專(zhuān)利名稱(chēng)：不要登機(jī)梯的水陸兩用大飛機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種不要傳統(tǒng)登機(jī)梯上下的水陸兩用大飛機(jī)，尤其是其扁平長(zhǎng)方形機(jī)
身除可以產(chǎn)生升力外，地效作用也較強(qiáng)，因此它是一種既可以在飛機(jī)場(chǎng)平穩(wěn)起飛和降落，又 可以在寬闊水面上平穩(wěn)起飛和降落的大飛機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，公知的150座以上的大飛機(jī)的機(jī)身都是細(xì)長(zhǎng)的圓柱狀，根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)，這 樣的飛機(jī)飛行時(shí)機(jī)身是不產(chǎn)生升力的，機(jī)身只是一個(gè)裝人載物的容器，飛行中飛機(jī)的重量 全靠機(jī)身兩側(cè)的機(jī)翼產(chǎn)生升力來(lái)托舉，因此機(jī)翼面積大，懸挑長(zhǎng)，飛行效率也較低。另外由 于機(jī)身橫剖面為圓形，客艙在上，貨艙在下，且貨艙上大下小不好使用，客艙地板距地高度 因其下有貨艙和起落架而較高，所以乘客上下飛機(jī)不得不采用登機(jī)梯，緊急情況下乘客逃 生要靠充氣滑梯。像特大型空客A-380客機(jī)的機(jī)身剖面分三層，最下層是貨艙，二層客艙位 于貨艙上方，加上起落架高度，二層客艙地板距地分別是6. 2米和9. 0米，相當(dāng)人們?cè)诘谌?層樓和第四層樓上，不但上下飛機(jī)不方便，緊急情況下乘客靠充氣滑梯逃生也較困難?，F(xiàn)有 飛機(jī)由于機(jī)身細(xì)長(zhǎng)，不但客艙像長(zhǎng)廊，使用不方便，空姐服務(wù)距離長(zhǎng)，而且主起落架不得不 安裝在機(jī)翼根部，這樣飛機(jī)停放在地面時(shí)，飛機(jī)的全部重量要經(jīng)過(guò)機(jī)翼根部傳至主起落架 后再傳至地面，傳力路徑復(fù)雜，不但翼根彎矩大，而且為了包住主起落架的支柱，翼根下面 不得不外鼓，減少了機(jī)翼升力。另外由于機(jī)翼和機(jī)身呈瘦十字相交，不但機(jī)身長(zhǎng)，翼展大，而 且機(jī)身也高，占地面積大，(例如空客A-380飛機(jī)的尺寸機(jī)身長(zhǎng)72. 7米、翼展98. 8米、尾翼 高24.3米，)相應(yīng)制造廠(chǎng)、維修廠(chǎng)、機(jī)庫(kù)和機(jī)場(chǎng)的土地和投資都較大?，F(xiàn)有飛機(jī)相交處的起 落架艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜，外突機(jī)身的起落架艙鼓包很大，增加了飛行阻力?，F(xiàn)有飛機(jī)起飛和降落時(shí) 的地效作用相對(duì)較小，進(jìn)場(chǎng)速度較大，所以滑跑距離較長(zhǎng)。再由于機(jī)身圓柱狀，一般也不好 在水面降落，只能在飛機(jī)場(chǎng)起飛和降落，在緊急情況下水上迫降損失也大。例如2009年1月 15日美國(guó)航空公司一架空客A-320客機(jī)從機(jī)場(chǎng)起飛不久二個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都遭到飛鳥(niǎo)撞擊，幸好 駕駛員技術(shù)熟練而果斷迫降在哈德孫河的水面上，才免于機(jī)毀人亡，被世界公認(rèn)為哈德孫 河奇跡。雖然155人無(wú)人死亡，但是機(jī)上還是有87人受傷，飛機(jī)損害嚴(yán)重，除水淹飛機(jī)外， 二個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都掉到河里去了 。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述現(xiàn)有大飛機(jī)存在的這些缺點(diǎn)，本發(fā)明提供了一種改進(jìn)型大飛機(jī)，該
飛機(jī)不但機(jī)身產(chǎn)生升力，提高了飛行效率、乘客上下飛機(jī)也不要登機(jī)梯、而且這種飛機(jī)既可
以像現(xiàn)有飛機(jī)在飛機(jī)場(chǎng)起飛和降落，還可以在寬闊的海面、湖面和江面上起飛和降落，這樣
不但提高了使用范圍，而且增加了飛行安全性。 本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案構(gòu)思如下 將現(xiàn)有飛機(jī)細(xì)長(zhǎng)的機(jī)身從中截?cái)喑啥?，再將這二段機(jī)身平放在一起，還將現(xiàn)有 飛機(jī)機(jī)身橫剖面中客艙以下的貨艙也取消，然后再將機(jī)身縱剖面做成飛機(jī)機(jī)翼剖面形狀，
3這樣長(zhǎng)條形機(jī)身就變成為扁平長(zhǎng)方形狀；駕駛艙突出機(jī)身是為了使駕駛員前方和二側(cè)方向 視線(xiàn)好；機(jī)翼安裝在翼型剖面機(jī)身上高出客艙使用空間的機(jī)翼安裝中心體二側(cè)；寬機(jī)身后 部安裝雙垂尾支撐平尾。這樣客艙就不再像長(zhǎng)廊，而像會(huì)議廳，機(jī)身在飛行中會(huì)產(chǎn)生升力， 提高了飛行效率，空姐服務(wù)距離也減少?，F(xiàn)有飛機(jī)客艙和貨艙在不同的高度層，客艙和貨艙 的面積比是固定不變的。而本發(fā)明飛機(jī)客艙和貨艙同在一層，即使目前世界上最大的空客 A380特大客機(jī)的(五級(jí)布局555個(gè)座位， 一級(jí)布局840個(gè)經(jīng)濟(jì)座位)也可以一層就安排完， 而且客艙和貨艙的面積比可以根據(jù)客戶(hù)的市場(chǎng)需求而改變。至于飛機(jī)在萬(wàn)米高空大氣壓力 小，客艙需要充氣加壓至0. 8個(gè)大氣壓來(lái)確保乘客呼吸舒適性后的飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度， 則可以通過(guò)在扁平機(jī)身內(nèi)加設(shè)立柱和斜撐桿來(lái)解決，因?yàn)檫@種八角形機(jī)身骨架的受力結(jié)構(gòu) 能夠近似傳統(tǒng)飛機(jī)的圓形橫斷面的骨架。 因本發(fā)明飛機(jī)的機(jī)身扁平，機(jī)身寬度約為現(xiàn)有同等座位數(shù)飛機(jī)的二倍，而且機(jī)身 內(nèi)空間較高，因此主起落架不需要安裝在機(jī)翼根部，而是主起落架艙和前起落架艙都直接 安裝在機(jī)身內(nèi)，這樣飛機(jī)的全部重量可以通過(guò)起落架直接傳至地面，傳力路徑簡(jiǎn)捷，不僅有 利減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量，而且不破壞機(jī)身和機(jī)翼根部橫剖面的標(biāo)準(zhǔn)形狀，因此有利提高飛機(jī) 的升力和升阻比。 