專利名稱：平急兩用可自動離機開傘軟著陸的安全救生倉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
平急兩用可自動離機開傘軟著陸的安全救生倉、發(fā)明，屬交通運輸工具類。它涉及一種平時可載客于客機，急時可快速自動離機的安全救生倉。
背景技術(shù)：
目前，客機上都沒有安置跳傘設(shè)備，原因是 一、萬米左右的高空空氣稀薄，氣溫低，人離機后很難適應(yīng)。二、緊急情況下往往來不及裝束傘具。三、即使空投能著落，荒野環(huán)境下個體也難存活。四、特殊情境下易引發(fā)騷亂不好控制。五、不選擇落點是陸還是水都能投放的救
生倉、技術(shù)難度大、不好解決。本人于2006年4月18日申請，申請?zhí)枮?006100745575的《安全飛機》、公開號為CN202058339A的專利申請文件中，雖有很多可取之處，但仍存在著以下技術(shù)缺陷。 一、沒合理解決球形倉在飛機內(nèi)落位承重問題，錐形彈簧就會在球形倉底部和飛機承接面之間產(chǎn)生波躍性振動，這會使機身構(gòu)架產(chǎn)生金屬疲勞而危及安全。二、飛機起飛降落會使機身產(chǎn)生上下的傾斜，平時飛行時還會有左右方向上的傾斜，如何讓球球倉與機身結(jié)構(gòu)融為一體，不受這些變化的影響，達到又穩(wěn)又牢的效果，而一旦遇到險情時，又能迅疾離機，自動開傘。我在補正文件中提出的在球形倉左右下方各用兩塊帶彈簧的活動弧板來組成的依托板，雖可解決球形倉按序離機的問題，但對于飛行時球形倉的穩(wěn)定性來說，并非是最佳方案。三、球形倉過十封閉，會產(chǎn)生壓抑感，影響乘座的舒適度。就本人的這一專利申請而言，不解決以上幾個棘手的技術(shù)問題，該設(shè)計就不可能是完善的。能不能找到球形倉與飛機之間的優(yōu)化結(jié)合形式，為社會提供既安全又能被社會接受的客機救生倉呢？

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是要向社會提供一種平時可載人，急時可離機，救生倉與飛機機身之間結(jié)構(gòu)貼得緊、靠得牢，可防止上下傾斜和左右傾斜，沒有救生倉底面錐形彈簧與機身承接面之間的彈性振動，各救生倉之間可通過透明倉口互視，不影響乘務(wù)人員工作和服務(wù)， 一旦遇到緊急情況，救生倉與1S機之間又可以實現(xiàn)瞬間自動脫離，出倉后可自動開傘，落地時可實現(xiàn)軟著陸，落入水中可 在倉內(nèi)讓降落傘與救生倉脫開，并利用倉頂中心孔套旋接帶通氣管的封口蓋、向倉內(nèi)通氣輸氧， 便于直升機掛鉤救援，球形倉可重復(fù)使用的平急兩用可自動離機開傘軟著陸的安全救生倉，從 而實現(xiàn)人們乘飛機安全的理想。
本發(fā)明的具體實現(xiàn)是通a以下技術(shù)方案的實施來達到目的的。
一、 八角球形倉，利用h頂左右"八"字斜向平面、和下底左右倒"八"字斜向平面與飛機 機身形成通道式貼合關(guān)系，利用中段倉身前后平面，與前后八角球形倉形成平面間防轉(zhuǎn)動的貼 合關(guān)系，利用倉身左右兩平面的上下沿出厚突邊，與機身的上下兩字形通道式扣合件形
成扣合關(guān)系；在下底出凹收臺邊，即解決倉底與機身之間的承重，又給起踏腳作用的下部襯板
延伸邊有了支撐之地。下部襯板和上部襯板在倉身與上部和下底之間起到了內(nèi)襯作用，并與四 根貫穿上頂和下底的空心螺桿旋接，空心螺桿又同二塊各四角有孔的蝶狀擱板旋接，倉中心線 位上再用鋼絲繩上穿連接扣件并連接環(huán)形拉手，下穿接連扣件再通過鋼繩連接底部螺栓，環(huán)形 拉手上系降落傘繩， 一條縱線上各八角形倉之間用泡沫塑料隔板將各個降落傘隔開，倉身四周 的座位與倉身聯(lián)體鑄造，穿接大錐形彈簧和小錐形彈簧的碗狀板與倉底整體鑄造，內(nèi)側(cè)平面上 開倉門，各窗框上用橡膠密封圈和內(nèi)襯窗框壓片對有機玻璃實行小螺釘扭緊定位，再貼上防爆 膜(是防砸打撞擊型的)，這些使八角球形倉由內(nèi)到外，從上到下形成了一結(jié)構(gòu)性強，抗沖擊性 好的整體，倉內(nèi)周圍分為八個座位，倉外兩八角球形倉之間形成的三角空地上還有一可移動的 座位，緊急情況下倉內(nèi)可載九人，飛機比未設(shè)八角球形倉時同等面積下多載了三分之一的人， 由此而獲得能抵消設(shè)置八角球形倉多出重量所增加的飛行油耗成本。'使其具有營運的商業(yè)經(jīng)濟 價值。
