專利名稱：用于移動登機橋的巷道部分的設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于移動登機橋的巷道部分的設(shè)備。更具體地，本發(fā)明涉及一種 用于移動登機橋的巷道部分的設(shè)備，所述登機橋與裝備有多個巷道部分的巷道相聯(lián)，所述 巷道部分能夠在登機橋上彼此接觸和連接，所述登機橋安裝成使得乘客能夠在機場建筑和 飛機之間方便地移動，并且本發(fā)明能夠穩(wěn)定地移動所述多個巷道部分。
背景技術(shù)：
登機橋安裝在機場的機場建筑和飛機之間，其提供通道，從而乘客能夠安全和方 便地從機場建筑移動到飛機上，而不受各種天氣條件或外部環(huán)境的影響。登機橋具有這樣 的結(jié)構(gòu)，其中長度能夠伸縮，并且方向能夠根據(jù)機場建筑與飛機之間的距離以及飛機的入 機門的位置而改變。通常，登機橋由下列部件構(gòu)成具有多個部段的巷道，所述多個部段能夠彼此接觸 和連接，從而形成能夠讓人行走的通道并能夠調(diào)節(jié)長度；用作旋轉(zhuǎn)軸的圓形部件，所述圓形 部件使得上述巷道能夠根據(jù)飛機的位置而旋轉(zhuǎn)；舉升柱，所述舉升柱根據(jù)飛機的尺寸和入 機門的位置而升高和降低上述巷道；以及柜體，所述柜體形成為使得其方位能夠從上述圓 形部件的相對側(cè)改變到飛機的機門側(cè)。如果上述通道(100)具有三個能夠布置成彼此接觸和連接的部段(在下文中稱為 第一巷道部分(110)、第二巷道部分(120)以及第三巷道部分(130))，那么當(dāng)上述第二巷道 部分(120)和第三巷道部分(130)在向保持固定位置的上述第一巷道部分(110)的一端靠 近或與其分離的方向上移動時，由上述第一巷道部分(110)、第二巷道部分(120)以及第三 巷道部分(130)形成的巷道(100)的長度被調(diào)節(jié)。用于使上述巷道伸縮以及改變方向的驅(qū)動齒輪安裝在上述舉升柱的下部，并且上 述舉升柱聯(lián)接于上述第三巷道部分(130)。因此，上述第二巷道部分(120)并不直接從驅(qū)動 齒輪接收移動所需的壓力，而是間接地通過上述第三巷道部分(130)接收壓力。在現(xiàn)有技 術(shù)中，在移動上述第二巷道部分(120)和第三巷道部分(130)時，多個鉤子(其具有伸出和 返回的操作結(jié)構(gòu))沿上述第二巷道部分(120)或第三巷道部分(130)的縱向方向單獨地安 裝在第二巷道部分(120)或第三巷道部分(130)上，并且上述鉤子的伸出位置根據(jù)上述第 三巷道部分(130)的位置而變化，使得上述第三巷道部分(130)借助于上述鉤子推動上述 第二巷道部分(120)，并使上述第二巷道部分(120)與上述第一巷道部分(110)以特定寬度 接觸并相連。然而，根據(jù)上述操作結(jié)構(gòu)，在通過上述鉤子將上述第二巷道部分(120)與上述第 三巷道部分(130)相連的時刻，上述第二巷道部分(120)與鉤子之間的碰撞或者上述第三 巷道部分(130)與鉤子之間的碰撞會產(chǎn)生噪音，并且由于與上述鉤子的碰撞而將沖擊施加 到第二巷道部分(120)、第三巷道部分(130)以及鉤子，因而設(shè)備的壽命縮短。然而，僅在上述第三巷道部分(130)通過壓力將上述第二巷道部分(120)推動并 移動指定的位移時(其中上述第二巷道部分(120)的負載和摩擦力能夠共享)，由于上述第二巷道部分(120)能夠移動指定位移，所以不僅過多的負載施加在上述舉升柱和驅(qū)動齒輪 上，而且上述第二巷道部分(120)和第三巷道部分(130)不能夠快速地移動。圖14示出了傳統(tǒng)的普通登機橋的另一示例。其由下列部件構(gòu)成具有多個部段 的巷道(1010)，所述多個部段形成能夠讓人行走的通道并且具有能夠彼此接觸和連接從 而能夠調(diào)節(jié)長度的多個部段；用作旋轉(zhuǎn)軸的圓形部件(1020)，所述圓形部件使得上述巷道
(1010)能夠根據(jù)飛機的位置而旋轉(zhuǎn)；舉升柱(1030)，所述舉升柱根據(jù)飛機的尺寸和入機門 的位置而升高和降低巷道(1010)；柜體(1040)，所述柜體形成為使得朝飛機的機門側(cè)的方 向能夠從與圓形部件(1020)相反的一端改變；以及安裝在巷道(1010)的底部的線纜托盤 (1050)，用于保持接線線纜。巷道(1010)具有兩個部段(在下文中稱為第一巷道部分(1011)和第二巷道部分 (1012))，并且當(dāng)?shù)诙锏啦糠?1012)在向保持固定位置的第一巷道部分(1011)的一端靠 近或與其分離的方向上移動時，由第一巷道部分(1011)和第二巷道部分(1012)形成的巷 道(1010)的長度發(fā)生改變。為了能夠穩(wěn)定地供應(yīng)動力給能夠從保持固定位置的第一巷道部分(1011)的一 端移動的第二巷道部分(1012)，線纜托盤(1050)具有這樣的結(jié)構(gòu)，其中連接線纜的兩 端安裝在能夠柔性地變形，從而允許靠近和分離，所述連接線纜用于將在安裝于巷道部分
(1011)的底部的線纜托盤(1050)中延伸的線纜與安裝在第二巷道部分(1012)中的線纜相
互連接。圖15示出了用于現(xiàn)有技術(shù)的登機橋的線纜托盤。設(shè)有能夠連續(xù)地引導(dǎo)線纜的保 持表面的托盤部分(1051)安裝在第一巷道部分(1011)的底部。多個滾子構(gòu)件(1052)安 裝在第二巷道部分(1012)上，第二巷道部分(1012)根據(jù)第一巷道部分(1011)與第二巷道 部分(1012)之間的接觸和連接距離而與托盤部分(1051)連接或分離，并且第二巷道部分
(1012)的連接線纜(1053)安裝成在托盤部分(1051)和第二巷道部分(1012)之間彎曲。具有上述結(jié)構(gòu)的線纜托盤能夠沒有問題地應(yīng)用于分為兩個部段的巷道。但是，當(dāng) 線纜托盤應(yīng)用于分為三個或更多個部段的巷道時，由于所述多個巷道部分移動到一起并且 巷道以指定的長度形成，所以如果簡單地將上述結(jié)構(gòu)應(yīng)用于每個巷道部分，那么在所述多 個巷道部分的往復(fù)運動過程中，所述多個連接線纜會擴散開并且彎曲在一起，使得其路徑 很可能重疊，從而導(dǎo)致彼此纏結(jié)。另外，彼此不相關(guān)從而防止纏結(jié)地安裝接線線纜和連接線纜以沿著路徑對所述多 個巷道部分供應(yīng)動力，使得線纜的結(jié)構(gòu)由于所述多個接線路徑而復(fù)雜，并且體積和重量成 比例地增加，使得不僅材料和人力消耗大，并且維護和控制也困難。

