專利名稱：一種電力直升機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種直升機(jī)，具體涉及一種電力直升機(jī)。
背景技術(shù)：
直升機(jī)通常包含有旋翼、尾槳、機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。直升機(jī)由渦軸發(fā) 動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸提供動(dòng)力，通過減速傳動(dòng)系統(tǒng)，將動(dòng)力傳給旋翼、尾槳和液壓作動(dòng)裝置， 通過液壓作動(dòng)裝置控制旋翼和尾槳，旋翼和尾槳分別為直升機(jī)提供升力和平衡力矩。這種直 升機(jī)需配一套復(fù)雜的機(jī)械式減速傳動(dòng)和機(jī)械式液壓系統(tǒng)。如主減速器、中間減速器、尾減速 器、尾槳軸和液壓作動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳遞路徑長，體積大，重量重，機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)還容易引起振動(dòng) ，噪聲大，可靠性差。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有直升機(jī)的上述不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量 輕，噪音小的電力直升機(jī)。
本實(shí)用新型的電力直升機(jī)含設(shè)在機(jī)身上的旋翼、機(jī)尾、燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和控制器，其 特征在于所述的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)為全電燃?xì)鉁u輪發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)；所述的旋翼上還增設(shè)有旋翼 電機(jī)，旋翼電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上連接有旋翼電力作動(dòng)器；機(jī)尾設(shè)有尾槳電機(jī)，尾槳電機(jī)的旋轉(zhuǎn) 軸上連接有尾槳和尾槳電力作動(dòng)器。
為了更好地實(shí)現(xiàn)本目的，所述的控制器與燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，尾槳電力作動(dòng)器，旋翼電 力作動(dòng)器，旋翼電機(jī)，尾槳電機(jī)電連接。
本實(shí)用新型的電力直升機(jī)的工作原理是燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)輸出電能，為旋翼電機(jī)、尾 槳電機(jī)、電力作動(dòng)器和直升機(jī)內(nèi)的其他用電設(shè)備提供電能，控制器通過電力作動(dòng)器控制旋 翼、尾槳的轉(zhuǎn)速和工作方式，為直升機(jī)提供飛行的動(dòng)力和平衡力矩。
本實(shí)用新型的電力直升機(jī)采用了全電燃?xì)鉁u輪發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)，旋翼和尾槳由電力驅(qū)動(dòng)， 取消了機(jī)械式減速傳動(dòng)系統(tǒng)和液壓作動(dòng)裝置，與現(xiàn)有的直升機(jī)相比結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重 量可減輕10%，振動(dòng)和噪音小，可靠性好。

圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型控制器的電連接示意圖。
圖中l(wèi)、旋翼電機(jī)，2、旋翼電力作動(dòng)器，3、旋翼，4、燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，5、導(dǎo)線，6 、尾槳電機(jī)，7、尾槳，8、尾槳電力作動(dòng)器，9、控制器，10、機(jī)身，ll機(jī)尾。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的電力直升機(jī)包含固接在機(jī)身10內(nèi)的旋翼電機(jī)l 、燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)4和控制 器9以及機(jī)尾11。旋翼3上還增設(shè)有旋翼電機(jī)1，旋翼3和旋翼電力作動(dòng)2器固接在旋翼電機(jī)1 的旋轉(zhuǎn)軸上；機(jī)尾11設(shè)有尾槳電機(jī)6，尾槳7和尾槳電力作動(dòng)器8固接在尾槳電機(jī)6的旋轉(zhuǎn)軸 上。燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)4為只輸出電能的全電燃?xì)鉁u輪發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)。燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)4、旋翼 電機(jī)l、尾槳電機(jī)6、旋翼電力作動(dòng)器2、尾槳電力作動(dòng)器8和控制器9由導(dǎo)線5電連接。
工作時(shí)，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)4發(fā)出的電能經(jīng)導(dǎo)線5向旋翼電機(jī)1、尾槳電機(jī)6提供工作電力， 控制器9通過旋翼電力作動(dòng)器2、尾槳電力作動(dòng)器8控制旋翼電機(jī)1、尾槳電機(jī)6的轉(zhuǎn)速和工作 方式，實(shí)現(xiàn)直升機(jī)的飛行和平衡的控制。
權(quán)利要求1.一種電力直升機(jī)，含有設(shè)在機(jī)身(10)上的旋翼(3)、機(jī)尾(11)、燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)(4)和控制器(9)，其特征在于所述的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)(4)為全電燃?xì)鉁u輪發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)；所述的旋翼(3)上還增設(shè)有旋翼電機(jī)(1)，旋翼電機(jī)(1)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上連接有旋翼電力作動(dòng)器(2)；所述的機(jī)尾(11)設(shè)有尾槳電機(jī)(6)，尾槳電機(jī)(6)的旋轉(zhuǎn)軸上連接有尾槳(7)和尾槳電力作動(dòng)器(8)。
2 根據(jù)權(quán)利要求l所述的直升機(jī)，其特征在于所述的控制器(9) 與燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)(4)，旋翼電力作動(dòng)器(2)，尾槳電力作動(dòng)器(8)，旋翼電機(jī)(1)， 尾槳電機(jī)(6)電連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電力直升機(jī)，由設(shè)在機(jī)身上的旋翼、機(jī)尾、燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和控制器組成，其要點(diǎn)是燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)為全電燃?xì)鉁u輪發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)，旋翼上還增設(shè)有旋翼電機(jī)，其轉(zhuǎn)動(dòng)軸上連接有旋翼電力作動(dòng)器，機(jī)尾的尾槳電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸上連接有尾槳和尾槳電力作動(dòng)器。實(shí)用新型采用了全電燃?xì)鉁u輪發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)，旋翼和尾槳由電力驅(qū)動(dòng)，取消了機(jī)械式減速傳動(dòng)系統(tǒng)和液壓作動(dòng)裝置，與現(xiàn)有的直升機(jī)相比具有結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量可減輕10％，振動(dòng)和噪音小，可靠性好。
文檔編號(hào)B64C27/12GK201395245SQ20092030394
公開日2010年2月3日 申請日期2009年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月3日
發(fā)明者蔡顯新 申請人:中國航空動(dòng)力機(jī)械研究所