二、 八角球形倉倉頂環(huán)形拉手上系降落傘，離機后可自動開傘，單環(huán)與降落傘連接，會使八 角球形倉在下降過程中產(chǎn)生-定的擺幅曲線，而使倉底的大錐形彈簧和小錐形彈簧在落地的瞬 間是單邊的，受擠壓的承重邊壓縮，非受力的對應(yīng)邊就擴張，就會由下向上產(chǎn)生一種逆向托抬 之力，使本原往下落的八角球形倉改變?yōu)檠雒嫱芰叿较虻?，由于上面還有降落傘的牽制， 一下又倒不下去，側(cè)推力就產(chǎn)生了，加上大錐形彈簧底圈上裝有短套筒和滾珠，就使八角球形 倉向前滑移，規(guī)避了空投后自由落體加速度對地面打擊所產(chǎn)生的直接對抗，實現(xiàn)了軟著陸，如落入海中，還可在倉內(nèi)解開連接扣件，使下端帶橡膠膜鋼繩圈從倉頂?shù)闹行目滋酌撾x，避免降 落傘及繩浸水后對倉體帶來的墜力拖帶，有利倉位扶正和上浮，同吋，對倉頂內(nèi)中心孔套的外 螺紋旋接上有內(nèi)螺紋的帶通氣管的封口蓋，既可防止海水入倉，又可對倉內(nèi)通氣輸氧，在倉體 底部涂上仿瓷防蝕的桔黃色油漆，可避免鯊魚的攻擊，八角球形倉倉底大錐形彈簧和小錐形彈 簧對限制減少倉體在水中作縱向翻滾有穩(wěn)住重心的作用，同時，倉身左右兩平面上下沿共出的 四條厚突邊，不僅可減少倉體在水中的搖晃，更重要的是可遏制和減緩倉體在水中作橫向打轉(zhuǎn)， 這對倉內(nèi)人員獲得較穩(wěn)定的環(huán)境，有利心理調(diào)節(jié)都是有益的。在衛(wèi)星定位系統(tǒng)發(fā)達的今天，及 時發(fā)現(xiàn)八角球形倉的著落點而實施救援已不是難事，在直升飛機施救時，可用牽引鋼繩帶連接 扣件與環(huán)形拉手相連，環(huán)形拉手的下端鋼繩圈與倉內(nèi)鋼繩的鋼繩圈通過連接扣件相連，就可連 倉帶人實施救援了，由于八角球形倉的上頂，倉身，下底分為三段的特殊聯(lián)接結(jié)構(gòu)所帶來的制 造，修復(fù)和更換部件方面的方便，使八角球形倉獲得了較高的修復(fù)率和重復(fù)使用率。
三、在倉外每兩個相聯(lián)的八角球形倉所形成的三角形空地上，設(shè)立了一個座椅，該座椅的對 面，即機身對面另一側(cè)縱線上兩個八角球形倉相連所形成的對應(yīng)位置三角形空地上也設(shè)立了一 個座椅，這兩個座椅之間由一個"U"字形連接管連接，中間有一轉(zhuǎn)盤，裝有平面滾珠軸承，轉(zhuǎn) 盤底座360度圓邊上有可下落制動栓的凹槽，當某一制動栓由原順時針凹槽調(diào)轉(zhuǎn)角度落位在逆 時針凹槽中后，即可達到定位防轉(zhuǎn)的作用，這種設(shè)計一是使每個八角球形倉倉外多了一個乘客 位，這個人緊急時可進入八角球形倉與倉一起離機，平時也最大限度地利用了飛機內(nèi)的可使用 空間，二是緊急情況下，乘客離位后可迅速將兩個相連的座椅由原來的橫向擺置轉(zhuǎn)為縱向的中 間通道位置，不會阻礙八角球形倉的順利下滑離機，兩縱線排列的八角球形倉之間是供空姐行 走的通道，通道下是拱橋式承重骨架，而拱橋內(nèi)半圓形通道式空間是可作儲物間使用的。為方 便取出和放進物件，在通道上可開幾個口蓋，為了加強八角球形倉靠中間走道一側(cè)倉身上下沿 出厚突邊與字形通道式扣合件之間的應(yīng)力結(jié)構(gòu)強度，在上下兩"["字型通道式扣合件之間 還設(shè)置了每倉兩根支撐空心管，由于它們離八角球形倉倉門口近，就兼有了人們進出倉門時的 扶手功能。倉門口是一座位，它兼有臺階腳踏的作用和進出通道的作用。由于每個座位都有扶 手，屮心位上四根縱向的空心螺桿又兼有扶手的作用，是容易讓乘客保持平衡的，加上每人一 條安全帶斜扣肩腰，即使倉休轉(zhuǎn)動也無大礙，倉門口有一厚邊上下左右鑄有加強筋，倉門開啟