發(fā)明內(nèi)容
所公開的示例的一個特征在于，其運行移動登機橋的巷道部分，其中設(shè)備的壽命 能夠通過防止噪音產(chǎn)生而進一步提高，所述噪音由于第二巷道部分和第三巷道部分的連接 狀態(tài)的瞬間變化以及強制連接在第二巷道部分和第三巷道部分上施加的沖擊而產(chǎn)生。所公開的示例的另一個特征在于，其運行移動登機橋的巷道部分，其中施加于舉 升柱和驅(qū)動齒輪的負載被進一步降低，并且當(dāng)?shù)谌锏啦糠滞ㄟ^傳遞壓力而移動第二巷道 部分時，第二巷道部分和第三巷道部分的運動能夠更快、更平穩(wěn)地實現(xiàn)。
一種用于使安裝在登機橋中的巷道部分移動的示例性設(shè)備，所述登機橋配備有巷 道(100)，巷道(100)由從一側(cè)依次布置的第一巷道部分(1011)、第二巷道部分(1012)以 及第三巷道部分(130)構(gòu)成，并且巷道(100)能夠移動，使得上述第二巷道部分(1012)和 第三巷道部分(130)基于上述第一巷道部分(1011)而布置成彼此接觸和連接，并且所述 設(shè)備包括第一繩索(210)，第一繩索(210)的一端與上述第一巷道部分(1011)相聯(lián)，而另 一端與上述第三巷道部分(130)相聯(lián)；第一滑輪(220)，其固定地聯(lián)接于上述第二巷道部分 (1012)，使得上述第一繩索(210)能夠在與巷道長度的伸展方向分開的位置從上述第一繩 索(210)的所述另一端纏繞起來，并根據(jù)上述第一繩索(210)的所述另一端的位移而互鎖 和移動；第二繩索(230)，其與上述第一繩索(210)分開地安裝，并且其一端與上述第一巷 道部分(110)相聯(lián)，而另一端與上述第三巷道部分(130)相聯(lián)；以及第二滑輪(240)，其固 定地聯(lián)接于上述第二巷道部分(120)，使得上述第二繩索(230)能夠在與巷道長度的收縮 方向分開的位置從上述第二繩索(230)的一端纏繞起來，并根據(jù)上述第二繩索(230)的另 一端的位移而互鎖和移動。這里，上述第一繩索(210)和第二繩索(230)優(yōu)選地包括繩索構(gòu)件(211)，該繩 索構(gòu)件(211)延伸并形成為使得其終端部分穿過形成在安裝于上述第一巷道部分和第三 巷道部分的底板(111，131)上的繩索支撐件(251)中的通孔，使得上述第一繩索(210)和 第二繩索(230)的兩端被鎖定在上述第一巷道部分(110)和第三巷道部分(130)的常規(guī)位 置；和彈簧構(gòu)件(212)，其與上述繩索構(gòu)件(211)相聯(lián)，使得上述繩索構(gòu)件(211)的穿過上 述繩索支撐件(251)的終端部分在與上述繩索構(gòu)件(211)的延伸方向相反的方向上被彈性 地加壓。然后，在上述第一巷道部分(110)、第二巷道部分(120)和第三巷道部分(130)中， 上述第二巷道部分(120)和第三巷道部分(130)優(yōu)選在上述第二巷道部分的底板(121)與 上述第一巷道部分的底板(111)相對并且上述第三巷道部分的底板(131)與上述第二巷道 部分的底板(121)相對的狀態(tài)下互鎖和移動，此外，上述第一繩索(210)的一端優(yōu)選聯(lián)接于從上述第一巷道部分的底板(111) 的下部向下延伸到相對于所述第三巷道部分的底板(131)呈水平的位置的支撐件(251)， 并且其另一端優(yōu)選在相對于上述一端呈水平的位置與上述第三巷道部分的底板(131)的 上部相聯(lián)。然后，上述第一滑輪(220)優(yōu)選固定地安裝在上述第二巷道部分的底板(121)與 第三巷道部分的底板(131)之間，使得其具有在與上述第二巷道部分(120)和第三巷道部 分(130)的移動方向垂直的方向上的旋轉(zhuǎn)樣式。此外，上述第一滑輪(220)優(yōu)選包括軸承基座(221)，其形成位于上述第二巷道 部分的底板(121)的下部的周向伸出部分并固定地聯(lián)接；軸承(222)，其與上述軸承基座
(221)的外周部分相聯(lián)；滾動件(223)，其配備有能夠在上述第一繩索(210)的延伸方向 旋轉(zhuǎn)的連接表面并聯(lián)接于上述軸承(222)的外周；以及軸承蓋(224)，其用于將上述軸承
(222)緊固并固定到上述軸承基座(221)上。然后，上述第二繩索(230)的一端優(yōu)選與上述第一巷道部分的底板(111)的下部 相聯(lián)，并且另一端優(yōu)選在與上述一端不同的高度與上述第三巷道部分的底板(131)的上部 相聯(lián)。此外，上述第二滑輪(240)優(yōu)選具有從上述第二巷道部分(120)和第三巷道部分
7(130)的移動方向垂直的方向在上述第一巷道部分的底板(111)和第三巷道部分的底板
(131)之間傾斜的旋轉(zhuǎn)軸，使得與上述第二繩索(230)的一端的接觸以及與上述第二繩索 (230)的另一端的接觸位于不同的高度。然后，上述第二滑輪(240)優(yōu)選包括軸承基座(241)，其在從與上述第二巷道部 分(120)和第三巷道部分(130)的移動方向垂直的方向傾斜的傾斜狀態(tài)下聯(lián)接在旋轉(zhuǎn)軸 固定器(252)上并固定地聯(lián)接，旋轉(zhuǎn)軸固定器(252)形成上述第一巷道部分的底板(111) 和第三巷道部分的底板(131)之間的一對分開的伸出部分；軸承(242)，其與上述軸承基座 (241)的外周部分相聯(lián)；以及滾動件(223)，其配備有能夠在上述第二繩索(230)的延伸方 向旋轉(zhuǎn)的連接表面并聯(lián)接于上述軸承(242)的外周部分。此外，優(yōu)選地進一步設(shè)置有繩索保持器(253)，其配備有繩索保持表面并安裝在 第一滑輪或第二滑輪中，該繩索保持表面用于從下側(cè)保持住上述第一繩索和第二繩索；以 及繩索引導(dǎo)件(260)，其安裝在上述第一繩索(210)或第二繩索(230)的延伸路徑上，使得 第一繩索(210)或第二繩索(230)在特定的方向上被引導(dǎo)。根據(jù)具有上述構(gòu)成的本發(fā)明，作為其操作結(jié)構(gòu)，如果第三巷道部分移動到第一巷 道部分，那么第二巷道部分能夠自然地與其互鎖并通過第一繩索和第一滑輪移動到第一巷 道部分，并且如果第三巷道部分沿與第一巷道部分分離的方向移動，那么第二巷道部分能 夠與其互鎖并通過第二繩索和第二滑輪移動。因此，由于第二巷道部分和第三巷道部分能夠平穩(wěn)的移動，同時其連接狀態(tài)能夠 始終通過第一繩索、第一滑輪、第二繩索以及第二滑輪恒定地保持，能夠防止由于強制連接 和碰撞而產(chǎn)生的噪音以及用于沖擊造成的設(shè)備壽命減短。