將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在扁平矩形機(jī)身的后部的上方或吊掛在平尾的下方，由于機(jī)身扁 平、其下方又無(wú)貨艙、起落架又安裝在機(jī)身內(nèi)，若再將起落架的收放方式由現(xiàn)有的旋轉(zhuǎn)收放 方式改為垂直伸縮收放，起落架艙的艙門(mén)也由傳統(tǒng)的上下翻轉(zhuǎn)改為前后滑動(dòng)艙門(mén)，則本發(fā) 明飛機(jī)的機(jī)身底板可以貼地停放，這樣乘客進(jìn)出飛機(jī)就可以像人們進(jìn)出公共汽車(chē)一樣方便 快捷，緊急情況下乘客逃生也不要充氣滑梯。 也正是由于機(jī)身扁平，不是現(xiàn)有飛機(jī)的圓柱形，因此本發(fā)明飛機(jī)在空中的滑翔性 能會(huì)比現(xiàn)有飛機(jī)較好，有利減少飛機(jī)的進(jìn)場(chǎng)速度，不僅可以在飛機(jī)場(chǎng)平穩(wěn)起飛和降落，相對(duì) 現(xiàn)有飛機(jī)其滑跑距離還可以縮短。同理，本發(fā)明飛機(jī)靠近水面飛行的地效作用也將會(huì)比現(xiàn) 有的水上飛機(jī)較好，所以本發(fā)明飛機(jī)也可以做成水上飛機(jī)在寬闊的水面上平穩(wěn)起飛和降 落。若是本發(fā)明飛機(jī)遇到上述美國(guó)航空公司相同的那次飛機(jī)遭遇撞鳥(niǎo)的事故，則本飛機(jī)由 于慣性速度使機(jī)身產(chǎn)生的升力和機(jī)翼產(chǎn)生的的升力共同托舉無(wú)動(dòng)力的飛機(jī)，可以在空中邊 滑翔邊尋找寬闊的海面、江面或湖面，然后再操縱飛機(jī)小角度、輕擦水面而平穩(wěn)降落在水面 上，不但機(jī)上全部乘客和機(jī)組人員可以無(wú)一受傷，而且飛機(jī)也不會(huì)絲毫受損?，F(xiàn)有水上飛機(jī) 的機(jī)身也是圓柱形，而本發(fā)明飛機(jī)機(jī)身扁平，地效作用更好，所以本發(fā)明飛機(jī)將比現(xiàn)有水上 飛機(jī)的飛行性能更好。 從制造和安裝的角度看，空客A380特大客機(jī)要豎向立體三層進(jìn)行。但本發(fā)明飛機(jī) 客艙和貨艙同層而且只有一層，機(jī)身橫剖面是四跨單元同一層，制造和安裝都在一層進(jìn)行， 加之起落架是豎向垂直伸縮收放，所以總裝配可以貼地進(jìn)行，這樣就給安裝和調(diào)試帶來(lái)極 大的方便，所以制造成本和制造周期都將有所減少。 總之，本發(fā)明飛機(jī)的有益效果是在同等荷載(同等座位數(shù)或同等貨載)，同等航程 條件下，估計(jì)本發(fā)明相對(duì)現(xiàn)有飛機(jī)的空中飛行效率將可以提高30 40%，當(dāng)本發(fā)明飛機(jī)在 水面4 12米上巡航飛行時(shí)，其飛行效率約可以提高40 45%;制造成本和制造周期都有 所減少；機(jī)身貼地停放使人員和貨物進(jìn)出更方便，緊急疏散更快捷安全，而且使用范圍廣， 既可在飛機(jī)場(chǎng)起飛降落，也可以在水面上起飛降落，海邊城市建航空港，可以不建或少建飛
4機(jī)場(chǎng)，從而節(jié)約大量土地。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是本發(fā)明飛機(jī)(二跨客艙)的機(jī)艙平面布置圖。 圖2是圖1的B-B縱剖視圖。 圖3是圖1的A-A縱剖視圖。 圖4是圖1的C-C橫剖視放大圖。 圖5是本發(fā)明飛機(jī)(二跨客艙)外形俯視圖。 圖6是本發(fā)明飛機(jī)(二跨客艙)的外形側(cè)視圖。 圖7是本發(fā)明飛機(jī)(二跨客艙)的外形前視圖。 圖8是圖1的D-D橫剖視圖。 圖9是本發(fā)明飛機(jī)(三跨客艙)的D-D橫剖視圖。 圖IO是本發(fā)明飛機(jī)(四跨客艙、與空客A-380同等級(jí))的D-D橫剖視圖。 圖11是本發(fā)明飛機(jī)(三跨客艙)的客艙橫骨架立面放大圖。 圖12是本發(fā)明飛機(jī)(四跨機(jī)艙、與空客A-380同等級(jí))實(shí)施例的平面布置圖。 圖13是本發(fā)明飛機(jī)(四跨機(jī)艙、與空客A-380同等級(jí))實(shí)施例的外形側(cè)視圖。 圖14至圖17是本發(fā)明飛機(jī)從機(jī)場(chǎng)貼地停放到起飛的過(guò)程圖。 圖18至圖21是本發(fā)明飛機(jī)做水上飛機(jī)運(yùn)行時(shí)所需要安裝的垂直升降螺旋槳裝置
的結(jié)構(gòu)圖。 圖22至圖26是本發(fā)明飛機(jī)從水面停放到水面巡航飛行時(shí)的過(guò)程圖。 圖27至圖34是本發(fā)明飛機(jī)(二跨客艙)從停放航空港到從航空港起飛的過(guò)程圖。 圖35是本發(fā)明貨運(yùn)飛機(jī)實(shí)施例(水陸兩用型)的機(jī)艙平面布置圖。 圖36是圖35的G-G縱剖視圖。 圖37是圖35的H-H縱剖視圖。 圖38是本發(fā)明大型貨運(yùn)飛機(jī)(八字尾翼、僅陸用型)實(shí)施例的機(jī)艙平面布置圖。
圖39是圖38的K一K縱剖視圖。
圖40是圖38的K' 一K'縱剖視圖。
圖41是圖38的K" 一K"縱剖視圖。
圖42是圖43的M—M剖視圖。 圖43是本發(fā)明飛機(jī)四跨客艙(與空客A380同等級(jí)、八字尾翼、客艙和貨艙面積對(duì) 半、水陸兩用型)的機(jī)艙平面圖。
圖44是圖43的N—N剖視圖。 圖45是本發(fā)明飛機(jī)四跨客艙(與空客A380同等級(jí)、僅陸用型)的橫剖面圖。
圖46至圖48是本發(fā)明四跨客艙飛機(jī)(與空客A380同等級(jí)、水陸兩用型)與現(xiàn)有 空客A380飛機(jī)的外形尺寸對(duì)比圖。 圖49、圖50是本發(fā)明四跨客艙飛機(jī)(與空客A380同等級(jí)、水陸兩用型)與現(xiàn)有空 客A380飛機(jī)的機(jī)身部分的前視迎風(fēng)面積對(duì)比放大圖。 圖51是本發(fā)明飛機(jī)(三跨客艙)帶U形槽的客艙橫骨架立面放大圖。
圖52是U形槽的構(gòu)造放大圖。 圖53是本發(fā)明飛機(jī)(三跨客艙)事故緊急陸降的橫剖視圖。
圖中1.駕駛艙，2.電子儀表艙，3.前起落架艙，4.前起落架，5.客艙門(mén)，6.客艙， 7.機(jī)身，8.機(jī)翼，9.主起落架，IO.主起落架艙，ll.衛(wèi)生間，12.配餐室，13.貨艙門(mén)，14.燃 油發(fā)動(dòng)機(jī)，15.螺旋槳，16.機(jī)身尾，17.換向套，18.轉(zhuǎn)軸，19.螺旋槳艙，20.固定齒輪箱， 21.貨艙，22.座椅，23.立柱，24.斜撐桿，25.樓梯，26.機(jī)房，27.儀器儀表盤(pán)，28.導(dǎo)航雷達(dá) 艙，29.行李艙，30.噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，31.垂尾，32.平尾，33.前后滑動(dòng)艙門(mén)，34.機(jī)翼安裝中心 體，35.八字型尾翼，36.客艙窗，37.機(jī)頂客艙門(mén)，38.機(jī)頂安全門(mén)，39.客艙橫骨架，40.副 翼，41.機(jī)身骨架，42.六角形軸，43.孔，44.液壓作用筒，45.錐齒輪，46.螺栓，47.活套錐 齒輪，48.軸，49.活動(dòng)齒輪箱，50.活塞，51.防水軸套，52.航空港，53.屋頂支柱，54.碼頭， 55.擋雨棚，56.水面，57.安裝底座，58.垂直升降螺旋槳裝置，59.吊物孔，60.八字尾翼， 61.貨艙開(kāi)閉縫，62.聯(lián)軸器，63.U形槽，64.托板，65.卡槽，66.條形氣墊。
