專利名稱：一種航空安全系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及航空安全系統(tǒng)，具體是一種附裝于機體上的降落傘系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
航空安全系統(tǒng)是針對航空業(yè)目前仍未結(jié)局的安全問題而萌生的新技術(shù)，它將會 給航空安全，包括人身安全和財產(chǎn)安全，絕對的安全保障，是符合時代發(fā)展的新技術(shù)。 這不僅僅防止了飛機的失事，更多的是為航空旅行增強安全感，消除人們對航空出行的 潛在憂慮。在申請?zhí)枮?8243584.3 ； 200710144350.5 ； 02211630.3 的這些專利文獻(xiàn)中，都 公開了使用降落傘在飛機機體上的安全保障技術(shù)，但都存在設(shè)計上的缺陷。如申請?zhí)枮?200710144350.5的名稱為“飛機故障用降落傘”的連體降落傘就存在問題，安裝在飛機 前部位的連體降落傘在故障飛機前后沉力不均的情況下不能獨立起作用，降落傘會隨著 飛機的傾斜而傾斜，就容易導(dǎo)致降落傘完全失效；此外，其降落傘的直徑只與飛機的總 長相當(dāng)，能承載幾十噸總重的飛機有失常理；而且該降落傘裝置方面的設(shè)計也不合理， 裝置內(nèi)部過于復(fù)雜化，采用笨重的液壓裝置不僅給飛機增加承重負(fù)擔(dān)，也是用無效的部 件占據(jù)了有效的空間，更重要的是不能在應(yīng)急的情況下迅速啟動裝置確保萬無一失，任 何液壓裝置的啟動過程肯定不是瞬間的，其從啟動門道啟動推傘裝置再到自然空氣將傘 展開這一過程所需的時間過長，不利于及時保障飛機的安全。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述技術(shù)問題，本發(fā)明旨在提供一種更便于現(xiàn)有飛機改造安裝的航空安全 系統(tǒng)，以解決獲取更高安全性的技術(shù)問題。為實現(xiàn)該技術(shù)目的，本發(fā)明的方案是一種航空安全系統(tǒng)，由裝置于飛機背部 機體上的巨型降落傘組成，所述巨型降落傘包括嵌裝在機頭部位和機尾部位的兩個邊傘 組件以及嵌裝在機體中部位置的主傘組件，其中，邊傘組件包括可容納降落傘鋼繩和邊 傘冠的弧形體的邊傘氣壓彈跳裝置，主傘組件包括可容納降落傘鋼繩和主傘冠的長方體 的主傘氣壓彈跳裝置；所述主傘冠和邊傘冠于機身方向的傘寬度和不低于飛機機身長的 2.5倍，安全系統(tǒng)在打開后，主傘冠高于邊傘冠。作為改進(jìn)，所述邊傘冠為長條形，所述主傘冠為圓形。 作為改進(jìn)，所述主傘氣壓彈跳裝置包括容納降落傘鋼繩和主傘冠的主傘主箱、 安裝在長方體主箱體上的平板彈力門、主傘啟動部件和主傘氣壓部件；其中，主傘啟動 部件由安裝在長方體主箱底板上的啟動主輪和開門器組成，啟動主輪與主傘開門器關(guān)聯(lián) 連接，主傘開門器與平板彈力門關(guān)聯(lián)連接；主傘氣壓部件由安裝在主傘主箱底板上的 主傘儲氣倉、主傘高壓氣嘴和主傘氣壓嘴開關(guān)組成，主傘氣壓嘴開關(guān)與啟動主輪關(guān)聯(lián)連 接。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述啟動主輪、主傘氣壓嘴開關(guān)和主傘開門器之間通過鏈帶實現(xiàn)關(guān)聯(lián)連接。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述啟動主輪通過主動輪輸出軸套接有啟動手柄。