此外，第二巷道部分能夠在對應(yīng)于用于直接推動和移動第二巷道部分所需的力的 僅僅一半的壓力作用下移動。如果第三巷道部分移動2x，那么由于第二巷道部分自動地與 其互鎖并且移動X，所以施加在舉升柱和驅(qū)動齒輪上的用于傳遞驅(qū)動力給第三終端部分的 負載降低到一半，并且第二巷道部分和第三巷道部分能夠更快地移動。于是，與傳統(tǒng)的具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)(其尺寸設(shè)置為穩(wěn)定地傳遞壓力到第二巷道部分并 且配備有能夠伸出和返回的多個單獨的鉤子)的傳統(tǒng)設(shè)備相比，通過由第一繩索、第一滑 輪、第二繩索以及第二滑輪構(gòu)成的簡單結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定地安裝在第一巷道部分、第二巷 道部分和第三巷道部分內(nèi)的單獨空間和有限空間中的小型設(shè)備。此外，利用第二滑輪固定地安裝在傾斜狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)，第二繩索的一側(cè)和另一側(cè) 能夠延伸并安裝在不同的高度，即使未配備多個滑輪或滾動件也能夠如此。并且通過利用 第一巷道部分和第三巷道部分之間的分離空間，第二繩索能夠利用不是過小的直徑在空間 方面高效地安裝。借助于簡單的結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)用于登機橋的示例性線纜托盤，同時當(dāng)應(yīng)用于配備有 具有能夠彼此接觸和連接的三個部段的巷道的登機橋時，允許伸到多個巷道部分的連接線 纜保持獨立的接線狀態(tài)，從而排除了彼此纏結(jié)。一個示例性的線纜托盤安裝在配備有巷道的登機橋上，所述巷道由能夠彼此接觸 和連接的第一巷道部分、第二巷道部分以及第三巷道部分構(gòu)成。該線纜托盤包括沿著第一 巷道部分的縱向方向安裝在第一巷道部分的底部處的第一托盤部分。第二托盤部分沿著第 二巷道部分的縱向方向安裝在第二巷道部分的底部處，并能夠在一端緊固于第一托盤部分的狀態(tài)下滑動和移動。第三托盤部分沿著第三巷道部分的縱向方向安裝在第三巷道部分的 底部處，并能夠在一端緊固于第二托盤部分的狀態(tài)下滑動和移動。第一連接線纜相對于第 一巷道部分彎曲，其中一端聯(lián)接于第一托盤部分，其另一端聯(lián)接于第二巷道部分。第二連接 線纜相對于第三巷道部分彎曲，其中一端聯(lián)接于第一托盤部分，其另一端在線纜沿第三巷 道部分的方向與第一連接線纜的一端分離的位置聯(lián)接于第三巷道部分。在一個這種示例中，第一連接線纜和第二連接線纜的一端和另一端分別通過鉸鏈 連接于第一托盤部分和第二巷道部分以及第一托盤部分和第三巷道部分。此外，優(yōu)選包括第一引導(dǎo)滾動件和第二引導(dǎo)滾動件。第一引導(dǎo)滾動件安裝在第一 托盤部分和第二托盤部分之間，使得第一托盤部分和第二托盤部分之間的滑動運動由滾動 運動來引導(dǎo)。第二引導(dǎo)滾動件安裝在第二托盤部分和第三托盤部分之間，使得第二托盤部 分和第三托盤部分之間的滑動運動由滾動運動來弓I導(dǎo)。第一引導(dǎo)滾動件和/或第二引導(dǎo)滾動件還能夠包括水平軸滾動件，該水平軸滾動 件在其頂部和底部與第一托盤部分和第二托盤部分或者與第二托盤部分和第三托盤部分 接觸的狀態(tài)下滾動。豎直軸滾動件在其左側(cè)和右側(cè)與第一托盤部分和第二托盤部分或者與 第二托盤部分和第三托盤部分接觸的狀態(tài)下滾動。根據(jù)具有上述構(gòu)成的本發(fā)明，當(dāng)該線纜托盤應(yīng)用于配備有具有能夠彼此接觸和連 接的三個部段的巷道的登機橋時，應(yīng)用供應(yīng)動力給多個可動巷道部分的多個連接線纜在分 離的位置與托盤部分相聯(lián)，并且安裝成在彼此相反的方向上彎曲。因此，即使所述多個可動 巷道部分以往復(fù)移動的方式同時往復(fù)移動，由于連接線纜保持分離的狀態(tài)，所以能夠始終 保持穩(wěn)定的接線而不發(fā)生纏結(jié)。此外，由于能夠借助于簡單的結(jié)構(gòu)(其中連接線纜的聯(lián)接位置和彎曲方向在多個 托盤部分形成的一個接線路徑中不同)實現(xiàn)穩(wěn)定的分支接線，所以不需要提供用于供給動 力給各個巷道部分的多個獨立的接線路徑，從而能夠最小化線纜托盤容量和負載。因此能 夠促進線纜托盤的制造和安裝，并且還能夠在使用期間容易地實現(xiàn)維護和控制。從下面的詳細描述中，本發(fā)明的各種特征和優(yōu)點對本領(lǐng)域技術(shù)人員將變得顯而易 見。將對伴隨詳細描述的附圖進行如下的簡要描述。


圖1是前視透視圖，示出了處于如下狀態(tài)下的主要部分，其中本發(fā)明的用于移動 登機橋的巷道部分的設(shè)備的第一應(yīng)用示例安裝在巷道中。圖2是示出圖1的主要部分的透視平面圖。圖3是示出圖1的Z-Z線的主要部分的透視橫截面圖。圖4是示意圖，示出了如下狀態(tài)，其中本發(fā)明的用于移動登機橋的巷道部分的設(shè) 備安裝在巷道中。圖5是示意圖，示出了第三巷道部分和第二巷道部分在圖4中互鎖并移動的操作原理。圖6是前視圖，示出了第一巷道部分上處于安裝狀態(tài)的主要部分。圖7是示出圖6的主要部分的平面圖。圖8是示出圖6的主要部分的側(cè)視圖。
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圖9是前視圖，示出了第二巷道部分上處于安裝狀態(tài)的主要部分。圖10是示出圖9的主要部分的平面圖。圖11是示出圖9的主要部分的側(cè)視圖。圖12是前視圖，示出了第一滑輪的安裝過程。圖13是平面圖，示出了第二滑輪的安裝過程。圖14是示出普通登機橋的前視圖。圖15是前視圖，示出了現(xiàn)有技術(shù)的用于登機橋的線纜托盤的主要部分。圖16是前視圖，示出了如下狀態(tài)，其中本發(fā)明第一應(yīng)用示例的用于登機橋的線 纜托盤安裝在登機橋上。圖17是示出第一托盤部分的前視圖。圖18是示出第二托盤部分的前視圖。圖19是示意圖，示出了本發(fā)明的用于登機橋的線纜托盤的操作原理。圖20是圖16的端視圖。圖21是圖16中的線A的橫截面圖。圖22是圖16中的線B的橫截面圖。圖23是圖16中的線C的橫截面圖。圖24是圖16中的線D的橫截面圖。圖25是圖16中的線E的橫截面圖。