8時靠絞鏈結(jié)構(gòu)向上翻，用一小掛鉤掛在倉身與上頂之間的上部襯板上，倉門有厚度四周有出邊， 并有橡皮密封墊圈，出邊除上方之外另三方都有岔口，能與倉門內(nèi)壁上安裝的活動螺桿配合， 用手動螺帽旋緊定位。有厚度的倉門中間有襯墊筋。
四、 飛機與八角球形倉之間的骨架是ESD鋁合金[超超硬鋁(杜拉鋁)]或7075合金，與倉 上頂和下底的斜面貼合的通道板是比重只有鋁三分之二的鎂板，上頂?shù)逆V板內(nèi)面還鍍了一層鋁 膜，可防止太陽光對降落傘面質(zhì)材料的老化作用。降落傘采用傘面進風(fēng)口不太大而進風(fēng)面尺度 深的樣式，這些可減少傘面用料達到減重又能具有相應(yīng)風(fēng)阻效果的目的，在倉身與上部襯板和 下部襯板的裝配關(guān)系中，倉身上部邊沿都鑄有能嵌入上部襯板的槽位，并留有上定位螺孔的孔 位，槽位不僅能放下上部襯板還留出了能套住上部襯板的橡膠密封套的厚度余量。下底的上邊 沿也鑄有能嵌入下部襯板的槽位，同樣預(yù)留了上定位螺絲的孔位和橡膠密封套的厚度余量。鑄 造八角球形倉的是含鎂量高的的7類B (10%鎂)的T4材料，其強度和延性在鑄造鋁合金中都 是最好的，耐蝕性和易切削性也相當好。在倉身的每個窗口四角為防應(yīng)力集中都作了弧角處理， 上部襯板用稀格樣式是為了乘客在倉內(nèi)站立時，可沖出襯板水平面使人有伸直頭部的空間，下 部襯板用密格樣式是為了人們腳都有承重的地方，墊上一塊透明軟膠片，既可隔塵也可看到下 部襯板的美麗紋樣，是一舉兩得的事。下部襯板在中間部位有向下縱向延伸的一圈立面，面上 可留一些減料孔。在這圈立面經(jīng)過八角球形倉倉底的凹收臺邊的四方八個點上時都有加厚的立 柱結(jié)構(gòu)，各個立柱上下都有三角形支撐板，既能平時向上對倉內(nèi)乘客的身體起承重作用，又能 在空投下降時向下作抗撞擊防倉底變形的作用。
五、 八角球形倉有直徑為1.8米，2.1米，2.4米三種不同的規(guī)格，裝配有八角球形倉的飛機 的裝倉形式有倒"品"字型，和"an"四口型乃至單"口"型三種，飛機骨架和配套設(shè)施都 應(yīng)作符合力學(xué)原理的設(shè)計與變動。為使申請文件簡潔精練，此次申請中只繪制了倒"品"字型 形式的圖樣。它的倉門為三開式，采用汽動式結(jié)構(gòu)，空投時可遂一按序開倉實施空設(shè)，可避免 各八角形倉和降落傘在空中發(fā)生纏繞，在倒"品"字型裝倉形式中下層靠八角球形倉倉門的一 側(cè)有一條過道，過道靠飛機內(nèi)壁前各倉按排了兩個座椅供倉外人員乘座，這樣原本坐在八角球 形倉入倉口的那位乘客也可座到倉外過道上了，使倉內(nèi)人員有事出進時就方便多了?？堪私乔?形倉另一側(cè)的空間可安排乘務(wù)人間的休息室或廚房等。
9六、 與八角球形倉倉底整體鑄造的碗狀板是大碗之內(nèi)還有一小碗，碗壁上都有穿孔可對大錐 形彈簧和小錐形彈簧管壁上的穿孔，用鋼絲穿扎定位。大錐形彈簧底部最下一圈串裝有滾珠和 短套筒，未端用一固定圓珠定位并用一扣環(huán)與第二層圓圈扣連，為增加整體彈力。大小錐形彈 簧之間用細尼龍繩作了十字叉的搭牽。每個八角球形倉配有一個靠發(fā)條手按發(fā)電的小手電，上 配有一紅色透明罩套，可當求救信號燈使用，平時倉內(nèi)照明靠倉外引線用插座插線接入，每個 座位都配有海棉坐靠墊。還有可扶襯頭頸的墊子，大小錐形彈簧用鈦合金空心管制成。
七、 八角球形倉倉頂通過環(huán)形拉手與降落傘繩穿連，環(huán)形拉手內(nèi)部是用鋼絲穿絞扎固的環(huán)形 "皮把頭"，外面用鋅或鋁，或工程塑料塑成"，"形狀，下部柱塞上起有環(huán)形槽，套裝有優(yōu)
