專利名稱：一種飛機口蓋的快卸承力鎖的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種飛機上用的快卸鎖，特別是涉及一種飛機口蓋的快卸承力鎖。
背景技術：
為了適應現(xiàn)代戰(zhàn)爭的要求，要求飛機的檢修時間應能滿足現(xiàn)代戰(zhàn)爭的快速性的要求，飛 機艙口蓋開啟困難屬設計遺留下來的問題，是飛機多發(fā)性故障之一。過去開啟金屬口蓋常用 螺刀插入口蓋下邊緣將其撬開，至使口蓋變形和局部撕裂?？谏w變形后對防雨密封不利。更 為嚴重的是口蓋采用復合材料結構后，不允許硬撬，特別是涂防雨密封膠之后，因而開啟更 難。外場維護如使用不當，采取與開啟金屬口蓋同樣的辦法，很容易把復合材料口蓋局部撬 裂或分層。這種材料不能像金屬口蓋那樣簡單的局部補強，弄不好就要更換大口蓋，造成經(jīng) 濟損失和飛機出勤率。

實用新型內容
本實用新型的目的在于，提供一種飛機口蓋的快卸承力鎖。以滿足飛機艙口蓋面板快速 打開和快速關閉的要求，可方便飛機的維護，提高飛機的維護效率，縮短飛機艙口蓋面板的 快速打開和關閉的時間。
本實用新型是這樣構成的本實用新型的飛機口蓋的快卸承力鎖包括上鎖體和設有卡槽 的下鎖體；上鎖體包括螺栓，螺栓上端設有沉頭，沉頭上設有十字槽，螺栓的下部設有銷孔 ，銷孔中固定有銷釘，銷釘下方的螺栓上套有鎖罩，在鎖罩與沉頭之間設有彈簧。
上述的一種飛機口蓋的快卸承力鎖中，所述下鎖體上設有芯孔，芯孔上部內徑與鎖罩外 徑相對應，芯孔下部內徑與螺栓外徑相對應。
前述的一種飛機口蓋的快卸承力鎖中，所述下鎖體下部的芯孔兩側設有兩個對稱的卡槽 ，兩個卡槽的一側分別設有螺旋面，兩個螺旋面對稱設置。
前述的一種飛機口蓋的快卸承力鎖中，所述螺旋面的旋轉角度為90。。 前述的一種飛機口蓋的快卸承力鎖中，所述銷釘?shù)拈L度小于芯孔上部內徑。 前述的一種飛機口蓋的快卸承力鎖中，所述下鎖體上設有與飛機連接的安裝孔。 前述的一種飛機口蓋的快卸承力鎖中，所述鎖罩上套有帶內齒的止動圈。 與現(xiàn)有技術相比，本實用新型打開和鎖緊方便，不需要像過去開啟金屬口蓋用螺刀插入口蓋下邊緣將其撬開，只需要用起子將上鎖體中的鎖芯旋轉90度完成解鎖，然后就可以將口 蓋打開；關閉時，只需要將上鎖體中的螺栓按下并朝相反方向旋轉90度，使上鎖體中的銷釘 沿下鎖體螺旋面進入下鎖體卡槽內，將艙口蓋鎖住，同時，鎖銷在彈簧的作用下，使鎖銷卡 在下鎖體的卡槽內，起到保險作用，使鎖銷不能自動退出下鎖體的卡槽，將艙口蓋鎖緊。本 實用新型的快卸承力鎖，安裝到飛機上之后，可以滿足飛機艙口蓋快速打開和快速關閉的要 求，可方便飛機的維護，提高飛機的維護效率，縮短飛機艙口蓋的快速打開和可靠關閉的時 間。采用本實用新型的快卸承力鎖，可以使更換、檢修飛機設備的時間縮短到40分鐘以內。 本實用新型還具有疲勞強度高、體積小、重量輕、使用維護簡便、拆裝迅捷、傳遞載荷大等 特點。
本實用新型的技術指標如下初始最小拉力35.5N;鎖緊后口蓋與機體壓緊力為890N; 關閉后，開鎖力矩為0.112 N.m 1.4 N.m;打開后，鎖緊力矩為O. 112 N.m 1.25 N.m。銷