作為改進(jìn)，所述邊傘氣壓彈跳裝置包括容納降落傘鋼繩和邊傘冠的弧形體主 箱、安裝在弧形體主箱體上的弧形彈力門、邊傘啟動部件和邊傘氣壓部件；其中，邊傘 啟動部件由安裝在弧形體主箱底板上的駁動器和開門器組成，駁動器通過緊貼弧形體主 箱底板上的滑板與邊傘開門器關(guān)聯(lián)連接，邊傘開門器與弧形彈力門關(guān)聯(lián)連接；邊傘氣壓 部件由安裝在邊傘主箱底板上的邊傘儲氣倉、邊傘高壓氣嘴和邊傘氣壓嘴開關(guān)組成，邊 傘氣壓嘴開關(guān)通過滑板與駁動器關(guān)聯(lián)連接。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述駁動器由主啟動輪和安裝在滑板上的齒條嚙合組成； 所述駁動器、邊傘氣壓嘴開關(guān)和邊傘開門器之間通過鏈帶實現(xiàn)關(guān)聯(lián)連接；所述主啟動輪 通過主動輪輸出軸套接有啟動手柄。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述平板彈力門采用彈簧置于門板和箱體的鉸接軸桿的結(jié) 構(gòu)。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述弧形彈力門采用彈簧置于門板和箱體的鉸接軸桿的結(jié) 構(gòu)。本方案的航空安全系統(tǒng)采用嵌裝的方式分別安裝在機體的前中后三個部位，無 需將現(xiàn)有飛機解剖或重新設(shè)計，便于現(xiàn)有飛機的改裝；三個巨型降落傘的設(shè)計保證了足 夠的承重力，前中后的布局使得受力趨于均衡；且傘高的高低層次布局設(shè)計使得空間占 用更合理，提高傘冠所占面積以獲取更大的承重力。此外，采用壓縮氣體的氣壓彈跳方 式開傘，將加快傘冠打開的速度，安全保障得以及時實現(xiàn)。


圖1為本發(fā)明的安全系統(tǒng)打開后的正面示意圖。圖2為本發(fā)明的安全系統(tǒng)打開后的側(cè)面示意圖。圖3為本發(fā)明中安全系統(tǒng)的安裝位置示意圖。圖4為本發(fā)明的主傘氣壓彈跳裝置打開后的示意圖。圖5為本發(fā)明的主傘組件的主視圖。圖6為本發(fā)明的主傘組件的側(cè)視圖。圖7為本發(fā)明的主傘組件在裝置鋼繩和傘冠之后的側(cè)視圖。圖8為本發(fā)明的主傘組件的仰視圖。圖9為本發(fā)明中的開門器的放大示意圖。圖10為本發(fā)明中的邊傘氣壓彈跳裝置的側(cè)視圖。圖11為本發(fā)明中的邊傘氣壓彈跳裝置的平視圖。圖12為本發(fā)明中的彈力門結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面，結(jié)合附圖，對本發(fā)明做進(jìn)一步更詳細(xì)的說明。如圖1、2、3所示，本發(fā)明的航空安全航空安全系統(tǒng)，由裝置于飛機背部機體 上的巨型降落傘組成，所述巨型降落傘包括嵌裝在機頭部位和機尾部位的兩個邊傘組件4以及嵌裝在機體中部位置的主傘組件3;其中，邊傘組件包括可容納降落傘鋼繩和邊傘冠2的弧形體的邊傘氣壓彈跳裝置，主傘組件包括可容納降落傘鋼繩和主傘冠1的長方體 的主傘氣壓彈跳裝置，這樣的設(shè)計使得安全系統(tǒng)裝置后與飛機機體的表面保持平整，不 會增加飛機飛行的阻力，也不影響飛機的外觀；所述主傘冠和邊傘冠于機身方向的傘寬 度和不低于飛機機身長的2.5倍，安全系統(tǒng)在打開后，主傘冠1高于邊傘冠2。在最佳的實施方式中，邊傘冠設(shè)計為長條形，主傘冠設(shè)計為圓形。這樣的設(shè) 計是為了更好的在傘冠打開后利用空間，同時也利于未打開情況時與相應(yīng)箱體的存放搭 配。