質(zhì)柔性密封膠圈兩匝，倉頂中間有一圓孔套，孔內(nèi)壁相應(yīng)位置上起有環(huán)槽，以便環(huán)形拉手下部 柱塞上的密封膠圈與之配合定位，環(huán)形拉手的柱塞下端是一段鋼絲繩，繩頭反繞回來又形成鋼 繩圈，由倉底中心牽上來的鋼絲繩的繩頭也有一個鋼繩圈，由"目"字型和"f "字型桿 件組成的連接扣件，可先用字型桿件穿連上下兩個鋼繩圈，然后用"f "字型桿件 上的螺桿旋進"自"字型桿前端圓口孔內(nèi)的螺絲口，達到封鎖定位的目的。當要讓 倉頂環(huán)形拉手與降落傘跟倉頂圓孔套脫開時，就要轉(zhuǎn)動插在"f "字型桿件尾部圓孔上的一 細鐵橫桿，達到"目"字型桿與"f "字型桿脫開，使上面鋼繩圈從圓孔套內(nèi)脫出，由于 圓孔套下部突出圓柱腔體的外壁上有絲口，用帶有通氣管的封口蓋，旋接上這一絲口，就可 達到既可防止海水涌入乂可向倉內(nèi)通氣輸氧的目的。下端中心線上的鋼絲繩與倉底用螺絲旋緊 "g "柱塞外壁絲口達到與倉底中心孔之間的定位鎖緊關(guān)系。當然也要壓裝橡膠密封墊圈。 它周圍四根貫穿倉頂和倉底的空心螺桿也是用螺絲旋緊定位，并壓裝橡膠密封墊圈的。當八角 球形倉成縱線在飛機內(nèi)擺開時，各倉前后平面之間相互貼靠起到了防轉(zhuǎn)動和防碰撞的作用，為 了達到減震作用，各八角球形倉前后兩平面上要粘貼透明軟膠膜片。
綜上所述，本發(fā)明的平急兩用可自動離機開傘軟著陸的安全救生倉，平時能與飛機機身穩(wěn)定 貼合，急時又能瞬間順軌道離機開傘，降落而實現(xiàn)軟著陸，入水能在倉內(nèi)讓降落傘與八角球形 倉脫開，并利用中心孔套上的帶通氣管的封口蓋向倉內(nèi)輸氧，比沒設(shè)救生倉的飛機多裝了三分 之一的乘客，在采用了輕質(zhì)鋁材(包括其它輕質(zhì)好材)的技術(shù)處理后，就可抵消設(shè)置八角球形 倉在飛機上所多出的材料重量而使飛行中增加的油耗成木，而不會降低運行利潤。但從另一個方面來看， 一個八角球形倉就是一個小屋和有九個乘客，空投后不管落于何處，集體的力量將 會大大增強了人們抵御自然風(fēng)險的能力，和提高了人的生存成活概率，九人一處也減少了實施 營救時的成本，卸空了乘客后的飛機因輕載也會有利于機組人員采取各種方式著陸和避害，以 規(guī)避機毀人亡的災(zāi)難性后果。使造價極高的飛機得到保護-由頭、身、底三段組合構(gòu)成的八角 球形倉不僅可進行工業(yè)化批量生產(chǎn)而減少生產(chǎn)成本，同時也提升了其修復(fù)率，重復(fù)使用率，更 重要的是大大降低和消減了飛機出事就人機俱損的災(zāi)害性后果，和免去了事發(fā)后要對死難者家 屬支付的巨額人身保險費用，有了本發(fā)明之后，人們不再擔心乘飛機危險，全社會坐飛機旅行 和辦事的需求便會猛漲，各種新的航線大增，薄利多銷，航空公司的利潤空間也會因此大為拓 展，并持久增漲飛機與人們生活工作的關(guān)系會更密切，社會進步也會整體性地加速起來，這難 道不正是我們早就共同期盼的嗎？


圖1是八角球形倉上頂俯視圖
邊條裝配孔l，小加強筋2，突沿邊上裝配孔3，中心大孔4，四角小孔5，八角上裝配 孔6，大加強筋7 圖2是八角球形倉倉身立體圖
上部襯板落位槽8，扶手9，槽位邊裝配孔IO，上沿厚突邊ll，四周座位12，下沿厚 突邊13
圖3是八角球形倉下底俯視圖
下部襯板落位柄槽14，突沿邊上裝配孔15，中心大孔16，四角小孔17 圖4是上下襯板橡膠密封墊圈套立體圖
橡膠密封墊圈套邊下裝配孔18,八角上裝配孔19，上裝配孔20 圖5是上部襯板俯視圖
花格空檔21，加強筋22，四角小孔23，中心大孔24 圖6蝶狀擱板俯視圖(有三個只畫了1個)
屮心大孔25，四角小孔26 圖7是下部襯板俯視圖小加強筋27，四角小孔28，中心大孔29 圖8是連接扣件的分解圖(稍作放大)
字型桿件30， " f "字型桿31 圖9是帶通氣管的封口蓋簡圖(稍作放大)
通氣管32，封口蓋33 圖IO是四根空心螺桿與橡膠墊圈以及螺絲的圖
空心螺桿34，橡膠墊圈35，螺絲36 圖11是泡沫塑料隔板的俯視圖