具體實施例方式如圖1-3所示，本發(fā)明的用于移動登機橋的巷道部分的設(shè)備是安裝在登機橋中的 巷道部分移動設(shè)備，所述登機橋配備有巷道(100)，巷道(100)由第一巷道部分(110)、第二 巷道部分(120)和第三巷道部分(130)構(gòu)成并且能夠互鎖和移動，使得上述第二巷道部分 (120)和第三巷道部分(130)基于上述第一巷道部分(110)而布置成彼此接觸和連接。該 設(shè)備具有主要由第一繩索(210)、第一滑輪(220)、第二繩索(230)以及第二滑輪(240)構(gòu) 成的結(jié)構(gòu)。上述第一繩索(210)和第一滑輪(220)是安裝在上述第一巷道部分(110)、第二巷 道部分(120)和第三巷道部分(130)上的構(gòu)成元件，使得當(dāng)上述第三巷道部分(130)移動 到上述第一巷道部分(110)時，上述第二巷道部分(120)與其互鎖并移動。上述第一繩索 (210)的端部分別與上述第一巷道部分(110)和第三巷道部分(130)相聯(lián)，并且上述第一滑 輪(220)通過將上述第一繩索(210)鉤在一位置而固定地聯(lián)接于上述第二巷道部分(120)， 所述位置為沿第二巷道部分(120)和第三巷道部分(130)移動以伸展上述巷道(300)的長 度的方向與上述第一繩索(210)的另一端分離的位置。上述第二繩索(230)和第二滑輪(240)是安裝在上述第一巷道部分(110)、第二 巷道部分(120)和第三巷道部分(130)上的構(gòu)成元件，使得當(dāng)上述第三巷道部分(130)沿 與上述第一巷道部分(110)分離的方向移動時，上述第二巷道部分(120)與其互鎖并移動。 與上述第一繩索(210)相似，上述第二繩索(230)的一端和另一端分別與上述第一巷道部 分(110)和第三巷道部分(130)相聯(lián)，并且第二滑輪(240)通過將上述第二繩索(230)鉤 在一分離位置而固定地聯(lián)接于上述第二巷道部分(120)，所述分離位置為沿上述第二巷道部分(120)和第三巷道部分(130)移除以縮短上述巷道(300)的長度的方向與上述第二繩 索(230)的一端分離的位置。在圖4所示的狀態(tài)下，如果上述第三巷道部分(130)如圖5所示移動2x達到上 述第一巷道部分(Iio)的自由端，那么上述第一繩索(210)的另一端連同上述第三巷道 部分(130) —起被拉動2x到達上述第一巷道部分(110)的所述自由端，并且上述第一繩 索(210)的一端連同上述第一巷道部分(110) —起保持常規(guī)位置下的固定狀態(tài)，使得上述 第一滑輪(220)互鎖并連同上述第二巷道部分(120) —起移動χ到達上述第一巷道部分
(110)的所述自由端。在圖5所示的狀態(tài)下，如果上述第三巷道部分(130)沿相反方向移動2x返回到如 圖4所示的初始位置，那么上述第二繩索(230)的另一端連同上述第三巷道部分(130)被 拉動并移動2x，并且第二繩索(230)的一端連同上述第一巷道部分(110) —起保持常規(guī)位 置下的固定狀態(tài)，使得上述第二滑輪(240)互鎖并連同上述第二巷道部分(120) —起移動 χ到達上述第三巷道部分(130)的自由端。接下來，安裝在上述第一巷道部分和第三巷道部分的底板(111，113)上以將上 述第一繩索(210)和第二繩索(230)的兩端在上述第一巷道部分(110)和第三巷道部分 (130)上鎖定在常規(guī)位置的構(gòu)成元件稱作繩索支撐件(251)，并且形成一對分離的伸出部 分并固定地聯(lián)接以將上述第一滑輪(220)或第二滑輪(240)在上述第一巷道部分的底板
(111)和第三巷道部分的底板(131)之間保持在常規(guī)位置的構(gòu)成元件稱作旋轉(zhuǎn)軸固定器 (252)。上述第一繩索(210)和第二繩索(230)分別由繩索構(gòu)件(211)和彈簧構(gòu)件(212) 構(gòu)成。上述繩索構(gòu)件(211)從上述第一巷道部分(110)延伸到上述第三巷道部分(130)并 形成為繩索形狀，并且其終端部分穿過形成在上述繩索支撐件(251)中的通孔(251a)。上 述彈簧構(gòu)件(212)與上述繩索構(gòu)件(211)相聯(lián)，以在與上述繩索構(gòu)件(211)的延伸方向相 反的方向上彈性地按壓上述繩索構(gòu)件(211)的穿過上述繩索支撐件(251)的終端部分。如上所述，如果上述彈簧構(gòu)件(212)在與上述繩索構(gòu)件(211)的延伸方向相反的 方向上彈性地按壓上述繩索構(gòu)件(211)的終端部分，那么第一繩索(210)和第二繩索(230) 的另一端逐漸地通過上述繩索支撐件(251)接收上述第三巷道部分(130)的移動位移和壓 力，同時上述彈簧構(gòu)件(212)被壓縮到最大壓縮位移。然后，上述第一繩索(210)和第二繩索(230)的緊固于安裝在上述第一巷道部分 (110)中的繩索支撐件(251)的一端逐漸地接收被拉到上述第一滑輪(220)和第二滑輪 (240)的壓力，同時上述彈簧構(gòu)件(212)被壓縮到最大壓縮位移，從而防止了通過上述第三 巷道部分(130)在瞬間將過大的壓力傳遞到上述繩索構(gòu)件(211)和繩索支撐件(251)。如果上述第一巷道部分(110)、第二巷道部分(120)和第三巷道部分(130)具有這 樣的結(jié)構(gòu)，其中上述第二巷道部分的底板(121)與上述第一巷道部分的底板(111)的下側(cè) 相對并且上述第三巷道部分的底板(131)與上述第二巷道部分的底板(121)的下側(cè)相對， 那么上述第一繩索(210)、第一滑輪(220)、第二繩索(230)以及第二滑輪(240)將優(yōu)選通 過最大化地利用形成在上述多個巷道部分的底板(111，121，131)之間的分離空間和有限 空間來進行安裝。利用在形成于上述多個巷道部分的底板(111，121，131)之間的分離空間和有限空間進行的安裝，上述第一繩索(210)和第二繩索(230)的一端和另一端分別安裝在上述 第一巷道部分的底板(111)和第三巷道部分的底板(131)上。然而，它們在上述第一滑輪 (220)和第二滑輪(240)分別與上述第三巷道部分(130)和第一巷道部分(110)相鄰的位 置安裝在上述第二巷道部分的底板(121)上。