具體實(shí)施例方式
在圖l所示客機(jī)(相當(dāng)空客A-320系列)實(shí)施例中，機(jī)身(7)的平面長(zhǎng)寬比以 2.0 4.5 : l為宜，駕駛艙(1)突出機(jī)身(7)使駕駛員視線(xiàn)好，機(jī)身(7)前部布置了機(jī)房 (26)、電子儀表艙(2)和前起落架艙(3)。機(jī)身(7)中部為客艙(6)，其內(nèi)設(shè)過(guò)道后就安排 座椅(22)，客艙(6)后面安排衛(wèi)生間(11)和配餐室(12)。在客艙(6)的全飛機(jī)重心的偏 后處的二側(cè)安排主起落架艙(IO)，其內(nèi)安放主起落架(9)，客艙(6) 二側(cè)開(kāi)客艙門(mén)(5)。機(jī) 身(7)后部則布置貨艙(21)和可以繞轉(zhuǎn)軸(18)轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)身尾(16)，貨艙(21)內(nèi)最后面的 二端分別安裝一臺(tái)垂直升降螺旋槳裝置(58)，這個(gè)裝置主要用于本發(fā)明飛機(jī)當(dāng)水上飛機(jī)停 放在水面上時(shí)，用來(lái)操縱飛機(jī)的靠岸、離岸和轉(zhuǎn)向(詳見(jiàn)圖27至圖34)。因?yàn)闄C(jī)身(7)縱剖 面是機(jī)翼剖面形狀，機(jī)身(7)又比較寬，且面積比機(jī)翼面積還大，因此本發(fā)明飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī) (30)的推動(dòng)下向前飛行時(shí)，機(jī)身(7)就會(huì)產(chǎn)生比機(jī)翼還大的升力。而現(xiàn)有飛機(jī)機(jī)身都是圓 筒型不能產(chǎn)生升力，這樣綜合分析，在相同座位數(shù)和相同航程條件下，本發(fā)明飛機(jī)可以比現(xiàn) 有民航飛機(jī)提高飛行效率約30 40%，即可以節(jié)約燃油30 40%，也減少了對(duì)大氣層的 污染。 在圖2中，可以看出本發(fā)明飛機(jī)機(jī)身(7)縱剖面是機(jī)翼剖面形狀，圖中的前起落架 (4)和主起落架(9)的收放方式和現(xiàn)有飛機(jī)不同，現(xiàn)有飛機(jī)是采用旋轉(zhuǎn)方式收放起落架，而 本發(fā)明因?yàn)闄C(jī)身(7)空間較高大，可以采用垂直伸縮的起落架，加上本發(fā)明機(jī)身(7)扁平， 客艙(6)下方無(wú)貨艙，而且噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)(30)不是吊掛在機(jī)翼下方，而是安裝在機(jī)身(7) 后部的頂面上，所以機(jī)身(7)可以貼地停放。為了貼地停放，起落架艙的艙門(mén)不能采用現(xiàn)有 飛機(jī)那種豎向翻轉(zhuǎn)方式，而是采用前后滑動(dòng)艙門(mén)(33)。貨艙(21)內(nèi)靠機(jī)身尾(16)的二端 各安裝一臺(tái)垂直升降螺旋槳裝置(58)。圖中所有起落架艙的前后滑動(dòng)艙門(mén)(33)都打開(kāi)，起 落架都?jí)嚎s至機(jī)身貼地停放的高度，客艙(6)已經(jīng)為乘客上飛機(jī)做好了準(zhǔn)備。
在圖3中，可以看出本發(fā)明飛機(jī)機(jī)身(7)在機(jī)身縱向中心線(xiàn)處的縱剖面也是機(jī)翼 剖面形狀，機(jī)身(7)最前面是駕駛艙(1)，其內(nèi)設(shè)有儀器儀表盤(pán)(27)和導(dǎo)航雷達(dá)艙(28)。緊 靠駕駛艙(1)是機(jī)房(26)，其二側(cè)是電子儀表艙(2)。圖中樓梯(25)是當(dāng)本發(fā)明做水上飛 機(jī)停靠航空港(52)時(shí)供乘客進(jìn)出客艙(6)時(shí)所用，因?yàn)楫?dāng)水上飛機(jī)使用時(shí)客艙(6) 二側(cè)的客艙門(mén)(5)外有約0. 4 1. 0米深的水，客艙門(mén)(5)是不能打開(kāi)的；因?yàn)榭团?6)是按萬(wàn)米 高空要承受艙內(nèi)外O. 5 0. 6個(gè)大氣壓的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度來(lái)設(shè)計(jì)和制造的，所以客艙門(mén)(5) 和客艙窗(36)都不會(huì)滲漏水。在座椅(22)上方設(shè)有行李艙(29)。客艙(6)的最后面安排 了配餐室(12)和衛(wèi)生間(ll)，其位置和客艙(6)內(nèi)的環(huán)形走道，既有利空姐對(duì)乘客的服務(wù)， 也方便乘客的使用。機(jī)身(7)前面的圓弧外墻是機(jī)翼型的前部要求所致，而配餐室(12)及 衛(wèi)生間(11)的后圓弧墻是因?yàn)橐惺?.5 0.6個(gè)大氣壓的外脹力的特殊要求而這樣做 的。因?yàn)楸景l(fā)明飛機(jī)要在機(jī)場(chǎng)貼地停放，以便乘客能不要登機(jī)梯，像上下公共汽車(chē)一樣方便 快捷上下飛機(jī)；另外本發(fā)明飛機(jī)當(dāng)水上飛機(jī)用時(shí)還要停放在水面上，因此發(fā)動(dòng)機(jī)(30)不能 像現(xiàn)有飛機(jī)那樣吊掛在機(jī)翼下方，而是安裝在機(jī)身(7)后部的上方。機(jī)身尾(16)可以在貨 艙(21)的后面繞轉(zhuǎn)軸(18)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)本發(fā)明飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)起飛和降落時(shí)，它可以上翻起平尾的 作用，同時(shí)減少機(jī)身尾(16)擦地的危險(xiǎn)，有利增加起飛向前沖的迎角；當(dāng)本發(fā)明飛機(jī)在水 面上起飛和降落時(shí)，它也可以上翻，在水流作用下有利機(jī)身(7)后部向下，而其前部卻同時(shí) 向上形成起飛時(shí)向前沖出水面的迎角。圖中乘客在陸陸續(xù)續(xù)走進(jìn)客艙(6)。