立面檔板37傾斜面上的減料孔38 圖12可看到倉門的八角球形倉正視圖(省略了倉身上的窗格)
環(huán)形拉手39，倉門40，倉門邊叉口 41，中間絞鏈42，厚門邊43，中心線上的鋼絲繩 44，帶手動螺絲的活動螺桿45，倉內(nèi)四周座位高度的支撐桿46，與下部襯板聯(lián)體的能落位與倉 底凹收臺邊的向下縱向延伸邊在八角上的立柱上下護角47，與倉底聯(lián)體的大碗狀板48，滾珠49， 短套筒50，倉門邊加強筋51，能支撐乘客頭部防歪斜的襯墊52，海棉坐靠墊53，小碗狀板54， 小錐形彈簧55，大錐形彈簧56
圖13是分坐在中間走道兩旁的倉外活動坐椅圖
靠坐板57， "U"型管58，坐板下橫襯管59，中間軸60，制動栓61，凹槽盤62，中間圓管 盤下的平面軸承63，柄緊螺絲64，扶手65，坐靠海棉墊66，斜角加強管67 圖14是八角球形倉空投落地時的狀態(tài)分析簡圖
八角球形倉空中降落狀態(tài)68，著地瞬間大小錐形彈簧單邊壓縮69，彈簧回彈的反向傾側(cè)70， 倉身再度回復(fù)的輕度回側(cè)71，側(cè)推力消失，軟著陸完成，倉身回到常態(tài)72
圖15是八角球形倉倒"品"字裝倉形式裝倉后飛機剖視圖(省略了倉身上的窗格)該圖也 是說明書摘要附圖
走道上部支撐架73，八角球形倉頂斜面上旅客放物箱74，飛機骨架75，"八"字斜面通道 上的支架76，"[]"字形通道式扣合件77，上"C "和下"匚"字形通道式扣合件之間 的支撐空心管78，左右倉門在飛機上的屮間縱向梁79，下"匚"字形通道式扣合件80，倉底內(nèi)凹平面邊條81，飛機上托撐八角球形倉倉底內(nèi)凹平面的縱向臺沿82，中間過道上的翻蓋83， 飛機中間承重橫梁84，可作乘務(wù)人員休息室或廚房等設(shè)施的空間85，飛機下部縱向立柱86，斜 面支架上縱向支撐架87，降落傘88，三角形支撐塊89，過道旁坐位90，過道地板91
具體實施
由于本發(fā)明人所了解的有關(guān)新的輕型材料的信息有限，社會發(fā)展中還在產(chǎn)生出現(xiàn)各種新型 輕質(zhì)材料，要盡量采用材輕質(zhì)好的材料做本發(fā)明的八角球型倉和與之配合的飛機做組成通道的 材料。如玻璃鋼，碳素鋼等。上頂和下底鑄造成鍋形狀為實心的，倉身以及上部襯板和下部襯 板均可鑄造成花格型的，上頂與上部襯板和倉身之間除了靠倉中間四根空心螺桿和螺絲柄緊聯(lián) 接之外縱橫各四共八個邊角點，以及兩點之間的屮間點都用小螺絲作穿接旋進柄緊連接，倉身 上下左右所出的四條厚突邊與上頂和下底對應(yīng)位置上所出的邊沿突邊之間，也同樣每條都用三 顆小螺絲穿旋連接。這些螺絲位上都要預(yù)先攻絲。泡沫塑料隔板的各個立面上也要有減料孔， 在保證應(yīng)有強度的前提下盡量減少重量。為充分利用飛機內(nèi)的空間，中間走道兩邊八角球形倉 斜面與飛機機身頂部之間的空間都可做成旅客的放物箱，(取物時要經(jīng)過空姐，以免取物不在人 們視線內(nèi)拿錯東西。)八角球形倉下底可用四根空心螺桿穿四個桿孔，然后正反各用兩個螺絲柄 緊定位，還要用橡皮密封墊圈防水滲入。也可不用橡皮密封墊圈和螺絲，而是在四角穿空心螺 桿的倉位下底底盤上出不穿底的螺桿槽孔，里面攻絲，空心螺桿直接與其旋緊定位。
1權(quán)利要求
1、平急兩用可自動離機開傘軟著陸的安全救生倉、發(fā)明，八角球形倉，利用上頂左右“八”字斜向平面、和下底左右倒“八”字斜向平面與飛機機身形成通道式貼合關(guān)系，利用中段倉身前后平面，與前后八角球形倉形成平面間防轉(zhuǎn)動的貼合關(guān)系，利用倉身左右兩平面的上下沿出厚突邊，與機身的上下兩“[]”字形通道式扣合件形成扣合關(guān)系；在下底出凹收臺邊，下部襯板和上部襯板在倉身與上部和下底之間起到了內(nèi)襯作用，并與四根貫穿上頂和下底的空心螺桿旋接，空心螺桿又同三塊各四角有孔的蝶狀擱板旋接，倉中心線位上再用鋼絲繩上穿連接扣件并連接環(huán)形拉手，下穿接連扣件再通過鋼繩連接底部螺栓，環(huán)形拉手上系降落傘繩