圖4至8顯示的是主傘組件的示意圖，可以看出，組成主傘組件的主傘氣壓彈跳 裝置包括容納降落傘鋼繩32和主傘冠31的主傘主箱、安裝在長方體主箱體上的平板彈力 門、主傘啟動部件和主傘氣壓部件；其中，主傘啟動部件由安裝在長方體主箱底板上的 啟動主輪33和開門器314組成，啟動主輪與主傘開門器關(guān)聯(lián)連接，主傘開門器與平板彈 力門關(guān)聯(lián)連接；主傘氣壓部件由安裝在主傘主箱底板上的主傘儲氣倉39、主傘高壓氣嘴 310和主傘氣壓嘴開關(guān)35組成，主傘氣壓嘴開關(guān)與啟動主輪關(guān)聯(lián)連接。啟動主輪、主傘 氣壓嘴開關(guān)和主傘開門器之間通過鏈帶37實現(xiàn)關(guān)聯(lián)連接。啟動主輪通過主動輪輸出軸 319套接有啟動手柄318。主傘氣壓彈跳裝置還包括氣門34、氣壓嘴開關(guān)35、開門掛鉤36、鋼繩吊嘴38、 四個分別固定在主箱內(nèi)側(cè)的鋼繩固定器312、倉門彈簧軸座311、氣門架板313、進(jìn)氣閥 門315、排氣閥門316。進(jìn)氣閥門和排氣閥門都安裝在主箱的底板上，擋板下邊有半圓通 道317保持各個氣壓倉之間的流通相等。圖10和圖11表述的是本發(fā)明的邊傘氣壓彈跳裝置，其包括容納降落傘鋼繩和邊 傘冠的弧形體主箱41、安裝在弧形體主箱體上的弧形彈力門42、邊傘啟動部件和邊傘氣 壓部件；其中，邊傘啟動部件由安裝在弧形體主箱底板上的駁動器44和開門器43組成， 駁動器通過緊貼弧形體主箱底板上的滑板45與邊傘開門器關(guān)聯(lián)連接，邊傘開門器與弧形 彈力門關(guān)聯(lián)連接；邊傘氣壓部件由安裝在邊傘主箱底板上的邊傘儲氣倉46、邊傘高壓氣 嘴47和邊傘氣壓嘴開關(guān)48組成，邊傘氣壓嘴開關(guān)通過滑板45與駁動器關(guān)聯(lián)連接。圖11看出，駁動器由主啟動輪49和安裝在滑板上的齒條410嚙合組成；所述駁 動器、邊傘氣壓嘴開關(guān)和邊傘開門器之間通過鏈帶實現(xiàn)關(guān)聯(lián)連接；所述主啟動輪通過主 動輪輸出軸套接有啟動手柄。圖9所示出的是開門器，在本具體實施例中，它包括有X交叉夾51，交叉夾的 一端夾住彈力門的兩邊，另一端連接有掛鉤52，通過鏈帶在邊傘氣壓嘴開關(guān)48的拉動下 張開交叉夾51，交叉夾的上端與門脫鉤后，門立刻彈開，這時掛鉤被拉到一定的角度后 自行滑落，使得安裝在交叉夾上端中部的拉力彈簧53帶動開門器回位合攏，為防止開門 器出現(xiàn)掛住降落傘某部位影響出艙。如圖12所示，平板彈力門和弧形彈力門都采用彈簧置于門板和箱體的鉸接軸桿 的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種航空安全系統(tǒng)，由裝置于飛機背部機體上的巨型降落傘組成，其特征在于， 所述巨型降落傘包括嵌裝在機頭部位和機尾部位的兩個邊傘組件以及嵌裝在機體中部位 置的主傘組件，其中，邊傘組件包括可容納降落傘鋼繩和邊傘冠的弧形體的邊傘氣壓彈 跳裝置，主傘組件包括可容納降落傘鋼繩和主傘冠的長方體的主傘氣壓彈跳裝置；所述 主傘冠和邊傘冠于機身方向的傘寬度和不低于飛機機身長的2.5倍；安全系統(tǒng)在打開后， 主傘冠高于邊傘冠。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空安全系統(tǒng)，其特征在于，所述邊傘冠為長條形，所述主 傘冠為圓形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航空安全系統(tǒng)，其特征在于，所述主傘氣壓彈跳裝置包括容 納降落傘鋼繩和主傘冠的主傘主箱、安裝在長方體主箱體上的平板彈力門、主傘啟動部 件和主傘氣壓部件；其中，主傘啟動部件由安裝在長方體主箱底板上的啟動主輪和開門器組成，啟動主輪與主 