在圖4中，本發(fā)明飛機(jī)貼地停放，客艙(6)的底面距地約O. 2米，客艙(6)的地板高 于地面也就約0. 32 0. 36米，因此乘客可以不要登機(jī)梯，就像上下公共汽車(chē)一樣方便快捷 地上下飛機(jī)。扁平客艙(6)的結(jié)構(gòu)骨架是由立柱(23)分為左右對(duì)稱(chēng)的二跨完全相同的客 艙單元，其內(nèi)座椅(22)、行李艙(29)和走道的安排完全一樣。因?yàn)榭团?6)要承受0.5 0.6個(gè)大氣壓的外脹力，除客艙橫骨架(39)的二側(cè)做成圓弧墻外，沿扁平客艙(6)的縱向中 心線(xiàn)還設(shè)置一排立柱(23)來(lái)減少客艙橫骨架(39)的結(jié)構(gòu)跨度。另外，為了進(jìn)一步減少結(jié) 構(gòu)跨度，改善結(jié)構(gòu)受力，減少結(jié)構(gòu)彎矩達(dá)到減輕機(jī)身(7)結(jié)構(gòu)重量，利用座椅(22)下方和行 李艙(29)內(nèi)的空間高度，在立柱(23)的二側(cè)和客艙橫骨架(39) 二側(cè)圓弧墻的上下二端增 設(shè)斜撐桿(24)。參見(jiàn)圖1，若在設(shè)計(jì)時(shí)使圖4所示客艙(6)的客艙橫骨架(39)沿縱向排列 的間距等于座椅(22)的縱向排列間距，且座椅(22)就安排在客艙橫骨架(39)中心線(xiàn)的二 邊，這樣安裝座椅(22)并不影響乘客乘坐的舒適性，人們?cè)诳团?6)內(nèi)是看不見(jiàn)隱藏在座 椅(22)下方和行李艙(29)內(nèi)的斜撐桿(24)，因此客艙內(nèi)的景觀(guān)仍然像現(xiàn)有民航飛機(jī)一樣 美觀(guān)；而客艙(6) 二側(cè)的邊座卻沒(méi)有現(xiàn)有飛機(jī)因向內(nèi)傾斜的圓弧墻而感到的碰頭感；另外 現(xiàn)有飛機(jī)因向內(nèi)傾斜的圓弧墻而使行李艙(29)內(nèi)的空間小而只能放小行李箱，本飛機(jī)行 李艙(29)寬大，方便乘客放足夠大的行李箱。 在圖5中，是本發(fā)明飛機(jī)的外形俯視圖，機(jī)身(7)的上表面前部設(shè)有二個(gè)機(jī)頂客艙 門(mén)(37)，供本發(fā)明飛機(jī)平時(shí)做水上飛機(jī)?？亢娇崭?52)時(shí)供乘客進(jìn)出客艙(6)用，而靠發(fā) 動(dòng)機(jī)(30)還有二個(gè)機(jī)頂安全門(mén)(38)，它們是本發(fā)明飛機(jī)做水上飛機(jī)時(shí)做乘客緊急逃生用。
在圖6中，是本發(fā)明飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)停放和準(zhǔn)備起飛時(shí)的外形側(cè)視圖，此時(shí)前起落架 (4)和主起落架(9)都伸長(zhǎng)使機(jī)身(7)的離地達(dá)到技術(shù)高度。機(jī)翼(8)安裝在機(jī)身(7)的 中部上方的機(jī)翼安裝中心體(34)上。圖中還表示了客艙門(mén)(5)、客艙窗(36)和貨艙門(mén)(13) 的位置，是乘客在機(jī)場(chǎng)進(jìn)出本飛機(jī)客艙(6)和貨艙(21)的交通門(mén)。 在圖7中，是本發(fā)明飛機(jī)的外形前視圖。由于機(jī)身(7)較寬，前起落架(4)和主起 落架(9)不必安裝在機(jī)翼(8)的根部。 在圖8、圖9、和圖10中，分別表示了本發(fā)明飛機(jī)二跨、三跨和四跨客艙(6)在主起 落架(9)位置處的橫剖視情況。由于機(jī)身(7)扁平較寬和較高，使主起落架艙(10)直接安放在客艙(6)內(nèi)就可以滿(mǎn)足主起落架(9)與前起落架(4)穩(wěn)定支撐飛機(jī)的功能。主起落架 (9)安裝在主起落架艙(10)內(nèi)，而且其頂端與機(jī)翼安裝中心體(34)相連，機(jī)身(7)內(nèi)也與 機(jī)翼安裝中心體(34)緊緊相連，因此機(jī)翼安裝中心體(34)起了加強(qiáng)機(jī)身(7)整體結(jié)構(gòu)強(qiáng) 度和剛度的雙重作用。機(jī)翼安裝中心體(34) 二側(cè)安裝機(jī)翼(8)。由于客艙(6)空間較高， 使主起落架艙(10)完全不會(huì)突出機(jī)身(7)，因此不會(huì)破壞機(jī)身(7)作為升力體的的標(biāo)準(zhǔn)形 體，也即不會(huì)減少機(jī)身(7)在飛行中產(chǎn)生的升力。圖中主起落架(9)處于垂直伸長(zhǎng)的最大 位置，也就是本發(fā)明飛機(jī)處于機(jī)場(chǎng)停放或準(zhǔn)備起飛時(shí)的狀態(tài)。從圖中可以看出，飛機(jī)的全部 重量是通過(guò)主起落架(9)直接傳至地面，傳力路徑簡(jiǎn)捷，有利在滿(mǎn)足機(jī)身(7)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和 剛度情況下減少飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的要求。 在圖11中，以三跨客艙(6)為例來(lái)說(shuō)明本發(fā)明飛機(jī)(二跨、四跨與三跨大同小異) 客艙橫骨架(39)的結(jié)構(gòu)特征，三跨相當(dāng)于把三個(gè)現(xiàn)有空客A320飛機(jī)的機(jī)身橫剖面(單通 道、二側(cè)各安裝3個(gè)座位，這是最經(jīng)濟(jì)實(shí)用的布局)平放并聯(lián)接在一起，然后把其客艙下的 貨艙去掉?，F(xiàn)有民航飛機(jī)巡航飛行在一萬(wàn)多米的高空時(shí)，空氣稀薄，大氣壓只有0. 2 0. 3 個(gè)大氣壓(即0. 2 0. 3atm)，若客艙內(nèi)也是這種氣壓，人們就會(huì)呼吸困難而危及生命。為 了滿(mǎn)足人們的舒適要求，客艙(6)內(nèi)至少要達(dá)到0.8atm，這就需要用機(jī)械設(shè)備向客艙(6)內(nèi) 充氣。這樣客艙(6)的結(jié)構(gòu)就必須要承受內(nèi)外0.5 0.6個(gè)大氣壓差的外脹力，即客艙(6) 外殼要承受5 6噸/平方米的壓力，這就是為什么現(xiàn)有飛機(jī)的機(jī)身橫斷面要做成圓形的 主要原因。但也就是因?yàn)楝F(xiàn)有飛機(jī)的機(jī)身橫斷面做成圓形又帶來(lái)現(xiàn)有飛機(jī)不可避免的上述 很多缺點(diǎn)，因此現(xiàn)有民用飛機(jī)要在性能上有較大的提高，就必須對(duì)其結(jié)構(gòu)布局進(jìn)行較大的 突破和改進(jìn)。 本發(fā)明飛機(jī)扁平的客艙(6)外殼結(jié)構(gòu)能否承受5 6噸/平方米的向外壓力是 本發(fā)明飛機(jī)成敗的關(guān)鍵。為此，首先客艙橫骨架(39) 二側(cè)面不能做成平面，而要做成外凸 的圓弧面，與現(xiàn)有飛機(jī)的客艙相似，因?yàn)榭团?6) 二側(cè)的平直段尺寸都一樣，因此客艙(6) 二側(cè)圓弧墻面開(kāi)客艙門(mén)(5)、客艙窗(36)的做法可以和現(xiàn)有飛機(jī)完全一樣。然后在客艙橫 骨架(39)內(nèi)加設(shè)立柱(23)，減少扁平客艙(6)的橫向跨度，光加設(shè)立柱(23)還不夠，立柱 (23)上下二側(cè)都要加設(shè)斜撐桿(24)。斜撐桿(24)長(zhǎng)度投影約是客艙橫骨架(39)中每一 跨的跨度的1/3 (約1. 2 1. 3米)，而斜撐桿(24)高度在立柱(23)下方約為座椅(22)下 的凈空高(約0.3 0.35米)，立柱(23)上方的斜撐桿(24)高度不超過(guò)行李艙(29)內(nèi)部 的凈高。