釘?shù)募羟袕姸葲Q定了快卸承力鎖的拉伸力大于890N，鎖罩的剪切力大于890N，抗振能力符合 國軍標GJB150. 16的第5類標準。本實用新型的耐久性可達5000次。鎖的材料采用耐鹽霧腐蝕 的材料，使快卸承力鎖的耐鹽霧實驗達到國軍標GJB715. l的標準200小時。

圖l是本實用新型的結構示意圖(打開狀態(tài))； 圖2是下鎖體的底部結構示意圖； 圖3是螺栓的結構示意圖； 圖4是止動圈的結構示意圖5是快卸承力鎖鎖緊狀態(tài)的示意圖6是快卸承力鎖解鎖狀態(tài)但未打開時的示意圖。
附圖中的標記為l-上鎖體，2-卡槽，3-下鎖體，4-螺栓，5-沉頭，6-十字槽，7-銷孔 ，8-銷釘，9-鎖罩，10-彈簧，11-芯孔，12-螺旋面，13-安裝孔，14-止動圈。
具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型的一種飛機小口蓋的快卸承力鎖作進一步的詳細說 明，但并不作為對本實用新型做任何限制的依據(jù)。
本實用新型的實施例本實用新型的飛機口蓋的快卸承力鎖結構示意如圖l所示，包括 上鎖體1和設有卡槽2的下鎖體3;下鎖體3上設有芯孔11，芯孔11上部內徑與鎖罩9外徑相對 應，芯孔l 1下部內徑與螺栓4外徑相對應。下鎖體3下部的芯孔ll兩側設有兩個對稱的卡槽2 ，兩個卡槽2的一側分別設有螺旋面12，兩個螺旋面12對稱設置。螺旋面12的旋轉角度為90
4° (下鎖體的底面見圖2)。上鎖體1包括螺栓4 (螺栓見圖3)，螺栓4上端設有沉頭5，沉頭 5上設有十字槽6，鎖罩9上套有帶內齒的止動圈14 (止動圈見圖4)。螺栓4的下部設有銷孔7 ，銷孔7中固定有銷釘8，銷釘8的長度小于芯孔11上部內徑。銷釘8上方的螺栓4上套有鎖罩9 ，在鎖罩9與沉頭5之間設有彈簧10。下鎖體3上設有與飛機連接的安裝孔13。
本實用新型采用的飛機口蓋的快卸方法是將帶有銷釘8的上鎖體1安裝在飛機的口蓋四周 ，將帶有卡槽2的下鎖體3安裝在機身框架上，安裝時，快卸承力鎖的軸線與機身表面法線方 向一致。鎖緊時上鎖體1是插在下鎖體3內的，銷釘8在彈簧10的作用下卡在卡槽2中。開鎖時 用螺絲刀將與鎖銷8連接的螺栓4旋轉90。，銷釘8克服彈簧力從卡槽2中脫出，使上鎖體l可 以從下鎖體3中抽出，使飛機口蓋可以快速打開。
本實用新型的工作過程及原理
本實用新型的快卸承力鎖包括上鎖體和下鎖體，上鎖體是安裝在飛機的口蓋四周的，下 鎖體是安裝在飛機的框架上的，安裝時，上鎖體的位置與下鎖體相對應，下鎖體應與機身鎖 點的法線方向一致。安裝飛機的口蓋時如圖5所示，將口蓋四周的上鎖體對準飛機上下鎖體 的芯孔，將每個上鎖體均插入對應的下鎖體中，然后用螺絲刀插入上鎖體的螺栓上的十字槽 中，旋轉90度，旋轉方向由下鎖體上的螺旋面決定。本實用新型的下鎖體由于螺旋面只有90 度的范圍，所以只能旋轉90度。在旋轉時，上鎖體上的銷釘沿著螺旋面滑動，使銷釘滑入下 鎖體的卡槽中，在彈簧的作用下，使得銷釘不能自行從卡槽中脫出，這時螺栓剛才與飛機機 身表面平齊。