傘開門器關(guān)聯(lián)連接，主傘開門器與平板彈力門關(guān)聯(lián)連接；主傘氣壓部件由安裝在主傘主箱底板上的主傘儲氣倉、主傘高壓氣嘴和主傘氣壓嘴 開關(guān)組成，主傘氣壓嘴開關(guān)與啟動主輪關(guān)聯(lián)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的航空安全系統(tǒng)，其特征在于，所述啟動主輪、主傘氣壓嘴開 關(guān)和主傘開門器之間通過鏈帶實現(xiàn)關(guān)聯(lián)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的航空安全系統(tǒng)，其特征在于，所述啟動主輪通過主動輪輸出 軸套接有啟動手柄。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航空安全系統(tǒng)，其特征在于，所述邊傘氣壓彈跳裝置包括容 納降落傘鋼繩和邊傘冠的弧形體主箱、安裝在弧形體主箱體上的弧形彈力門、邊傘啟動 部件和邊傘氣壓部件；其中，邊傘啟動部件由安裝在弧形體主箱底板上的駁動器和開門器組成，駁動器通過緊貼 弧形體主箱底板上的滑板與邊傘開門器關(guān)聯(lián)連接，邊傘開門器與弧形彈力門關(guān)聯(lián)連接；邊傘氣壓部件由安裝在邊傘主箱底板上的邊傘儲氣倉、邊傘高壓氣嘴和邊傘氣壓嘴 開關(guān)組成，邊傘氣壓嘴開關(guān)通過滑板與駁動器關(guān)聯(lián)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的航空安全系統(tǒng)，其特征在于，所述駁動器由主啟動輪和安裝 在滑板上的齒條嚙合組成。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的航空安全系統(tǒng)，其特征在于，所述駁動器、邊傘氣壓嘴開關(guān) 和邊傘開門器之間通過鏈帶實現(xiàn)關(guān)聯(lián)連接；所述主啟動輪通過主動輪輸出軸套接有啟動 手柄。
9.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項所述的航空安全系統(tǒng)，其特征在于，所述平板彈力門 采用彈簧置于門板和箱體的鉸接軸桿的結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6至8中任一項所述的航空安全系統(tǒng)，其特征在于，所述弧形彈力 門采用彈簧置于門板和箱體的鉸接軸桿的結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種更便于現(xiàn)有飛機改造安裝的，安全性更高的航空安全系統(tǒng)，其包括嵌裝在機頭部位和機尾部位的兩個邊傘組件以及嵌裝在機體中部位置的主傘組件，其中，邊傘組件包括有弧形體的邊傘氣壓彈跳裝置，主傘組件包括有長方體的主傘氣壓彈跳裝置；所述主傘冠和邊傘冠于機身方向的傘寬度和不低于飛機機身長的2.5倍；安全系統(tǒng)在打開后，主傘冠高于邊傘冠。本方案無需將現(xiàn)有飛機解剖或重新設(shè)計，便于現(xiàn)有飛機的改裝；三傘的設(shè)計保證了足夠的承重力，前中后的布局使受力趨于均衡；傘高的高低層次布局設(shè)計使得空間占用更合理；采用壓縮氣體加快傘冠打開的速度，安全保障得以及時實現(xiàn)。
文檔編號B64D17/80GK102020018SQ20091019018
公開日2011年4月20日 申請日期2009年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月11日
發(fā)明者朱步成 申請人:朱步成