這樣客艙(6)的每一跨的結(jié)構(gòu)可以看成是八角形結(jié)構(gòu)，這種八角形結(jié)構(gòu)的受力情 況比矩形結(jié)構(gòu)好多了 ，雖然還是比圓形結(jié)構(gòu)差一些，但是近似于圓形結(jié)構(gòu)了 ，加之客艙(6) 上方的機(jī)翼安裝中心體(34)把三跨緊緊聯(lián)結(jié)在一起，這就大大加強(qiáng)了客艙橫骨架(39)整 體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度。機(jī)身(7)縱剖面形狀是機(jī)翼剖面形狀，其前面本來(lái)就是圓弧形，只要 再把與貨艙(21)共有的客艙(6)的后面墻也做成圓弧面墻，那么由這樣的客艙橫骨架(39) 和機(jī)身骨架(41)縱向的構(gòu)件組合而成的客艙(6)就能夠承受5 6噸/平方米的向外的 壓力。 在圖12和圖13所示本發(fā)明客機(jī)(四跨機(jī)艙、與空客A-380同等級(jí))實(shí)施例中，表 示了機(jī)身(7)的平面布置和外形側(cè)立面。圖中客艙(6)按四跨布置，800多個(gè)座位(22) — 層即可全部安排完。四跨客艙單元四條縱向通道與幾條直通客艙門(mén)(5)的橫向通道形成 便捷循環(huán)安全的交通線(xiàn)路。由于飛機(jī)重量特大，設(shè)置四個(gè)主起落架(9);由于機(jī)身(7)扁平較寬，四個(gè)主起落架(9)，可以一字排開(kāi)，這樣本發(fā)明飛機(jī)在起飛和降落時(shí)，這四個(gè)主起落架
(9) 可以同時(shí)不受力或同時(shí)受力，受力均勻；四個(gè)主起落架(9)型號(hào)完全一樣(空客A-380 飛機(jī)的主起落架， 一種安裝在機(jī)身下，另一種安裝在翼根下，高度不一樣，所以要二種型號(hào) 的主起落架)。由于客艙(6)只有一層，貨艙(21)又和客艙(6)同一層，起落架壓縮后又能 貼地停放，這對(duì)總裝配和各系統(tǒng)的調(diào)試都帶來(lái)很多的方便，有利縮短制造周期和減少各種 制造成本。 圖14至圖17是本發(fā)明飛機(jī)從機(jī)場(chǎng)貼地停放到起飛的過(guò)程圖。 在圖14中，主起落架(9)壓縮至使機(jī)身底板距地面只有0. 2米左右，機(jī)身(7)貼
地停放，不需要傳統(tǒng)登機(jī)梯，乘客能像上下公共汽車(chē)一樣上下本飛機(jī)，圖中乘客正在步行進(jìn)
入飛機(jī)。 在圖15中，乘客全部到齊，航班可以起航，前起落架(4)和主起落架(9)同時(shí)垂直 伸長(zhǎng)，機(jī)身(7)升起到技術(shù)高度，使本發(fā)明飛機(jī)進(jìn)入準(zhǔn)備起飛的狀態(tài)。 在圖16中，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(30)已經(jīng)發(fā)動(dòng)噴氣，而且在平尾(32)的作用下，前起落架 (4)離地，本發(fā)明飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)跑道上滑跑，處于正在起飛的狀態(tài)。 在圖17中，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(30)持續(xù)噴氣，而且在平尾(32)的作用下迎角進(jìn)一步加 大，前起落架(4)和主起落架(9)都離地，本發(fā)明飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)跑道上處于騰飛的狀態(tài)。
經(jīng)過(guò)幾分鐘，前起落架(4)縮回到前起落架艙(3)內(nèi)，主起落架(9)縮回到前起 落架艙(10)內(nèi)，然后前后滑動(dòng)艙門(mén)(33)開(kāi)始同時(shí)滑動(dòng)關(guān)閉前起落架艙(3)和主起落架艙
(10) ，本發(fā)明飛機(jī)就進(jìn)入巡航飛行狀態(tài)。 圖18至圖21是垂直升降螺旋槳裝置(58)的結(jié)構(gòu)和動(dòng)作原理圖。當(dāng)本發(fā)明飛機(jī) 用來(lái)做水上飛機(jī)運(yùn)行而停放在水面時(shí)，需要用垂直升降螺旋槳裝置(58)來(lái)控制本發(fā)明飛 機(jī)的?？亢娇崭?、轉(zhuǎn)向和離岸。 在圖18中，螺旋槳(15)回縮至螺旋槳艙(19)內(nèi)，此時(shí)前后滑動(dòng)艙門(mén)(33)已經(jīng)關(guān) 閉螺旋槳艙(19)，就像關(guān)閉前起落架艙(3)和主起落架艙(10) —樣，有利減少飛機(jī)飛行時(shí) 的阻力。貨艙(21)內(nèi)安裝在安裝底座(57)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)(14)用聯(lián)軸器(62)和軸(48) 帶動(dòng)錐齒輪(45)及二個(gè)活套錐齒輪(47)轉(zhuǎn)動(dòng)；這二個(gè)活套錐齒輪(47)的中心有六角孔 與六角形軸(42)活動(dòng)相套；安裝在固定齒輪箱(20)內(nèi)較小的液壓作用筒(44)通過(guò)活塞 (50)去推拉換向套(17)，使這二個(gè)活套錐齒輪(47)可以在六角形軸(42)同時(shí)上下移動(dòng)， 但只有一個(gè)活套錐齒輪(47)(圖中是下面的活套錐齒輪)帶動(dòng)六角形軸(42)和安裝在活 動(dòng)齒輪箱(49)內(nèi)的二個(gè)錐齒輪(45)轉(zhuǎn)動(dòng)；錐齒輪(45)再通過(guò)軸(48)帶動(dòng)螺旋槳(15)轉(zhuǎn) 動(dòng)。反之，安裝在固定齒輪箱(20)中較大的液壓作用筒(44)則通過(guò)活塞(50)與活動(dòng)齒輪 箱(49)外殼相連，并能使活動(dòng)齒輪箱(49)相對(duì)用螺栓(46)緊固在機(jī)身骨架(41)的固定 齒輪箱(20)而上下移動(dòng)。 圖19是活動(dòng)齒輪箱(49)的E-E剖視圖，反映錐齒輪(45)通過(guò)軸(48)帶動(dòng)螺旋 槳(15)轉(zhuǎn)動(dòng)。 圖20是固定齒輪箱(20)的F-F剖視圖，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)(14)的軸(48)帶動(dòng)錐齒輪 (45)及活套錐齒輪(47)轉(zhuǎn)動(dòng)，活套錐齒輪(47)中心有六角孔與六角形軸(42)相套?；钊?(50)在液壓作用筒(44)內(nèi)。 在圖21中，前后滑動(dòng)艙門(mén)(33)向前滑動(dòng)使螺旋槳艙(19)的下口打開(kāi)，圖中較大的液壓作用筒(44)通過(guò)活塞(50)的向下伸長(zhǎng)，將活動(dòng)齒輪箱(49)連同六角形軸(42)及螺 旋槳(15)伸出螺旋槳艙(19)外的水中，此時(shí)若燃油發(fā)動(dòng)機(jī)(14)啟動(dòng)，則螺旋槳(15)就轉(zhuǎn) 動(dòng)而推動(dòng)水體流動(dòng)，從而對(duì)停放在水面上的本發(fā)明飛機(jī)產(chǎn)生推動(dòng)作用。當(dāng)較小的液壓作用 筒(44)通過(guò)活塞(50)的向下伸長(zhǎng)推換向套(17)向下運(yùn)動(dòng)，使上面的那個(gè)活套錐齒輪(47) 與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)(14)的軸(48)帶動(dòng)的錐齒輪(45)接觸，則螺旋槳(15)就反向轉(zhuǎn)動(dòng)而推動(dòng) 水體反向流動(dòng)，從而對(duì)停放在水面上的本發(fā)明飛機(jī)產(chǎn)生反方向的推動(dòng)作用。當(dāng)螺旋槳(15) 在水下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，駕駛員按程序要求操縱安裝在貨艙(21)后面兩角處的二臺(tái)垂直升降螺旋 槳裝置(58)，只要控制這二臺(tái)固定齒輪箱(20)內(nèi)較小的液壓作用筒(44)內(nèi)的活塞(50)有 序上下運(yùn)動(dòng)，就可以控制本發(fā)明飛機(jī)在航空港水面上的前進(jìn)、后退和左右轉(zhuǎn)向。