因此，盡管上述第一繩索(210)的一端通過使用有限的空間(其在不與上述第二 巷道部分(120)和第三巷道部分(130)接觸或連接的部分中形成在上述第一巷道部分的底 板(111)的下側(cè))根據(jù)另一端的高度安裝，但是上述第二繩索(230)的一端不可避免地定 位在形成于上述第一巷道部分的底板(111)與第二巷道部分的底板(121)之間的分離空間 中，并且上述第二繩索(230)的另一端不可避免地在上述第二巷道部分的底板(121)的下 側(cè)安裝在上述第三巷道部分的底板(131)上。接下來，將對通過利用形成在上述多個巷道部分的底板(111，121，131)之間的分 離空間和有限空間在上述空間局限內(nèi)進行安裝的結(jié)構(gòu)作進一步的詳細論述。如圖6-8所示，上述第一繩索(210)的一端聯(lián)接于繩索支撐件(251)，繩索支撐件 (251)向下延伸到上述第一巷道部分的下部的與上述第三巷道部分的底板(131)水平的位 置，并且第一繩索(210)的另一端在相對于上述一端呈水平的位置與上述第三巷道部分的 底板(131)的上部相聯(lián)。如圖9-11所示，上述第一滑輪(220)固定地安裝在上述第二巷道 部分的底板(121)和第三巷道部分的底板(131)之間，使其具有與第二巷道部分(120)和 第三巷道部分(130)的移動方向垂直的方向上的旋轉(zhuǎn)軸線。在上述第一應(yīng)用示例中，上述第一滑輪(220)具有由軸承基座(221)、軸承(222)、 滾動件(223)以及軸承蓋(224)構(gòu)成的結(jié)構(gòu)。上述軸承基座(221)形成上述第二巷道部分 的底板(121)的下部的周向伸出部分并且固定地聯(lián)接，并且上述軸承(222)與上述軸承基 座(221)的外周部分相聯(lián)。上述滾動件(223)配備有能夠在上述第一繩索(210)的延伸方 向上旋轉(zhuǎn)的連接表面并且聯(lián)接于上述軸承(222)的外周，并且上述軸承蓋(224)將上述軸 承(222)緊固并固定于上述軸承基座(221)。在利用上述結(jié)構(gòu)將第一滑輪(220)安裝在上述第二巷道部分的底板(121)上時， 如圖12所示，上述軸承基座(221)固定地安裝在上述第二巷道部分的底板(121)的下部， 處于與上述滾動件(223)的裝配狀態(tài)的軸承(222)從下側(cè)插入到上述軸承基座(221)上， 并且上述軸承蓋(224)固定于上述軸承基座(221)，從而支撐上述軸承(222)的下端。然后，配備有繩索保持表面(其能夠從下側(cè)保持上述第一繩索(210))的繩索保持 器(253)優(yōu)選安裝在上述第二巷道部分(120)和第三巷道部分(130)之間，從而能夠防止 上述第一繩索(210)隨上述第一滑輪(220)與連接路徑和延伸路徑分離并且不能夠完全返 回，即使上述第一繩索(210)氣密地連接于上述第一滑輪(220)的狀態(tài)不能保持也是如此。如圖6-8所示，上述第二繩索(230)的一端與上述第一巷道部分的底板(111)的 下部相聯(lián)，并且另一端在不同于上述一端的高度與上述第三巷道部分的底板(131)的上部 相聯(lián)。如圖9-11所示，上述第二滑輪(240)固定地安裝成旋轉(zhuǎn)軸線沿與上述第二巷道部分 (120)和第三巷道部分(130)的移動方向垂直的方向在上述第一巷道部分的底板(111)和 第三巷道部分的底板(131)之間傾斜，使得與上述第二繩索(230)的一端的接觸和與上述 第二繩索(230)的另一端的接觸處于不同的高度。在上述第一應(yīng)用示例中，上述第二滑輪(240)具有由軸承基座(241)、軸承(242)
12以及滾動件(243)構(gòu)成的結(jié)構(gòu)。上述軸承基座(241)在從垂直于上述第二巷道部分(120) 和第三巷道部分(130)的移動方向的方向的傾斜狀態(tài)下連接于上述旋轉(zhuǎn)軸固定器(252)， 上述軸承(242)與上述軸承基座(241)的外周相聯(lián)，并且上述滾動件(243)配備有能夠在 上述第二繩索(230)的延伸方向上旋轉(zhuǎn)的連接表面并與上述軸承(242)的外周部分相聯(lián)。 在利用上述結(jié)構(gòu)將第二滑輪(240)安裝在上述第一巷道部分的底板(111)和第三巷道部分 的底板(131)之間，如圖13所示，上述旋轉(zhuǎn)軸固定器(252)固定地安裝在上述第二巷道部 分的底板(121)上，并且上述軸承基座(241)以指定的角度傾斜并在上述軸承(242)、滾動 件(243)以及第二繩索(230)組裝好的狀態(tài)下固定到上述旋轉(zhuǎn)軸固定器(252)上。利用上述第二滑輪(240)在傾斜狀態(tài)下固定安裝的結(jié)構(gòu)，上述第二繩索(230)的 兩側(cè)能夠延伸并安裝在不同的高度，即使在沒有配備多個滑輪或滾動件的情況下也能夠如 此，并且上述第二繩索(230)能夠通過利用上述第一巷道部分(110)和第三巷道部分(130) 之間的分離空間、利用250mm或更大的直徑(該直徑不會導(dǎo)致繩索過度的彎曲)在空間方 面高效地安裝。如圖9-11所示，在上述第一繩索(210)或第二繩索(230)的延伸路徑上，配備有 能夠沿特定的方向引導(dǎo)上述第一繩索(210)或第二繩索(230)的凹部或通孔的繩索引導(dǎo)件 (260)優(yōu)選安裝成使得上述第一繩索(210)或第二繩索(230)能夠在不同的方向上在不同 的高度被引導(dǎo)而不會過度的彎曲，同時在除對應(yīng)于上述繩索支撐件(251)以及上述第一滑 輪(220)和第二滑輪(240)的位置外的多個位置連接和支撐上述第一繩索(210)和第二繩 索(230)。構(gòu)件本發(fā)明的用于移動登機橋的巷道部分的設(shè)備，如果上述第三巷道部分(130) 移動到上述第一巷道部分(110)，那么上述第二巷道部分(120)自然地與其互鎖并通過上 述第一繩索(210)和第一滑輪(220)移動到上述第一巷道部分(110)，并且如果上述第三巷 道部分(130)沿與上述第一巷道部分(110)分離的方向移動，那么上述第二巷道部分(120) 與其互鎖并通過上述第二繩索(230)和第二滑輪(240)而移動。因此，當(dāng)上述第二巷道部分(120)和第三巷道部分(130)之間的連接狀態(tài)不改變 而是通過上述第一繩索(210)、第一滑輪(220)、第二繩索(230)以及第二滑輪(240)被始 終恒定地保持，上述第二巷道部分(120)和第三巷道部分(130)能夠平穩(wěn)地移動，于是能夠 防止傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中通過利用鉤子進行的強制連接和碰撞產(chǎn)生噪音的現(xiàn)象以及由于沖擊而使 設(shè)備壽命減短。