打開時如圖6所示，將口蓋四周的快卸承力鎖分別解鎖，解鎖是用螺絲刀反方向旋轉螺 栓，所謂的反方向是指與鎖緊時的旋轉方向相反。銷釘克服彈簧力，從卡槽中脫出，沿著螺 旋面滑出，可以看到螺栓彈出，這時螺栓高出飛機機身表面，圖6是解鎖狀態(tài)，可以看出螺 栓是彈出狀態(tài)。然后用手拉著彈出的螺栓，將口蓋打開，打開狀態(tài)如圖l所示。
為了防止上鎖體組件從口蓋上脫落和防止上鎖體組件轉動。在鎖罩上安裝有止動圈，止 動圈的內齒具有彈性，可以緊緊的卡在鎖罩上。
權利要求1.一種飛機口蓋的快卸承力鎖，其特征在于包括上鎖體(1)和設有卡槽(2)的下鎖體(3)；上鎖體(1)包括螺栓(4)，螺栓(4)上端設有沉頭(5)，沉頭(5)上設有十字槽(6)，螺栓(4)的下部設有銷孔(7)，銷孔(7)中固定有銷釘(8)，銷釘(8)上方的螺栓(4)上套有鎖罩(9)，在鎖罩(9)與沉頭(5)之間設有彈簧(10)。
2.根據(jù)權利要求l所述的一種飛機口蓋的快卸承力鎖，其特征在于 所述下鎖體(3)上設有芯孔(11)，芯孔(11)上部內徑與鎖罩(9)外徑相對應，芯孔( 11)下部內徑與鎖芯(4)外徑相對應。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種飛機口蓋的快卸承力鎖，其特征在于 所述下鎖體(3)下部的芯孔(11)兩側設有兩個對稱的卡槽(2)，兩個卡槽(2)的一側 分別設有螺旋面(12)，兩個螺旋面(12)對稱設置。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種飛機口蓋的快卸承力鎖，其特征在于 所述螺旋面(12)的旋轉角度為90。。
5.根據(jù)權利要求2所述的一種飛機口蓋的快卸承力鎖，其特征在于 所述銷釘(8)的長度小于芯孔(11)上部內徑。
6.根據(jù)權利要求l所述的一種飛機口蓋的快卸承力鎖，其特征在于 所述下鎖體(3)上設有與飛機連接的安裝孔(13)。
7.根據(jù)權利要求l所述的一種飛機口蓋的快卸承力鎖，其特征在于 所述鎖罩(9)上套有帶內齒的止動圈(14)。
專利摘要本實用新型公開了一種飛機口蓋的快卸承力鎖，包括上鎖體和設有卡槽的下鎖體；上鎖體包括螺栓，螺栓上端設有沉頭，沉頭上設有十字槽，螺栓的下部設有銷孔，銷孔中固定有銷釘，銷釘上方的螺栓上套有鎖罩，在鎖罩與沉頭之間設有彈簧。本實用新型安裝到飛機上之后，可以滿足飛機艙口蓋快速打開和快速關閉的要求，可方便飛機的維護，提高飛機的維護效率，縮短飛機艙口蓋的快速打開和可靠關閉的時間。采用本實用新型的快卸承力鎖，可以使更換、檢修飛機設備的時間縮短到40分鐘以內。本實用新型還具有疲勞強度高、體積小、重量輕、使用維護簡便、拆裝迅捷、傳遞載荷大等特點。
文檔編號B64C1/14GK201357942SQ20092030125
公開日2009年12月9日 申請日期2009年3月13日 優(yōu)先權日2009年3月13日
發(fā)明者偉 唐, 胡隆偉, 謝丹賢 申請人:貴州航天精工制造有限公司