圖22至圖26是本發(fā)明飛機(jī)從水面停放到水面巡航飛行時(shí)的過(guò)程圖，此過(guò)程中前 起落架艙(3)和主起落架艙(10)的前后滑動(dòng)艙門(mén)(33)都處于關(guān)閉狀態(tài)。
在圖22中，航空港內(nèi)的乘客有序進(jìn)入客艙(6)。 在圖23中，乘客全部進(jìn)入客艙(6)后關(guān)閉機(jī)頂客艙門(mén)(37)，駕駛員按程序要求操 縱安裝在貨艙(21)內(nèi)二臺(tái)垂直升降螺旋槳裝置(58)，使本發(fā)明飛機(jī)離港和轉(zhuǎn)向，然后靜躺 在水面上準(zhǔn)備起飛。 在圖24中，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(30)開(kāi)始噴氣，駕駛員操縱機(jī)身尾(16)向上翻，本發(fā)明飛 機(jī)在向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，機(jī)身(7)前部上仰，本發(fā)明飛機(jī)將沖出水面。 在圖25中，本發(fā)明飛機(jī)已經(jīng)沖出水面，并靠噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(30)的推力和地效作用向 前運(yùn)動(dòng)。 在圖26中，本發(fā)明飛機(jī)在水面4 12米上空依靠噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(30)的推力和水 面的地效作用而巡航飛行；因?yàn)橛械匦ё饔?，這比本發(fā)明飛機(jī)在萬(wàn)米高空飛行要節(jié)約5 10%的航空燃油；另外因?yàn)樗巷w機(jī)總是在水面4 12米上空飛行，乘客心理上感覺(jué)比 萬(wàn)米高空飛行更安全；但前提是要天氣好，能見(jiàn)度達(dá)到幾公里以上，而且海面行駛的船只不 多，因此特別適用于跨洋(太平洋、大西洋等)飛行的航班。當(dāng)在海面飛行中途突然遭遇天 氣變壞，本發(fā)明飛機(jī)可以加大噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(30)的推力，平尾(32)上翻，使飛機(jī)很快爬升到 萬(wàn)米以上高空進(jìn)行與現(xiàn)有民航飛機(jī)一樣的巡航飛行。 圖27至圖34是本發(fā)明飛機(jī)(二跨客艙)從停放航空港到從航空港起飛的過(guò)程圖。
在圖27中，是本發(fā)明飛機(jī)?？吭诤娇崭?52)的碼頭(54)上，航空港內(nèi)的乘客陸 續(xù)通過(guò)機(jī)頂客艙門(mén)(37)進(jìn)入客艙(6);因?yàn)闄C(jī)頂客艙門(mén)(37)是朝天空開(kāi)的，為了雨天雨水 不進(jìn)入客艙(6)，要求航空港(52)的擋雨棚(55)懸挑跨度大，所以碼頭(54)上要設(shè)支撐擋 雨棚(55)的屋頂支柱(53)。 圖28是本發(fā)明飛機(jī)在二臺(tái)垂直升降螺旋槳裝置(58)的推動(dòng)下徐徐開(kāi)進(jìn)航空港時(shí) 的俯視圖。 圖29是本發(fā)明飛機(jī)在二臺(tái)垂直升降螺旋槳裝置(58)關(guān)閉后，停靠在航空港(52) 的碼頭(54)上的俯視圖。 圖30是本發(fā)明飛機(jī)開(kāi)啟二臺(tái)垂直升降螺旋槳裝置(58)離開(kāi)在航空港一段距離時(shí) 的俯視圖。 圖31和圖32是本發(fā)明飛機(jī)離開(kāi)航空港一段距離，二臺(tái)垂直升降螺旋槳裝置(58) 中，右邊一臺(tái)往前推，左邊一臺(tái)往后拉，本發(fā)明飛機(jī)在水面上轉(zhuǎn)向時(shí)的俯視圖。
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圖33是本發(fā)明飛機(jī)在水面上已經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)到背向航空港(52)且準(zhǔn)備起飛時(shí)的俯視 圖。 圖34是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(30)已經(jīng)啟動(dòng)和噴氣，本發(fā)明飛機(jī)在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(30)的推動(dòng) 下從水面上向前起飛時(shí)的俯視圖。 圖35至圖37是本發(fā)明飛機(jī)(水陸兩用型)作為水陸兩用貨運(yùn)機(jī)的實(shí)施例，這三 個(gè)圖是飛機(jī)停放在機(jī)場(chǎng)時(shí)的使用情景。 在圖35中，大部分結(jié)構(gòu)布置與水陸兩用客運(yùn)機(jī)相同，因?yàn)槭秦涍\(yùn)機(jī)不裝人，貨艙 (21)內(nèi)不需要充氣，所以貨艙(21)的機(jī)身骨架(41)不要承受向外的壓力，所以機(jī)身骨架 (41)的貨載較小，貨艙(21)內(nèi)不需要加設(shè)立柱(23)。但是駕駛艙(1)內(nèi)為了駕駛員的呼 吸，駕駛艙(1)的結(jié)構(gòu)還是要考慮承受向外的壓力。在機(jī)場(chǎng)使用時(shí)，打開(kāi)二側(cè)的貨艙門(mén)(13) 即可裝卸貨物； 在圖36中，將主起落架(9)和前起落架(4)壓縮高度等于貨運(yùn)汽車(chē)的車(chē)廂板的高 度時(shí)，就可以從貨艙門(mén)(13)進(jìn)出貨。貨艙(21)頂部開(kāi)設(shè)的吊物孔(59)是本發(fā)明飛機(jī)作為 水上飛機(jī)時(shí)才使用的，使用時(shí)需要打開(kāi)前后滑動(dòng)艙門(mén)(33)。
圖37是的起落架升起，在機(jī)場(chǎng)上準(zhǔn)備起飛的狀態(tài)。 當(dāng)本發(fā)明貨運(yùn)飛機(jī)在水面上裝運(yùn)貨物時(shí)，這上面三個(gè)圖應(yīng)有下面一些變化