此外，上述第一繩索(210)和第二繩索(230)的兩側(cè)基于上述第一滑輪(220)和 第二滑輪(240)來分配和支撐力，使得上述第二巷道部分(120)能夠在對應(yīng)于直接加壓時 推動和移動上述第二巷道部分(120)所需的力的一半的壓力作用下移動。如果上述第三巷 道部分(130)移動2x，由于上述第二巷道部分(120)能夠自動地與其互鎖并移動X，那么上 述第二巷道部分(120)和第三巷道部分(130)能夠更快速地移動。然后，與傳統(tǒng)的用于移動登機橋的巷道部分的設(shè)備(其具有穩(wěn)定地傳遞壓力給上 述第二巷道部分(120)的尺寸以及單獨地安裝有多個能夠伸出和返回的鉤子的復(fù)雜結(jié)構(gòu)) 相比，該設(shè)備能夠以小尺寸來實現(xiàn)，使其能夠通過由上述第一繩索(210)、第一滑輪(220)、 第二繩索(230)以及第二滑輪(240)構(gòu)成的簡單結(jié)構(gòu)穩(wěn)定地安裝在上述第一巷道部分 (110)、第二巷道部分(120)和第三巷道部分(130)之間的分離空間和有限空間中。
現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖16-25，本發(fā)明的示例性線纜托盤(1200)是用于配備有巷道(1100)的 登機橋，所述巷道(1100)由第一巷道部分(1110)、第二巷道部分(1120)以及第三巷道部分 (1130)構(gòu)成。線纜托盤(1200)安裝在巷道(1100)的底部，從而穩(wěn)定地供應(yīng)動力給能夠相 對于在登機橋中保持固定位置的第一巷道部分(1110)移動的第二巷道部分(1120)和第三 巷道部分(1130)。該線纜托盤(1200)主要由第一托盤部分(1210)、第二托盤部分(1220)、 第三托盤部分(1230)、第一連接線纜(1240)以及第二連接線纜(1250)構(gòu)成。如圖16所示，第一托盤部分(1210)、第二托盤部分(1220)和第三托盤部分 (1230)分別安裝在第一巷道部分(1110)、第二巷道部分(1120)和第三巷道部分(1130)的 底部。第一連接線纜(1240)相對于第一巷道部分(111)彎曲，并且其上端和下端分別聯(lián) 接于第二巷道部分(1120)和第一托盤部分(1210)。第二連接線纜(1250)相對于第三巷 道部分(1130)彎曲，并且其上端和下端分別聯(lián)接于第三巷道部分(1130)和第一托盤部分 (1210)。如圖17所示，第一托盤部分(1210)設(shè)有保持表面，該保持表面能夠連續(xù)地引導(dǎo)線 纜至第一連接線纜(1240)和第二連接線纜(1250)，并沿著第一巷道部分(1110)的縱向安 裝在第一巷道部分(1110)的底部。圖6示出了本發(fā)明的線纜托盤，其在第一巷道部分(1110)、第二巷道部分(1120) 和第三巷道部分(1130)的左端彼此分開最大量的狀態(tài)下安裝在巷道(1100)。圖17示出了 第一托盤部分(1210)處于如下狀態(tài)，其中第一巷道部分(1110)、第二巷道部分(1120)和 第三巷道部分(1130)的左端相鄰地接觸和連接。如圖18所示，第二托盤部分(1220)具有與第一托盤部分(1210)相對應(yīng)的形狀， 從而能夠在一端緊固于第一托盤部分(1210)的情況下滑動和移動，并設(shè)有能夠連續(xù)地引 導(dǎo)第二連接線纜(1250)到第三巷道部分(1130)的保持表面。并且第二托盤部分(1220) 沿著第二巷道部分(1120)的縱向安裝在第二巷道部分(1120)的底部。第三托盤部分(1230)沿著第三巷道部分(1130)的縱向安裝在第三巷道部分 (1130)的底部，使其能夠在一端緊固于第二托盤部分(1220)的情況下滑動和移動。但是， 由于與第一托盤部分(1210)和第二托盤部分(1220)不同，第三托盤部分(1230)不需要具 有對線纜或連接線纜進行引導(dǎo)的功能，所以能夠穩(wěn)定地支撐第二托盤部分(1220)的另一 端的不具有由于引導(dǎo)線纜或連接線纜的保持表面的結(jié)構(gòu)就足夠了。在本發(fā)明的第一應(yīng)用示例中，第一托盤部分(1210)的一側(cè)借助于安裝在第一巷 道部分(1110)的底部得連接支撐件固定在第一巷道部分(1110)上的常規(guī)位置，從而能 夠向下延伸，并且第二托盤部分(1220)的一側(cè)借助于連接支撐件固定在第二巷道部分 (1120)上的常規(guī)位置，從而與第一托盤部分(1210)的另一側(cè)的底部相連，并且第三托盤部 分(1230)通過多個連接支撐件固定地聯(lián)接在第三巷道部分(1130)上，從而與第二托盤部 分(1220)的另一端的下部相連。因此，第一托盤部分(1210)的兩端由安裝在第一巷道部分(1110)上的連接支撐 件和安裝在第二巷道部分(1120)上的連接支撐件支撐，第二托盤部分(1220)的兩端由安 裝在第二巷道部分(1120)上的連接支撐件和安裝在第三托盤部分(1230)上的連接支撐件 支撐，并且第三托盤部分(1230)通過沿著第三巷道部分(1130)的縱向單獨安裝的多個連 接支撐件支撐在巷道(1100)的底部的常規(guī)位置。
第一連接線纜(1240)安裝成將沿著第一托盤部分(1210)延伸的線纜與安裝在第 二巷道部分(1120)中的線纜相連接。其下端聯(lián)接于第一托盤部分(1210)，并且其上端聯(lián)接 于第二巷道部分(1120)同時相對于第一巷道部分(1110)彎曲。第二連接線纜(1250)安裝成將沿著第一托盤部分(1210)延伸的線纜與安裝在第 三巷道部分(1130)中的線纜相連接。其下端在沿第三巷道部分(1130)的方向與第一連接 線纜(1240)的下端分開的位置聯(lián)接于第一托盤部分(1210)，并且其另一端聯(lián)接于第三巷 道部分(1130)同時相對于第三巷道部分(1130)彎曲。如圖19(a)所示，第一連接線纜(1240)和第二連接線纜(1250)在第一巷道部 分(1110)、第二巷道部分(1120)和第三巷道部分(1130)的一個端部彼此相互分開的狀態(tài) 下各自分別相對于第一巷道部分(1110)和第三巷道部分(1130)彎曲，并且這些連接線纜 彼此既不重疊，也不相交。即使在第二巷道部分(1120)和第三巷道部分(1130)逐漸移動 到第一巷道部分的一端并且第一巷道部分(1110)、第二巷道部分(1120)和第三巷道部分 (1130)的一個端部如圖19(b)所示彼此相鄰的狀態(tài)下，這些連接線纜仍保持分別相對于第 一巷道部分(1110)和第三巷道部分(1130)彎曲的狀態(tài)，并且彼此既不重疊，也不相交。即使圖19(a)所示的狀態(tài)和圖6(b)所示的狀態(tài)以交替的方式重復(fù)，第一連接線纜 (1240)和第二連接線纜(1250)仍然保持彼此既不重疊也不相交的狀態(tài)。優(yōu)選地，第一連接 線纜(1240)和第二連接線纜(1250)的上端和下端與特定的方向性相關(guān)聯(lián)，使得其中部保 持彎曲方向，并通過鉸鏈相聯(lián)，使得角度能夠在預(yù)定的角度范圍內(nèi)柔性地改變，在該預(yù)定角