，一條縱線上各八角形倉之間用泡沫塑料隔板將各個降落傘隔開，倉身四周的座位與倉身聯(lián)體鑄造，穿接大錐形彈簧和小錐形彈簧的碗狀板與倉底整體鑄造，內(nèi)側(cè)平面上開倉門，各窗框上用橡膠密封圈和內(nèi)襯窗框壓片對有機玻璃實行小螺釘扭緊定位，再貼上防爆膜(是防砸打撞擊型的)，這些使八角球形倉由內(nèi)到外，從上到下形成了一結(jié)構(gòu)性強，抗沖擊性好的整體，倉內(nèi)周圍分為八個座位，倉外兩八角球形倉之間形成的三角空地上還有一可移動的座位，緊急情況下倉內(nèi)可載九人，飛機比未設(shè)八角球形倉時同等面積下多載了三分之一的人，由此而獲得能抵消設(shè)置八角球形倉多出重量所增加的飛行油耗成本，使其具有營運的商業(yè)經(jīng)濟價值。
2、根據(jù)權(quán)利要求l所述的平急兩用可自動離機開傘軟著陸的安全救生倉、其特征是八角 球形倉倉頂環(huán)形拉手上系降落傘，離機后可自動開傘，單環(huán)與降落傘連接，會使八角球形倉在 下降過程中產(chǎn)生一定的擺幅曲線，而使倉底的大錐形彈簧和小錐形彈簧在落地的瞬間是單邊的， 受擠壓的承重邊壓縮，非受力的對應(yīng)邊就擴張，就會由下向上產(chǎn)生一種逆向托抬之力，使本原 往下落的八角球形倉改變?yōu)檠雒嫱芰叿较虻?，由于上面還有降落傘的牽制， 一下又倒不下 去，側(cè)推力就產(chǎn)生了，加上大錐形彈簧底圈上裝有短套筒和滾珠，就使八角球形倉向前滑移， 規(guī)避了空投后自由落體加速度對地面打擊所產(chǎn)生的直接對抗，實現(xiàn)了軟著陸，如落入海中，還 可在倉內(nèi)解開連接扣件，使下端帶橡膠膜鋼繩圈從倉頂?shù)闹行目滋酌撾x，避免降落傘及繩浸水 后對倉體帶來的墜力拖帶，有利倉位扶正和上浮，同時，對倉頂內(nèi)中心孔套的外螺紋旋接上有內(nèi)螺紋的帶通氣管的封口蓋，既可防止海水入倉，又可對倉內(nèi)通氣輸氧，在倉體底部涂上仿瓷 防蝕的桔黃色油漆，可避免鯊魚的攻擊，八角球形倉倉底大錐形彈簧和小錐形彈簧對限制減少 倉體在水中作縱向翻滾有穩(wěn)住重心的作用，同時，倉身左右兩平面上下沿共出的四條厚突邊， 不僅可減少倉體在水中的搖晃，更重要的是可遏制和減緩倉體在水中作橫向打轉(zhuǎn)，在衛(wèi)星定位 系統(tǒng)發(fā)達的今天，及時發(fā)現(xiàn)八角球形倉的著落點而實施救援己不是難事，在直升飛機施救時， 可用牽引鋼繩帶連接扣件與環(huán)形拉手相連，環(huán)形拉手的下端鋼繩圈與倉內(nèi)鋼繩的鋼繩圈通過連 接扣件相連，就可連倉帶人實施救援了，由于八角球形倉的上頂，倉身，下底分為三段的特殊 聯(lián)接結(jié)構(gòu)所帶來的制造，修復(fù)和更換部件方面的方便，使八角球形倉獲得了較高的修復(fù)率和重 復(fù)使用率。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的平急兩用可自動離機開傘軟著陸的安全救生倉、其特征是在倉 外每兩個相聯(lián)的八角球形倉所形成的三角形空地上，設(shè)立了一個座椅，該座椅的對面，即機身 對面另一側(cè)縱線上兩個八角球形倉相連所形成的對應(yīng)位置三角形空地上也設(shè)立了一個座椅，這 兩個座椅之間由一個"U"字形連接管連接，中間有一轉(zhuǎn)盤，裝有平面滾珠軸承，轉(zhuǎn)盤底座360 度圓邊上有可下落制動栓的凹槽，當某一制動栓由原順吋針凹槽調(diào)轉(zhuǎn)角度落位在逆時針凹槽中 后，即可達到定位防轉(zhuǎn)的作用，兩縱線排列的八角球形倉之間是供空姐行走的通道，通道下是 拱橋式承重骨架，而拱橋內(nèi)半圓形通道式空間是可作儲物間使用的，為方便取出和放進物件， 在通道上可開幾個口蓋，為了加強八角球形倉靠中間走道一側(cè)倉身上下沿出厚突邊與"f字形 通道式扣合件之間的應(yīng)力結(jié)構(gòu)強度，在上下兩"["字型通道式扣合件之間還設(shè)置了每倉兩根支 撐空心管，倉門口是一座位，它兼有臺階腳踏的作用和進出通道的作用，.