在圖35中，主起落架艙(10)和前起落架艙(3)都被前后滑動(dòng)艙門(mén)(33)關(guān)閉；因 為貨艙(21)外面有一定深度的水，所以此時(shí)貨艙(21) 二側(cè)的貨艙門(mén)(13)不能打開(kāi)；本發(fā) 明飛機(jī)在航空港(52)水面上使用起重機(jī)裝卸貨物時(shí)，只要打開(kāi)設(shè)在貨艙(21)頂面的吊物 孔(59)裝卸貨物即可。 在圖36中，本發(fā)明飛機(jī)在航空港(52)水面上使用起重機(jī)裝卸貨物時(shí)，只要打開(kāi)設(shè) 在貨艙(21)頂面的吊物孔(59)裝卸貨物即可。人員則從機(jī)身(7)上門(mén)開(kāi)設(shè)的機(jī)頂客艙門(mén) (37)進(jìn)出。 圖38至突41是本發(fā)明飛機(jī)僅作為陸用大型貨運(yùn)機(jī)的實(shí)施例。
在圖38中，因?yàn)檩d貨重，需要安裝4個(gè)主起落架(9)。為了使貨艙(21)內(nèi)部更寬 敞，有利裝卸貨物，貨艙(21) 二側(cè)各安裝二個(gè)主起落架(9)，且縱向排列緊貼貨艙(21)的二 側(cè)面。為了方便運(yùn)輸大型貨物，貨艙(21)的前、后二頭都可以上翻，因此將貨艙(21)分成 三段，貨艙(21)地板上設(shè)有二條貨艙開(kāi)閉縫(61)。 在圖39中，為了將集裝箱放進(jìn)貨艙(21)內(nèi)，先用液壓作用筒(44)頂起貨艙(21) 的后部，然后調(diào)節(jié)前起落架(4)和主起落架(9)的高度，使貨艙(21)的地板與集裝箱裝載 車(chē)的車(chē)箱板一樣高，這樣，集裝箱就可以很方便進(jìn)入貨艙(21)內(nèi)。 在圖40中，為了使各種能夠自己行走的裝備車(chē)等設(shè)備很方便進(jìn)出貨艙(21)內(nèi)，本 發(fā)明飛機(jī)可以貼地停放；然后用液壓作用筒(44)頂貨艙(21)的前部和后部繞轉(zhuǎn)軸(18)翻 起，裝備車(chē)進(jìn)出后再使液壓作用筒(44)縮回，貨艙開(kāi)閉縫(61)閉合，貨艙(21)恢復(fù)原狀。
在圖41中，貨物已經(jīng)安放好，液壓作用筒(44)縮回；貨艙開(kāi)閉縫(61)閉合；貨艙 (21)恢復(fù)原狀；前起落架(4)和主起落架(9)的同時(shí)升起，本發(fā)明僅作為陸用的大型貨運(yùn) 機(jī)進(jìn)入準(zhǔn)備起飛的狀態(tài)。 圖42 圖44是本發(fā)明飛機(jī)(與空客A380同等級(jí)、八字尾翼、水陸兩用型)作為水 陸兩用和客貨兩用運(yùn)輸機(jī)的另一種實(shí)施例，其特征是客艙和貨艙的面積比例可以根據(jù)客
11戶(hù)的要求在制造訂貨時(shí)靈活改變，這樣使航空公司經(jīng)營(yíng)更靈活，客運(yùn)蕭條時(shí)，可以多裝貨； 貨運(yùn)少時(shí)，以客運(yùn)為主；總之對(duì)減少飛機(jī)空載率有利。 在圖42中，因?yàn)闄C(jī)身(7)較寬，可以安裝像現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)一樣的八字形尾翼。
在圖43中，機(jī)身(7)的平面布置，客艙和貨艙的面積比例約各占一半，因?yàn)樨浥?(21)面積大了，所以開(kāi)了4個(gè)貨艙門(mén)(13)，有利提高裝卸貨物的速度。客艙(6)和貨艙(21) 之間的圓弧墻也往前移至主起落架艙(10)處。貨艙(21)內(nèi)無(wú)客艙的外脹力，可以只設(shè)少 量立柱(23)來(lái)減少結(jié)構(gòu)重量，也可以不設(shè)立柱(23)，方便裝卸貨物，由用戶(hù)確定。
在圖44中，客艙(6)和貨艙(21)之間的圓弧墻位于主起落架艙(10)處，客艙(6) 和貨艙(21)的比例約各占一半，貨艙(21)開(kāi)了 4個(gè)貨艙門(mén)(13)，其他則和圖12、圖13所 示本發(fā)明飛機(jī)一樣。 在圖45中，是本發(fā)明飛機(jī)(與空客A380同等級(jí)、僅陸用型)僅作為陸用、且與現(xiàn) 有的民航飛機(jī)完全一樣使用的大型客運(yùn)機(jī)的實(shí)施例，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(30)也像現(xiàn)有的民航飛 機(jī)一樣吊掛在機(jī)翼(8)下方；因?yàn)閲姎獍l(fā)動(dòng)機(jī)(30)下緣比機(jī)身(7)的底板還低，所以飛機(jī) 不能貼地停放，只能像現(xiàn)有民航飛機(jī)一樣高起落架停放，上下飛機(jī)也要登機(jī)梯。
圖46、圖47、圖48是本發(fā)明大型飛機(jī)(與空客A380同等級(jí)、水陸兩用型)與現(xiàn)有 最先進(jìn)的空客A-380飛機(jī)的外形尺寸對(duì)比圖，從圖中可以看出，本發(fā)明大型飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)、翼 展和機(jī)高均可以比空客A-380飛機(jī)減少約25 30% 圖49、圖50是本發(fā)明大型飛機(jī)(與空客A380同等級(jí)、水陸兩用型)與現(xiàn)有最先進(jìn) 的空客A-380飛機(jī)的機(jī)身前視迎風(fēng)面積放大對(duì)比圖。從圖中可以看出，本發(fā)明大型飛機(jī)的 機(jī)身前視迎風(fēng)面積比空客A-380飛機(jī)減少約10 13%，因此本發(fā)明大型飛機(jī)的飛行阻力比 空客A-380飛機(jī)也要少約10 13% 圖51是本發(fā)明飛機(jī)(三跨客艙)帶U形槽的客艙橫骨架(39)的立面放大圖。當(dāng) 飛機(jī)在高空飛行途中噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(30)都發(fā)生事故停車(chē)失去動(dòng)力，或者起落架放不下來(lái)時(shí)， 而附近又找不到寬闊的水面實(shí)施水面緊急降落，飛機(jī)緊急迫降地面就會(huì)機(jī)毀人亡。但若在 客艙橫骨架(39)的結(jié)構(gòu)交點(diǎn)處增設(shè)U形槽(63)，其內(nèi)安放條形氣墊(66)，再遇到上述緊急 情況，可以不放下起落架，打開(kāi)飛機(jī)內(nèi)壓縮空氣儲(chǔ)氣罐的閥門(mén)向條形氣墊(66)充氣，條形 氣墊(66)立即膨脹，自動(dòng)沖開(kāi)卡在U形槽(63)卡槽(65)內(nèi)的托板(64)，飛機(jī)的外板(67) 下方很快就形成幾根條形氣墊(66)，這些條形氣墊(66)長(zhǎng)度可以從前起落架艙(3)到機(jī)身 尾(16)。這樣本發(fā)明飛機(jī)可以選擇平坦的田野緊急迫降，因?yàn)闄C(jī)身扁平，又有了這些條形氣 墊(66)，就可以大大緩沖地面對(duì)飛機(jī)的反沖擊力，從而把事故對(duì)乘客的災(zāi)難減至最小。
圖52是U形槽的構(gòu)造放大圖，平時(shí)放在U形槽(63)的卡槽(65)內(nèi)的托板(64)托 住條形氣墊(66)不掉下來(lái)。雖然飛機(jī)增加了這些條形氣墊(66)的重量，由于本發(fā)明飛機(jī) 沒(méi)有現(xiàn)有飛機(jī)的充氣滑梯，估計(jì)這些條形氣墊(66)的重量不會(huì)超過(guò)一般充氣滑梯的重量， 但是對(duì)乘客多了一種陸地迫降的安全保障，因此是值得的。 圖53是本發(fā)明飛機(jī)(三跨客艙)事故緊急陸降的橫剖視圖，此時(shí)這些條形氣墊 (66)已經(jīng)全部打開(kāi)，可以緩沖地面對(duì)飛機(jī)的反沖擊力，從而把事故對(duì)乘客的災(zāi)難減至最小。