度范圍內(nèi)，彎曲方向不改變，并且線纜不根據(jù)中部的彎曲位置和彎曲程度而彼此重疊或相 、-父。如圖20所示，具有上述結(jié)構(gòu)的用于登機橋的線纜托盤構(gòu)建成使得第三托盤部分 (1230)、第二托盤部分(1220)和第一托盤部分(1210)(按照從外部的順序)是嵌入的，并 且在該嵌入結(jié)構(gòu)中，滾動件優(yōu)選安裝在第一托盤部分(1210)和第二托盤部分(1220)之間 以及第二托盤部分(1220)和第三托盤部分(1230)之間，從而借助于滾動實現(xiàn)平穩(wěn)的滑動運動。圖21-25詳細地示出了本發(fā)明的第一應(yīng)用示例的第一托盤部分(1210)、第二托盤 部分(1220)和第三托盤部分(1230)中每個的橫截面形狀以及它們之間的聯(lián)接結(jié)構(gòu)。本 發(fā)明的第一應(yīng)用示例具有如下結(jié)構(gòu)，其中第一引導(dǎo)滾動件(1260)安裝在第一托盤部分 (1210)和第二托盤部分(1220)之間，并且第二引導(dǎo)滾動件(1270)安裝在第二托盤部分 (1220)和第三托盤部分(1230)之間。第一引導(dǎo)滾動件(1260)安裝在第一托盤部分(1210)和第二托盤部分(1220)之 間，使得第一托盤部分(1210)和第二托盤部分(1220)之間的滑動運動由滾動運動來引導(dǎo)， 并且第二引導(dǎo)滾動件(1270)安裝在第二托盤部分(1220)和第三托盤部分(1230)之間，使 得第二托盤部分(1220)和第三托盤部分(1230)之間的滑動運動由滾動運動來引導(dǎo)。第一引導(dǎo)滾動件(1260)安裝在沿水平方向延伸的水平軸上，并在頂部和底部與 第一托盤部分(1210)和第二托盤部分(1220)接觸的狀態(tài)下進行滾動運動，并且第二引導(dǎo) 滾動件(1270)具有由水平軸滾動件(1271)和豎直軸滾動件(1272)構(gòu)成的結(jié)構(gòu)。水平軸 滾動件(1271)在頂部和底部與第二托盤部分(1220)和第三托盤部分(1230)接觸的狀態(tài) 下進行滾動運動，豎直軸滾動件(1272)在左側(cè)和右側(cè)與第二托盤部分(1220)和第三托盤部分(1230)接觸的狀態(tài)下進行滾動運動。根據(jù)本發(fā)明的用于登機橋的線纜托盤(1200)，即使可動的第二巷道部分(1120) 和第三巷道部分(1130)以往復(fù)運動的方式同時往復(fù)運動，由于第一連接線纜(1240)和第 二連接線纜(1250)保持如上所述的相互分離的狀態(tài)，第一連接線纜(1240)和第二連接線 纜(1250)也能夠始終保持穩(wěn)定的接線狀態(tài)而不相互纏結(jié)。另外，由于能夠借助于簡單的結(jié)構(gòu)(其中第一連接線纜(1240)和第二連接線纜 (1250)的聯(lián)接位置和彎曲方向在形成為使得第一托盤部分(1210)和第二托盤部分(1220) 相連的一個接線路徑上是不同的)實現(xiàn)穩(wěn)定的分支接線，所以不需要提供用于供應(yīng)動力給 第二巷道部分(1120)和第三巷道部分(1130)中的每一個的多個接線路徑，從而能夠促進 線纜托盤的維護、控制以及制造和安裝。上面的描述在本質(zhì)上是示例性的而非限制性的。對所公開的示例的變型和修改對 本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可變得顯而易見，這些變型和修改未必脫離本發(fā)明的本質(zhì)。本發(fā)明的 法律保護范圍僅由權(quán)利要求確定。
權(quán)利要求
一種用于移動登機橋的巷道部分的設(shè)備，包括具有依次的第一巷道部分、第二巷道部分以及第三巷道部分的巷道，并且所述巷道能夠移動，使得所述第二巷道部分和第三巷道部分基于所述第一巷道部分布置成彼此接觸和連接，所述設(shè)備包括第一繩索，所述第一繩索的一端與所述第一巷道部分相聯(lián)，另一端與所述第三巷道部分相聯(lián)；第一滑輪，所述第一滑輪固定地聯(lián)接于所述第二巷道部分，使得所述第一繩索能夠在沿所述巷道長度的伸展方向與所述第一繩索的另一端分離的位置纏繞起來，并且根據(jù)所述第一繩索的另一端的移動位移而互鎖和移動；第二繩索，所述第二繩索與所述第一繩索分開地安裝，其一端與所述第一巷道部分相聯(lián)，另一端與所述第三巷道部分相聯(lián)；以及第二滑輪，所述第二滑輪固定地聯(lián)接于所述第二巷道部分，使得所述第二繩索能夠在沿所述巷道長度的收縮方向與所述第二繩索的另一端分離的位置纏繞起來，并且根據(jù)所述第二繩索的另一端的移動位移而互鎖和移動。
2.如權(quán)利要求1所述的用于移動登機橋的巷道部分的設(shè)備，其中，所述第一繩索和第 二繩索包括繩索構(gòu)件，所述繩索構(gòu)件延伸并且形成為使得其終端部分穿過形成在安裝于所 述第一巷道部分和第三巷道部分的底板上的繩索支撐件中的通孔，使得所述第一繩索和第 二繩索的兩端被鎖定在所述第一巷道部分和第三巷道部分的常規(guī)位置，并且包括彈簧構(gòu)件，所述彈簧構(gòu)件與所述繩索構(gòu)件相聯(lián)，使得所述繩索構(gòu)件的穿過所述繩 索支撐件的終端部分在與所述繩索構(gòu)件的延伸方向相反的方向上被彈性地加壓。
3.如權(quán)利要求1所述的用于移動登機橋的巷道部分的設(shè)備，其中，所述第二巷道部分 和第三巷道部分在如下狀態(tài)下被互鎖和移動，其中所述第二巷道部分的底板與所述第一 巷道部分的底板的下側(cè)相對，并且所述第三巷道部分的底板與所述第二巷道部分的底板的 下側(cè)相對。
4.如權(quán)利要求1所述的用于移動登機橋的巷道部分的設(shè)備，其中，所述第一繩索的一 端連接于繩索支撐件，所述繩索支撐件從所述第一巷道部分的底板的下部向下延伸到相對 于所述第三巷道部分的底板呈水平的位置，并且所述第一繩索的另一端在相對于所述一個 部分呈水平的位置與所述第三巷道部分的底板的上部相聯(lián)。
