 軌道電動(dòng)力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)11減速，循環(huán)液消防系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行預(yù)防性消防，避免起 火。事實(shí)上由于該降落系統(tǒng)與飛機(jī)降落時(shí)無(wú)摩擦，飛機(jī)起火的概率很低。啟動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，飛 機(jī)助降車(chē)1進(jìn)入滑跑制動(dòng)程序，達(dá)到安全降落的目的。
以上所述，僅是發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本發(fā)明作其它形式的限制，任何 熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效 實(shí)施例。但是凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作 的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
故障飛機(jī)安全助降救援系統(tǒng)，包括飛機(jī)助降車(chē)(1)、導(dǎo)軌(8)、電動(dòng)力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)(11)和制動(dòng)裝置，飛機(jī)助降車(chē)(1)前端設(shè)有控制室(7)，其特征在于所述飛機(jī)助降車(chē)(1)通過(guò)多組與導(dǎo)軌(8)相配合的車(chē)輪(9)安裝在導(dǎo)軌(8)上，上方設(shè)有飛機(jī)托盤(pán)(12)，下方設(shè)有電動(dòng)力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)(11)和制動(dòng)裝置，所述飛機(jī)托盤(pán)(12)左右兩側(cè)設(shè)有液壓機(jī)械固定臂(4)，所述電動(dòng)力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)(11)與沿導(dǎo)軌(8)內(nèi)側(cè)設(shè)置的電導(dǎo)線路(10)連接，飛機(jī)助降車(chē)(1)車(chē)頭上方設(shè)有可折疊防沖網(wǎng)(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的故障飛機(jī)安全助降救援系統(tǒng)，其特征在于所述飛機(jī)托盤(pán) (12)上表面鋪設(shè)有防火毯(2)和充氣墊(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的故障飛機(jī)安全助降救援系統(tǒng)，其特征在于所述充氣墊(3) 為與故障飛機(jī)(14)機(jī)型相吻合的防沖充氣墊(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的故障飛機(jī)安全助降救援系統(tǒng)，其特征在于所述飛機(jī)助降車(chē) (1)上方四周設(shè)有多個(gè)消防噴頭(6)，多個(gè)消防噴頭(6)與車(chē)內(nèi)消防液循環(huán)系統(tǒng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的故障飛機(jī)安全助降救援系統(tǒng)，其特征在于所述飛機(jī)助降車(chē) (1)車(chē)架上設(shè)有多個(gè)測(cè)距儀(13)，測(cè)距儀(13)與液壓機(jī)械固定臂控制系統(tǒng)及對(duì)接速度顯示 器連接。
全文摘要
本發(fā)明故障飛機(jī)安全助降救援系統(tǒng)，屬于飛機(jī)救援設(shè)備領(lǐng)域，涉及一種飛機(jī)降落故障時(shí)使用的安全協(xié)助降落系統(tǒng)。其特征在于飛機(jī)助降車(chē)(1)通過(guò)多組與導(dǎo)軌(8)相配合的車(chē)輪(9)安裝在導(dǎo)軌(8)上，上方設(shè)有飛機(jī)托盤(pán)(12)，下方設(shè)有電動(dòng)力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)(11)和制動(dòng)裝置，飛機(jī)托盤(pán)(12)左右兩側(cè)設(shè)有液壓機(jī)械固定臂(4)，電動(dòng)力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)(11)與沿導(dǎo)軌(8)內(nèi)側(cè)設(shè)置的電導(dǎo)線路(10)連接，車(chē)頭上方設(shè)有可折疊防沖網(wǎng)(5)。該系統(tǒng)采用電動(dòng)力加速及速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，啟動(dòng)及提速快，操作簡(jiǎn)便，動(dòng)力安全穩(wěn)定，不產(chǎn)生明火，不易引起火災(zāi)等其他事故，飛機(jī)對(duì)接后可迅速將飛機(jī)固定，防止飛機(jī)前沖或發(fā)生側(cè)翻。
文檔編號(hào)B64F1/36GK101837838SQ20101016460
公開(kāi)日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2010年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月7日
發(fā)明者霍宏嶺, 霍方華, 霍春嶺 申請(qǐng)人:霍方華