1權(quán)利要求
一種不要登機(jī)梯的水陸兩用大飛機(jī)，它由機(jī)身、駕駛艙、機(jī)翼、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和垂直升降螺旋槳裝置有序組合而成，其特征是駕駛艙從扁平長(zhǎng)方形機(jī)身前部突出，機(jī)身各縱剖面是機(jī)翼剖面形狀，機(jī)翼從機(jī)身的中頂部的機(jī)翼安裝中心體向二側(cè)懸挑，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在長(zhǎng)方形機(jī)身后部上方并靠尾翼，起落架全部安裝在客艙內(nèi)，垂直升降螺旋槳裝置安裝在靠機(jī)身后部的二角處。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不要登機(jī)梯的水陸兩用大飛機(jī)，其特征是機(jī)身平面呈 縱向長(zhǎng)的扁平長(zhǎng)方形，駕駛艙從機(jī)身中前部突出，且機(jī)身各縱剖面都是機(jī)翼剖面形狀，機(jī)身 下部滿(mǎn)足乘客舒適高度的空間做客艙，機(jī)身客艙以上的中頂部做機(jī)翼安裝中心體，機(jī)身后 部越來(lái)越低的空間做貨艙和機(jī)身尾，機(jī)身尾可以繞貨艙后邊的轉(zhuǎn)軸上下翻轉(zhuǎn)，機(jī)身二側(cè)為 圓弧面，客艙內(nèi)各扁平的客艙橫骨架內(nèi)由數(shù)根立柱分成幾跨客艙單元，各立柱上下二端的 二側(cè)在行李艙和座椅下方的空間內(nèi)分別對(duì)立柱加設(shè)斜撐桿，同時(shí)在機(jī)身二側(cè)圓弧墻的相同 部位空間也對(duì)客艙橫骨架的圓弧段骨架加設(shè)斜撐桿，各跨客艙單元的斜撐桿水平投影長(zhǎng)為 1/3客艙單元跨度，客艙橫骨架沿客艙縱向的排列間距與客艙內(nèi)的座位縱向排列間距對(duì)齊， 并使客艙內(nèi)各排座位既對(duì)應(yīng)客艙橫骨架，又橫跨所對(duì)應(yīng)的斜撐桿而前后居中安裝，機(jī)身上 表面前方。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不要登機(jī)梯的水陸兩用大飛機(jī)，其特征是二個(gè)前起落 架艙和若干個(gè)主起落架艙都安裝在機(jī)身內(nèi)，前起落架安裝在前起落架艙內(nèi)，主起落架安裝 在主起落架艙內(nèi)，前起落架和主起落架都采用垂直伸縮起落架，前起落架艙和主起落架艙 都安裝前后滑動(dòng)艙門(mén)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不要登機(jī)梯的水陸兩用大飛機(jī)，其特征是一種垂直升 降螺旋槳裝置是由安裝在貨艙內(nèi)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與安裝在螺旋槳艙的固定齒輪箱和活動(dòng)齒 輪箱及螺旋槳有序連接而成，螺旋槳艙也安裝有前后滑動(dòng)艙門(mén)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種垂直升降螺旋槳裝置，其特征是固定齒輪箱中一大一 小的液壓作用筒分別固定在固定齒輪箱的外殼頂面，大的液壓作用筒的活塞往下連接活動(dòng) 齒輪箱的頂面，小的液壓作用筒的活塞連接換向套的頂面，換向套的雙槽在上下各套一個(gè) 活套錐齒輪，不論何時(shí)只有其中一個(gè)活套錐齒輪能與錐齒輪相合，該錐齒輪的軸穿過(guò)固定 齒輪箱和機(jī)身骨架并通過(guò)聯(lián)軸節(jié)與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相連，二個(gè)活套錐齒輪和換向套的四層板又 被來(lái)自活動(dòng)齒輪箱的六角形軸從中穿過(guò)，該六角形軸還穿過(guò)固定齒輪箱的上下外殼直穿機(jī) 身頂面的孔到機(jī)身上面。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種垂直升降螺旋槳裝置，其特征是活動(dòng)齒輪箱內(nèi)二個(gè)錐 齒輪垂直相連，其中豎向安裝的錐齒輪的軸伸出活動(dòng)齒輪箱與螺旋槳連接，水平的錐齒輪 上方的六角形軸則穿過(guò)固定齒輪箱機(jī)殼穿過(guò)其內(nèi)的二個(gè)活套錐齒輪中心的六角形孔，活動(dòng) 齒輪箱頂面又與大的液壓作用筒的活塞連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不要登機(jī)梯的水陸兩用大飛機(jī)，其特征是客艙橫骨架 下邊框在與立柱和二側(cè)圓弧段骨架的交點(diǎn)處設(shè)帶卡槽的U形槽，托板安裝在卡槽內(nèi)，條形 氣墊放在U形槽內(nèi)，由托板托住。
全文摘要
一種不要登機(jī)梯的水陸兩用大飛機(jī)。它的機(jī)身扁平長(zhǎng)方形，縱剖面為機(jī)翼剖面，故飛行中機(jī)身產(chǎn)生升力，飛行效率可提高30～40％；機(jī)身只一層，客艙在前，貨艙在后；機(jī)翼從機(jī)身上邊向二側(cè)懸挑；噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)身后部上方并靠近尾翼。因起落架可垂直升降，其安裝在機(jī)身內(nèi)的起落架艙又采用前后滑動(dòng)艙門(mén)，故扁平機(jī)身可以貼地停放，乘客上下飛機(jī)不要登機(jī)梯，緊急逃生也不要充氣滑梯，若做貨運(yùn)機(jī)則貨物進(jìn)出更方便；因機(jī)身扁平，滑翔性能和地效作用較好，本飛機(jī)還可以在寬闊的水面上起飛、降落和巡航飛行，水陸兩用；當(dāng)高空飛行途中發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)時(shí)，可以滑翔就近尋找在寬闊的海面、湖面和江面上緊急降落保乘客安全；因機(jī)身只一層、總裝配和調(diào)試可貼地進(jìn)行，無(wú)立體分層作業(yè)，有利減少制造成本和時(shí)間；全機(jī)機(jī)長(zhǎng)、翼展和機(jī)高都比同等規(guī)模的現(xiàn)有飛機(jī)小25～30％，可減少制造廠(chǎng)、維修廠(chǎng)、機(jī)庫(kù)和機(jī)場(chǎng)的占地和投資。雖然本飛機(jī)水陸兩用，但航空公司照樣可以像對(duì)現(xiàn)有飛機(jī)一樣地經(jīng)營(yíng)管理。
文檔編號(hào)B64C11/00GK101693468SQ20091006095
公開(kāi)日2010年4月14日 申請(qǐng)日期2009年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月4日
發(fā)明者劉世英 申請(qǐng)人:劉世英;