5.如權(quán)利要求1所述的用于移動登機橋的巷道部分的設(shè)備，其中，所述第一滑輪固定 地安裝所述第二巷道部分的底板和所述第三巷道部分的底板之間，使得所述第一滑輪的旋 轉(zhuǎn)樣式處于與所述第二巷道部分和第三巷道部分的移動方向垂直的方向上。
6.如權(quán)利要求5所述的用于移動登機橋的巷道部分的設(shè)備，其中，所述第一滑輪包括 軸承基座，所述軸承基座形成所述第二巷道部分的底板的下部的周向伸出部分并且固定地 聯(lián)接，并且包括軸承，所述軸承與所述軸承基座的外周部分相聯(lián)；滾動件，所述滾動件配備有能夠在所述第一繩索的延伸方向上旋轉(zhuǎn)的連接表面并且與 所述軸承的外周相聯(lián)；以及軸承蓋，所述軸承蓋用于將所述軸承緊固并固定到所述軸承基座上。
7.如權(quán)利要求1所述的用于移動登機橋的巷道部分的設(shè)備，其中，所述第二繩索的所 述一端與所述第一巷道部分的底板的下部相聯(lián)，并且另一端在與所述一端不同的高度與所述第三巷道部分的底板的上部相聯(lián)。
8.如權(quán)利要求1所述的用于移動登機橋的巷道部分的設(shè)備，其中，所述第二滑輪具有 旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸從與所述第二巷道部分和第三巷道部分的移動方向垂直的方向在所述 第一巷道部分的底板和所述第三巷道部分的底板之間傾斜，使得與所述第二繩索的一端的 接觸以及與所述第二巷道部分的另一端的接觸處于不同的高度。
9.如權(quán)利要求8所述的用于移動登機橋的巷道部分的設(shè)備，其中，所述第二滑輪包括 軸承基座，所述軸承基座在從與所述第二巷道部分和第三巷道部分的移動方向垂直的方向 傾斜的傾斜狀態(tài)下聯(lián)接于旋轉(zhuǎn)軸固定器，所述旋轉(zhuǎn)軸固定器形成所述第一巷道部分的底板 和所述第三巷道部分的底板之間的一對分開的伸出部分并固定地聯(lián)接，并且包括軸承，所述軸承與所述軸承基座的外周部分相聯(lián)；以及滾動件，所述滾動件配備有能夠在所述第二繩索的延伸方向上旋轉(zhuǎn)的連接表面并與所 述軸承的外周部分相聯(lián)。
10.如權(quán)利要求1所述的用于移動登機橋的巷道部分的設(shè)備，包括繩索保持器，所述繩 索保持器配備有繩索保持表面，所述繩索保持表面用于從下側(cè)保持所述第一繩索或第二繩 索，并安裝在第一滑輪和第二滑輪中。
11.如權(quán)利要求1所述的用于移動登機橋的巷道部分的設(shè)備，包括繩索引導(dǎo)件，所述繩 索引導(dǎo)件安裝在所述第一繩索或第二繩索的延伸路徑上，使得所述第一繩索或第二繩索在 特定的方向上被引導(dǎo)。
12.一種用于登機橋的線纜托盤，所述登機橋包括巷道，所述巷道具有能夠彼此接觸和 連接的第一巷道部分、第二巷道部分和第三巷道部分，所述線纜托盤包括第一托盤部分，所述第一托盤部分沿著所述第一巷道部分的縱向安裝在所述第一巷道 部分的底部；第二托盤部分，所述第二托盤部分沿著所述第二巷道部分的縱向安裝在所述第二巷道 部分的底部，并且在一端緊固于所述第一托盤部分的狀態(tài)下滑動和移動；第三托盤部分，所述第三托盤部分沿著所述第三巷道部分的縱向安裝在所述第三巷道 部分的底部，并且在一端緊固于所述第二托盤部分的狀態(tài)下滑動和移動；第一連接線纜，所述第一連接線纜相對于所述第一巷道部分彎曲，其中一端聯(lián)接于所 述第一托盤部分，另一端聯(lián)接于所述第二巷道部分；第二連接線纜，所述第二連接線纜相對于所述第三巷道部分彎曲，其中一端聯(lián)接于所 述第一托盤部分，另一端在所述線纜沿朝向所述第三巷道部分的方向與所述第一連接線纜 的一端分離的位置聯(lián)接于所述第三巷道部分。
13.如權(quán)利要求12所述的用于登機橋的線纜托盤，其中，所述第一連接線纜和第二連 接線纜具有分別通過鉸鏈聯(lián)接于所述第一托盤部分和第二巷道部分以及第一托盤部分和 第三巷道部分的端部。
14.如權(quán)利要求12所述的用于登機橋的線纜托盤，包括第一引導(dǎo)滾動件，所述第一引導(dǎo)滾動件安裝在所述第一托盤部分和第二托盤部分之 間，使得所述第一托盤部分和第二托盤部分之間的滑動運動由滾動運動來引導(dǎo)；第二引導(dǎo)滾動件，所述第二引導(dǎo)滾動件安裝在所述第二托盤部分和第三托盤部分之 間，使得所述第二托盤部分和第三托盤部分之間的滑動運動由滾動運動來弓I導(dǎo)。
15.如權(quán)利要求14所述的用于登機橋的線纜托盤，其中，所述第一引導(dǎo)滾動件或第二 引導(dǎo)滾動件中的至少一個包括水平軸滾動件和豎直軸滾動件，所述水平軸滾動件在頂部和 底部與所述第一托盤部分和第二托盤部分或者與所述第二托盤部分和第三托盤部分接觸 的狀態(tài)下滾動，所述豎直軸滾動件在相對側(cè)與所述第一托盤部分和第二托盤部分或者與所 述第二托盤部分和第三托盤部分接觸的狀態(tài)下滾動。全文摘要
一種示例性設(shè)備，用于移動配備有巷道(100)的登機橋的巷道部分，所述巷道由從一側(cè)開始依次的第一巷道部分(110)、第二巷道部分(120)以及第三巷道部分(130)構(gòu)成并且能夠移動，使得第二巷道部分(120)和第三巷道部分(130)基于第一巷道部分(110)布置成彼此接觸和連接。所述設(shè)備包括第一繩索(210)，該第一繩索的一端與第一巷道部分(110)相聯(lián)，另一端與第三巷道部分(130)相聯(lián)。第一滑輪(220)通過將第一繩索(210)鉤在朝第一繩索(210)的一端側(cè)而非兩端分離的位置而固定地聯(lián)接于第二巷道部分(120)，并根據(jù)第一繩索(210)的另一端的移動位移而互鎖和移動。第二繩索(230)與第一繩索(210)分開地安裝，其一端與第一巷道部分(110)相聯(lián)，另一端與第三巷道部分(130)相聯(lián)。第二滑輪(240)通過將第二繩索(230)鉤在朝第二繩索(230)的一端側(cè)而非兩端分離的位置而固定地聯(lián)接于第二巷道部分(120)，并根據(jù)第二繩索(230)的另一端的移動位移而互鎖和移動。
文檔編號B64F1/305GK101903248SQ200880122168
公開日2010年12月1日 申請日期2008年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月18日
發(fā)明者J·R·金 申請人:奧蒂斯電梯公司