由于每個座位都有扶 手，中心位上四根縱向的空心螺桿又兼有扶手的作用，加上每人一條安全帶斜扣肩腰，即使倉 體轉(zhuǎn)動也無大礙，倉門口有一厚邊上下左右鑄有加強筋，倉門開啟時靠絞鏈結(jié)構(gòu)向上翻，用一 小掛鉤掛在倉身與上頂之間的上部襯板上，倉門有厚度四周有出邊，并有橡皮密封墊圈，出邊 除上方之外另三方都有岔口，能與倉門內(nèi)壁上安裝的活動螺桿配合，用手動螺帽旋緊定位，有 厚度的倉門中間有襯墊筋。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的平急兩用可自動離機開傘軟著陸的安全救生倉、其特征是飛機 與八角球形倉之間的骨架是ESD鋁合金[超超硬鋁(杜拉鋁)]或7075合金，與倉上頂和下底的斜面貼合的通道板是比重只有鋁三分之二的鎂板，上頂?shù)逆V板內(nèi)面還鍍了 -層鋁膜，可防止太 陽光對降落傘面質(zhì)材料的老化作用，降落傘采用傘面進風(fēng)口不太大而進風(fēng)面尺度深的樣式，在 倉身與上部襯板和下部襯板的裝配關(guān)系中，倉身上部邊沿都鑄有能嵌入上部襯板的槽位，并留 有上定位螺孔的孔位，槽位不僅能放下上部襯板還留出了能套住上部襯板的橡膠密封套的厚度 余量，下底的上邊沿也鑄有能嵌入下部襯板的槽位，同樣預(yù)留了上定位螺絲的孔位和橡膠密封 套的厚度余量，鑄造八角球形倉的是含鎂量高的的7類B (10%鎂)的T4材料，在倉身的每個 窗口四角為防應(yīng)力集中都作了弧角處理，上部襯板用稀格樣式是為了乘客在倉內(nèi)站立時，可沖 出襯板水平面使人有伸直頭部的空間，下部襯.板用密格樣式下部襯板在中間部位有向下縱向延 伸的一圈立面，面上可留一些減料孔，在這圈立面經(jīng)過八角球形倉倉底的凹收臺邊的四方八個 點上時都有加厚的立柱結(jié)構(gòu)，各個立柱上下都有三角形支撐板。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的平急兩用可自動離機開傘軟著陸的安全救生倉、其特征是八角 球形倉有直徑為1.8米，2.1米，2.4米三種不同的規(guī)格，裝配有八角球形倉的飛機的裝倉形式有 倒"品"字型，和四口型乃至單"口"型三種，飛機骨架和配套設(shè)施都應(yīng)作符合力學(xué) 原理的設(shè)計與變動，它的倉門為三開式，采用汽動式結(jié)構(gòu)，空投時可遂一按序開倉實施空設(shè)， 在倒"品"字型裝倉形式中下層靠八角球形倉倉門的一側(cè)有一條過道，過道靠飛機內(nèi)壁前各倉 按排了兩個座椅供倉外人員乘座，靠八角球形倉另一側(cè)的空間可安排乘務(wù)人間的休息室或廚房 等。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的平急兩用可自動離機開傘軟著陸的安全救生倉、其特征是與八 角球形倉倉底整體鑄造的碗狀板是大碗之內(nèi)還有一小碗，碗壁上都有穿孔可對大錐形彈簧和小 錐形彈簧管壁上的穿孔，用鋼絲穿扎定位，大錐形彈簧底部最下一圈串裝有滾珠和短套筒，未 端用一固定圓珠定位并用一扣環(huán)與第二層圓圈扣連，為增加整體彈力，大小錐形彈簧之間用細 尼龍繩作了十字叉的搭牽，每個八角球形倉配有一個靠發(fā)條手按發(fā)電的小手電，上配有一紅色 透明罩套，可當求救信號燈使用，平時倉內(nèi)照明靠倉外引線用插座插線接入，每個座位都配有 海棉坐靠墊，還有可扶襯頭頸的墊子，大小錐形彈簧用鈦合金空心管制成。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的平急兩用可自動離機開傘軟著陸的安全救生倉、其特征是八角 球形倉倉頂通過環(huán)形拉手與降落傘繩穿連，環(huán)形拉手內(nèi)部是用鋼絲穿絞扎固的環(huán)形"皮把頭"，外面用鋅或鋁，或工程塑料塑成"f "形狀，下部柱塞上起有環(huán)形槽，套裝有優(yōu)質(zhì)柔性密封 膠圈兩匝，倉頂中間有一圓孔套，孔內(nèi)壁相應(yīng)位置上起有環(huán)槽，以便環(huán)形拉手下部柱塞上的密 封膠圈與之配合定位，環(huán)形拉手的柱塞下端是一段鋼絲繩，繩頭反繞回來又形成鋼繩圈，由倉 底中心牽上來的鋼絲繩的繩頭也有一個鋼繩圈，由"目"字型和"f "字型桿件組成的連 接扣件，可先用"目"字型桿件穿連上下兩個鋼繩圈，然后用"f "字型桿件上的螺桿旋 進字型桿前端圓口孔內(nèi)的螺絲口，達到"^"封鎖定位的目的，當要讓倉頂環(huán)形拉 手與降落傘跟倉頂圓孔套脫開時，就要轉(zhuǎn)動插在"f "字型桿件尾部圓孔十.的一細鐵橫桿， 達到字型桿與"§ "字型桿脫開，使上面鋼繩圈從圓孔套內(nèi)脫出，由于圓孔套下部 突出圓柱腔體的外壁上有絲口，用一帶有通氣管的封口蓋，旋接上這一絲口，就可達到既可防 止海水涌入又可向倉內(nèi)通氣輸氧的目的，下端中心線上的鋼絲繩與倉底用螺絲旋緊""fl "柱 塞外壁絲口達到與倉底中心孔之間的定位鎖緊關(guān)系，當然也要壓裝橡膠密封墊圈，它周圍四根 貫穿倉頂和倉底的空心螺桿也是用螺絲旋緊定位，并壓裝橡膠密封墊圈的，當八角球形倉成縱 線在飛機內(nèi)擺開時，各倉前后平面之間相互貼靠起到了防轉(zhuǎn)動和防碰撞的作用，為了達到減震 作用，各八角球形倉前后兩平面上要粘貼透明軟膠膜片。
8、根據(jù)權(quán)利要求l所述的平急兩用可自動離機開傘軟著陸的安全救生倉、其特征是要盡 量采用材輕質(zhì)好的材料做本發(fā)明的八角球型倉和與之配合的飛機做組成通道的材料，如玻璃鋼， 碳素鋼等，上頂和下底鑄造成鍋形狀為實心的，倉身以及上部襯板和下部襯板均可鑄造成花格 型的，上頂與上部襯板和倉身之間除了靠倉中間四根空心螺桿和螺絲柄緊聯(lián)接之外縱橫各四共 八個邊角點，以及兩點之間的中間點都用小螺絲作穿接旋進柄緊連接，倉身上下左右所出的四 條厚突邊與上頂和下底對應(yīng)位置上所出的邊沿突邊之間，也同樣每條都用三顆小螺絲穿旋連接， 這些螺絲位上都要預(yù)先攻絲，泡沫塑料隔板的各個立面上也要有減料孔，在保證應(yīng)有強度的前 提下盡量減少重量，為充分利用飛機內(nèi)的空間，中間走道兩邊八角球形倉斜面與飛機機身頂部 之間的空間都可做成旅客的放物箱，八角球形倉下底可用四根空心螺桿穿四個桿孔，然后正反 各用兩個螺絲柄緊定位，還要用橡皮密封墊圈防水滲入，也可不用橡皮密封墊圈和螺絲，而是 在四角穿空心螺桿的倉位下底底盤上出不穿底的螺桿槽孔，里面攻絲，空心螺桿直接與其旋緊 定位，下部鋼絲繩的柱塞要有絲口，貼倉底圓面處要有兩裝橡膠密封圈的圈位，倉底圓也要有。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種平急兩用可自動離機開傘軟著陸的安全救生倉。本發(fā)明的八角球形倉上頂下底的倒順“八”字斜面與機身形成貼合通道式關(guān)系，倉身上下左右所出的厚突邊，與機身上下兩“[ ]”字形通道式扣合件形成貼合關(guān)系，縱線排列的各八角球形倉前后之間形成平面防轉(zhuǎn)關(guān)系，倉下底出凹收臺邊對下可定位，對上可載重。上部襯板和下部襯板和四根貫穿倉頂倉底的空心螺桿及螺絲，以及三塊蝶狀擱板一起，將倉體構(gòu)建成一整體性好抗沖擊的救生設(shè)備。倉頂環(huán)形拉手上系降落傘，各倉頂之間有泡沫塑料隔板，可防各倉頂傘之間發(fā)生纏繞，倉底有大小錐形彈簧，不僅可以在飛機飛行時防止上下傾斜和左右傾斜所產(chǎn)生的重心失衡，緊急情況下還能實現(xiàn)自動迅速離機，開傘，和軟著陸，落入海中還能使倉傘兩離，用帶通氣管封口蓋向倉內(nèi)通氣輸氧。
文檔編號B64C1/32GK101513930SQ200910060679
公開日2009年8月26日 申請日期2009年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月3日
發(fā)明者郭厚德 申請人:郭厚德